26. 新しいオーナーの元へ
突然ではありますが、XLR BAJA 改を手放すこととなりました。
7月にタイヤを前後Ｄ605に交換し、ボチボチ乗ってましたが、ちゃきちゃき堂業務が
結構忙しく、休日も乗れないことが結構続いてました。
その結果、やはり3台の維持は難しく、900SSとＮｉｎｊａのバッテリーも上がり気味。
XLR BAJA 改はバッテリーですが、エンジンががレーサー用なのでやはり乗らないと
よくないようです。
乗れないオートバイを持つことはしたくないオーナーとしては、友人に譲ることに。
1年と9ヶ月の付き合いでしたが、色々、楽しませてくれました。
HONDAの凄さ、いい加減さも、整備を行うたびに思い知らされました。
少しでも、ＸＬＲ，ＸＲに乗っている人の役に立てたのならよいのですが-----。
2009/ 9/24
25. ﾀｲﾔです。
ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔがもう少しで、寿命です。
ﾘｱも4部山となりました。
39,436ｋｍで交換して、現在45,736ｋｍ。実走6,300ｋｍ。
なんと当初目論んでいた、3,000ｋｍの倍以走りました。
ﾀｲﾔは
F：BS TW301。
R：DL D605
ﾌﾛﾝﾄのTW301は、BS特有の柔らかいﾌｨｰﾘﾝｸﾞで、3,000ｋｍも持つか心配でしたが、
6,000ｋｍを走破してくれました。
このTW301,ｵﾝﾛｰﾄﾞでは、結構ｸﾞﾘｯﾌﾟして○。
しかし、ｵﾌﾛｰﾄﾞでは、×。
ﾘｱのDL D605のｸﾞﾘｯﾌﾟに負け気味で
ﾌﾛﾝﾄ：逃げまくり、
ﾘｱ ：ｸﾞﾘｯﾌﾟ
の傾向が強く、結構神経を遣いました。
また、BS 特有のあのｸﾞﾘｯﾌﾟする直前の「ｸﾞﾆｭ」という
感覚はやはり好きになれません。
でも、6,000ｋｍｵｰﾊﾞｰは立派。 たいしたもんです。
さて、ﾀｲﾔ交換で、次のﾀｲﾔを選んでいます。
当然、ﾌﾛﾝﾄとﾘｱを同時交換です。(できるのかっ？）
ｵﾝﾛｰﾄﾞが8割の現在、その用途に合うのはD605です。
しかし、ｵﾌﾛｰﾄﾞの走破性を考えるとお気に入りはD603になります。
考えた挙句、次回は少しｵﾝﾛｰﾄﾞを犠牲にしてD603とします。
やっぱｵﾌﾛｰﾄﾞでは快飛びたいでしょ？
7月には交換します。
ﾀｲﾔのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝはまたそのときに。
2008/5/31
24. 1年 過ぎました。
なんと、XLR改が我が家に来てから1年が過ぎました。
このﾒﾝﾃ記録を見返すと、他の2台の3倍くらい手間がかかっていて
ほんとに久しぶりに格闘したｵｰﾄﾊﾞｲです。
この1年での主な整備は
１．交換
①ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾊﾞﾙﾌﾞ(2回）
②ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ
③ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂ
④ﾃﾞｺﾝﾌﾟﾜｲﾔｰ
⑤ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾊﾟｯﾄﾞ
⑥ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ
⑦ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰ
⑧ﾁｪｰﾝ
⑨ｵｲﾙ（7回）、ﾌｨﾙﾀｰ（３回）
⑩ｴｱｸﾘｰﾅｰ（ﾂｲﾝｴｱｰ）
⑪ﾀｲﾔ
２．調整
⑫ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ調整（3回）
⑬ﾀﾍﾟｯﾄ(2回）
⑭ﾎｰﾝ位置変更
⑮ﾏﾌﾗｰ取り回し（ﾘｱﾀｲﾔとの干渉防止）
３．新規取り付けその他
⑯ﾘｱｷｬﾘｱ
⑰ﾃﾞｺﾝﾌﾟﾚﾊﾞｰ
⑱ﾀﾝｸ再化粧（継続中）
この他、細かいものは数知れず。
それでもまだ、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙ交換や、ﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換
など、まだまだやらなきゃいけないことはいっぱいです。
一応、整備をしているせいか、この一年走れなくなるようなﾄﾗﾌﾞﾙは皆無で、
難なく9,000ｋｍを走ってくれました。
また平均燃費も 30Km/Lで、ｶﾞｿﾘﾝ高騰の今、助かっております。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ がんばろ。
2008/5/10
23. ぱき-んっ
G.Wも始まり、さてXLR改の整備でもしようかなと思い、まずはｴﾝｼﾞﾝ回りを
確認したところ、ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰ、ﾐｯｼｮﾝｹｰｽ左ｶﾊﾞｰにｵｲﾙの滲み発見。
走行距離もあり、ﾐｯｼｮﾝｹｰｽ左ｶﾊﾞｰは、そろそろ合わせ部の面あわせを
しなけりゃいけないと思っていました。
ｵｲﾙ交換に合わせて、やることにします。
ただ、ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰはｼｰﾙが劣化（硬化）しているようで、これまで緩んでいた
ことが多く、少し締め付けをしました。
しかし今回は、ちと違いました。
一応締まってましたが、ｵｲﾙの滲み。
確認のつもりで、少し締め付けたそのとき、
「 ぱき-んっ 」
気が遠くなるような澄んだ音。
それと同時に軽くなるｽﾊﾟﾅ。
やっちゃいました。
ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰのねじ部が割れてしまいました。
←こんな感じ---
しかし幸運なことにｴﾝｼﾞﾝ側にの残ったねじもすぐに取れ、さらに現物合わせ
で詳細には断面を観察したところ問題になる大きな破片も出ていませんでした。
速攻でﾊﾟｰﾂ屋さんに注文。
ついでにその他のﾀﾍﾟｯﾄのｼｰﾙも注文。
ｼｰﾙ類は、とにかくその弾性が重要なのですが、それを解っていながら放置した
結果です。
皆さん、規定ﾄﾙｸで締めてもｵｲﾙ滲みが出る場合は、増し締めするのではなく、
ちゃんと、面あわせとｼｰﾙ交換を行いましょう。
やらないと、ﾎﾞﾙﾄ・雌ねじ部・その他の部品が破損、折損します。
最悪、とんでもない部品を交換するはめになります。
教訓 ： 規定ﾄﾙｸで不具合が出るときは、どこかおかしい。
（あたりまえ）
2008/4/30
22. ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ#2
いっぱいいっぱい入れたｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙのその後です。
結果は、ｵｰﾅｰのXLR改の場合、問題ないようです。
心配したｵｲﾙの吹き返しなども起きず、普通に乗れます。
当然といえば当然なのでしょうが。
ｴﾝｼﾞﾝﾉｲｽﾞも小さくなり、結構上まで回るようになった気がします。
（あくまでｲﾒｰｼﾞですが）
2008/4/6
21. ｹｰﾌﾞﾙ
XLR改には、ｹｰﾌﾞﾙが3種類あります。
一つはｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙ、もう一つはｸﾗｯﾁｹｰﾌﾞﾙ,
そして、ﾃﾞｺﾝﾌﾟﾚﾊﾞｰとｷｯｸのﾜｲﾔｰです。
ﾁｮｰｸはｷｬﾌﾞﾚﾀｰに直付きなので、ｹｰﾌﾞﾙは無し。
このｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙとｸﾗｯﾁｹｰﾌﾞﾙが最近重くなってきました。
ｹｰﾌﾞﾙが重くなる＝潤滑切れ になるとﾜｲﾔｰの切断も起き易くなります。
（ｵｰﾅｰ体験より）
そこでｹｰﾌﾞﾙへの注油です。
潤滑用のｲﾝｼﾞｪｸﾀｰをｽﾛｯﾄﾙ、またｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰのﾜｲﾔｰを外し、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰに
咥え込ませて注油。
ｹｰﾌﾞﾙの逆側から潤滑剤が出てくれば終了。
この簡単な作業、忘れるとﾂｰﾘﾝｸﾞ先で泣きを見ます。
くれぐれもお忘れなく。
2008/4/6
20. ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの量についてです。
これまで、ﾚｰｻｰのｴﾝｼﾞﾝだし、ｵﾌﾛｰﾄﾞなので、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを
ﾃﾞｨｯﾌﾟｽﾃｨｯｸのｱｯﾊﾟｰまで入れることはしていませんでした。
（なんとなく、ｵﾌﾛｰﾄﾞ走行時にｵｲﾙを吹きそうで）
しかし、今回ｵｲﾙ交換をした際に、微妙な量が残ったため、思い切って
ｱｯﾊﾟｰまで入れてみました。
（特にｱｯﾊﾟｰまで入れるなという情報を見たことが無かったので）
当然、ｴﾝｼﾞﾝを回しては止め、ｵｲﾙを確認・追加して、また回して----
を繰り返しながらですが。
そうしてｱｯﾊﾟｰまでｵｲﾙを入れた所、なんとｴﾝｼﾞﾝが今までに無く
静かになっちゃいました。
これまで「ｶﾞｼｬｶﾞｼｬ」言っていたｴﾝｼﾞﾝが、静かな音に変身！
ただ、これが良い方向へ行っているのかどうか？
入れすぎて、ｵﾌﾛｰﾄﾞでｵｲﾙ吹くかもしれません。
また、高速で変にｵｲﾙが上がって煙を吹くかも。
とにかくこれから確認していかないと効果は不明です。
2008/3/16
19. ｴﾝｼﾞﾝ始動法
現在のｵｰﾅｰのｴﾝｼﾞﾝ（ｴﾝｼﾞﾝは、XRです）始動方法について。
冷間時
① ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整ねじを５回くらい締めこむ（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを上げる）
② ﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰを目いっぱい引き上げる。
③ ｷｯｸｱｰﾑを３回ゆっくり踏みおろす。
④ ｷｯｸｱｰﾑをおろしているときに、最も抵抗がある部分を過ぎたら
ｷｯｸｱｰﾑを戻す。
⑤ ｽﾛｯﾄﾙは開けずに、ｷｯｸｱｰﾑの最上位から目いっぱいｷｯｸ！
⑥ ｴﾝｼﾞﾝがかかったら、ｽﾛｯﾄﾙを開けずに暫く辛抱。
⑦ ｴﾝｼﾞﾝ回転が落ち着いたら、ﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰを中段に戻す。
⑧ あったまってくると、ｴﾝｼﾞﾝ回転数が上がってくるので、ﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰを戻し、
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整ねじを緩める（回転数を下げる）
温間時
① ｷｯｸｱｰﾑをおろしているときに、最も抵抗がある部分を過ぎたらｷｯｸｱｰﾑを戻す。
④ ｽﾛｯﾄﾙをほんの少し開け、ｷｯｸｱｰﾑの最上位から目いっぱいｷｯｸ！
以上が現在のｴﾝｼﾞﾝの始動方法です。
確率は結構高く、殆ど２回くらいではかかってます。
（ここまでなるのに３ヶ月かかりました。）
2008/2/23
18. お色直し その2
お色直しはその後も続いておりました。
結局、ﾀﾝｸの表面劣化は、＃320ではどうにもならず、最終的に
＃120からの磨き上げとなりました。
しかし、それでも細かいひび割れを取るまでは行かず、少し中途半端になりそうです。
現在、＃400までの磨き完了しました。
目標は＃2000までですが、到底すぐにはできません。
ｵｰﾅｰの体力、気力次第ですが、最近体力が落ち気味で。
気長に磨くことにします。
2008/2/4
17. ﾁｪｰﾝ交換
とうとう、ﾁｪｰﾝの交換をしました。
選んだﾁｪｰﾝは、Ｏﾘﾝｸﾞﾀｲﾌﾟでもｵｰｿﾄﾞｯｸｽな DIDの520V（6）。
これまでは、ﾉﾝｼｰﾙﾀｲﾌﾟでしたが、多少の耐久性を考慮しました。
購入したのは110Ｌ（ﾘﾝｸ）。
ｵｰﾅｰのＸLR改は、ＸＲの足回りのためか、何故か標準の106Ｌではなく、108Ｌ。
購入は、近くの量販店。
ｵﾌﾛｰﾄﾞですから、ｸﾘｯﾌﾟで繋ぐということでｼﾞｮｲﾝﾄも購入。
まず、手持ちのﾁｪｰﾝｶｯﾀｰで2ﾘﾝｸ落とすことにしましたが、ここで
とんでもない問題発生。
ﾁｪｰﾝｶｯﾀｰの強度が無く、なんとﾁｪｰﾝのﾋﾟﾝを押し出すﾎﾞﾙﾄの頭が
ﾋﾟﾝを押し出す途中でねじ切れてしましました。
参りました。
ﾁｪｰﾝにﾎﾞﾙﾄが入り込んだ状態ですので、ﾋﾟﾝもどうしても
抜けません。
更に、108ﾘﾝｸ目のﾌﾟﾚｰﾄも少し歪んでました。
こうなると4ﾘﾝｸ使用不能で106ﾘﾝｸになってしまいます。
でもまさか、これでﾁｪｰﾝ再購入と言うわけには行きません。
結局足りない2ﾘﾝｸはｶｼﾒｼﾞｮｲﾝﾄ（購入時についてます）を用い、それを
ｸﾘｯﾌﾟﾀｲﾌﾟ２ﾘﾝｸで繋ぐことにしました。
近くのＤ．Ｉ．Ｙ店+ｵｰﾄﾊﾞｲ用品店に行って強度十分なﾁｪｰﾝｶｯﾀｰ＋ｶｼﾒ工具
と金鋸を購入。
気が遠くなるほどの作業を経て、まずはﾎﾞﾙﾄの頭がねじ切れたｶｯﾀｰを分解し、
泣く泣くもう2ﾘﾝｸを新しく購入したｶｯﾀｰで落としました。
その後にまずはｶｼﾒﾀｲﾌﾟのﾘﾝｸを繋ぎます。
ｶｼﾒ工具の説明書を見ながらﾌﾟﾚｰﾄ圧入、そしてﾋﾟﾝのｶｼﾒ。
続いてｸﾘｯﾌﾟﾀｲﾌﾟのｼﾞｮｲﾝﾄで繋ぎます。
ﾁｪｰﾝの張りを調整して走ってみると、やはり新しいﾁｪｰﾝかつ、少し太めなことで
加減速時のｼｮｯｸとﾉｲｽﾞが少しﾏｲﾙﾄﾞになりました。
また、見た目もまあまあです。
今回、お店で交換すれば2千円程度の交換賃で済んだものを、結局ﾁｪｰﾝｶｯﾀｰ+
ｶｼﾒ工具（9000円也）を買うことになってしまいました。
しかし、他の2台のﾁｪｰﾝも2-3年のうちには交換となりますので、いい機会だったと
自分を納得させています。
教訓 ： 安物の特殊工具には手を出さない。
2008/1/13
16.お色直し その1
ｵｰﾅｰのXLR改は、既に16年以上の大古車。
特に樹脂製部品の表面劣化は結構なもんです。
特にﾀﾝｸ。
XR用の樹脂ﾀﾝｸになってますが、写真でわかる様に、純正ｽﾃｯｶｰ跡や
小さなひび割れが出ています。
そのため、ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞなどで磨いてみましたが、ｽﾃｯｶｰ跡がきれいになるばかりで
ひびの部分が強調される始末。
ひびは、0.1ｍｍ以下のようですが、極細目のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞでこれを取るには若さが
足りないので、ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞを荒くしましたが、家庭用ｸﾚﾝｻﾞｰでも歯が立ちません。
よく雑誌には、金ﾀﾜｼの○○ｽﾀｰでやると良いと書いてありますが、どう考えても
そのあとの磨き上げが苦労しそう。
まずは、住友○Mのｽﾎﾟﾝｼﾞに耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰが付いたものでやってみることにしました。
樹脂を成型する金型は、表面の荒れが転写されるのを嫌って、金型では最も表面を
磨きます。
と言ってもｵｰﾄﾊﾞｲのﾀﾝｸなら、せいぜい＃2000程度です。
そこで、＃1500相当、＃800相当、＃600相当 を購入し、ﾄﾗｲｱﾙです。
当然＃1500からやってみるものの、なかなか手強い。
結局、汚れは＃1500で落ちるものの、細かいひびは＃600でも落ちず。
この時点で、磨き上げる苦労が頭をよぎり、少しﾌﾞﾙｰに。
こうなると＃320あたりの結構荒いものでほんとに「削る」ことになりそうです。
2007/10/20
15. ﾁｪｰﾝ掃除
購入当初から、ﾁｪｰﾝが汚れてました。交換もそろそろです。
結構まめに掃除、ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟしていたのですが、やはり綺麗になりません。
そこで交換前にﾁｪｰﾝ大掃除。
ｵｰﾅｰのＸLＲ改のﾁｪｰﾝは520ｻｲｽﾞで、ｶｼﾒておらずﾋﾟﾝ止めです。
強度的にはｶｼﾒより劣りますが、ＸＲｴﾝｼﾞﾝと言ってもたかが30ｐｓ。
またﾒﾝﾃﾅﾝｽを考えれば、ﾋﾟﾝ止めが有利なため、次回もﾋﾟﾝ止めで
いこうと思ってます。
さて掃除ですが、まずﾋﾟﾝを外してﾁｪｰﾝの取り外しです。
泥と油がこびりついて、てんぷらの様になってます。
洗剤、またﾁｪｰﾝｸﾘｰﾅｰと歯ﾌﾞﾗｼで小一時間かけて掃除完了。
取り付けてみると、やはりと言うか取り回しが軽くなり、にんまり。
軽いｵｰﾄﾊﾞｲですので、こういうﾒﾝﾃﾅﾝｽは効くようです。
2007/08/16
14. ﾀｲﾔ交換
ﾀｲﾔが、もうNGです。
と言っても、前ｵｰﾅｰからすれば5年以上使っているﾀｲﾔです。
ﾀｲﾔは、ＸＲの定番 VE33-35。
ﾌﾛﾝﾄは、例のごとく角減りし、高速では結構振られます。
ﾘｱは、真ん中が削れています。
それより問題は、ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙに入っている大きなひび。
譲り受けた後、空気圧を高めにしたために硬化したｻｲﾄﾞｳｫｰﾙが
裂けたようです。
早速、近くのﾀｲﾔ屋さんへ。
ﾀｲﾔ屋さんに行くと、BS,DL,PL,MIなど色々。
でも最終的に選んだのはBSの TW301-302。
そう、ON＆OFFﾀｲﾔです。
現在は、ｵﾝﾛｰﾄﾞの比率が高いため、耐摩耗性重視です。
しかし！！ ﾘｱのTW302の在庫が無いとのこと。
今のﾀｲﾔの状態では怖くて、1週間は待てません。
結局ﾘｱはＤL のＤ605。
ﾀｲﾔ交換は自前で行い、ﾁｭｰﾌﾞも交換して早速ﾃｽﾄ走行。
ｵﾝﾛｰﾄﾞの静粛性は良好で、高速で振られることもなくなりました。
しかしやっぱり、砂利道での食いつきは劣ります。（腕？）
この先、ｵﾌで我慢できるか出来ないかの微妙なところです。
両方ともＯＮ/ＯＦＦﾀｲﾔですので、銘柄の違いは問題ではないようです。
（問題になるような走りをしない？）
まあもって3000ｋｍでしょうから、その時は別のﾀｲﾔにﾁｬﾚﾝｼﾞします。
次は、ＦＲおそろいにしたいもんです。
2007/08/16
13. なーんだ
以前、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ（PD05A)を掃除したことを書きました。
しかしその後も、ｴﾝｼﾞﾝはかかるものの、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが落ち着かず、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ
ｱｼﾞｬｽﾀｰを信号ごとにいじくる日々が続いてました。
そこで。 再度ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ調整。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが落ち付かないのは、空気か燃料（ﾊﾟｲﾛｯﾄ系）のばらつき。
まず空気。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを外し、ﾁｮｰｸﾊﾞﾀ弁のがたつき確認－－－－ OKでした。
続いて、ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰのがたつき確認－－－－－－－これもOK。
残るは、燃料、多分ﾊﾟｲﾛｯﾄ系の詰まり。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを外し、ｷｬﾌﾞ分解。
ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ、ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰなどを順追って外し、
ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰと荷札針金で、鬼のように穴という穴を洗浄。
ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで、圧を掛けると、結構出方が違う－－－－。
またまた鬼のように洗浄し、なんとかいろんな穴からの出方を改善（したはず）
その後、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを組み付け、ｴﾝｼﾞﾝ始動－－－－－。
なんと、これまで5発くらい必要だった始動のｷｯｸが1発に。
さらにｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでぴたーっと落ち着いています。
ｽﾛｯﾄﾙのﾂｷも良く、以前よりGoodです。
ｴﾝｼﾞﾝ再始動もｽﾛｯﾄﾙを少し開け気味にしていればほぼｷｯｸ1発となりました。
いままで、ﾚｰｻｰのｴﾝｼﾞﾝだからとあきらめていたのですが－－－。
教訓 ｴﾝｼﾞﾝは、調整次第！！！
（別解 知ったかぶりと、思い込みはけがのもと）
2007/07/10
12. 驚きのｴﾝｼﾞﾝ
ＸＬＲ，ＸＲのｴﾝｼﾞﾝがＲＦＶＣであることは、皆さんご存知の通りです。
しかし、本日出張で暇な電車内の読み物としてＨａｙｎeｓのあのﾏﾆｭｱﾙ
を読んでたときにすごいことを知りました。（ｵｰﾅｰが無知なだけ）
なんと、RFVCではﾛｯｶｰｱｰﾑ関係がヘッドｶﾊﾞｰ側に付いてるんですね。
参りました。
さすがHonda。
ただの装飾部品となりがちなﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰをそこまで使い倒すなんて。
通常はｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸの上に乗る複雑形状部品は、燃焼室とﾀﾍﾟｯﾄ、
ｶﾑを組み付けるﾍｯﾄﾞのみであり、あとはそのｶﾊﾞｰ。
複雑形状部品が増えるのですが、Hondaらしい発想だと思います。
でもﾍｯﾄﾞを外すと、ﾀﾍﾟｯﾄのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとｶﾑがｴﾝｼﾞﾝ上に残ることになり
結構異様な光景です。
いじれるｴﾝｼﾞﾝ
なので、いじくり倒してやろうと思っています。
2007/06/20
11. ﾃﾞｺﾝﾌﾟﾚﾊﾞｰ装着
ﾃﾞｺﾝﾌﾟ用ﾜｲﾔｰが届きました。
装着し、ｾｯﾃｨﾝｸﾞ完了。
無事ｴﾝｼﾞﾝも始動しますが、こうなると
ﾃﾞｺﾝﾌﾟﾚﾊﾞｰも欲しくなります。
勢いで注文し、早速装着です。
取り回し、遊びはｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんのME06で確認しています。
このﾚﾊﾞｰは、どちらかと言うとﾚｰｽ途中にすぐにｴﾝｼﾞﾝを掛けるための
ものと思います。
ｷｯｸ始動位置をすばやく出しｷｯｸする。
－－－－－ 通常使用ではあまり意味が無いかも。－－－－
いえいえ、見た目勝負です。
そのあと、お約束のｵｲﾙ交換を実施。
GWに交換してから約１ヶ月、ｵｲﾙはHONDA G2 ﾌｨﾙﾀｰ交換なしで、
1.3Lくらい入ります。
2007/06/02
10. ｷｯｸが重い？
さて、XLR改は、ちょっと遠い通勤用に使っているのですが、先日ｴﾝｼﾞﾝ
始動時に
「ｷｯｸが重いな。なんで？」
となりました。
しかしその時は時間も無かったので、無理やり力任せのｷｯｸで始動しました。
帰ってきてからｴﾝｼﾞﾝを見てみるとなんと、ﾃﾞｺﾝﾌﾟﾜｲﾔｰのﾃﾞｺﾝﾌﾟ側の
ﾀｲｺが外れてました。
なんとﾉｰﾃﾞｺﾝﾌﾟでｷｯｸしてました。
この時代のXRは、ﾃﾞｺﾝﾌﾟﾚﾊﾞｰ（ﾊﾝﾄﾞﾙ左）とｷｯｸのﾀﾞﾌﾞﾙでﾃﾞｺﾝﾌﾟが
ありますが、ｵｰﾅｰのものは、ﾃﾞｺﾝﾌﾟﾚﾊﾞｰが無く、ｷｯｸ連動のみ。
そのﾜｲﾔｰが×。
「こんなもんはずれるか？」と、少し腹が立ちましたが、しょうがありません。
また、そうと解るともうﾃﾞｺﾝﾌﾟなしのｷｯｸはやる気が起きません。
（結構筋肉痛になってます）
そこで、ﾜｲﾔｰを注文に行きましたが、2～3日かかるとのこと。
そこで、しょうがなく緊急対応術で何とかすることに。
何をするかというと、単純にﾜｲﾔｰ先にﾙｰﾌﾟを作り、針金で縛るだけ。
使用工具は、φ0.25のｽﾃﾝﾚｽ針金とﾗｼﾞｵﾍﾟﾝﾁのみ。
このような作業をする場合、針金は出来る限り細いほうが作業性が良く、
またｽﾃﾝﾚｽのほうが強度も高いのでﾂｰﾘﾝｸﾞ用のﾂｰﾙﾊﾞｯｸﾞには
この針金は常備してます。
2007/05/26
9. やっとのことでﾀﾍﾟｯﾄ調整
ﾀﾍﾟｯﾄ調整に入ります。
以下、ｵｰﾅｰの勘と経験と度胸（KKDですな）で行っております。
決してQC的に行っているわけではありませんので、あくまで皆さん確認しなが
らやってください。
まずはｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ、ｼｰﾄ、ﾀﾝｸをはずします。
次に左ｴﾝｼﾞﾝｶﾊﾞｰのﾀｲﾐﾝｸﾞ確認穴とｸﾗﾝｸをまわす中心のﾌﾟﾗｸﾞを
それぞれはずします。
そして、ｸﾗﾝｸを１７ｍｍのｿｹｯﾄﾚﾝﾁで反時計回りに回し、T文字の線が
見えるまで回します。
このときの注意。
①あくまで調整は、圧縮の上死点で行います。
4ｻｲｸﾙですので、ｸﾗﾝｸ2回転でﾀﾍﾟｯﾄは1ｻｲｸﾙ。
ご理解いただいてますか。すなわち、１ｻｲｸﾙの間でTが見える状況が
２回あるってこと。
ひとつは、ﾀﾍﾟｯﾄ調整を行う時の圧縮上死点
（この前後では、ﾀﾍﾟｯﾄは動きません）
もうひとつは排気から吸入へ移る上死点。
排気から吸入へ移る上死点ですから、当然ｶﾑとﾊﾞﾙﾌﾞは接触してます。
これに対してﾀﾍﾟｯﾄ調整を行ってしまうと、ｸﾘｱﾗﾝｽはがばがば
になります。（ｴﾝｼﾞﾝを掛けるととんでもないﾉｲｽﾞが出ます。－経験者談）
②ｸﾗﾝｸは絶対反時計回りでまわすこと。
「あっ、行き過ぎた！」で時計回りに戻すと、どうもﾃﾞｺﾝﾌﾟが変に効いて、
ｷｯｸがめちゃくちゃ重くなるそうです。（原因は、理解していません。）
注意は以上です。
調整には、ﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰと、10ｍｍのめがねﾚﾝﾁで調整できました。
ｼｯｸﾈｽｹﾞｰｼﾞの使い方は、なんかよく判らない感応的なものですが、結局1ｻｲｽﾞ
厚いｹﾞｰｼﾞがが入らなければｵｰﾅｰは良しとしています。(ほんといいんかいな？）
調整した結果、ﾍｯﾄﾞのｶﾁｬｶﾁｬ音は静まり、ｴﾝｼﾞﾝから聞こえる音は、ﾓｰﾀｰ
のような音に変わりました。(大袈裟）
いいのか悪いのか解かりませんが、ｵｲﾙも変えたことだし、暫く様子見です。
時間は、1時間弱でした。
－－－－－－ ﾄﾗﾌﾞﾙが起こりませんように！！！－－－－－
2007/05/05
8. ﾎｰﾝ位置付け替え
本日小雨。雨の合間を縫っていろいろやろうと思いましたが、免許の書き
換えで午前中がつぶれました。
書き換えの帰り、ﾗﾌ＆ﾛｰﾄﾞに寄り、
①ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ 3台分 900ＳＳ：Motul Ｖ300 15Ｗ-50 3L（ひえー）
Ninja ：Motul 5100 15W-50 3L
XLR ：Honda G2 10W-40 1L
②ｵｲﾙﾎﾟｲ。 9L分
③ﾁｭｰﾌﾞﾀｲﾔﾊﾟﾝｸ修理ｷｯﾄ
④12Vｿｹｯﾄ（Ninja用）
⑤ﾌﾟﾗｸﾞ NGK DPR9Z
以上を購入。
帰宅後、雨は止んでいましたが、あまり天気が持ちそうではなかったので
ﾀﾍﾟｯﾄ調整を止め、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整時に気になったﾎｰﾝの取り付け
位置変更を行いました。
ｵｰﾅｰのXLR改は、何回もお伝えしているように、XLR Baja 改です。
外装がXRのため、電装系の処理に少し無理があり、ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙ内に
電装品が押し込まれています。
そのｶｳﾙ内をｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰが通るため、ﾊﾝﾄﾞﾙを切った時に、
ﾜｲﾔｰが自由に動けず、多少引っ掛かりが出ます。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも少し変わります。
ｶｳﾙをはずし、中を見ると、ごちゃごちゃの配線が詰め込まれており、
その奥にﾎｰﾝが鎮座していました。
「このﾎｰﾝが無ければﾜｲﾔｰは結構動きやすいのでは？」
ということで、ﾎｰﾝの位置変更を行いました。
場所はもうﾀﾝｸ下しかありません。
ﾀﾝｸ取り付け用のﾎﾞﾙﾄ穴を利用して手持ちのｽﾃｰを使い、ｽﾃｰに
適当に角度をつけてﾎｰﾝ取り付け。
配線は、これまでのﾎｰﾝ用配線を延長しました。
ちゃんと鳴るか確認したかったのですが、ちょうど作業完了に合わせて雨。
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽなので、ｴﾝｼﾞﾝかけなきゃ確認できません。
まあお楽しみは明日ということで。
あと、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙの内容で驚いたことをひとつ二つ。
なんと下の項目は、毎月だそうです。
① ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換（もしくは2000miles）
② ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽ。
－－－－－ﾚｰｻｰということでしょうがにといえばしょうがないのですが。
きつ。
2007/05/01
7. ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整
さて、Hayns の本も届き、ﾀﾍﾟｯﾄ調整をしようと思いましたが、昨日から、
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの不安定、ﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰ、始動性の悪化が出てしまいました。
症状は
①ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが落ち着かず、回転が上がり気味になる。
②2速で引っ張った後全閉にすると、「ﾊﾟﾝ､ﾊﾟﾝ､ﾊﾟﾝーー」と結構な騒ぎ。
③ﾁｮｰｸを引いてもなかなかｴﾝｼﾞﾝがかからない
そこで原因推定。
まず「ﾊﾟﾝ､ﾊﾟﾝ､ﾊﾟﾝーー」は、多分低回転時の全閉時のｶﾞｽが薄いから。
（ｽﾊﾟﾄﾗも影響？）
また調べると、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの回転数が上がったり、始動性が悪いのもｶﾞｽが
薄いことが原因の場合が多いとのこと。
ということは
①ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ、ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰの詰まり
②ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰの調整不足
あたりが怪しいようです。
そこでｷｬﾌﾞﾚﾀｰ掃除を行いました。
ｼｰﾄ、ﾀﾝｸをはずし、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰのﾎｰｽ、ﾜｲﾔｰもはずします。
ﾚｰｻｰということもあるのでしょうが、比較的簡単にほいほいはずせます。
そして、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ取り出し。
ﾌﾛｰﾄ室をあけてみるとやはり例の緑の物質がーーーー。
結構溜まっており、完全除去は出来ませんでした。
（まあ今回は分解掃除ではなくただの掃除ですので。）
そのあとﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄとﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰをはずし、ｽﾌﾟﾚｰ注入。
ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄのほうは、ｽﾑｰｽに通っていたのですが、ｽｸﾘｭｰの
穴はなんと詰まってました。
しばらくｽﾌﾟﾚｰを続けると結構な勢いでｽﾌﾟﾚｰ液が飛び出すようになり
その後も30秒ほど気が済むまで通しまくりました。
それからｷｬﾌﾞを組みつけ、ｱｲﾄﾞﾙｽｸﾘｭｰも2.50回転戻しにしました。
（掃除前は、2.25回転戻しでした）
そしてｴﾝｼﾞﾝ始動。
何とかかりにくかったｴﾝｼﾞﾝが、簡単にかかります。（といっても５回）
気をよくして近くを流すと、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも少し落ち着き、あの「ﾊﾟﾝ、ﾊﾟﾝー」も、
たまーに出るくらいで改善。
気をよくしたｵｰﾅｰは、そのままＮＡＰＳ間でお買い物に行き、
① ｽﾌﾟﾚｰ式ｴｱﾌｨﾙﾀｰｵｲﾙ
② 体につﾆｰｶﾞｰﾄﾞ
③ ｱｲﾄﾞﾙｽｸﾘｭｰ調整用の小さいﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
④ 配線用黒ｺｰﾄﾞ（ﾎｰﾝの位置付け替え用） etc
を買い、帰路に着きました。
さて、残るはﾀﾍﾟｯﾄ調整とﾌﾛﾝﾄｶｳﾙ内でﾜｲﾔｰやｺｰﾄﾞにもみくちゃに
されていたﾎｰﾝの取り付け位置変更です。
これが終われば、ほぼｲﾆｼｬﾙの整備はほぼ終わります。
ｵｰﾄﾊﾞｲを手に入れた後の整備は、一気にやらないとそのままになってしまうので
短期間で完了させるようにしているのですが、今回は、結構手間がかかりました。
さてﾗｽﾄｽﾊﾟｰﾄです。
2007/04/29
6. ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ
ｽﾃﾑのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換は、見よう見まねで何とかできましたが、これ以上の
修理をするとなると、やっぱりｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙが必要です。
特にＨＯＮＤＡ車は、結構部品のﾊﾞﾗﾝｽがｼﾋﾞｱなため、kawasakiみたいに
てきとーな修理では、調子が出ないｵｰﾄﾊﾞｲが多いようです。
そこでｵｰｸｼｮﾝを探してみましたが、なんと1万円。
考え方でしょうが、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙの1万円は高い。
そこで例のあの出版物です。
Hayns Motorcycle Service Repair manual 。
探してみるとME06用がありました。
価格は5千円程度。
書いてあるのは英語ですが、写真付きだしどうせ参考にするのは、数値。
速攻で注文。
ただ、ME０６といっても複数種類がありますので、それを網羅しているか
少し不安。
ただ、ﾒｲﾝは変更の少ないｴﾝｼﾞﾝですので何とかなるでしょう。
届いたらすぐに、ﾀﾍﾟｯﾄ調整、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ調整やろーっと。
2007/04/28
5. ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換その2 37311km
本日、4月27日、朝からﾌﾛﾝﾄ回りのﾊﾞﾗｼ開始。
まずはXLR改のｴﾝｼﾞﾝをﾋﾞｰﾙｹｰｽに乗せ、ﾌﾛﾝﾄを浮かす。
ｵﾌﾛｰﾄﾞ用のｽﾀﾝﾄﾞが欲しいところですが、ﾌﾛﾝﾄを浮かすのは年に数回。
ｹｰｽで我慢です。
さて、どうやって交換するか。
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙが無いので、頭の中でｲﾒｰｼﾞしながら作業開始。
もし自分でやられる方はｵｰﾅｰの真似をせず、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを入手して、
参考にしてください。
失敗すると操安性に目いっぱい関係する部分ですので。
そういうことで作業はまずﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙ。
①ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄのｸﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄのﾅｯﾄ（対面10ｍｍ）4本はずし。
②ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄ（対面17ｍｍ）緩め、ｼｬﾌﾄを抜き取り。
③ﾎｲｰﾙはずし。
次にﾌﾛﾝﾄｶｳﾙをはずします。
XR用なのでｺﾞﾑﾊﾞﾝﾄﾞでﾌｫｰｸに取り付けてあります。 これも簡単。
次にﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ。
④ﾊﾝﾄﾞﾙからブレーキﾏｽﾀｰをはずす。
⑤ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｸﾗﾝﾌﾟボルト左右各4本をはずす。
⑥ﾌｫｰｸ抜き取り。
左側は、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ一式がセットで外れます。
そして三叉。
⑦ﾊﾝﾄﾞﾙ外し。
⑧ｽﾃﾑﾅｯﾄはずし-----？
なんとｽﾃﾑﾅｯﾄに合う工具がありません。ﾅｯﾄは対面30ｍｍの超大型。
しょうがなく近くの工具屋さんに走り、1500円でﾎﾞｯｸｽｽﾊﾟﾅを購入して対応。
⑨ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ押さえﾅｯﾄ（名前よく判りません。）をはずす。
⑩ｱﾝﾀﾞｰﾌﾞﾗｹｯﾄを抜く。
抜いて初めて知ったのですが、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞはﾎﾞｰﾙﾀｲﾌﾟでした。
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞにかかる荷重が大きい大型車や、ｵﾌﾛｰﾄﾞのﾚｰｻｰなどは、面圧を
下げるためにﾃｰﾊﾟｰ形状のｺﾛを並べたﾛｰﾗｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞですが、この部分は
BAJAのものを使っているようです。
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｲﾝﾅｰﾚｰｽ、ｱｳﾀｰﾚｰｽを見ると、ほぼ全周に渡ってﾎﾞｰﾙとの
接触痕（凹み）がはっきり残っていました。
次にｽﾃﾑの上下に打ち込まれたｱｳﾀｰﾚｰｽ。
⑪ﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ+ﾌﾟﾗﾊﾝで少しづつ全周を打ちながらはずす。
これでOKですが、問題は、三叉にあるイｲﾝﾅｰﾚｰｽ。
⑫三叉のｼｬﾌﾄ下側（ｱﾝﾀﾞｰﾌﾞﾗｹｯﾄ）のｲﾝﾅｰﾚｰｽは？
外れません。完全にｼｬﾌﾄに圧入されてます。
ここで、ｲﾝﾀｰﾈｯﾄ調査。
調べてみるものの、どこでもﾌﾟﾚｽを使って、ｼｬﾌﾄと一緒に抜き取るように
書いてありますが、ﾌﾟﾚｽなんか持ってません。
万力で押さえてﾊﾝﾏｰでやっても、曲がったり傷が付きそうです。
ということで、ｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんにｱﾝﾀﾞｰﾌﾞﾗｹｯﾄを持って行きました。
ｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんでは先週注文したﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが届いており、どきどきしながら
確認したところ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞに刻印してある型番は同じ。安心です。
よく見るとｱﾝﾀﾞｰﾌﾞﾗｹｯﾄのｼｬﾌﾄはｱﾙﾐ製でした。（XRは鉄製だそうです）
結局XRの足回りをXLRに取り付けるとき、XLRのｼｬﾌﾄをXRの三叉に打ち換えて
取り付けたということのようです。
さらに、よくよく見ると上下のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは、同じ形状で同じ型番でした。
工賃いくらかなぁと思いつつ、作業終了。
工賃1850円也。
通常、ｲﾝﾅｰﾚｰｽだけの入れ替え作業は嫌がるｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんが多いのに
実費でやってくれたことにお礼を言い、速攻で家に帰って整備を続けます。
まずは
⑬ｽﾃﾑ上下へ、新しいｱｳﾀｰﾚｰｽ打ち込み。
ｱｳﾀｰﾚｰｽ打ち込みは、新しいﾚｰｽをそのまま打ち込むのではなく、古い
ﾚｰｽを重ねてその古いﾚｰｽを叩きながら、新しいﾚｰｽを打ち込みます。
上はすぐに出来ましたが、下側は角度が難しく、結構難航。
それでも何とか打ち込みが完了し、組み立てです。
続いて
⑭上下のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞへﾘﾁｳﾑ系のｵｰﾙﾊﾟｰﾊﾟｽｸﾞﾘｽ塗り。
これでもかというくらい、塗ったくります。
その後は今までの逆の作業。
⑮三叉を取り付け、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ押さえﾅｯﾄをまずは軽く締める。
⑯そのあとｽﾃﾑを左右に動かしながら少しづつﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ押さえﾅｯﾄを締める。
この締め具合は感覚のみで、不安な人は経験のある方に頼んだほうが良いです。
ｵｰﾅｰの場合、ﾅｯﾄを手で締めたあと、30度くらいﾅｯﾄを回して終わり。
（これでいいのかどうかさえ判りません）
それから
⑰ｽﾃﾑﾅｯﾄ仮締め。（上下のﾌﾞﾗｹｯﾄがずれてるとﾌｫｰｸが入りません。）
⑱ﾌｫｰｸのﾌﾞｰﾂを取替え、ｽﾃﾑにﾌｫｰｸを通し、仮取り付け
⑲ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙ取り付け。
それが終わったら、
⑳改めてﾌｫｰｸの突き出し量を調整し、ﾌｫｰｸｸﾗﾝﾌﾟの本締め。
その後は、ﾊﾝﾄﾞﾙ、ﾌﾞﾚｰｷ、ｶｳﾙをさっきの逆手順で取り付けて終わり。
朝9時から昼ごはん1時間休憩を入れて15時に作業完了。
毎回のことながら、自分で修理した後の試乗はいつもおっかなびっくり。
それでもﾊﾝﾄﾞﾙのｾﾝﾀｰ位置でのｶｯｸﾝも無くなり、快適快適。
まだら汚れが取れなかったﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂも新しくなり、見栄えが良くなりました。
三叉間の錆が見えます？
ﾎﾟﾘﾀﾝｸは、ｽﾃｯｶｰをはがし、控えめに「HONDA]
今回のｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換は、ｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんで概算で3万円+部品代とのこと。
それがｲﾝﾅｰﾚｰｽ交換の1850円で済みました。
ついでに、錆びていたｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟもﾌﾞﾗｼで錆を落とし、持っていた
耐熱ｽﾌﾟﾚｰで塗装。
結局少しはがれましたが、まあまあです。
またｴﾝｼﾞﾝの左右ｶﾊﾞｰも磨き倒しました。
おまけ
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しないため、料金所では忙しくｴﾝｼﾞﾝを煽っています。
そこで左手のみでお金が払えるｺｲﾝﾎﾙﾀﾞｰをつけてみました。
使い勝手は、後ほど－－－－－。
ちょっと悪乗り。
これぐらいは普通にやらないと3台維持はできまへん。
そして嫌がらずｽﾃﾑのｲﾝﾅｰﾚｰｽを打ち換えてくれたｵｰﾄﾊﾞｲ屋さん
ありがとう。
2007/04/27
4. ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換その1
ﾊﾝﾄﾞﾙを左右に振ったときに、ｾﾝﾀｰで「ｶｯｸﾝ」と止まってしまいます。
ｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんに確認すると,やっぱり「ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが逝ってる。」との回答。
このXLR改（MD22 BAJA）にはXR（ME06)の足回り前後が付いてます。
しかし、たかがXLRとXR。
どうせﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなんか同じだろうと、速攻で何も確認せずMD22用ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを
注文してしまいました。
（ｵｰﾅｰのXLR改は「MD22-12000×××」です。）
そして翌日、冒頭の写真ではよく判りませんが、ﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂは硬化＋汚れが
ひどく、ﾌｫｰｸ交換時についでに新しくしようとｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんへ。
そこでﾌﾞｰﾂを注文したところ、ｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんが、
「ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ径はφ41でいいですよね？。」とのこと。
不安になって、家に帰って調べたらｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞはφ40。
その旨伝えると、
「えっ。Bajaは、最初からφ41のはずだけど」
だからぁ、XRの足回りなんだってばと言いかけて、はたと我に返りました。
なんですって？するってーとーステムもXR用に換えられているの？
XRもどきのﾌﾚｰﾑにXRのｽﾃﾑって付くの？。
その場合のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞはXLR用？XR用？
お店のお兄さんに聞くと、
「この手のﾆｺｲﾁｵｰﾄﾊﾞｲは開けてみないとわかりませんねぇ」。
この店で前の持ち主はこのｵｰﾄﾊﾞｲを買ったのだよ！！！
そうﾆｺｲﾁにしたのはこのお店。
そういう改造をする時のｾｵﾘｰくらい、あるんじやないのかなあと思いましたが、
もう後の祭り。
昨日注文したXRもどき用のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ代－－－－。
少しどころか大きな不安を抱え、ﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂの注文を終え、帰路に着いた
ｵｰﾅｰでした。
ま、27日には結果がわかると思います。
2007/04/22
3. いろいろ不具合発見
もらってから２週間、またまたXLR改に乗りました。
始動も、ﾁｮｰｸをﾌﾙに引いて、４～5回のｷｯｸでかかるようになりました。
とはいっても確率は、６割程度。
ということで改めて、不具合を探してみます。
ｴﾝｼﾞﾝ
① 始動性不良。
② ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの不安定。
③ ﾀﾍﾟｯﾄ音。
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ
①ｾﾝﾀｰ付近での動作不良（ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが逝っている模様）
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは注文済み。
以上が現在判っている不具合。
ｴﾝｼﾞﾝの①と②については、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰのOHが必要かもしれませんが、
もう少し様子を見ます。
ﾀﾍﾟｯﾄ音は、ｼｯｸﾈｽｹﾞｰｼﾞを購入して確認しようと思います。
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞについては、GWにでもﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを交換してみます。
またそのときに報告を。
2007/04/22
2. ｴﾝｼﾞﾝがぁ！
もらって一週間、またまたｵｰﾄﾊﾞｲに乗る土曜日がやってきました。
朝から、今日はXLR改ﾃﾞｰとして、早速ｷｯｸ。
－－ｷｯｸｰーｷｯｸｰｰｷｯｸｰーｷｯｸｰーｷｯｸｰーｷｯｸｰーｷｯｸー
かかりません。
ｷｯｸのｵｰﾄﾊﾞｲは、KDX以来。
また4ｓｔのｷｯｸは、ｶﾌﾞ以来で、実際ｷｯｸの仕方が良くわからないのは事実。
ｷｯｸの鬼と化し、１時間近くｷｯｸ。
でもでもかかりません。
ﾁｮｰｸを引いたり戻したり、ｽﾛｯﾄﾙを開けたり閉じたり、ﾌﾟﾗｸﾞはずしてみたり。
疲れて、１０分休憩後の１発目、やっとかかりました。
何なんだ。
そういう時はｲﾝﾀｰﾈｯﾄで再確認。
結局、加速ﾎﾟﾝﾌﾟつきなので、煽りすぎるな、ｴﾝｼﾞﾝのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは高めに。
まあ、ﾚｰｻｰですのでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞなんか知ったこっちゃ無いのでしょう。
というわけで、あとは少しずつ慣れるしかないのかなと思いつつ、がんばってます。
ただ、足回りXRによる足つきせいの悪さ（短かい足の弱み？）には閉口します。
2007/04/14
１． お嫁入り？ 36652km
本日、会社の友人からXRもどきを譲り受けました。(ﾋﾞｰﾙ１ﾀﾞｰｽ。）
以前から、4ｓｔのｵﾌﾛｰﾄﾞがほしいなーと思っていたところへ、このお話。
迷わず「ください」の一言で、またまた獣道が始まってしまいました。
XLR改は、２．５年乗っていなかったため、それなりのさび、やれがありますが、
ｵｰﾅｰが思っていた以上に き・れ・い。
写真を見て、そう思わない方は、ｵﾌﾛｰﾄﾞに手を出してはいけません。
このﾚﾍﾞﾙは、ｵﾌﾛｰﾄﾞでは「きれい」 なのです。
引き取りにいき、早速いろいろ確認。
まずは走行距離。
ﾒｰﾀｰはXLRのもので表示は36,652km。
しかし、XLRとXRのﾆｺｲﾁのため、良くは判りません。
たぶん参考程度。
ＸＬＲとＸＲ内訳
ＸＬＲ：MD22で、年式不明
ﾌﾚｰﾑ（三叉のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがﾎﾞｰﾙﾀｲﾌﾟ）、電装のみ
ＸＲ ：ｷｬﾌﾞﾚﾀｰがPD05Aでｴﾝｼﾞﾝ刻印がME06ですので
’89-91と思われます。
ﾀﾝｸは、’91以降の白。
① ﾁｪｰﾝ、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ
ﾁｪｰﾝは少し固着気味。でも走れば良くなりそう。
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの尖りは無く、ﾁｪｰﾝが生き返れば2,000ｋｍは持ちそうです。
② ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
ﾌﾛﾝﾄｻｽ。
正立ﾌｫｰｸです。でもXR用（ｲﾝﾅｰ径φ40）。
ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞは、ﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂで隠されていますが、ﾌﾞｰﾂをはずしてみると
中はぴかぴか。走行には問題なさそう。LUCKYです。
三又の間は、すごく錆びていますが、ｱｳﾀｰﾊﾟｲﾌﾟに入る部分は錆なし。
どうしようもなくなれば、ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞを交換します。
でも、多分２万円/本位するしなー
ﾘｱｻｽ
こちらもXR用。
そのため、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞが短くなってしまい、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞをかけると
結構な角度で寝ます。
でも、ﾀﾞﾝﾊﾟｰ調整付きの為、調整できます.
③ ﾎｲｰﾙ
ｽﾎﾟｰｸﾎｲｰﾙで、錆が心配でしたが、さすがHONDA。
ｽﾎﾟｰｸの錆はほんの少し、ﾘﾑにも錆はありません。
④ ｴﾝｼﾞﾝ
XR用。友人宅では最初始動せず。
２年半乗っておらず、近くのｵｰﾄﾊﾞｲ屋へ押して行く。
ここで、爆笑事件。
ｵｰﾄﾊﾞｲ屋のお兄ちゃんに「ﾌﾟﾗｸﾞ交換してください」と依頼したところ、
「ﾌﾟﾗｸﾞは何ですか。」だって。
お前が聞くなと思いましたが、「DPR9Z」と伝えたところ、
「そんな非常に特殊なものはありません」だと。
有名な神奈川のチェーン店でHONDAｼｮｯﾌﾟなんですけど。
そのおにいちゃんをあきらめて、別の店へ。
そのｼｮｯﾌﾟが、結構な時間をかけて探してくれ、やっとありました。
でもﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁが無かったので、ﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁの在庫を聞いたところ、
「使わないから差し上げます」とのこと。
ちょっとうれしくなりましたが、修理のために再び友人宅へ。
ﾌﾟﾗｸﾞを交換し、火花が出ていることを確認。ﾌﾟﾗｸﾞ取り付け後、ｷｯｸ！
２～３回で始動。 ２年ぶりの始動で少しぐずつくものの、結構調子は良い。
あとXRにはﾃﾞｺﾝﾌﾟﾚﾊﾞｰがありますが、これにはありません。
ｷｯｸ連動のﾃﾞｺﾝﾌﾟがあるので、まあいいでしょう。
⑤ ﾀｲﾔ
VE33。磨耗するまで当然はき続けます。
ﾌﾞﾚｰｷの制動距離が少し心配ですが。
⑥ ﾏﾌﾗｰ
ｽｰﾊﾟｰﾄﾗｯﾌﾟのｽﾘｯﾌﾟｵﾝ。
結構な音で走ります。
ただし、ﾘｱﾀｲﾔがﾌﾙﾎﾞﾄﾑまで来ると、ﾀｲﾔがﾏﾌﾗｰと擦れます！！
ﾘｱｳｲﾝｶｰ部分への取り付け方法変更で解消。
ただ、日常で下駄に使うときには問題ないので、しばらく様子を見ます。
さて明日からどのように料理してやろうかと思っているｵｰﾅｰです。
2007/04/07
