2. オートバイについて
(3)DUCATI900SS日記 #2
（1-50話）
（101-150話）
現在の仕様 
終更新日 2023/ 5/28
←芦ノ湖にて
現在 27,889km （ｽﾀｰﾄ12,000ｋｍ）
100. 還暦初のﾂｰﾘﾝｸﾞ
還暦を迎え、最初のﾂｰﾘﾝｸﾞは、やっぱり900SS。
ｵｲﾙ交換してから初のﾂｰﾘﾝｸﾞでもありますが、久しぶりなのでまずは箱根へ。
家を出て小田厚で小田原まで行き、そこからいつものように箱根峠まで箱根新道を走ります。
昨日の江の島ｻｲｸﾘﾝｸﾞもそうでしたが、なぜか車が少な目でちょどいい位の交通量。
何事もなく箱根峠のﾊﾟｰｷﾝｸﾞに到着しましたが、止まっても何もないので、そこからとんぼ返りで
箱根新道を下ります。
下りも車が少なくてｽﾑｰｽに小田原まで降りる事が出来ました。
そして小田厚に乗り帰宅です。
途中大磯PAに寄り、ちょっと一服。
そして小腹が空いたのでｺﾝﾋﾞﾆで鶏のから揚げを少々お腹に入れました。
お腹が落ち着いたところで、再出発。
大磯からは厚木まで乗り、そこから下道で帰宅です。
帰着前にｶﾞｿﾘﾝを入れましたが、燃費はｶﾞｿﾘﾝの揮発分もあり、14Km/L程度。
こんなもんです。
走行距離は110㎞位。
ｴﾝｼﾞﾝも調子良く、特に何の問題もなく走り切りました。
900SSは、3000rpm以下ではﾉｯｷﾝｸﾞ気味になるのですが、6速 3000rpmでは90km/h。
なので、900SSのﾂｰﾘﾝｸﾞには、有料or高速道路を入れ、6速巡行をするようにしてます。
あと何年乗れるか分かりませんが、この楽しい900SSをできる限り楽しみたいと思います。
現在 27,889ｋm
2023/ 5/28
99. ｵｲﾙ＋ﾌｨﾙﾀｰ交換
本日、900SSとNinjaのｵｲﾙとﾌｨﾙﾀｰ交換実施。
朝からｴﾝｼﾞﾝを温めるために10㎞ほど走った後、ｵｲﾙを抜きます。
やはり温めるとｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの粘度が下がり、いい感じに抜けていきます。
ﾌｨﾙﾀｰはいつも使っているK＆Nのもの。
900SSのﾌｨﾙﾀｰは、車用と同じﾀｲﾌﾟのｶｰﾄﾘｯｼﾞです。
外すときは、ﾌｨﾙﾀｰ先端の四角い突起にﾚﾝﾁをかけて緩めます。
通常の外周を締め込んで回すｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰﾚﾝﾁだと、たまに引っ掛かりが変形して
滑って外れず、ﾌｨﾙﾀｰにﾄﾞﾗｲﾊﾞｰなどを串刺しにして回して外す羽目になることが
あるのですが、このK＆Nのﾌｨﾙﾀｰは、この突起のおかげでそんなことは皆無です。
ただ、ﾌｨﾙﾀｰとしての性能はよくわかりません。
ｵｲﾙが抜けたことを確認して新しﾌｨﾙﾀｰを取り付けます。
ﾏﾆｭｱﾙとかには、手で絞める様に書いてありますが、なんか不安でほんの少し
ﾚﾝﾁで絞めるのがｵｰﾅｰ流です。
ﾌｨﾙﾀｰとﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを締め込み、ｵｲﾙを注入。
いつも通り MOTUL 5100 15W-50 です。
ｵｲﾙは2.7L位補充しました。
数回ｴﾝｼﾞﾝをかけながらｵｲﾙ量を確認し、FULLﾚﾍﾞﾙまで注入しました。
これで、GW、どこにでも行けます。
現在 27,782ｋm
2023/ 4/23
98. 久しぶりの電装修理
焼けてしまったﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾊﾞﾙﾌﾞｿｹｯﾄ（H4用）の交換。
焼けた理由ははっきりしませんが、ｿｹｯﾄが部分的に溶けてました。
ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ、ｶｳﾙを外してﾌﾚｰﾑからﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを外します。
そしてﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｿｹｯﾄを外しましたが、ﾊｲﾋﾞｰﾑの＋が溶けてました。
なんだろなーと思いながら、ｿｹｯﾄからﾒｽ端子を外しましたが、既にｿｹｯﾄの樹脂が、
焦げてﾊﾟｷﾊﾟｷ割れる状態。
さっさと新しいｿｹｯﾄに交換します。
しかしこの端子が曲者で、端子に対してﾘｰﾄﾞ線を直角に繋ぐﾀｲﾌﾟ。
何で曲者かというと、この直角端子だと裸線をｶｼﾒる電工ﾍﾟﾝﾁが使えないのです。
（被覆されたｺｰﾄﾞのｸﾗﾝﾌﾟはｶｼﾒられます。）
これまで持っていた電工ﾍﾟﾝﾁも、折角買ったIWISSのSN-48Bも使えず-----。
しょうがなくﾗｼﾞｵﾍﾟﾝﾁでがっつりｶｼﾒました。
被覆部分は外側になりますので普通の電工ﾍﾟﾝﾁが使え、それでｶｼﾒました。
取り付け後は特に問題もなく、ばっちり修理完了。
ついでにﾊﾞｯﾃﾘｰ液をNinja含め点検しましたが問題なし。
あとは半年伸びたｵｲﾙ交換をいつやるかーー。
ｴﾝｼﾞﾝが熱いうちにｵｲﾙを抜きたいので、どっか行った後に--でしょうか。
現在 27,774ｋm
2023/ 4/16
97. ちょっとの拘り。
900SSは、赤にｼｬﾝﾊﾟﾝｺﾞｰﾙﾄﾞという結構ぎりぎりのｾﾝｽで成り立ってます。
ｲﾀﾘｱﾝﾚｯﾄﾞで派手な分、ｼｬﾝﾊﾟﾝｺﾞｰﾙﾄﾞで抑えてます。
また、ｶｳﾘﾝｸﾞを止めているﾎﾞﾙﾄの飾りﾌﾗﾝｼﾞもｼｬﾝﾊﾟﾝｺﾞｰﾙﾄﾞ。
でもこのｼｬﾝﾊﾟﾝｺﾞｰﾙﾄﾞのﾌﾗﾝｼﾞが少しくすんでいて、少し派手さが欲しいｵｰﾅｰ。
なので、ｵｰﾅｰはこの左右それぞれ2つのﾌﾗﾝｼﾞをｼﾙﾊﾞｰの物に変えています。
ANTLIONのｷｬｯﾌﾟｽｸﾘｭｰﾌﾗﾝｼﾞです。
ちなみにｽｸﾘｰﾝ周りのﾎﾞﾙﾄもｼﾙﾊﾞｰ。
ただの自己満足です。
しかし締め付けが緩かったのか、右のﾌﾗﾝｼﾞとﾎﾞﾙﾄをﾂｰﾘﾝｸﾞ中に落としてしまいました。
このｶｳﾘﾝｸﾞの固定ﾎﾞﾙﾄは、締め付けが結構難しく、あまり強く締めるとｶｳﾙが割れます。
仮のﾌﾗﾝｼﾞを付けてﾌﾗﾝｼﾞを探していたのですが、密林商会は入荷待ち状態。
これまで近くのﾊﾞｲｸﾊﾟｰﾂｼｮｯﾌﾟにいくたびに探していたのですが、あるｼｮｯﾌﾟで4個発見。
あと、何かで焼けたﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾊﾞﾙﾌﾞｿｹｯﾄ（H4用）の交換用のｿｹｯﾄも購入。
今度の休みはｵｲﾙ交換とこれらの交換です。
現在 27,774ｋm
2023/ 4/14
96. ｼｮｰﾄﾂｰﾘﾝｸﾞ。
2023年 2回目のﾂｰﾘﾝｸﾞです。
自宅から 小田厚→箱根新道→箱根峠→箱根新道→西湘BP→自宅
寒いときはこのﾙｰﾄの箱根峠を省いたｼｮｰﾄｶｯﾄﾂｰﾘﾝｸﾞになります。
900SSは、いつものように快調。
久しぶりの空いた箱根新道走を気持ちよく走りました。
帰宅は正午前。
気持ちいいｼｮｰﾄﾂｰﾘﾝｸﾞでした。
現在 27,774ｋm
2023/ 3/12
95. 走り初め。
2023年 走り初め#1です。
10時くらいまで適当に整備してｽﾀｰﾄ。
ちゃきちゃき堂から小田厚で箱根に行って帰ってくる気楽なﾙｰﾄです。
小田厚に乗り、ｴﾝｼﾞﾝも調子よく快調。
気持ちよく走っていたのですが、あれ、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰが止まってる？
平塚のPAで止まりましたが、特にﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙのｷｬｯﾌﾟが緩んでいる様子もなし。
なんだろなーと思いながら大磯ICでUﾀｰﾝです。
帰ってからｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ側のﾜｲﾔｰを外してみると、ﾜｲﾔｰを適正長さにする銅製の
ﾜｯｼｬが何故か付いているのですがﾜｲﾔｰ先端の四角断面の部分（ﾒｰﾀｰを回す部分）の
側突き出しが短くﾒｰﾀｰに届いてない感じです。
そこでﾎｲｰﾙ側を外すと、先端の四角断面の部分が長すぎます。
そして銅製のﾜｯｼｬがない。
結局、どうもﾜｲﾔｰごと上下付け間違ったようです。
ﾎｲｰﾙ側にﾜｲﾔｰ止めがなく、更にﾜｲﾔｰを逆に取り付けていたため、四角断面部分が
ﾒｰﾀｰｷﾞｱに入り込みすぎてﾒｰﾀｰ本体にﾜｲﾔｰが届いていなかったようです。
さっさと修正して締め込んで完了。
で、時間にして1時間。
ｴﾝｼﾞﾝの調子が良かった分少し残念ですが、まあ整備不足だったということで
大事に至らずよかったっす。
次はまた温かい日に走ろうと思います。
現在 27,667ｋm
2023/ 1/ 5
94. 部品調達
ということで部品調達です。
密林商会で探しているのですが、ﾄﾞﾗｲﾌﾞ、ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ﾁｪｰﾝは在庫なしが続いてます。
ｺﾛﾅ禍で生産できていないのですが、機能部位の交換部品が在庫なしは辛いですね。
ﾄﾞﾘﾌﾞﾝの丁数を上げるか？
ﾁｪｰﾝをちょっといい奴にするか？
まあいろいろ考える時間が出来てそれはそれでよいと思ってます。
現在 27,667ｋm
2022/11/12
93. 近くのｼｮｯﾌﾟまで
本日起きたの早かったのですが、なんか寒くて家でいろいろやってました。
ほんで、昼過ぎから家に近い（と言っても片道20㎞弱）ｵｰﾄﾊﾞｲの用品ｼｮｯﾌﾟに行きました。
近くの店とは言え、装備品はいつものﾂｰﾘﾝｸﾞと同じ様に工具、修理道具を持っていきます。
1時間弱でｼｮｯﾌﾟに着き、いろいろ見て回りました。
ﾍﾙﾒｯﾄ、ｽﾃｯｶｰ、飾りﾜｯｼｬ、ﾎﾞﾙﾄ、etc---です。
でも、あまり欲しいなーってものがなく、30分くらいで退散。
そしてそのまま帰宅です。
900SSは最近、少しﾁｪｰﾝがｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬしていて、ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞの時のｼｮｯｸも大きくなってます。
900SSは、走行距離が30000㎞未満なので、ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰもｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ﾁｪｰﾝも交換してません。
でも、やはり900CCですのでそろそろ交換かも知れません。
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ調べなきゃな―と思いながら、ﾁｪｰﾝ調整を行いました。
これで少しﾁｪｰﾝのｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬはなくなるはずです。
あとは、ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞの時のｼｮｯｸですが、今年春から夏にかけて暑い日に結構走ったのでどうも
ｵｲﾙの劣化が早かったようです。
900SSとNinja同時交換のﾀｲﾐﾝｸﾞを図ってます。
現在 27,667ｋm
2022/11/12
92. 耐久性
900SSに乗り始めたのは2004年。 18年乗ってます。
その間の交換部品と故障を忘備録として書きます。
ﾀｲﾔ、ｵｲﾙ、ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ、ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ、ｸﾗｯﾁ等の定期交換品は必須のため省略。
交換部品（主要部位のみです）
１．ﾚｷﾞｭﾚﾀｰ 純正からｶﾞﾙｰﾀﾞ製に交換（3000rpm以下でも充電）
２．ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙﾎｰｽ 純正からｽﾃﾝﾒｯｼｭ。
３，ｴｱﾌｨﾙﾀｰ 純正からK＆N
４．ﾏﾌﾗｰ 購入時にﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾊｳｽ ｽﾘｯﾌﾟｵﾝｻｲﾚﾝｻｰ
このくらい。
で、故障（己の整備不良除く）
１，ﾒｰﾀｰｹｰｽ破損 ｴﾎﾟｷｼ樹脂で修理
２，油温ｾﾝｻｰ破損 純正に交換（端子折れ）
３，ﾆｭｰﾄﾗﾙｾﾝｻｰ故障 純正品に交換
こんなもんです。
あとは18年というどうしようもない時間により起きたﾌﾚｰﾑの塗装剥げ、錆を
これ以上進ませないための再塗装。
ｵｰﾅｰが手に入れてからは走行距離が1万ｷﾛ少々であるため、参考にならないかも
しれませんが、電装系に日本製が多く使われていること、半年に一回ｵｲﾙの交換、
2年に一回ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄを交換していることも故障が少ない一因かも知れません。
現在 27,636ｋm
2022/11/ 3
91. 900SS拗ねる
今日は晴れ＋気温も25℃くらいまで上がるとの予報だったので、久しぶりのﾂｰﾘﾝｸﾞ。
いろいろ準備をして、ちょっと遅めの9時に出発。
と・こ・ろ・が―――。
走り出してすぐに久しぶりの片肺になってしまいました。
ﾊﾞｰﾁｶﾙ側のｼﾘﾝﾀﾞｰがかぶったようです。
道端に止め、すぐに左ｶｳﾙを外し、ﾌﾟﾗｸﾞ交換。
ｴﾝｼﾞﾝも快調になり、また走りだし始めました。
すると、左ｳｲﾝｶｰを出すと、普通の倍くらいの速さで点滅しています。
ｶｳﾙを付けるときの左ｳｲﾝｶｰの配線繋ぎ忘れです。
ｺﾝﾋﾞﾆに入り、ﾎﾟｶﾘｽｴｯﾄを買って、さっさと配線をつなぎます。
ｳｲﾝｶｰの点滅を確認して、また走りだしました。
今日は、丹沢のほうに行こうかとR246を逸れたところで、またまた不具合。
ﾀｺﾒｰﾀｰの針が、実際の回転の半分くらいしか示さず、針も揺れてます。
原因は３つくらい。
①ﾀｺﾒｰﾀｰが壊れた
②ｴﾝｼﾞﾝ側のｴﾝｼﾞﾝ回転を取り出すｷﾞｱがおかしくなった
③ﾜｲﾔｰ切れる寸前
④ﾜｲﾔｰの油切れ（引っかかりながら回る）
しょうがないので、本日のﾂｰﾘﾝｸﾞをあきらめて帰宅。
ｴﾝｼﾞﾝの熱が冷めるのを待って、ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙと右のｶｳﾙを外しました。
回転計のﾜｲﾔｰをﾒｰﾀｰから外してみると、ﾜｲﾔｰは大丈夫。
その状態でｴﾝｼﾞﾝをかけても、ﾜｲﾔｰは回転に合わせてちゃんと回ってます。
これで②と③は消えました。
残るは①と④。
④であることを祈りながらﾜｲﾔｰにｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを給脂し、ﾀｺﾒｰﾀに再度取り付けます。
そしてｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄ。
すると、ﾀｺﾒｰﾀが正常に動いてます。
ﾜｲﾔｰのｵｲﾙ切れだったようです。
ﾀｺﾒｰﾀｰ本体だと、また日本計器ｻｰﾋﾞｽさんにお世話になることになるのですが、
何とか大丈夫でした。
ついでにｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰﾜｲﾔｰにも給脂し、緩くなっていたﾊﾞｯｸﾐﾗｰの関節のﾎﾞﾙﾄを
調整して整備は終わり。
暫く乗ってなかったので、900SSが拗ねたようです。
現在 27,343ｋm
2022/10/23 10
90. 900SSの収納
30年前に設計された900SS。
ぱっと見は、ﾌﾙｶｳﾙのはしりの時代で、ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙには収納は全く無くただのｶｳﾙ。
最初に見たときは、さて収納用のﾊﾞｯｸﾞを考えないと-----と思いました。
しかし、ｼｰﾄを外すと、ｼｰﾄ下にちょっとした窪みがあり、ｳｴｽやETCなら入れられます。
更にｼｰﾄｶｳﾙには、Ninjaより高さがある大きなｽﾍﾟｰｽがありｵｰﾅｰが持つような大きな
ﾂｰﾙｹｰｽも余裕で入りますが、惜しいことに修理道具は入りません。
なので、日帰りﾂｰﾘﾝｸﾞの時のｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞには、修理道具とﾀｵﾙと帽子だけです。
ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾌﾟとしてはとても大きいｽﾍﾟｰｽを、何故あの車体に作ったのかは判りません。
不思議なDucatiです。
現在 27,312ｋm
2022/10/19 10
89. ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞでのDUCATI
この前、北海道に家族で旅行に行きましたが、その時にちょっと気になることが。
ﾂｰﾘﾝｸﾞﾗｲﾀﾞｰがいっぱいいてﾘｯﾀｰｸﾗｽが殆どだったのですが、何故かDUCATIは少なくて
BMWとﾊｰﾚｰばっかりでした。
DUCATIで見たのはｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰを2台くらい。
SSや、ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾌﾟ、BMW、DUCATI等に乗る人は、結構ｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝを気にする人が多いので、
長距離を走る北海道ではDUCATIは不安なのかもしれませんね。
ﾒｰｶｰの耐久性のｲﾒｰｼﾞは、ｵｰﾅｰの経験と聞きかじりだと
DUCATI ｷｬﾌﾞは調子が出れば調子悪くならないが、ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝはちょこちょこ
調子悪くなる。
でも、当たりﾊｽﾞﾚもあり、壊れないものは壊れないらしい。
日本のﾒｰｶｰ 滅多なことでは調子悪くならないし壊れない。
それに調子悪くなっても何とか走るし修理可能
BMW 殆ど調子悪くならないけど、大きなﾀﾞﾒｰｼﾞを持っている場合は、めげる位の
整備ｺｽﾄがかかる。
ﾊｰﾚｰ 最近は耐久性が上がっているらしい。
でも、もともとの音と振動で、乗っている人には不具合が判りにくいんでしょうか。
多少の不具合なら、あの簡単な構造のｴﾝｼﾞﾝなんで走っちゃいそうですが。
KTM 正統派ｵﾌﾛｰﾄﾞ以外は、人気ﾒｰｶｰにも拘らず結構壊れるらしい。
特にｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化以降の電装系の故障や接触不良が多いとか。
こんな感じなのですが、ｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんが少ない北海道で自分で修理も出来ず、更に部品が
調達に時間がかかるｵｰﾄﾊﾞｲでﾂｰﾘﾝｸﾞするのは、結構度胸要ると思います。
ﾂｰﾘﾝｸﾞ前に自分で整備するか、出来なければｼｮｯﾌﾟにお願いしてやってもらわないと。
こんなこと考えるくらい、ほんとに道北はｵｰﾄﾊﾞｲ屋さん少なかったです。
現在 27,312ｋm
2022/10/ 2 10
88. ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ
900SSは、ﾌﾞﾚｰｷ、ｸﾗｯﾁがBrembo製です。
変更したところは、ﾌﾞﾚｰｷ、ｸﾗｯﾁﾎｰｽをｽﾃﾝﾒｯｼｭに交換し、
ｸﾗｯﾁﾋﾟｽﾄﾝにはRiding House製を導入したくらい。
ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰはﾌﾞﾚｰｷ・ｸﾗｯﾁは横押し式。（ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰに水平行に押す）
ｷｬﾘﾊﾟｰは例のｺﾞｰﾙﾄﾞのﾌﾛﾝﾄ4ﾎﾟｯﾄﾞ、ﾘｱはｶﾆ。
これまで無故障でしたが、走行3万Km弱とはいえ27年経ってます。
そろそろｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙでしょうね。
ｷｬﾘﾊﾟｰは、Ｏﾘﾝｸﾞを交換すれば終了ですが、問題はﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ。
900SSの物は、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ対象外でｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙﾊﾟｰﾂは出ていません。
たまに密林商会とかに出てたりしますが、正規品かどうかは？？？
なので、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙは諦めました。
となると同じ物を買うか、ｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟするか。
ﾉｰﾏﾙに慣れたﾗｲﾀﾞｰは、ﾗｼﾞｱﾙに交換すると、握りｺﾞｹしやすいとか。
またとっても高価です。
そうなるとﾉｰﾏﾙ踏襲の横押しのBremboかNISSINか。
Bremboに拘るか？ ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙできるNISSINか？
楽しく悩んでます。
現在 27,312ｋm
2022/ 9/12 10
87. そろそろ秋
本日、結構涼しい朝でした。
久しぶりに900SSでﾂｰﾘﾝｸﾞに行くことにしました。
ちゃきちゃき堂を出て、小田原厚木有料道路に乗り箱根まで行きます。
箱根からはR1で箱根登山ﾊﾞｽの後ろについてゆっくり走り、宮ノ下でR1を離れ、
御殿場方面へ。
土曜日の朝でしたが、車は少なくまあまあｽﾑｰｽ。
でも乙女峠では、富士山は雲隠れ。
最近なかなかその姿を見せてくれません。
しょうがないのでそのまま山中湖へ向かいます。
R246を越えて、富士五湖道路に入ります。
そして峠のﾄﾝﾈﾙを越えて出たところで結構な曇り。
そして山中湖ICで降りたところで雨----―――――。
900SSを雨に濡らしたくないので、速攻Uﾀｰﾝで御殿場に戻り、御殿場ｲﾝﾀｰ手前の
天気が良ければ富士山が見えるｺﾝﾋﾞﾆで休憩。
でも今日はｶﾞｯﾂﾘ雲で富士山は見えず。
そして、このｺﾝﾋﾞﾆのすぐ先の御殿場ICから東名に乗りました。
東名に乗ったとき、12時。
朝食が早い爺のｵｰﾅｰは腹が減って我慢できない状況だったので、
中井PAでいつものかき揚げ蕎麦を食べました。(700円弱です）
お腹空いていたので、またまた美味しい蕎麦でした。
先日、Benlyで沼津まで行き、調子こいてｱｼﾞﾌﾗｲ定食を食べたのですが、量がちょい
多めだっとことと寄る年波でお腹いっぱいになってしまいました。
ﾂｰﾘﾝｸﾞの昼食は軽めが一番ということでまた蕎麦。
丁度良い満腹具合になりました。
食べた後、少し休憩して中井ｲﾝﾀｰを出発。
ここからは帰宅するまで、15分くらいです。
無事高速を降り、ｶﾞｿﾘﾝを補給して12時半にはちゃきちゃき堂到着。
900SSで高速道路を走ると車重が軽くてｷｬｽﾀｰが立ち気味、そしてﾌﾙｶｳﾙなので
思いっきり風のあおりを受けやすいはずなのですが、思いのほか直進性が良いので、
風をあまり気にしなくて済みます。
高速道路は、とにかく楽しい時間です。
現在 27,312ｋm
2022/ 9/ 3 10
86. 振動
暑いです。
でも900SSに乗りたくて朝から箱根へ。
朝7時に出発し、いつもの小田厚を通り箱根を上って乙女峠へ。
今日は、富士山の山頂に雲はなかったのですが、5合目から下は雲で覆われてました。
この雲だと富士五湖あたりは曇り。
しょうが無く、R246で沼津に向かうことにしてｺﾝﾋﾞﾆで水分補給の休憩。
ｺﾝﾋﾞﾆの外でお茶を飲みながら、900SSを眺めていると、ｶｳﾙを止めているﾎﾞﾙﾄが
一本抜けてました。
900SSで下道を走ると、回転数が3000rpm位の振動が一番多い所をよく使います。
その振動で外れたのではないかと思います。
また900SSのｶｳﾙは少ないﾎﾞﾙﾄで取り付けたあるため、一本無くなると他のﾎﾞﾙﾄに
負荷がかかり、放置すると最悪ｶｳﾙが割れてしまします。
取り付け部分のﾜｯｼｬをM6用で外径が大きいｱﾙﾐのｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄ用の飾りﾜｯｼｬに
変えていたのですが、そのﾜｯｼｬごと落ちて無くなってます。（おんなじ物があるかなー。）
あーあと思いながら、このまま走るわけにもいかず、本日はここでUﾀｰﾝ。
帰りは振動がなように走るため、御殿場から高速に乗り、振動がなくなる4000rpm以上で
帰りました。
10時には帰宅し、一休み。 120㎞のﾂｰﾘﾝｸﾞです。
そしてｵｰﾄﾊﾞｲｼｮｯﾌﾟにBenlyで行き、ﾜｯｼｬ探し。
ところがM6ﾎﾞﾙﾄ用の飾りﾜｯｼｬには900SSに合う外径25㎜程度のものがありません。
外径が小さいと抑え部分に力がかかるので嫌なのですが、しょうがなくM6用で外径が
小さいものを4つ購入。
今度密林商会で見つけたら速攻で購入しときます。
現在 27,152ｋm
2022/ ７/ 24 10
85. 伊豆北側
梅雨の合間にちょっと伊豆へ。
天気もまあまあだったので、朝から箱根を通って伊豆へ。
箱根を下って伊豆縦貫道に入り、いつもの道の駅 伊豆ｹﾞｰﾄｳｴｲ函南を目指します。
そこでいつものように水分補給して、そこから沼津に出てR246に入ります。
R246はいつものように空いていて、みんな80km/h位で走ってます。
流れに乗ってｱｯという間に御殿場へ。
それから大井松田ICまで下り、高速で帰宅。
今回は特にお土産も買わず、ひたすら走るのみのﾂｰﾘﾝｸﾞでした。
距離は171㎞でした。
現在 27,323ｋm
2022/ 6/20 10
84. 久しぶりの道志みち
GW最終日の今日、朝7：30から山中湖へ。
いつものごとくR129で北上し、それからR412で道志みち入り口まで。
車もｵｰﾄﾊﾞｲもまだ早朝で少なく、道の駅どうしまでほぼｽﾑｰｽに走れました。
道志みちは､高速ｺｰﾅｰが得意な900SSにとって少し辛いのですが、3～4速で
まったり走ります。
そして道の駅どうしに到着しましたが、道から駐車場の大混雑が見え、そのままｽﾙｰ。
それから峠を越えて山中湖へ。
峠を越えたころ、篭坂峠方面が真っ黒い雲に覆われています。
土砂降りになりそうな雲です。
参った、どっか雨宿りする場所を探さないとと思っていたら、山中湖に着くころには
その雲も明るくなってきました。
この時期は、山の天気が変わりやすいので、天気を見ながらﾀｲﾐﾝｸﾞを計って峠を
超えないといけません。
なのでこの機を逃さずそのまま篭坂峠を越えて道の駅すばしりで小休止。
缶ｺｰﾋｰを飲んで、ﾀﾊﾞｺ吸って一息です。
駐輪場や車の駐車場に合わせて50台くらいのｵｰﾄﾊﾞｲが止まってました。
半分くらいがﾊｰﾚｰ。
その次がｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰ系でｽﾎﾟｰﾂ系は少数派でした。
ま、時代ですね。
その道の駅すばしりを出発し、東富士五湖道路でR246へ出て大井松田ICまで。
そこで東名に乗って、あっという間に帰宅。
11：30に帰着したので、150㎞で4時間くらい。
今日は特に寒くもなく、日差しも緩かったので、気持ちよいﾂｰﾘﾝｸﾞでした。
900SSは、相変わらず絶好調。
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄも交換したし、交換したﾆｭｰﾄﾗﾙｽｲｯﾁもちゃんと働いてます。
燃費も18km/L位です。
今度はちょっと遠くに行ってみようかなと思います。
現在 27,152ｋm
2022/ 5/ 8 10
83. ｵｲﾙとﾆｭｰﾄﾗﾙｽｲｯﾁ交換
GW初日、昼から雨ということでﾂｰﾘﾝｸﾞはあきらめてｵｰﾄﾊﾞｲ整備。
まず、ｴﾝｼﾞﾝが温まると点かなくなるﾆｭｰﾄﾗﾙﾗﾝﾌﾟを点く様にします。
なんてことはない、ﾆｭｰﾄﾗﾙｽｲｯﾁの交換です。
ﾆｭｰﾄﾗﾙｽｲｯﾁは、ｴﾝｼﾞﾝのｸﾗﾝｸｹｰｽ後ろ側に取り付けられています。
ｽｲｯﾁを外して新品と比較すると「あれ。」
長さが５ｍｍくらい違います。
このｽｲｯﾁは押すことで通電するﾀｲﾌﾟです。
なので、あったまると何かの理由で押す量が減って通電しなくなるようです。
おそらく対策品なんでしょうね。
取り付けても問題なくﾆｭｰﾄﾗﾙが点き、あったまっても大丈夫になりました。
続いてｵｲﾙ交換。
今回はﾌｨﾙﾀｰも交換ですが、毎度のMotul 5100 15W-50 。
2.7L で交換完了です。
さて、GWどこにでも行けます。
現在 26,980ｋm
2022/4/29 10
82. ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換
本日、4年ぶりにﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄの交換を行いました。
いつも整備をお願いしている新子安のﾄﾞｶ屋さんです。
ところが、天気予報は午後から雨。
整備の予約は1時半。
ﾀﾞﾒもとで早めにちゃきちゃき堂を出発し、11時半ごろお店に到着。
すると開店の準備を済ませたｵｰﾅｰさんが、
「雨だからどうするのかなと思ってたよ。今からﾁｬﾁｬｯとやりますよ」
という有難いお言葉。
すぐにﾋﾟｯﾄに900SSを入れて交換開始。
いつもながら、作業はｵｰﾅｰさんの一人作業。
作業の間、整備するうえでいろいろ判らないことを教えて頂いたり、どうでもよい話しを
したりで、あっという間の1時間でした。（邪魔してる？）
お願いしていたﾆｭｰﾄﾗﾙｽｲｯﾁ（ｴﾝｼﾞﾝが温まるとﾆｭｰﾄﾗﾙﾗﾝﾌﾟがつかない病）と整備の
代金を払って、帰ろうとすると、結構な雨。
900SSを購入してから雨中走行は、確か2回目。
1回目は、ほぼ15年前に行った草津温泉の時。
雨で濡れてｴﾝｼﾞﾝが止まったり、何かﾄﾗﾌﾞﾙが起きるかもと少し心配しながらの帰宅でしたが、
R1,横浜新道、新湘南ﾊﾞｲﾊﾟｽも全く問題なく走り抜け、何も問題は起きないまま帰着。
ただ、錆が心配なので、明日雨が上がったら、ｵｰﾄﾊﾞｲ小屋を開けっ放しにして乾燥させにゃ。
でもこれで安心して900SSに乗れるようになりました。
現在 26,980ｋm
2022/4/24 10
81. ﾁｪｰﾝ調整
車検が終わってほっとしたのもつかの間、Ninjaのﾁｪｰﾝ調整をして900SSの
ﾁｪｰﾝも気になってました。
なので、900SSも調整。
900SSのﾘｱのｱｸｽﾙｼｬﾌﾄは両ﾅｯﾄ式。
流石ｲﾀﾘｱ製って感じですが、これが締めると結構緩みません。
で、両方のﾅｯﾄを緩めてﾁｪｰﾝ調整。
ﾁｪｰﾝｱｼﾞｬｽﾀｰがｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ内にあるため、結構調整がしずらいのですが、無事終了。
900SSもｵｰﾅｰの体重を考え、規定値いっぱいで調整です。
現在 26,784ｋm
2022/3/26 10
80. 車検本番
本日から年休を取り、初日に2台のｵｰﾄﾊﾞｲの車検です。
湘南陸事は、検査ﾗｲﾝが午前・午後共に2ﾗｳﾝﾄﾞで計４ﾗｳﾝﾄﾞになってます。
900SSとNinjaは第一と第三ﾗｳﾝﾄﾞで予約。
不合格の場合、3回まで受けることができるので、その時間稼ぎです。
そして900SS。
家を出る前に納税証明書、車検証、点検記録簿、自賠責保険証、予約のﾌﾟﾘﾝﾄ、認印、
ﾎﾞｰﾙﾍﾟﾝ、財布を確認し出発。
陸事では最初にD棟に行って、重量税と検査費用を払う場所で3枚の書類をもらいます。
そしてその時一緒に、重量税と検査費用を払い、印紙を購入。
（重量税5000円、検査費用1700円）
それぞれを書類に張り付けます。
次はC棟に行って書類3枚に記入します。
その書類を窓口に提出して検査前の手続きは完了。
（昔やっていたB棟での自動車税の納税証明確認はなくなってます）
さてﾗｲﾝでの検査です。
何回やっても、2年ごとのことなので、やっぱり緊張します。
すると、事前の車両確認で今まで言われたこともないｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞの表示が無いことを指摘
されました。（１－N-2-3-4-5-6っていう表示）
ﾗｲﾝを通った後にﾏｼﾞｯｸでもいいからｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙの近くに表示し、再度ﾗｲﾝ入り口で確認する
ので来てくださいとのこと。
ま、これくらいではへこたれません。
そしてﾗｲﾝに入ります。
その検査員がついてくれました。
まずはｽﾋﾟｰﾄﾞ。
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙをﾛｰﾗｰに乗せ、左のｽﾃｯﾌﾟｽｲｯﾁを踏み40km/hになったら離します。
結果はOK表示だったのですが、その時横にいた検査員から、
「ｽﾃｯﾌﾟｽｲｯﾁを離すのが早過ぎたので、再検査です」
とのこと。
ちょっとｲﾗｯときましたが、目的は車検を通すことなので、素直に対応。
その後の前後ﾌﾞﾚｰｷ、光軸は問題なく通りました。
検査後の確認をしてもらって速攻でｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ表示を記入するための油性ﾏｼﾞｯｸを
求めてｺﾝﾋﾞﾆへ。
近くのｽﾘｰｴﾌで油性ﾍﾟﾝを購入し、その場で記入。
そしてまた検査ﾗｲﾝへ。
すると今度は1回目と違う検査員の方。
事情を話すと、首をかしげながら、ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ表示を確認しﾗｲﾝに付き添ってくれました。
そしてその検査員とﾒｰﾀｰが40km/hを指したことを確認してｽｲｯﾁｵﾌ。
すると「〇」表示が出ました。
ﾗｲﾝ最後の確認を済ませ、C棟の検査合格車の書類提出窓口に書類を提出し、無事終了。
これで900SSにあと2年大手を振って乗れますが、今回の光軸検査は結構時間がかかり、
次回は光軸もしくは光量を検査前に調整しないといけないかもしれません。
まずは一台目完了です。
現在 26,784ｋm
2022/3/23 10
79. 車検準備
９００SSは見ておわかりのようにｻｲﾚﾝｻｰが社外品です。
このﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾊｳｽのｽﾘｯﾌﾟｵﾝｻｲﾚﾝｻｰは、結構いい音がするのですが、音量も少し大き目。
ということで車検では毎回ﾉｰﾏﾙのｻｲﾚﾝｻｰに取り換えています。
で本日取り替えたのですが、右のｻｲﾚﾝｻｰが20㎜ほど外側左が5㎜程内側になります。
おそらくﾌﾚｰﾑを塗装した後にｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟを取り付けたときに少し曲がっている感じです。
ﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟに強引に取り付けると、ｻｲﾚﾝｻｰやｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟが痛みそうです。
なので、ｽﾍﾟｰｻｰで位置を調整して取り付けました。
車検を過ぎるまでの緊急対応なので、こんなもんです。
あとは点検記録簿をつけて車検に臨みます。
現在 26,772ｋm
2022/3/13 10
78. ちょい乗り
K＆Nのｴｱﾌｨﾙﾀｰのｸﾘｰﾆﾝｸﾞも完了したので、ちょい乗りﾂｰﾘﾝｸﾞです。
小田原厚木道路に平塚ｲﾝﾀｰから乗り、二宮ｲﾝﾀｰで折り返し。
その後厚木ｲﾝﾀｰから東名に乗り、圏央道で帰宅する予定でしたが、900SSがもっと
走りたかったのか、道を間違えました。
厚木ｲﾝﾀｰで圏央道方面に行くはずが間違えて東京方面へ。
ほんで最近できた綾瀬のETC専用出入り口でまたUﾀｰﾝして、圏央道に入り帰宅。
綾瀬ｲﾝﾀｰは、ETCｹﾞｰﾄを通過するときに「一旦停止」になってます。
慌てて一旦停止して通過しました。
900SSは、絶好調でｵｲﾙ交換したﾌﾞﾚｰｷも全く問題なし。
ただ今日は、小田原厚木道路も東名も白ﾊﾞｲとﾊﾟﾄｶｰがいっぱい。
年度末でもあり、彼らのﾉﾙﾏ達成の追い込み時期ですので、気を付けて運転します。
現在 26,772ｋm
2022/2/27 10
77. K&Nｴｱﾌｨﾙﾀｰ ｸﾘｰﾆﾝｸﾞ
車検も近いので、色々整備しています。
今日は、900SSとNinjaのK＆Nのｴｱﾌｨﾙﾀｰのｸﾘｰﾆﾝｸﾞを行いました。
2台のｴｱﾌｨﾙﾀｰを外し、まずK&Nのｸﾘｰﾅｰの外側にｽﾌﾟﾚｰします。
そして10分以上放置します。
そして今度は内側から外側の汚れを洗い流すように水をｼﾞｬﾌﾞｼﾞｬﾌﾞかけます。
結構埃が流れていきます。
ｸﾘｰﾅｰと埃が洗い流されたあとは、乾くまで放置。（その間埃をかぶらない様に注意です）
現在乾燥中ですが、その後K&Nのｴｱﾌｨﾙﾀｰｵｲﾙを滲み込ませます。
これでｸﾘｰﾆﾝｸﾞは完了。
あとは取り付けて走るのみ。
ｵｲﾙを滲み込ませた後は、ｵｲﾙが適正量より多いのか、暫くの間はｴﾝｼﾞﾝがぐずります。
でもその後は問題なくなりいつもの調子になります。
これで車検用の整備はほぼ終わり。
あとは日常整備で車検は通るはずです。
現在 26,705ｋm
2022/2/5 10
76. 冬の散歩
年明け、久しぶりに近くを25ｋｍ程度ちょい乗り。
10時くらいに気温が上がってきたので時間としては30分位。
ｵｲﾙを交換したﾌﾞﾚｰｷもばっちりです。
ﾂｰﾘﾝｸﾞの人たちは殆ど見ませんでしたが、それでも4～5台は箱根方面に向かっていました。
好きじゃないと乗れませんね。
現在 26,705ｋm
2022/1/30 10
75. ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ交換
900SSももうすぐ車検なので、交換続きですが本日ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ交換。
ｵｲﾙの入れ替えですが、揉み出しも行いました。
ﾌﾛﾝﾄ、ｸﾗｯﾁと順調に交換を済ませ、厄介なﾘｱﾌﾞﾚｰｷ。
900SSのﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰはﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰの下側にあり、ﾌﾞﾘｰﾀﾞｰもﾊﾞﾝｼﾞｮｰと共に並んで下側に
あるのでﾌﾞﾘｰﾀﾞｰを開けたり閉じたりするのがﾊﾞﾝｼﾞｮｰが邪魔で出来ません。
それに下向きのﾌﾞﾘｰﾀﾞｰって何となくｴｱが逃げにくい感じがします。
そこでｷｬﾘﾊﾟｰを外したままエア抜き。
最近ﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏んだ時にふわふわしていたので明らかにｴｱを噛んでいます。
ただ、ﾍﾟﾀﾞﾙを踏みながらｵｲﾙを補給してﾌﾞﾘｰﾀﾞｰを開け閉めするのは難しいので、丁稚 虎に
手伝いを頼みました。
虎の仕事はﾍﾟﾀﾞﾙを5回踏んで合図があるまで踏んだままにすることが作業のﾜﾝｾｯﾄです。
親子共同作業で効率よく作業が出来ましたが、ｷｬﾘﾊﾟｰを手で持ちながらの作業は結構大変。
またｷｬﾘﾊﾟｰから出てくるｵｲﾙは案の定ﾌﾞｸﾌﾞｸのｴｱを噛んでいました。
でも作業を5セット終わるころには新しいｵｲﾙが出てきてｴｱもなくなり終了。
それぞれ揉み出しを行いましたが、特にﾋﾟｽﾄﾝの動きにも問題ありませんでした。
最後にまたﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙが垂れたと思われる所を洗浄。
ｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄも規定ﾄﾙｸで締め付けました。
これで車検も問題なく通せそうです。
現在 26,680ｋm
2022/1/16 10
74. ﾊﾞｯﾃﾘｰ 交換
新品のﾊﾞｯﾃﾘｰの充電も完了。
ﾊﾞｯﾃﾘｰの交換です。
手順は
①古いﾊﾞｯﾃﾘｰのﾏｲﾅｽ端子を外し、闇電流を測定
⇒ 0.4μA程度が、流れておりました。ま、そんなもんでしょう。
②ﾊﾞｯﾃﾘｰを取り外し、配線の確認（手で触ったり被服の状態を確認するだけですが）
⇒ 大きな問題は無し。
ただ、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞに近すぎるｺｰﾄﾞをﾌﾚｰﾑ側にｲﾝｼｭﾛｯｸで少し引っ張りました。
③新品のﾊﾞｯﾃﾘｰ取り付け。
⇒ 付けるだけ。
④ﾌﾟﾗｽのみ接続しﾏｲﾅｽ側で再度闇電流測定。
⇒ やっぱり0.4μA。
ま、この状態で様子見です。
これで、また楽しい900SSになります。
現在 26,537ｋm
2021/12/24 10
73. ﾊﾞｯﾃﾘｰ 逝きました。
今日、2週間ぶりにｴﾝｼﾞﾝを掛けようと、ﾄﾘｸﾙ充電気を外して、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｷｰを回し、
ﾁｮｰｸを引いてｽﾀｰﾀｰﾎﾞﾀﾝを押すと、ｾﾙが回りません。
ﾘﾚｰがｶﾁｶﾁ鳴るだけです。
気温は1℃。
うーん、ﾊﾞｯﾃﾘｰ？
ﾀﾝｸを上げてﾊﾞｯﾃﾘｰの電圧を測ると、11Vちょい。
ﾄﾘｸﾙ充電気で充電していたにもかかわらず、３回ｽﾀｰﾄﾎﾞﾀﾝを押しただけで11V台の電圧。
900CC,ｵｲﾙは15W-50。
ただでさえｽﾀｰﾄ時の負荷が大きい900SSのｾﾙを回すのは無理です。
原因としては、まずはﾊﾞｯﾃﾘｰの劣化。
ﾊﾞｯﾃﾘｰを交換して、4年。
劣化していると今日のような寒い日にははっきり判ります。
それで確認。
12時 気温 12℃ 電圧13.1V（ﾌﾙ充電後） ⇒ ｴﾝｼﾞﾝ一発でかかりました。
なぜか13V充電出来てました。（充電直後の測定だったため？原因不明）
その後充電せずに放置
18時 気温 9℃ 電圧 12.6V ⇒ 時間経過+気温低下で0.5Ｖ落ちました。
60％程度の充電量。
そして翌日
7時 気温 1℃ 電圧 12.3V ⇒ 更に0.3Ｖ低下。ﾄｰﾀﾙで0.8Ｖ結構落ちました。
12時 気温 13℃ 電圧 12.3Ｖ ⇒ 気温が上がっても電圧上昇なし。
また次の日
7時 気温 2℃ 電圧 11.6V ⇒ 更に0.7Ｖ低下。 ﾄｰﾀﾙで1.5Ｖ落ちました。
17時 気温 9℃ 電圧10.5V ⇒ 完全ｱｳﾄ。
結果、2日で10Ｖまで低下。
ここまで下がると、ｼｮｯﾌﾟでやってもらった電気系修理による闇電流も心配ですね。
（ﾌﾚｰﾑ塗装してもらったｼｮｯﾌﾟとは違い、付き合いで行っている所ですが、色々やらかしてくれます）
明日も計ってみます。
ﾊﾞｯﾃﾘｰは日本製のGSユアサを発注済みですが、新品を載せる前に下記確認を行います。
①新品ﾊﾞｯﾃﾘｰの充電
②新品ﾊﾞｯﾃﾘｰを取り付けるときに闇電流の有無をﾃｽﾀｰで確認。
闇電流があった場合は、それこそ獣道です。
それと交換した古いのﾊﾞｯﾃﾘｰも単体で再充電し、充電した後電圧低下が無ければ、まだいける？
なんか用途がありそうです。
さてどうなりますか。
現在 26,537ｋm
2021/12/22 10
72. 試乗
ﾌｭｴﾙﾎｰｽ交換後、様子見でﾂｰﾘﾝｸﾞです。
ちゃきちゃき堂近くの小田原厚木道路に乗り、小田原でUﾀｰンして西湘ﾊﾞｲﾊﾟｽで帰宅。
小田厚はｷﾞｱを低めにして回転数を上げて走ってみましたが、ｶﾞｽ欠状態は無し。
そのまま遠きに行きたい思いを押さえつけて西湘ﾊﾞｲﾊﾟｽで帰宅。
ﾂｰﾘﾝｸﾞ中は結構な高速域まで、車体のしなり、ｴﾝｼﾞﾝの振動を楽しみながら、走れました。
ただ、風が強くて結構な高速域になると少し振られますが、それでも900ＳＳは車重が軽く
唐突な挙動がないので安心して走れます。
重量車は高速で安定するのでﾂｰﾘﾝｸﾞに向くという言う人がいますが、状況次第です。。
ｵｰﾄﾊﾞｲで高速走行中に強い突風を受けて対応できる車重は、ﾗｲﾀﾞｰの技量によって違います。
腕が無いﾗｲﾀﾞｰが重量車に乗っていて振られたら簡単にこけてしまいます。
またｵｰﾅｰの経験では、重量車による疲れ低減を感じるのは500ｋｍ以上の高速走行時です。
果たして高速を一気に500ｋｍ以上いつも走るﾗｲﾀﾞｰはどれだけいるのでしょうか。
ちょっとしか走らない高速道路のために重量車を選び、それ以外の大半を占める下道を苦労しながら
走るのは理解できません。
500ｋｍ以上の高速ﾂｰﾘﾝｸﾞが多くなければやはり200ｋｇ以下位のｵｰﾄﾊﾞｲでのﾂｰﾘﾝｸﾞが楽しい。
900ＳＳはﾂｰﾘﾝｸﾞに行く際は半径500ｋｍの近場ﾂｰﾘﾝｸﾞですが、そのｴﾘｱのﾂｰﾘﾝｸﾞでは楽しい
ｵｰﾄﾊﾞｲです。
ｵｰﾅｰは重量車に乗って、乗り切れていない姿は、最高にかっこ悪いと思ってます。
無理せず、楽で自分に合ったｵｰﾄﾊﾞｲを選ぶ。
それが楽しい。
現在 26,537ｋm
2021/12/10 10
71. ﾌｭｴﾙﾎｰｽ交換
ﾌｭｴﾙﾎｰｽを交換してもらいました。
購入したお店に行って、ﾌｭｴﾙﾎｰｽの折れを説明し、取り換えを依頼。
今度は折れない様に少し取り回しを長めにしてくれました。
まあ有名ｼｮｯﾌﾟなので、ほんと修理代高いのですが、何かあった時の保証みたいなもんです。
これでまたまた楽しいﾂｰﾘﾝｸﾞが出来そうです。
現在 26,537ｋm
2021/11/3
70. ｶﾌﾞﾘ対策#2
本日朝から飽きもせずﾂｰﾘﾝｸﾞへ。
小田厚から箱根に上り、乙女峠を抜けて御殿場へ。
その間、900SSは絶好調。
例の如く道の駅富士小山に止まり、小休止。
そして、R246を下って大井松田から東名高速へ。
そしたら高速に乗って数分後、三国峠を超えていた時と似た片肺のような状況に。
「またｶﾌﾞったかな」と思ったのですが、今日は高速の上。
そしたら、ｴﾝｼﾞﾝがｽﾄｯﾌﾟ。
ｶﾞｽ欠のように停止しました。
しょうがなく高速道路の路側帯に900SSを止め、状況確認。
直ぐにﾀﾝｸを開けましたが、1/3以上残っていてｶﾞｽ欠ではありません。
ﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟも動いています。
？？？？です。
2～3分色々原因を考えていたのですが原因がわからず、試しにｴﾝｼﾞﾝを掛けると
何事もなかったように普通に始動？？？。
でも走り始めるとまた数ｷﾛでｴﾝｼﾞﾝ停止。
そこで制限速度最低限（2700ｒｐｍ以下）で走ったところ、ｴﾝｼﾞﾝが止まらないことが
判明しました。
2,700rpm以下を厳守して帰宅後、早々にﾀﾝｸを上げて確認。
（900SSはﾀﾝｸ後方にﾋﾝｼﾞがあり、ﾀﾝｸを立てられます。）
そしてｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ、ﾎｰｽ、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを見ると、もともと少し折れた状態のﾌｭｴﾙﾎｰｽが
更にきつく折れていました。
どうも経年変化でﾎｰｽが硬化し、折れが強まってｶﾞｿﾘﾝが通りにくくなったようです。
1気筒400ｃｃを超えるｼﾘﾝﾀﾞｰのｷｬﾌﾞへのｶﾞｿﾘﾝ供給は結構なもんで、ﾎｰｽ等が
詰まってｶﾞｿﾘﾝの供給が不足すると、ｴﾝｼﾞﾝを回したときにあっという間にｶﾞｽ欠状態に
なります。
おそらくﾎｰｽが折れた状態では、街中を走る時のｶﾞｿﾘﾝ供給は問題ないのですが、
高速道路で3000～4000ｒｐｍでずっと回すとｶﾞｽの供給が不足してｶﾞｽ欠になっている
んだと思います。
いずれにしろ、ｷｬﾌﾞの薄目ｾｯﾃｨﾝｸﾞと合わせて、ﾌｭｴﾙﾎｰｽの交換も必要みたいです。
現在 26,537ｋm
2021/9/19
69. ｶﾌﾞﾘ対策
900SSは、もともとｴﾝｼﾞﾝの始動性を良くすること、またｴﾝｼﾞﾝ保護(ほんとかいな）
のために、混合気を濃い目にしいます。
なので夏場はﾁｮｰｸ（死語かーーー）を引かなくてもｴﾝｼﾞﾝはかかります。
ですが、始動にてこずったり、高地に行くと、当然ｶﾌﾞﾘ気味になります。
なので、気温が落ち着く10月くらいになったら、あのDucatiのお店に行って、少し薄めに
して同調も取ってもらおうと思います。
混合気を薄くすると理想空燃比に近づくので、ﾊﾟﾜｰは上がり燃費も良くなるのですが、
その分燃焼温度も上がりｴﾝｼﾞﾝへのﾀﾞﾒｰｼﾞも大きくなります。
結構悩むところです。
いい塩梅に少し濃い目---でしょうか。
またｵﾘｼﾞﾅﾙは、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰにｱｼﾞｬｽﾄﾎﾞﾙﾄが取り付けられていて、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整を行う時は
長いﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが必要です。
900SSは季節によってｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが1200～1500ｒｐｍまで変わるので、出来れば運転中に
調整できればと思ってました。
なので入手したﾛﾝｸﾞﾀｲﾌﾟのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｱｼﾞｬｽﾀｰを調整ついでに取り付けてもらおうと思います。
これでまた乗り易くなると思います。
現在 26,393ｋm
2021/8/24
68. 朝駆け
本日最高気温３５℃の予報。
なので朝から散歩です。
朝７時半に出発し、久しぶりにR1で箱根へ。
道は結構がらがらで、特に渋滞もなく小田原、箱根へ。
箱根は宮ノ下から乙女峠に向かいます。
綺麗な富士山を期待したのですが、やはり夏はすっきり見えません。
写真撮影を諦めて涼しい山中湖を目指します。
途中道の駅 すばしり で小休止。
色んなｵｰﾄﾊﾞｲが休憩してましたがその中でも気になったのが、60年代のBMW。
水平対向で左側ｷｯｸ。それもｷｯｸが車体の前後に対して直角に踏むﾀｲﾌﾟ。
その持ち主が休憩を終わって再始動しようとしていたのですが、なかなか掛りません。
ｵｰﾅｰが煙草を吸って、道の駅の店を一回りして、缶ｺｰﾋｰを買って帰ってきてもまだ
ｷｯｸを繰り返していました。
そして再度煙草を吸っていた時に、BMWは息を吹き返し、あの乾いたｴﾝｼﾞﾝ音を響かせて
道の駅を出ていきました。
ｸﾗｯｼｯｸｵｰﾄﾊﾞｲにも憧れますが、よっぽどそのｵｰﾄﾊﾞｲを理解していないと、遠出は出来ません。
(900SSもNinjaもBenlyも25年を過ぎて、ｾﾐｸﾗｯｼｯｸのｵｰﾄﾊﾞｲなので、似たようなもんですが）
でも、街乗り用にｸﾗｯｼｯｸｵｰﾄﾊﾞｲは有りかもなーと思いながら出発。
須走から籠阪峠を抜けて山中湖へ。
そのまま左回りで湖を廻り、三国峠を目指します。
そして、有名な富士山、山中湖が見えるPAへ。
やっぱり雲が多くて富士山もくっきりはっきりとはいかず、山中湖だけが綺麗に見えました。
また今度秋にでも来てみようと思います。
そしてまた登りはじめたところ、ﾄﾗﾌﾞﾙ発生。
ｴﾝｼﾞﾝが吹けない。
ｶﾞｿﾘﾝは充分。
おそらく気温・湿度が高い＋標高が高いで空気が足りずﾌﾟﾗｸﾞがｶﾌﾞったんだと思いましたが、
ここは山の中。
もし原因がﾌﾟﾗｸﾞｶﾌﾞﾘではなく、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ系やｷｬﾌﾞﾚﾀｰ系だと結構大変なことになります。
なので何とかだましだまし山を下り、道の駅 山北までたどり着きました。
到着し、工具を出してまずはﾌﾟﾗｸﾞ交換。
900SSは左のｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙを外さないと熱いｴｷﾊﾟｲやｴﾝｼﾞﾝに手が当たって火傷します。
まあ6個のﾎﾞﾙﾄを外すだけなので楽ですが。
ただ炎天下。
ちゃちゃっと交換しましたが、結構汗だく。
ｴﾝｼﾞﾝを始動すると、ちゃんとかかって、元通りで一安心。
その後少し木陰で涼んでR246から大井松田ICで東名に乗り、いつものように帰宅。
ちゃきちゃき堂には11時到着です。
走行距離は150ｋｍ。
夏の暑い時期は、信州みたいに涼しい場所へのﾂｰﾘﾝｸﾞじゃないと距離は伸びません。
なので、次は久しぶりにﾋﾞｰﾅｽﾗｲﾝに行ってみたいなーと思ってます。
あっちは気温がもちょっと低めなはずなので、ｶﾌﾞﾘにくいはず------。
現在 26,393ｋm
2021/8/1
67. 梅雨の合間
本日朝から快晴。
でも天気予報では午後から局地的な雨が降る可能性大とのこと。
朝から急いで準備をして、いつもの御殿場に向かいます。
R246はｵｰﾄﾊﾞｲもそれほど多くなく、あっという間に道の駅ふじおやまに到着。
写真の様に、御殿場は居今にも雨が降りそうな空模様。
ちょっと休憩していつものように東名で帰宅です。
東名では、黄色いＦｅｒｒａｒｉが80ｋｍ/ｈ位で走ってました。
何か調子を見ているのか、ちょっと加速したり減速したり。
気持ちよくＦｅｒｒａｒｉを抜いて、あっという間に帰宅。
117ｋｍの梅雨の合間ﾂｰﾘﾝｸﾞです。
現在 26,236ｋm
2021/7/10
66. ちょっとﾒﾝﾃ
先日のちょい走りで、ｸﾗｯﾁとﾌﾞﾚｰｷが少し遠いのと、ﾁｪｰﾝが伸びていたので
そのﾒﾝﾃをしました。
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷの調整は、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰのﾎﾞﾙﾄを回せばそれで終わりですが、なんとｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ
のﾎﾞﾙﾄがｴﾎﾟｷｼ樹脂で固めてありました。
ｴﾎﾟｷｼ樹脂をほじって取り除く時間が無かったので、次回に回します。
またﾁｪｰﾝ調整は、900SSの場合少し面倒です。
ｱｼﾞｬｽﾀｰがｱｸｽﾙｼｬﾌﾄ前のｽｲﾝｸﾞｱｰﾑにねじ込まれていてこれを緩めてﾁｪｰﾝを張ります。
その調整ﾎﾞﾙﾄは10ｍｍのｽﾊﾟﾅで良いのですが、回り止めのﾅｯﾄが13ｍｍ。
ﾂｰﾙﾎﾞｯｸｽをゴソゴソしてなんとか見つけました。
またﾁｪｰﾝｱｼﾞｬｽﾀｰﾌﾞﾛｯｸとｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの溝の精度が甘くて日本車の様にきっちりと
ｱｼﾞｬｽﾄ位置が決まりません。
（ここいらはやっぱりｲﾀﾘｱ車、おそらくｽﾌﾟﾛｹｯﾄとﾁｪｰﾝを目で見て調整？）
なんとか1時間でﾒﾝﾃ終了。
今度じっくりﾒﾝﾃします。
現在 26,120ｋm
2021/6/26
65. 山中湖
ｵｲﾙ交換後、久しぶりのDucaです。
遠くに行ける訳もないので、山中湖に行ってみることにしました。
朝、R246で御殿場に行き、須走の道の駅で休憩。
天気は曇りで、山中湖側は黒い雲に覆われています。
しばし道の駅で待っていると、少し明るくなってきました。
天気がどう変わるかわからないので、急いで山中湖へ向かいます。
籠阪峠を超えて山中湖に着くと、また少し明るくなってました。
山中湖を左回りで走り、そこから道志道へ。
道志道は、まあまあの車、ｵｰﾄﾊﾞｲの量で、そんなにｽﾄﾚｽを感じることなく走れました。
帰り道、ちょっと宮ケ瀬ﾀﾞﾑに寄り、厚木経由で午前中に帰宅。
だいたい150ｋｍですが、丁度良い距離でした。
ただｸﾗｯﾁ、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰがちょっと遠く、ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰをきっちり握ると操作しづらい感じです。
少し近めにしようと思います。
現在 26,120ｋm
2021/6/5
64. ｵｲﾙ交換
備忘録としてですが、書き込みます。
ｵｲﾙ交換 6か月ぶり 1000㎞走行----。
2.6L ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ交換無し
MOTUL 5100 15W-50
現在 25,967km
2021/5/6
63. 確認
確認のﾂｰﾘﾝｸﾞ、行ってきました。40ｋｍちょいですが。
ちゃきちゃき堂から、R246を秦野まで行き、そこで東名に乗って帰宅のｺｰｽ。
高速に乗るまでの間、信号のたびに結構強めのﾌﾞﾚｰｷを掛けてﾀﾝｸ内の
ｶﾞｿﾘﾝがﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞ方向に行くようにして乗りました。
またその信号で待っている間、ﾍﾙﾒｯﾄのｼｰﾙﾄﾞを開けて、ｶﾞｿﾘﾝ臭くないか
確認しました。
その結果、ｶﾞｿﾘﾝの漏れはありませんでした。
やっぱり劣化したﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞからの漏れだったようです。
あ、ﾍﾙﾒｯﾄのRX-7Xも初出動。
被る時のきつさはARAI特有ですが、被った後は、圧迫もなく、非常に快適です。
また本日結構気温が高かったのですが、ｴｱﾍﾞﾝﾄをﾌﾙｵｰﾌﾟﾝにすると、全く暑く
ありませんでした。
900SSとﾍﾙﾒｯﾄ、これで安心して乗れます。
現在 25,956km
2021/5/1
62. ﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞ
買ってきました、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ用ﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞ。
試しにﾊﾞﾙﾌﾞを吹いてみましたが、ｴｱが入る方向（→方向）は殆ど抵抗なく息が流れますが、
逆向きは吹いた瞬間にﾊﾞﾙﾌﾞが閉じるため全くと言っていほど流れません。
これまで使っていた純正のﾊﾞﾙﾌﾞは、吹き初めに中の弁が少しﾊﾞﾀﾊﾞﾀした後に閉まってました。
やはりﾊﾞﾙﾌﾞの締まりが悪く、ｶﾞｿﾘﾝがﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞを通って出てきていたのだと思います。
いえそうであってほしい。
一応ﾀﾝｸ周りも漏れ等を確認しましたが漏れはなし。
あとは、このﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞか、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰだと面どっちいしーーーー。
確認のﾂｰﾘﾝｸﾞに行ってきます。
現在 25,911km
2021/4/30
61. ちょこっと県外ﾂｰﾘﾝｸﾞ。
GWまであと一週間。
でも久しぶりのﾄﾞｶです。
朝早く起きて、小田厚、箱根1号線で峠を越えて沼津からR246に乗り、まずは道の駅富士小山で
小休止。
途中、やはりｶﾞｿﾘﾝ臭い事が2回ほどあり、少し気になりながら走ってました。
道の駅ではｶﾞｿﾘﾝの匂いもなく、なんか不思議。
しかし、何とか原因が判りました。
今日は、道の駅から自転車で何時も通る旧道を降りたのですが、下り始めて半分以上過ぎたときに
信号で止まるとまたｶﾞｿﾘﾝ臭くなりました。
そして地面を見ると液体がぽたぽた２～3滴。
それ以上は地面に落ちなかったので、峠を下り切り、平地をそのまま走りました。
すると匂いが無くなるーーーー。
その後、大井松田から高速に乗り、帰宅するまで匂いは無し。
n
おそらく、ｶﾞｿﾘﾝ臭かったのは、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸのｴｱ抜き（90年代のｵｰﾄﾊﾞｲによくあるあれです）
から、ｶﾞｿﾘﾝが出てきているようです。
本来ﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞでｶﾞｿﾘﾝは止まるはずなのですが、劣化して止まっていないようです。
なので、下り+ﾌﾞﾚｰｷでｶﾞｿﾘﾝが目いっぱいﾌﾛﾝﾄ側に寄り、ｴｱ抜きまでｶﾞｿﾘﾝが到達を数回
繰り返し、効きが甘くなったﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞでを通り過ぎて出てきたようです。
帰ってからﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞを外し、本来通らない向きに息を吹くと、ﾊﾞﾙﾌﾞが効く前まで一瞬の
ﾀｲﾑﾗｸﾞがあるようです。
その一瞬のﾀｲﾑﾗｸﾞでｶﾞｿﾘﾝが漏れているのかと。
ちょっと、ﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞを交換し、様子を見てみます。
でも、やっぱりＤＵＣＡは楽しいです。
160ｋｍ、あっという間でした。
現在 25,911km
2021/4/24
60. またまた御殿場ﾂｰﾘﾝｸﾞ。
雨もやみ、快晴の今日、8時からまたまた御殿場へ。
ちゃきちゃき堂からR246でまずは御殿場を目指します。
R246は朝早いからか、車も少なく快適に走ります。
途中、元気なﾊｰﾚｰと、適当に遊んで御殿場に駆け上がりました。
今日は少し風が強く、少し振られましたが、無事に道の駅富士小山に到着。
ﾏｽｸをして、ﾌﾞﾗﾌﾞﾗ30分ばかり休みました。
そして、再出発しようとｴﾝｼﾞﾝを掛けたとき、何かｶﾞｿﾘﾝ臭い。
一通り車体を点検しましたが、ｶﾞｿﾘﾝ漏れはなし。
しかし、少し気になる所を見つけました。
ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸからのﾌｭｴﾙﾎｰｽがﾍｯﾄﾞに非常に近い部位がありました。
なので、ﾍｯﾄﾞから離してｲﾝｼｭﾛｯｸでﾎｰｽをﾌﾚｰﾑに固定、これでﾍｯﾄﾞの熱を受けなくて済みます。
御殿場を過ぎ、今日も東名高速で帰ろうとETCを準備するためにｲﾝﾀｰ近くにできたｺﾝﾋﾞﾆに寄りました。
そしてETCの電源を繋いでいるときーーーーーー 電源のｺﾈｸﾀｰのﾋﾟﾝに鉸めた配線が外れました。
あれ、－－－－です。
流石に電工工具は持って居らず、強く押しこんで通電させることは可能かもしれませんが、出口/入口で
ｶｰﾄﾞを認識しないと危険です。
しょうがないので、今日はETC無しで通過。
高速はいつも通り快適な900SS。本当に気持ちが良いです。
しかし出口での通行料支払いでは、ETCの効果が身に染みる通行料でした。
帰宅後、すぐに最近買いなおした電工ﾍﾟﾝﾁでｺﾈｸﾀｰを作り直したことは言うまでもありません。
現在 25,747km
2021/3/14
59. Non-Stop ﾂｰﾘﾝｸﾞ。
本日温かい朝でした
そんで、またまた御殿場へ。
お決まりのR246で御殿場目指します。
900SSは文句のつけようがないくらい快調。
松田までの多少の渋滞を過ごして一気に御殿場に駆け上がります。
雲一つない快晴で、久しぶりの雲が無い富士山。
道の駅で止まって写真撮ろうかと思いましたが、なんとﾏｽｸを忘れました。
しょうがない、どこにも止まらないﾂｰﾘﾝｸﾞに変更。
御殿場を過ぎ、そのまま東名高速に乗ります。
ﾊﾞｯｸﾞに入れたETCは、ちゃんと認識して料金所通過。
そのまま制限速度+αで帰宅。
900SSは6速ですが、3000rpm以下は使えないため、6速の最低速度は90ｋｍ/ｈ。
なので、いつも少し制限速度にﾌﾟﾗｽして4000ｒｐｍで走ってます。
でもこの制限速度+ちょっとの速度は、900SSにとってはとんでもなく快適な速度です。
振動も減り、十分な加速ﾄﾙｸもあります。
そんな速度を楽しみながら走るとあっという間にちゃきちゃき堂帰宅。
帰宅後ﾜｯｸｽを掛けてﾋﾟｶﾋﾟｶに。
次は、少し遠くに行きたいもんです。
現在 25,631km
2021/2/6
58. ETC取り付け。
ETCを取付けるか悩んでます。
900SSは、ｼｰﾄ下に大きなﾗｹﾞｯｼﾞｽﾍﾟｰｽがあり、ｷﾞﾘｷﾞﾘで別体式のETCを置けそうです。
Ninjaは、長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞ用と割り切って、ｼｰﾄ下を犠牲にして別体式のETCを入れています。
しかし問題は2023年。
ｾｷｭﾘﾃｨの問題で、古いETCが使えなるとのこと。
そうなるとNinjaに付けているETCは×。 買い替えです。
また、ｾｷｭﾘﾃｨ変更に合致したものでETC2.0対応品は、結構高い状況。
別体式のETCで約3万円で、取付含めて4万円くらい。 それが2台。
で、この額を取り戻すことはできるのか？
ETC有り無しの差額は、
ちゃきちゃき堂最寄りIC ⇒ 京都東の場合
-2,220円 （7,560円 ⇒ 5,340円）
往復で -4,440円
ちゃきちゃき堂最寄りIC ⇒ 御殿場の場合
-390円 （1,310円 ⇒ 920円)
往復で -780円
ってすると、1台のETCの元を取るには京都往復ﾚﾍﾞﾙのﾂｰﾘﾝｸﾞ10回、もしくは御殿場50回です。
御殿場から毎回高速で帰ってくるわけでもなく、回収は何年かかるやら------。
どうして一人が所有している複数台のｵｰﾄﾊﾞｲを1台のETCでまかなえないのでしょうか。
更に、取付ｾｯﾃｨﾝｸﾞも指定されたｼｮｯﾌﾟでしかできないのは何故でしょう。
取り付けに関する説明を見ると、個人で取り付けるとｹﾞｰﾄ通過時等にトラブルがあると事故になるから
指定のｼｮｯﾌﾟで取り付けてくれとのこと。
しかしｹﾞｰﾄを通れなくてｱｸｼﾃﾞﾝﾄが起きたとき、ｼｮｯﾌﾟ責任なのか所有者責任なのか原因は確認できない
と思います。
だから自分でETCを取り付けてｹﾞｰﾄでNGでも一緒なわけです。
こんなことに1万円近くの取り付け料を払わざるを得ないのは、明らかにおかしいですよね。
馬鹿みたいです。
どうにかならんかな。
現在 25,504km
2021/1/4
57. 走り納め。
来週から1月末並みの寒波が来るそうな。
ちゅうことで、今年の走り納めに行ってきました。
走り納めの目的は、ﾀﾝｸのｶﾞｿﾘﾝを入れ替えること。
ｵｰﾅｰはいつも満ﾀﾝにして、ちゃきちゃき堂ｶﾞﾚｰｼﾞ（別名ｵｰﾄﾊﾞｲ小屋）に置いています。
なので、走り納めでﾀﾝｸの中のｶﾞｿﾘﾝを使い切り、新しいｶﾞｿﾘﾝにするようにしています。
Ninjaは今年、結構ﾘｻﾞｰﾌﾞにして走ったりしたので、先週の城ケ島ﾂｰﾘﾝｸﾞで走り納めです。
朝8時に出発し、ひたすらR1を西へ。
だいたい300㎞でｶﾞｿﾘﾝを使い切ります。
なので、R1で150ｋｍ走って、帰りは沼津からR246でご連場まで行き、いつもの東名で帰宅。
R1を快調に飛ばし、まずは富士道の駅で休憩。 丁度100ｋｍです。
ﾄｲﾚに行って小休止。
再ｽﾀｰﾄをして、150ｋｍ地点を目指します。
ﾊﾞｲﾊﾟｽを結構な速度で走っていると、丁度谷稲葉うぐいすPAがほぼ150ｋｍ地点でした。
そこで休憩して、900SSのﾎﾞﾙﾄﾅｯﾄの緩みを点検。
ﾌﾚｰﾑを塗装してもらった時に全ﾊﾞﾗ→組付けになってますので、その後の緩みを確認します。
すると、ｽﾃｯﾌﾟのﾎﾞﾙﾄ緩んでいたのと、いつものようにｶｳﾙ系のﾎﾞﾙﾄが緩んでました。
持って行った工具で適当に締め、一安心。
ここのPAは駐車場は大きいのですが、ﾄｲﾚだけで、お店は無し。
さっさと帰路に着きます。
R1は、下りより登りのほうが空いていて、沼津まで40分で到着。
沼津からR246に乗り、御殿場へ向かいます。
この道も空いていて、気分良く御殿場へ。
御殿場でちょうど250ｋｍでした。
ﾀﾝｸを覗くと底のほうにすこーしだけ残ってますが、何Lあるかなんてわかりません。
帰宅するまであと50ｋｍ、これまでの最低燃費の16km/L で3Lは必要。
この先、ちゃきちゃき堂近くまでGSがないので、高速に入る前に３Lのみ給油。
そして東名を飛ばします。
でも時間は2時。 さすがに腹が減ってます。
なので、いつもは人が少ない鮎沢PAで食事をとることにしました。
鮎沢PAに入って、ﾌｰﾄﾞｺｰﾄに向かうとﾌｰﾄﾞｺｰﾄの前の駐車場に200台位のｵｰﾄﾊﾞｲ。
ﾊｰﾚｰ、珍走族、Z1、CB750系の良くわからん集団がそれぞれの車種毎に固まって駐車してました。
また、ﾏｽｸもせず10人以上で楽しそうに話をしてました。
車でPAに来た人たちは、離れてその光景を怪訝そうに見てました。
ま、人のﾚﾍﾞﾙもあるし、好き好きですから。
ﾌｰﾄﾞｺｰﾄで蕎麦を食べていると、解散になったらしく無意味な吹かしをしながら一台一台出ていきます。
また久しぶりにｴｱﾎｰﾝを聞きました。（ｺﾞｯﾄﾞﾌｧｰｻﾞｰではなくただのﾊﾟﾗﾘﾗでしたが）
すきっ腹で、何でもおいしい状態で食べたかき揚げ蕎麦はまあまあでした。
あっ、美味しい食事をしたいなら、目いっぱいすきっ腹にして行くとたいていのものはおいしくなります。
ｵｰﾅｰはいつもこれで、美味しいものを食べた気になってます。（それで充分）
15時に帰宅。
途中、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが4000rpm位に上がって少し慌てましたが、ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙから手を放す動作を2回程度
やると、すぐに下がりました。
どうもｽﾛｯﾄﾙのところにｺﾞﾐか何か挟まっていたようです。
帰宅前に、いつものｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞでﾊｲｵｸ満ﾀﾝ。
14L入ったので、御殿場で入れた3Lを足すと、ﾀﾝｸの容量と同じ17L。
ｶﾞｽ欠になるまで走るわけにもいかないので、これで良しとします。
これでいい年が迎えられます。
現在 25,504km
2020/12/13
56. ｵｲﾙ交換。
ｺﾛﾅの影響で、3月にｵｲﾙ交換を予定していたのですが、その後乗らなくなったこととﾌﾚｰﾑ塗装、
でやっとこさのｵｲﾙ交換です。
ｵｲﾙを交換するために、まずは近場を30分位走ってｵｲﾙを温めます。
ｵｲﾙが劣化しているためでしょうが、結構ｶﾞｼｬｶﾞｼｬ音が大きくなってます。
そして帰宅後、ｵｲﾙ交換。
今回は、ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰも交換です。
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰは、K&Nのもの。
以前も書きましたがK&Nのﾌｨﾙﾀｰには先端に面幅17ｍｍのﾅｯﾄ形状の突起があり、ｽﾊﾟﾅで回すことで
簡単に外れます。
排出したｵｲﾙは粘度も落ちていて真っ黒。
ｵｲﾙはMotul 5100 15W50. ちゃきちゃき堂のｵｰﾄﾊﾞｲ3台はすべてこれです。
夏でも冬でも。
ｵｲﾙを入れ、最後はｴﾝｼﾞﾝを掛けてｵｲﾙを数分回して止めて、正しいﾚﾍﾞﾙを出します。
それを数回繰り返して完了。
ｵｲﾙは規定通り2.7L入りました。
走りに行く時間がなく、ｵｲﾙ交換後の暖機運転をしましたが、明らかにｶﾞｼｬｶﾞｼｬ音が減り、
滑らかな感じになりました。
このｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換直後の音と振動の変化が楽しいですね。
個人的には、ｴﾝｼﾞﾝがﾄｩﾙﾙﾙﾙﾙﾙｰって回る感じです。
900SS、Ninja、Benlyそれぞれに変化の度合い、感じが違いますが、なんか喜んでいるようで
幸せな気分になります。
ｵｰﾅｰの様に1年で走行距離が1000ｋｍ位でも、使用開始から1年経つとｵｲﾙは劣化します。
やはりｵｲﾙは走行距離が少なくても、1年以内での交換が必要な感じがしてます。
現在 24,944km
2020/10/16
55. ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ 再び。
昨日、ｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんから電話がありました。
「修理終わりました。」
早速本日、電車で900SSを受け取りに行きました。
今回は、ﾌﾚｰﾑ塗装とｽﾃｱﾘﾝｸﾞｽﾃﾑのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞの動きが良くなかった（少し引っかかる感じ）こともあり交換しました。
それ以外問題があったら連絡してくださいとお願いしていましたが、特に悪いところはないとのこと。
ご厚意でｽｲﾝｸﾞｱｰﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞへの給油等ちょこちょこした部分もﾒﾝﾃしてくれていました。
ﾌﾚｰﾑ色は純正のｼｬﾝﾊﾟﾝｺﾞｰﾙﾄﾞが良かったのですが、明るいｶﾞﾝﾒﾀｼﾙﾊﾞｰになってしまいました。
純正色がなく、その色で塗装したそうです。
（塗装屋なら色は創る筈ですが。不思議です。）
ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙﾌﾚｰﾑも同色。
ちょっと車体色に対して鮮やかすぎる色で、いかにもｶｽﾀﾑしてますって感じです。
折角ﾌﾚｰﾑ塗装したのですが、ちょっと思惑と違う色で少し残念。
でも厭な色ではないし、まずは錆対策ですので。
そして、900SSを受け取り、一路帰宅。
そ、し、た、らーーーーこの900SSを買った時驚いた’あの’気持ちの良いﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞに戻っていました。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞではなく体の移動で曲がる感覚です。
これまでと変わったと感じたのは、少しづつﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが劣化してｽﾃｱﾘﾝｸﾞが渋くなっていることに気づかず、
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞで曲がっていたのだと思います。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞではなく体重移動だけで 「 しなやか （靭） 」 に曲がる、あのときのﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞに戻っていました。
現在25000㎞ですが、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｽﾃﾑのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがﾀﾞﾒになるのは、ｵｰﾅｰの体重やｲﾀ車であることが
原因かもしれませんが、いずれにしろ今後は20000㎞で交換したほうが良いようです。
車体もべっぴんさんになり、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞﾏｼｰﾝに戻った900SS、また大事に大事に乗って行きます。
嬉しい夏休みになりました。
現在 24,787km
2020/08/16
54. ﾘﾌﾚｯｼｭ
900SSは1995年式。
今年25年になります。
そろそろちゃんとした整備を受けさせねばと思っていました。
素人整備では、ほんとに見なければいけないところの知識がなく、気が付けば廃車‐‐となることもあります。
なので、DUCATI専門店でﾘﾌﾚｯｼｭすることにしました。
ﾘﾌﾚｯｼｭ内容は、まずは車体を確認してもらってから決まりますが、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ系はすべて交換でしょうね。
さてさてどんなべっぴんさんになって帰ってくるのやら。
1か月後が楽しみです。
2020/06/23
53. ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ
ｵｰﾄﾊﾞｲのﾃﾞｻﾞｲﾝの重要な要素はﾍｯﾄﾞﾗｲﾄです。
丸目、角目、異形－－－。
色々あるにもかかわらず、これまでのｵｰﾅｰが面倒を見たｵｰﾄﾊﾞｲは、17台のうち13台が角目。
丸目はRZ350R、ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ、Benlyの3台。
異形はFZR400RR SP。
角目に好きなﾃﾞｻﾞｲﾝのｵｰﾄﾊﾞｲが多かったということですが、別に丸目が嫌いではありません。
これからは、ｵｰﾅｰの独り言です－－－。
ﾈｲｷｯﾄﾞならば、ｵｰﾅｰも絶対丸目です。
ｵｰﾄﾊﾞｲのﾊﾟｰﾂはﾌﾚｰﾑ、ﾀﾝｸ、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ、ｴﾝｼﾞﾝなど古いほど円筒や角がないものが
多いこともあり、それらのﾊﾟｰﾂが見えるﾈｲｷｯﾄﾞには丸目が合います。
車でも丸目が似合うのは、ﾃﾞｨｰﾉ、ｱﾙﾋﾟｰﾇA110、ﾎﾟﾙｼｪ911等のﾎﾞﾃﾞｨ曲面が綺麗な車です。
丸目のｶｳﾙで「おっ！」と思うﾃﾞｻﾞｲﾝはﾛｹｯﾄｶｳﾙのDUCATIのﾍﾞﾍﾞﾙ900SS位でしょうか。
あれくらいの丸みを帯びたｶｳﾙにしないと丸目はﾃﾞｻﾞｲﾝに溶け込まないようです。
RZ350Rも通称ひょっとこｶｳﾙで何とか溶け込ませようとしたのでしょうが、残念でした。
（ただ当時ｵｰﾄﾊﾞｲ史上最高ﾚﾍﾞﾙに凶暴な性格にもかかわらずお茶目な外見は気に入ってました。）
しかし、80年代以降に増えたｱﾙﾐ角ﾌﾚｰﾑやﾋﾞｷﾆ、ﾌﾙｶｳﾙのｵｰﾄﾊﾞｲではそれらの丸いﾊﾟｰﾂの
露出が少なくなり更にそれらをｼｬｰﾌﾟなﾃﾞｻﾞｲﾝにしたことで角目が似合うようになりました。
その後ﾃﾞｻﾞｲﾝの制約をなくすための異形ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄで、綺麗で個性的なｵｰﾄﾊﾞｲも増えました。
でも異形はｵｰﾅｰには少し個性的過ぎ。
ｵｰﾅｰはｼｬｰﾌﾟ過ぎず、すっきりしたﾊﾞﾗﾝｽの良いｵｰｿﾄﾞｯｸｽなﾃﾞｻﾞｲﾝが好きです。
なので、角目のBest１と２は今持っている２代目900SSと初代Ninjaです。
2020/04/02
52. ﾘｱﾌﾞﾚｰｷの鳴き
今日、ちょっとﾂｰﾘﾝｸﾞに行きました。
目的はｶﾞｿﾘﾝの水抜きですが、大体200㎞。
ｴﾝｼﾞﾝかけて暫くは、調子が悪かったのですが、15分もするといつものどかどか。
気持ちよく走ってあと30ｋｍで自宅という時、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷが鳴きだしました。
ｷｰとか高い音ではなくﾌﾞｰというような振動系の音。
ﾊﾟｯﾄﾞは残っていますので、振動防止のｸﾞﾘｰｽ切れか、ﾊﾟｯﾄﾞの角が立ったか。
帰るまでﾘｱﾌﾞﾚｰｷを使用せず、帰ってから即座にﾘｱﾌﾞﾚｰｷをばらし、ﾊﾟｯﾄﾞの角取り、
ｸﾞﾘｰｽ塗りで処理完了。
ﾊﾟｯﾄﾞの角が結構立っており、それが原因かな---と考えています。
2019/08/04
51. ﾌﾚｰﾑ。
さすがに23年も経つと、ﾌﾚｰﾑに錆が出てきます。
最近のｵｰﾄﾊﾞｲは何故かﾌﾚｰﾑがあまり強調されたもが少ないのですが、ｵｰﾅｰの900SSは、
ﾌﾚｰﾑがﾃﾞｻﾞｲﾝの一部なので、錆が出ると結構目立ちます。
既に軽い錆が結構発生しているのですが、変に塗装すると斑になって、不思議なｵｰﾄﾊﾞｲになります。
時期を見て、ﾌﾚｰﾑ塗装ですかね。
2018/10/21