←芦ノ湖にて50. ﾀﾝｸ干し。
Ninjaに続き、900SSもﾀﾝｸ干しを行います。
しかし、900SSはﾀﾝｸ内にｾﾞﾝﾀﾞｰﾕﾆｯﾄとﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟが入っていて、はずすのがめんどっちい。
なので、できるだけ空に近くなるまでｶﾞｿﾘﾝを減らすのみにしました。
（ﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟで吸い上げているので、適当に混ざった水は吸い上げられるので、空近くまでｶﾞｿﾘﾝを
使えば、水も殆どなくなります。）
現在、ｶﾞｿﾘﾝは、7L程度入っているので、燃費17Km/Lとして120㎞も走れば殆ど空になるはず。
そこで本日、暑い中、箱根までのﾂｰﾘﾝｸﾞとしました。
箱根の道の駅の往復でほぼ110㎞ですので、丁度良いかと。
ちゃきちゃき堂を出発し、西湘BP→箱根新道→箱根道の駅。
道の駅はさすがに涼しく、30分ほどゆっくり涼みました。
今日は気温が高かったのですが、箱根神社や芦ノ湖がすっきり見えました。
その帰り道、そろそろﾌｭｴﾙｱﾗｰﾑﾗﾝﾌﾟ（900SSにはﾘｻﾞｰﾌﾞがないのでその代わりのﾗﾝﾌﾟが点灯します）
が点くと思っていたのですが、点きません。
結局家の近くのいつものｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞに着いても点きませんでした。
ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを覗いても殆どｶﾞｿﾘﾝは入っていません。
しょうがないので、ｶﾞｿﾘﾝを入れてみると 15L入りました。
ﾀﾝｸ容量は17.5Lですので、2.5L残っていたことになります。（ﾌｭｰｴﾙｱﾗｰﾑﾗﾝﾌﾟ故障？）
まあ箱根の登りや帰りの旧道で、ｶﾞｿﾘﾝと水はﾌﾞﾚﾝﾄﾞされて水もｶﾞｿﾘﾝと一緒に燃えたはずなので
これで良しとします。
次の時はﾌｭｴﾙﾌｨﾙﾀｰ交換も含め完全に空にして水抜きです。
2018/8/14
49. Power 2CT。
ﾀｲﾔを取り換えて、初のﾂｰﾘﾝｸﾞに行きました。
朝早くちゃきちゃき堂を出発。R246で御殿場に行き、東名で帰宅するだいたい100㎞のﾙｰﾄ。
順調にR246を走っていた時に、いつものあの症状がまたまた出ました。
下ﾊﾞﾝｸのﾌﾟﾗｸﾞかぶりによる失火。
しばらく走ると復活することもあるので、1気筒で様子を見ましたが、回復する様子もないので、
ｺﾝﾋﾞﾆでﾌﾟﾗｸﾞを交換することに。（そろそろK&Nﾌｨﾙﾀｰの掃除しないといけませんね）
工具+予備ﾌﾟﾗｸﾞは常備しています。
ｺﾝﾋﾞﾆのお客さんに見られながら(見守られながら？）ｶｳﾙを外してﾌﾟﾗｸﾞ交換。
交換後はいつものように絶好調。 御殿場で少し休んで、再出発。
やっぱり新品ﾀｲﾔは安心です。
御殿場までの山道、東名を走った結果、以前のPowerより粘っこい感じですが、
車体が軽い900SSには、 直線、ｺｰﾅｰ共に丁度良い感じの安定感になってます。
２CTは初めてですが、「あたり」 のﾀｲﾔでした。
2018/8/14
48. 足下、万全。
ﾀｲﾔ、替えました。
本日朝からﾎｲｰﾙを外し、ﾀｲﾔ屋さんへ行きます。
しかし今朝は、8時ですでに29℃。
久しぶりに大汗かいてなんとかﾎｲｰﾙを外してﾘｰﾌに積み、出発。
ﾀｲﾔ屋さんでの交換時間は30分。 ｺﾝﾋﾞﾆで時間をつぶして引き取り、帰宅。
早速900SSに取り付けました。
やっぱ新しいﾀｲﾔは良いですね。
なんかｵｰﾄﾊﾞｲに乗る気にさせてくれます。
これで、3台のｵｰﾄﾊﾞｲすべてﾀｲﾔはOK。
いつでも、どんな速度でも、どこにでも行けます。
あとは、自転車のﾀｲﾔ替えればAll Clear です。
2018/7/14
47. 足下が危ない。
ﾀｲﾔです。
ｵｰﾅｰの単身赴任終了時に交換したままです。
交換したのは2011年。
いくらPilot Powerとはいえ、限界をすでに3倍以上超えてます。
ここ数年は、乗る機会も、快飛ぶ機会も少なく、流して走るだけであまり気にもなりませんでした。
でも、限界。 だから交換です。
ｵｰﾄﾊﾞｲのﾀｲﾔはMichelin 1番、Dunloｐ 2番です。
ほかのﾀｲﾔにも浮気しましたが、やっぱりこの2つのﾒｰｶｰがｵｰﾅｰには合うようです。
しかし、今となっては900SSのﾘｱは、Ninjaほどではありませんが、少し特殊なｻｲｽﾞです。
適合するのはMichelinではﾂｰﾘﾝｸﾞ+ｽﾎﾟｰﾂのPower ２CT位しかありません。
ですので、本日 Power ２CTを予約。
来週交換です。
2018/7/8
46. ﾌｫｰｸｵｲﾙ交換、そして車検。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙ交換の効果は、結構なもんでした。
少し硬くなりましたが、80km/h以上のｺｰﾅｰでも「しっとり」していてﾊﾞﾀつく様子もなく、ほんとにいい感じです。
上質な900SSになりました。
そして車検。
定期のｵｲﾙ系の交換を行い、その他を確認してNinjaと一緒にﾕｰｻﾞｰ車検。
日々ちゃんと整備していれば、なんとか車検は通ります。
ちなみに、今回は、自賠責+重量税+検査費用で2万円弱でした。
（書類は自分で書けば、代書屋さんへの3000円は無しになります。書くのは簡単です。）
また、よく車検検査前にﾃｽﾀｰ屋さん（事前に車検項目を有料で確認してくれるお店）に持っていく人がいますが、
まずは自分で整備して、それで車検ﾗｲﾝを通し、 それでﾀﾞﾒだったら行くようにしたほうが良いです。
ﾃｽﾀｰ屋さんに行くと、3000円以上かかります。
車検は、検査場にもよりますが、ｵｰﾅｰが車検をする湘南陸事は時間内であれば何回でも検査を受けられます。
（各車検場で違うかもしれません。確認してください。）
とにかく整備を理解して日々整備していればまず問題なく車検ﾗｲﾝでの検査は通ります。
自分の整備を信じてまずは、車検ﾗｲﾝを通してみることです。
頑張ってみてはどうですか。
後日、横浜のDuca専門店でﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄを交換しました。
交換したときに店長さんから、
「ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄは、お客さんの走行距離なら2年じゃもったいないかもね。」
と言われました。
次回は3年で交換してみますかね。
2018/4/8
45. やっとなんとか。
すっごーく気になっていた数年交換していないﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｵｲﾙ。
ｵｲﾙの劣化により、相当性能ﾀﾞｳﾝしているのではないかーーーーー
なんて思いながら思い切って交換しました。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを外し、横浜の有名なﾄﾞｶｯﾃｨｼｮｯﾌﾟへ持ち込み。
あくまで原点復帰目的ですので、純正ﾚﾍﾞﾙのｵｲﾙと量で交換をお願いしました。
2日で交換完了の連絡があり、本日引き取り。
ｼｰﾙ関係の劣化もなかったようで、ｵｲﾙ交換のみの工賃でした。
さて、ﾉｰﾏﾙの乗り心地はどんなもんでしょうか。
2017/3/20
44. ああああああ～の後始末。
ｸﾗｯﾁﾋﾟｽﾄﾝ、交換しました。
Riding Houseさんのものを購入し、取り換えです。
特に問題もなくすんなり交換でき、ｴｱ抜きもきっちり終わりました。
あとは温かくなる3月を待つだけです。
2017/2/25
43. 今年の春は。
今年の春は、ﾄﾞｶで旅に行こうと思っています。
Ninjaでは、九州まで2回往復してますが、ﾄﾞｶでの一番遠距離は諏訪湖。
ｵｰﾅｰのﾂｰﾘﾝｸﾞのｾｵﾘｰ通り、最小限の荷物をﾘｱｼｰﾄに括り付けて、
気の向くままに、色々行ってみますかね。
2017/2/19
42. そろそろ部品確保。
ｵｰﾅｰのﾄﾞｶ は、これまで思いの他壊れず（Ninjaよりも）、元気でしたが、
そろそろ、部品供給を考えないといけないようです。
今では、ﾜﾝｵﾌで製作してもらえるｼｮｯﾌﾟもあり、古いﾊﾞｲｸに乗っている者にとっては
随分楽になりましたが、やはりﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙに乗るには、中古です。
車種限定のｶｳﾙ、ﾀﾝｸ、ﾊｰﾈｽ、ﾘﾚｰ、ﾜｲﾔｰのうち、ﾘﾚｰとﾜｲﾔｰは、現在も発売されて
いますが、 ｶｳﾙ、ﾀﾝｸ、ｻｽは新品（社外含め）があっても高すぎて手が出ません。
これらは良い状態の 中古を収集しておいたほうがいいようです。
ただこれって、多くの場合、部品取り車を買ったほうが効率的なことが多いですが。
2017/2/19
41. ｵｲﾙﾎｰｽ交換 #2。
ﾌﾛﾝﾄとｸﾗｯﾁのﾎｰｽの交換です。
ﾌﾛﾝﾄは、ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰから2本出ていて左右のｷｬﾘﾊﾟｰに繋がっています。
まずはｴｱ出しの要領で左右のｷｬﾘﾊﾟｰのﾌﾞﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞからｵｲﾙを出します。
ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸのﾌﾙｰﾄﾞがなくなったら、ｷｬﾘﾊﾟｰ側のﾎｰｽを外し、ﾌﾙｰﾄﾞの流れ出しが
止まるまで放置。
流れ出しが止まったら、ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰ側を外します。
そして、新しいﾎｰｽを取り付けますが、ここはぴったり。
またまたｷｬﾘﾊﾟｰ側からｼﾘﾝｼﾞでﾌﾙｰﾄﾞを注入してまずは終了。
その後ｴｱ出しを根気よく行います。
思ったよりもｽﾑｰｽに完了しました。
さて最後のｸﾗｯﾁです。
これもまずﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸのﾌﾙｰﾄﾞを追い出した後、ﾎｰｽを外し、注射でﾌﾙｰﾄﾞ入れ。
あとは、ｴｱ抜きのみーーーーーーの筈でしたが、なんとｴｱ抜きを行って出てくる
ﾌﾙｰﾄﾞに黒いｺﾞﾐがーーーーーー。
あぁぁぁぁぁ～。（落胆の声）
こっ、これはｸﾗｯﾁﾋﾟｽﾄﾝのOﾘﾝｸﾞの粉ーーーー。
そうです。Oﾘﾝｸﾞの劣化によりﾎﾞﾛﾎﾞﾛになったｺﾞﾑの破片。
ｸﾗｯﾁﾚﾘｰｽﾞは、購入当時から社外のﾋﾟｽﾄﾝ径が大きい（軽い）ものがついてました。
早速ｸﾗｯﾁﾚﾘｰｽﾞのﾒｰｶｰに電話。
しかし、Oﾘﾝｸﾞは「生産中止」とのこと。
新品買うと結構します。
ま、しゃあないですね。
20年ｵｰﾊﾞｰのｲﾀ車を1ｓｔﾊﾞｲｸにしてるわけだし。
早速、部品を取り寄せて気持ちよく走れるようにします。
2017/2/19
40. ｵｲﾙﾎｰｽ交換。
ｵｰﾅｰのﾄﾞｶは、丁稚 虎の生まれた年と同じ年式。
1995年です。
そう、22年経ってしまったということです。
そのため、樹脂製のいろんなものが劣化してきました。
その中で一番危ないのが、ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ。
峠や高速を走っているときに、ﾎｰｽがﾊﾟﾝｸしてしまっては、最悪です。
ほんで、思い切ってﾎｰｽを交換することにしました。
ACﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽの車種専用のﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ、ｸﾗｯﾁ用のﾎｰｽ、ついでに
ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸのﾎｰｽも購入。
本日、朝から写真を撮りに行って、帰宅して3時頃からｺﾞｿｺﾞｿと交換開始。
最初にﾘｱﾌﾞﾚｰｷですが、純正とは違い、ｷｬﾘﾊﾟｰ側のﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞが90°ではなく
45°位でその結果取り回しがｷﾞﾘｷﾞﾘ。何とか取り付けを終えてｴｱ抜きです。
ｴｱﾌﾞﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞを上向きにするため、ｷｬﾘﾊﾟｰを外し、まずはｾｵﾘｰ通りにﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ
にﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞを注ぎ、ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏みながらｴｱﾌﾞﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞを開閉しながら、
ｷｬﾘﾊﾟｰの中の古いｵｲﾙを出し切ります。
ｵｲﾙが綺麗になってなったら、今度はｷｬﾘﾊﾟｰのﾌﾞﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞにﾎｰｽを介して
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞを注射器で押し込みます。（ｴｱが入らないように注意）
そうすると、ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾝｸまでｵｲﾙが逆流し、交換完了
ちょっと乱暴なやり方なので、安全の保障はしかねますが、ｵｰﾅｰはｷｬﾘﾊﾟｰOH
の時とかは、このやり方です。
ここまでやって、時間切れ（夜の飲兵衛タイム）
来週、時間作ってﾌﾛﾝﾄとｸﾗｯﾁのﾎｰｽを交換する予定です。
だんだん復活してくるﾄﾞｶです
2017/2/12
39. ｸﾗｯﾁ交換。
懸案だったｸﾗｯﾁをやっと交換できました。
ﾆｭｰﾄﾗﾙでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞすると「ｶﾞﾗｶﾞﾗー----」
そろそろやばいと思ってました。 22600km。
交換してもらったのは、横浜の有名なﾄﾞｶｯﾃｨｼｮｯﾌﾟ。
なんとちょうどｸﾗｯﾁ交換ｷｬﾝﾍﾟｰﾝをやっていて、部品代が3割引き。
ｸﾗｯﾁのｱｳﾀｰとｲﾝﾅｰﾄﾞﾗﾑ、ﾃﾞｨｽｸを交換。
本日修理が終わり、引き取りに。
すっごく愛想のいいｵｰﾅｰの方にいろいろ聞き、
小一時間でそのお店を出ました。
ｸﾗｯﾁ周りを交換した愛機。
40ｋｍ以上の帰路を、ほんとに気持ちよく走れました。
空冷のドｶは、整備されていると、振動も気持ちいいくらいしか出ないし、
4000rpm以上では振動も殆どなくなります。
そしてｱｸｾﾙを捻った分だけ前に出る。
決して出すぎないし遅れない。
必要十分。
これが気持ちいい。
上質な乗り心地
いまだに900SSが好きな理由です。
2016/12/04
38. ｵｲﾙ交換。
夏の暑さのピークも過ぎたので、ｵｲﾙを交換することに。
前回はｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄ3文字のｵｲﾙを使ってみましたが、半年 500kmで
粘度も全くないｼｬﾊﾞｼｬﾊﾞになってしまいました。
こんなに粘度がなくなったのは、初めてです。
ということで、急遽これまで使っていた Motul 5100 に戻します。
ﾌｨﾙﾀｰ交換はなしです。
ｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄ3文字のｵｲﾙは、どっかで作ったﾊﾟﾁﾓﾝでしたかね。
2016/ 5/22
37. ﾌｭｴﾙﾗｲﾝの交換。
あんまり乗らずに2年がたち、また車検。
Ninjaと同日に無事車検を通し、ちょっと真面目にﾒﾝﾃﾅﾝｽ開始。
と思いましたが、ちょっとﾌｭｴﾙﾎｰｽ系が気になりました。
。
９００SSは、ﾀﾞﾝﾄﾞﾗｷｬﾌﾞの常識で、ﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟでｶﾞｽを供給します。
更にそのﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟはﾀﾝｸの中。
ﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟでの圧送を考えると、ﾎｰｽの劣化は、致命的です。
ほんでまずは、ﾌｭｴﾙﾗｲﾝ系を交換することにしました。
同時に、いつものﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換も行うことに。
ここいらのﾒﾝﾃは、残念ながら素人がやると危ないので、ｼｮｯﾌﾟにお任せです。
（ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ、ﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ式のﾌｭｴﾙﾎｰｽ交換は、さすがに自粛）
このﾒﾝﾃが終わったら、ｵｲﾙ交換とかﾎﾞﾁﾎﾞﾁやります。
2016/ 5/22
36. 久々の箱根。
車検も取り、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙ、ｵｲﾙも交換し、ﾊﾞｯﾃﾘｰも交換して全てOKのDucati。
本日、久しぶりに朝から箱根へ。
いつもどおりの西湘ﾊﾞｲﾊﾟｽから箱根新道を通り、芦ノ湖へ。
いやー、楽しいです。
やっぱりｵｰﾄﾊﾞｲは用途に合った車重が必要です。
峠ではどんなにPowerがあっても、軽くないと楽しくない。
ｵｰﾅｰにとっては、180ｋｇがﾘﾐｯﾄでしょうか。
思い通りに振り回せるのが面白いですね。
ﾌﾞﾚｰｷも充分利くし。
でもﾂｰﾘﾝｸﾞでは、車重がないと高速道路で風に振られて疲れます。
Ninjaは、２５０ｋｇ程度ですが、高速は本当に楽です。
（ｷｬｽﾀｰが27°っていうのもあるでしょうが）
Ninjaなら一日１０００ｋｍの高速ﾂｰﾘﾝｸﾞも辛くありません。
で、箱根の山を適当に流して、いい気分で写真撮影。
白樺湖に続いて芦ノ湖がﾊﾞｯｸの写真です。
何故か写真は湖が多いですね。
あっ、ﾍﾙﾒｯﾄはAraiのRX7 RR5 です。
女将にお願いしてﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄでもらいました。
前回買ったRR4は 丁稚 虎 用になってしまい、RAM SZ３しかなかったので。
やっぱRX7はいいですね。
通気性もよいので、髪の毛への負担も少ないかと－－－－－－－－－－－。
夏は、何処に行こうかなぁー
2014/ 7/13
35. ﾊﾞｯﾃﾘｰ ２個目。
電気系の薀蓄を思いっきり書いた後すぐですが、ﾊﾞｯﾃﾘｰが逝ってしまい
ました。
充電時間はかかりまくるは、やっと充電が終わって電圧を測ると １２．５V。
その状態で９００SSに乗っけてｾﾙﾎﾞﾀﾝを押すと
「ｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁ------------」
ﾘﾚｰが悲鳴を上げます。
完全にﾊﾞｯﾃﾘｰ、逝っちゃってます。ｻﾙﾌｪｰｼｮﾝですかね。
ただ突然逝ってしまうのは、中華製の特徴でしょうか。（ACﾃﾞﾙｺは、中国生産）
そこでﾊﾞｯﾃﾘｰをﾈｯﾄで検索。
調べると、中華製のﾊﾞｯﾃﾘｰがいっぱい出てました。
その中で、ｵｰﾅｰは、ﾗｲｽﾞｺｰﾎﾟﾚｰｼｮﾝさんの「ﾏｷｼﾏ ｼﾞｪﾙﾀｲﾌﾟ」がちょっと
気になりました。
中華製ですが、1年保障。
販売元もしっかりしている。
早々に購入。（送料、代引き手数料込みで7000円）
で、届いたのがこれ。で、すぐに充電しないまま電圧ﾁｪｯｸ。
13.14V。 おっ、ばっちり？
早速９００ＳＳに乗せてｴﾝｼﾞﾝ始動。
ｾﾙﾎﾞﾀﾝを押すと、事も無げに「ｽﾞﾄﾞﾝ、ﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞ---」
ｾﾙﾓｰﾀｰにｱｰｼﾝｸﾞした効果もあるのでしょうが、力強く始動しました。
その後電圧を見ると
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ（1000rpm）で13～14.17V, 4000rpmで14.3V。
発電機もOKでしょう。
ｶﾞﾙｰﾀﾞ製の1500rpmから充電するﾚｷﾞｭﾚﾀｰを付けていますが、始動して電圧が
14V以上に上がると言うことは、MFﾊﾞｯﾃﾘｰ用として作られてはいないっちゅう
ことですね。 あーあ残念。
とにかく、初期充電をして交換完了です。
あとは、この中華製 ｼﾞｪﾙﾊﾞｯﾃﾘｰがどこまでもつか。
まあ、純正指定は安くても1万円ｵｰﾊﾞｰですから、2年持てばいいかな。
2014/ 6/21
34. ｱｰｼﾝｸﾞの結果とﾍﾞﾙﾄ交換
んで、暫らく乗ってみました。
結果は、あっけなくGooｄ。
ｾﾙの回転は良くなるは、かぶりもなし。
低回転（３０００ｒｐｍ以下）でもちゃんとﾄﾙｸが出でいます。
とにかくﾆｺﾆｺです。
ここで知ったかぶり。
やはり古いﾋﾞｯｸｼﾘﾝﾀﾞｰのｴﾝｼﾞﾝは、きっちり爆発させる事が必要。
そうすると、見る必要があるのは、まずは電装系。
ﾌﾟﾗｸﾞで強い火花を出す。 ﾌﾟﾗｸﾞから逆にたどると
① ﾌﾟﾗｸﾞ、ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟ、ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞ
② ｺｲﾙ
③ ﾊﾞｯﾃﾘｰ
ですが、ｵｰﾅｰはｺｲﾙの劣化に遭遇した事がありません。
(強化はBenlyで経験。 排気量もあって、改善はほんの少し）
なので、ﾘﾌﾚｯｼｭは、主に①と②（既に交換済み）
次に必要なのが、ちゃんとｾﾙを回すこと。
これって結構できてません。
ｾﾙは、通常ｾﾙｽｲｯﾁを押せば、勢いよく回ります。
ｳｯｳｳｨﾝって言う状況なら、それは×。ｾﾙが回っていません。
ｾﾙをきっちり回すためには、
① ｾﾙﾓｰﾀｰ自体が元気。
② ﾘﾚｰが元気。
③ ﾊﾞｯﾃﾘｰが元気。
④ 配線が充分。
以上が必要です。
特に古いｵｰﾄﾊﾞｲの場合、前述したように④があぶない。
なので、
ｾﾙﾓｰﾀｰ → ｸﾗﾝｸｹｰｽ → ﾌﾚｰﾑ → ﾊﾞｯﾃﾘｰから
ｾﾙﾓｰﾀｰ → ﾊﾞｯﾃﾘｰ でｱｰｼﾝｸﾞを行ったわけです。
その結果、ｾﾙﾓｰﾀｰ → ｸﾗﾝｸｹｰｽ → ﾌﾚｰﾑ → ﾊﾞｯﾃﾘｰ までの道のりを
甘く見てはいけないことが、判りました。
結構な抵抗のようです。
（やるならｼｮｯﾌﾟと相談しながらやってください。）
それで気をよくして、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄの交換も実施。
ﾍﾞﾙﾄの交換は、失敗したときのことを考え、前から、ｼｮｯﾌﾟにお願いしています。
部品代１５０００円、交換賃１５０００円 計30000円也（約です）
2年に1度必ず交換。唯一、お金がかかる部分です。
（数年前に比べてﾍﾞﾙﾄ代が倍になりました）
でもその結果、ｴﾝｼﾞﾝは絶好調。 文句なし。
空冷Lﾂｲﾝ９００ｃｃの８０Ps程度ですが、ﾌﾙにぶん回せる面白さがあります。
加えてｼﾋﾞｱでﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄの操縦性は、はまった時は天国、ずれたら地獄。
－－－－－－ さすが DUCATI －－ 楽しい －－－－
2014/ ５/１８
33. ｱｰｼﾝｸﾞ
ｱｰｼﾝｸﾞもこれで3台目。
Ninjaはもともとｱｰｼﾝｸﾞがされていて、Benlyはｵｰﾅｰが実施。
で色々やった結果、ｱｰｼﾝｸﾞは気分的なものという結果です。
（ｵｰﾅｰが鈍感すぎて気づいていないのかもしれない）
でもこの改造は、少なくとも悪い方向には行かない改造です。
で、９００SSに実施。
と言ってもｾﾙﾓｰﾀｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞとﾊﾞｯﾃﾘｰのﾏｲﾅｽを繋ぐだけ。
これだけでもｾﾙの廻りが変わるはず。
さて、どうなりますか－－ね。
（真似しないでくださいね。）
2014/ 4/２０
32. 車検！
またまた車検の時期になりました。
実は、昨年の１１車検が切れていたのですが、車検を撮る暇も無く、結局4月7日に。
（ちなみにNinjaと同じ日です。）
車検は、Ninjaが午前中、９００SSは午後から。
で、Ninjaの車検を済ませ、いったん帰宅し昼食。
その後仮ﾅﾝﾊﾞｰを取得。
少し時間があったので車検場での不具合を予測してﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟへ行き、ｺﾈｸﾀｰを物色。
そして車検場に向かおうとしたとき－－－－－－。
でました。
ｾﾙボタンを押してもｶﾁっとも何も言わないあの症状。
うーん。今日車検取らないとまた年休とって－－－－－それは何としても避けたい。
で考えると、ｽﾀｰﾀｰﾎﾞﾀﾝを押してもｶﾁっともｳｨﾝとも言わない－－－－－－。
ｾﾙに電気が行っていない。
とすれば、ｽｲｯﾁかｽﾀｰﾀｰﾘﾚｰが怪しい。
で、まずはｽｲｯﾁにWD-40をｽﾌﾟﾚｰし、10回くらいON-OFFを繰り返します。
でもだめ。
だとすると次はｽﾀｰﾀｰﾘﾚｰ。
まずはｽﾀｰﾀｰﾘﾚｰの接触不良を考え、接続部分を弄ると、何のことはなく始動。
どうもﾘﾚｰの接触不良のようです。
その後数回ｽﾀｰﾀｰボタンを押して始動しましたが、問題なし。
接触改善は後でやることにして、車検場へ。
手続きを済まして検査ﾗｲﾝに行くと、朝と同じように誰もいない状態ですぐに
検査開始。－－－－そして終了。
ちょっとﾗｲﾄの光量が心配でしたがなんとかOK。
（次は少し考えないといけないかもしれません。）
あっけなく検査完了で、またまたいつでもあの極上の走りが楽しめます。
あとは、懸案のﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換とｸﾗｯﾁの交換です。
（高いんですよね。）
2014/ 4/ 7
31. ｽﾀｰﾀｰ。
この一ヶ月、腰痛・帰省で殆どｵｰﾄﾊﾞｲに乗る時間がなく、何となく欲求不満でした。
んで今日、久々の箱根へと。
季節は既に秋。 ﾒｯｼｭのｼﾞｬｹｯﾄでは少し、肌寒い感じです。
いつものように箱根新道をちんたら登り、そこから旧道で降りてきます。
休憩は無しで西湘ﾊﾞｲﾊﾟｽの登りのｻｰﾋﾞｽｴﾘｱへ。
所要は1時間半。
ｺｰﾋｰを飲んで、ゆっくりして、さて帰宅。
ところがｾﾙが回りません。
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｷｰを回すと、ﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟは回っているのですが、ｾﾙがうんともすんとも。
以前も休憩した後にｾﾙが回らず、押し掛けしたことがあります。
でもそのときは駐車場から道に出るまで長い下り坂で、簡単に掛かりましたが、
今日は平坦地。
参った。
ｾﾙの位置か、噛み込みが悪いのかと思い、ｷﾞｱを入れて少しゆすってみましたが、
ｴﾝｼﾞﾝはかからず。
しょうがない、久しぶりの押しがけです。
周りにいるｵｰﾄﾊﾞｲに迷惑を掛けないように、駐車場の端まで900SSを押してｽﾀﾝﾊﾞｲ。
気合を入れて10歩くらい走り飛び乗ります。
そしてｸﾗｯﾁを繋ぎます－－－－－ま、一回じゃ掛かりませんわね。
繰り返すこと4回。
見事ｴﾝｼﾞﾝが掛かりました。
押しがけは、通常の湿式ｸﾗｯﾁであればｷﾞｱを入れると押すのが重くなるので、
ﾆｭｰﾄﾗﾙで押して飛び乗った後にｷﾞｱを２or３速に入れてｸﾗｯﾁを繋ぎます。
でも、乾式ｸﾗｯﾁの９００SSでは、ｷﾞｱを2速に入れたままでも殆ど抵抗がないので、
2速に入れてｸﾗｯﾁを切ったま押して飛び乗った後にｸﾗｯﾁを繋ぐだけ。
車重も軽いので、結構簡単です。
これがNinjaだったらと思うと、恐怖です。
帰宅後、確認してみましたが、何事もなかったようにｴﾝｼﾞﾝが掛かります。
どうもｷﾞｱを入れたままｴﾝｼﾞﾝを切るとｾﾙの咬み込みによって、この症状が出る
ようです。
ｴﾝｼﾞﾝを切るときにﾆｭｰﾄﾗﾙにするようにして、しばらく様子を見ます。
教訓
古いｵｰﾄﾊﾞｲの休憩は、下り坂のある場所に限る。
2013/ 9/22
30. ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ。
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷを揉み出ししていると、ﾊﾟｯﾄﾞﾋﾟﾝが錆びていることに気が付きました。
そこで、ﾊﾟｯﾄﾞﾋﾟﾝを新品に。
もちろんBremboの純正。
ｽﾃﾝﾚｽの社外品が多く出ていますが、ｽﾃﾝﾚｽとｱﾙﾐは電食でよくない組み合わせ。
なので純正の鉄製のﾋﾟﾝとしました。
1本850円。
こんなﾋﾟﾝがーーーと思いながら揉み出ししてﾋﾟﾝ交換。
そして本日試乗。
なんと、ﾌﾞﾚｰｷから「ｺﾞｯｺﾞｯ」という摺れる音。
止まって見ましたが、どこも干渉していません。
ﾊﾟｯﾄﾞを入れ替えてしまったため、どうも当たりが変わって音がしているようです。
と言うことは、ﾃﾞｨｽｸもだいぶ磨耗しているのかと－－－－。
１００ｋｍほど走ると、殆ど音は消えました。
そろそろﾊﾟｯﾄﾞも交換せにゃ。
2013/ ７/ ７
29. 電装系その次。
ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟを交換し、いい気になっていましたが、整備しているときにﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞに
触ると、ｺｰﾄﾞがｶﾁｶﾁ。
早速DS２輪館で、Kijima製のﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞ １ｍ×２個購入。
１２月に交換したｷｬｯﾌﾟはそのままで、純正ｺｲﾙからﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞを外して、交換。
交換は、簡単。 あっという間。
で、ｴﾝｼﾞﾝ始動。
冬場は、ﾊﾞｯﾃﾘｰを満充電しても、ｾﾙをまわし始めは、「うぃん・うぃん・--」で、数回ｸﾗﾝｷﾝｸﾞ
なのですが、今回は「うぃん・うぃん・ｽﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞｰｰｰｰ」であっけなく始動。
その後もｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しています。
やっぱ、２０年近く経つと、ｺｰﾄﾞ、ﾎｰｽ系は交換ですね。
ちなみに、ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞは、９００SSの場合、１ｍでﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱ2本分足りました。
余った1本は、Benlyのﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞ交換に使いました。
さて、残るはﾌｭｴﾙ系のﾎｰｽ交換です。
（これが一番危ないかも）
2013/ ２/10
28. 電装系
最近は、調子よく走っていた900SSですが、冷え始めた最近はどうもﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝｸが
かぶりやすい状態です。
もともと、ｷｬﾌﾞの調整が濃い方向で、空冷だし冷却も考えりゃまあいいかとそのままに
してました。
しかし、しばらくぶり（と言っても1ヶ月以上は放置していません）にｴﾝｼﾞﾝを掛けようと
するとﾌﾟﾗｸﾞがかぶり、結局ﾌﾟﾗｸﾞ交換。
まあ交換すると元気に回ってくれるのですが、なんか最近多発気味。
ﾌﾟﾗｸﾞがかぶるのですから、悪いところはﾌﾟﾗｸﾞに近いところから
①ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟ
②ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞ
③ｺｲﾙ
ですね。
と言うことで、今回ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟをNGK製のものに交換。
当然抵抗入りのものですが、価格は2つ合わせて1200円くらい。
純正のﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟをはずし、ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞを1ｃｍ切断してNGKのｷｬｯﾌﾟを接続。
ｴﾝｼﾞﾝをかけると----------- ｳｨﾝ ｳｨﾝ ｽﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ とこれまでより元気に
始動、始動後も安定しています。
さすがNGKなのか、さすがの純正も17年も経つとどうしようもないのか。
古い外車は、電装系を取り替えることで見違えると言われますが、ｵｰﾅｰの900SSも
17年を経て、そんな時期になっているのかも知れません。
2012/12/23
27. 確認！
やっとのことで、ﾒｰﾀｰｷﾞｱと右ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰのﾄﾗﾌﾞﾙを解決し、今日は
その確認。
丁度、会社のｵｰﾄﾊﾞｲ乗りの集まりでﾂｰﾘﾝｸﾞがあり、それに最初の少しだけ
参加し、修理状況を確認することにしました。
(本当はフル参加したかったんですけど寒くてーーー。）
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰは、針が全くぶれる（振れる）ことなく安定しています。
100ｋm/hでも大丈夫。
ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰは、角度も丁度良く、OK。
更にﾒｰﾀｰもｸﾞﾗｸﾞﾗすることなくしっかり取り付け出来てます。
ﾀｲﾔも新しく、久しぶりに900SSでの楽しい時間が取れました。
ただ、あまりにも寒くて、ﾁｮｺﾁｮｺ休みながらでしたが。
2012/3/4
26. トラブル対応完了
ｵｰｸｼｮﾝで落札したﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ他が、無事入手できました。
物は、ｵｰｸｼｮﾝの写真とほぼ同じで、使い込まれたものです。
ﾊﾞｰやｸﾗﾝﾌﾟに塗装のはがれ、錆はあるもののﾘﾍﾟｱ範囲内で、
曲がりはありません。
ﾍﾟｰﾊﾟｰで適当に錆を落とし、つや消しの黒ｽﾌﾟﾚｰで化粧しなおし。
乾く時間を使って、右ｶｳﾙ、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ｷｬﾘﾊﾟｰ、ﾀｲﾔを外します。
（ここまで約20分）
殆ど問題なくばらし完了。
外れたﾅｯﾄ部を見ると、雌ねじ部が錆びており、強くねじ込んだため、
この錆から破断したようです。 残念。
見ててもしょうがないので、そそくさと組直し。
ただ、ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰの位置合わせは、一応ﾉｷﾞｽを使って左右をあわせます。
今度は、ﾊﾝﾄﾞﾙを樹脂ﾊﾝﾏｰで軽く叩いても動かない程度しか締めません。
時間にして、ほぼ1時間。
老後はバイクの修理ｼｮｯﾌﾟができそうになってきました。
2012/2/26
25. トラブル対応×2
ラッキーです。 ﾒｰﾀｰｷﾞｱがありました！！。
ﾒｰﾀｰの取り付けﾌﾞｯｼｭとｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｷﾞｱが届いたとのことで、モトコルセさんに
早速商品を引取りに行きました。
ﾌﾞｯｼｭは、必要数は3個でしたが、10個単位の受注ということで、1袋10個のﾌﾞｯｼｭと
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｷﾞｱを受け取りました。
帰宅後、900SSのｶｳﾙを取り外し、まずはﾒｰﾀｰの取り付け。
ﾒｰﾀｰの取り付ける支柱は、ｴﾎﾟｷｼﾊﾟﾃで補強しています。
取り付け部にﾌﾞｯｼｭを嵌め込み、樹脂ﾅｯﾄで固定。
まあまあ上手くいきました。
続いてｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｷﾞｱの交換です。
しかしここでどうせならと、錆が気になるﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰの再塗装と、ﾌｫｰｸｱｳﾀｰの錆、汚れ
取りも行おうと、ﾌﾛﾝﾄ全ばらしを敢行。
まずはﾌﾛﾝﾄｽﾀﾝﾄﾞでﾌﾛﾝﾄを浮かし、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰを外します。
外したｷｬﾘﾊﾟｰは、軍手の中に入れ他の部位に傷をつけないようにｶﾞｰﾄﾞします。
そしてﾌﾛﾝﾄｱｸｽﾙを抜き取ります。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸは、三叉の下側のｸﾗﾝﾌﾟﾎﾞﾙﾄ、ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ、上側のｸﾗﾝﾌﾟﾎﾞﾙﾄの順で緩め、
静かに下側に抜き取ります。
抜き取ったﾌｫｰｸはｱｳﾀｰに錆が少し出ており、またｱｸｽﾙ取り付け部の内側はｵｲﾙで
汚れていました。
それらを磨き、給脂すると少し綺麗になりました。
ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰは、適当にﾀｵﾙﾏｽｷﾝｸﾞをしてつや消しの黒に塗装。
そして、左・右とﾌｫｰｸの掃除も進み、三叉のﾄｯﾌﾟ、ﾎﾞﾄﾑのﾎﾞﾙﾄを締め、取り付けていきます。
ﾌｫｰｸが取り付いたところで問題のﾒｰﾀｰｷﾞｱ。
ﾀｲﾔを取り付け、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄを通そうとすると－－－－－－ 通りません。
完全に入り口で引っ掛かっています。
？？？？？？
ｼｬﾌﾄ径とﾒｰﾀｰｷﾞｱの貫通穴径を確認すると、φ20で問題なし。
しかし、ｼｬﾌﾄを通そうとすると、通りません。
そこでﾒｰﾀｰｷﾞｱの逆から通してみると－－－－－－するっと通ります。
？？？？？ そこでﾒｰﾀｰｷﾞｱのｼｬﾌﾄが入る側をよくよく見ると、なんとﾊﾞﾘが内径側に出てます。
0.2ｍｍ程度。
さすがイタリア。
これくらいは組むときに自分でやれとのことでしょう。
すぐにｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰで入り口のﾊﾞﾘを削り落とし、爪で引っ掛かりが無いことを確認した後、
ｸﾞﾘｽを薄く塗って取り付け完了。ﾒｰﾀｰの動作確認も終了しました。
そして、最後にﾊﾝﾄﾞﾙの位置調整を完了させ、右のﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰのｸﾗﾝﾌﾟﾎﾞﾙﾄを締め付けた時です。
ぱきっ
なにーっ。
通常のｱﾙﾐ製のﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰでは、ﾌｫｰｸへの取り付けがすり割に明けられたねじ穴に
ﾎﾞﾙﾄ2本を通して締め付けますが、900SSのそれは鉄板の筒製で、締め付けのねじ穴は
その筒にﾅｯﾄを溶接で着けたような感じです。
そのﾅｯﾄが取れてしまったのです。
うおー です。 ｼｮｯｸです。
溶接で修理しようにも、多分取れる前に変形しているため、元には戻らない－－はず。
新しいﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰを取り寄せようにも多分左右1ｾｯﾄで、またまた2週間。
それに小遣いもﾒｰﾀｰｷﾞｱ購入で心もとない。
ｼｮｯｸで修理はそこで一旦終了。
そして、ｵｰｸｼｮﾝとなりました。
探してみると、本当に偶然だと思いますが、900SSのSL（ｽｰﾊﾟｰﾗｲﾄ）に付いていた
ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰやｽｲｯﾁ、ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰ、ｽﾛｯﾄﾙｸﾞﾘｯﾌﾟ、ｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰが全部で3000円とのこと。
その場で落札しました。
ﾎﾞﾙﾄ締め付けの際、ﾄﾙｸﾚﾝﾁを使っていたのですが、取れてしまった理由は？
又来週、ﾎｲｰﾙ外してﾊﾝﾄﾞﾙ交換となりました。
2012/2/19
24. トラブル発生×2
先週、ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟの状況を確認するために、近くを流していたときです。
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰの針が突然 ”ﾕﾗﾕﾗ”し始めました。
えーっ。で帰宅して確認。
９００SSは、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰのﾜｲﾔｰ取り付け部が奥にあり、作業性が非常に悪いので
ﾄｯﾌﾟｶｳﾙを外し、ﾒｰﾀｰを取り外します。
しかし、この時点でまたﾄﾗﾌﾞﾙ発見。
ﾒｰﾀｰｹｰｽのﾎﾞﾃﾞｨﾏｳﾝﾄ部3箇所のうち、1箇所が折れており、他の2箇所はﾒｰﾀｰｹｰｽに
埋め込まれた金属部品（ｸｯｼｮﾝ材を取り付けてﾏｳﾝﾄするﾎﾞﾙﾄが切ってあります）がﾅｯﾄ
と一緒に共回りしています。
しょうがないのでｸｯｼｮﾝ材を切断し、ｸｯｼｮﾝ材が付く部分をﾌﾟﾗｲﾔｰで掴んでﾅｯﾄを回します。
その状態で、まずは順番に確認。
まず考えられるのは、ﾒｰﾀｰの針を押さえているﾀﾞﾝﾊﾟｰの不良。
この場合、すぐに日本計器さんに修理をお願いするしかありません。
次にﾒｰﾀｰﾜｲﾔｰが引っかかりながら回っていること。この原因は
① ﾒｰﾀｰﾜｲﾔｰが痛んでいる。（ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ状のﾜｲﾔｰの芯が曲がっている、切れている）
② ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙにあるﾒｰﾀｰｷﾞｱが原因。（歯が欠けたりして回りが悪くなっている）
などが考えられます。
経験上、ﾜｲﾔｰがだめなんだろーなーと思いながら、まず自分で確認できる①＋②の確認。
ﾒｰﾀｰからﾜｲﾔｰをはずし、ﾀｲﾔを回転させてﾒｰﾀｰ側のﾜｲﾔｰを見てみると、確かにﾜｲﾔｰが
ｶｸｶｸ引っかかりながら回っています。
この時点でﾒｰﾀｰではないことが判明。 －－－ 安心
そこでまず①の確認。
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙにあるﾒｰﾀｰｷﾞｱからﾜｲﾔｰを抜き取り芯を抜き出します。
確認しましたが異常な部分は無く、手で回しても引っかかりはありません。
？？？？？じゃ、ﾒｰﾀｰｷﾞｱ？ －－－ ちょっと不安
恐る恐る②の確認。
ﾎｲｰﾙをはずし、ﾎｲｰﾙｷﾞｱを外して清掃、確認－－－－－－
この時代のﾒｰﾀｰｷﾞｱは、ｽﾍﾟｰｻｰとなる部分は金属ですが、筐体は樹脂。
その樹脂が割れています。
中のﾎｲｰﾙと共回りするｽﾊﾟｲﾗﾙｷﾞｱを回してみると、確かに引っかかりながら
回ります。 －－－ 不安が現実へ。
うわー。 部品取れるかな。
すぐに車を飛ばしてﾓﾄｺﾙｾさんへ。
いつも良くしてくれる店員さんに割れたﾒｰﾀｰｷﾞｱを見てもらいました。
その店員さんによると、もともと筐体部分の樹脂が割れやすいこと、またﾎｲｰﾙの
ｶﾗｰがﾒｰﾀｰｷﾞｱ側に抜けてくると、それに押されて更に割れやすくなるそうです。
筐体が割れると、ｷﾞｱ同士の軸間距離が広がり、噛み合いが浅くなるので歯欠け
も置きやすくなるとのこと。
またこの店員さんも900SSに他のｵｰﾄﾊﾞｲの物が使えないか色々探したそうですが、
互換性のあるものは無かったそうです。
「部品取れるかなー」と、心もとないご返事。
－－－ 目いっぱい不安。
ﾒｰﾀｰｷﾞｱがもし生産中止で入らなければﾒｰﾀｰ交換ですが、ネットで探してみても
900SSに雰囲気の合う市販品はありません。
900SSのﾒｰﾀｰはお気に入りです。拘ってます。
悩んでいると、以前FJのｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰの修理をお願いした日本計器さんで機械式を
電気式にする改造も受けてくれることを思い出しました。
このVegriaのﾒｰﾀｰが改造可能かどうかは解りませんが、手はそれしかありません。
ただ、そうなると改造＋ｽﾋﾟｰﾄﾞｾﾝｻｰでいくらかかることやら？？？。
お小遣いも少ない昨今です。何とかﾒｰﾀｰｷﾞｱを入手したい！！。
あることを祈りながら、注文を入れ、帰宅。
ついでに、ﾒｰﾀｰのｹｰｽも入手できるか聞いてみたところ、ｹｰｽでの部品は
無く、ﾒｰﾀｰ本体ごとになる模様。（高そー）
帰宅後、ﾒｰﾀｰｹｰｽの修理（もしかしたら使わなくなるかもしれませんが。）を実施。
ｱｾﾄﾝを流し、樹脂を溶かして再接着を狙います。
このやり方は、FJの割れたｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙで行いましたが、強度の高い接着剤で着けるより
綺麗で強力に修復できます。
また、ﾅｯﾄは最悪共回りしたときでも簡単に割って外すことができる樹脂ﾅｯﾄにします。
以上で本日の修理は終わり。
↑ ’95 オイルTemp付。 ↑ 折れた足の応急処置（ﾒｰﾀｰ裏側）
今はただただお店からの良い連絡を祈りながら待ってます。
2012/2/4
23. やっぱり－－－
最近、片肺状態が頻発してました。
それも決まってﾌﾛﾝﾄ（ほぼ水平の）ｼﾘﾝﾀﾞｰ。
ｴﾝｼﾞﾝはそれでもかかり、回転をあげると片肺状態が回復する－－－
ﾌﾟﾗｸﾞの火花は飛んでいる。
でもﾌﾟﾗｸﾞを交換してもすぐに片肺。そんなことがちょくちょくありました。
古いｵｰﾄﾊﾞｲに乗っている方々は、お解かりだと思いますが、こんな時
疑うべきはﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟとｺｰﾄﾞ。
既に16年経ったｵｰﾄﾊﾞｲです。
ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞもそろそろ交換時期。
ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟを見ると、走行には問題ないﾚﾍﾞﾙですが、ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞ
との取り付けが少しゆるい感じです。
ｷｬｯﾌﾟからﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞをはずして確認。
すると、ｷｬｯﾌﾟを押し込んでいた部分が結構開き気味で接触も疑わしい状態。
多分、片肺の原因はこれ。
本来なら、高性能のﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞをつけたいのですが、何処のメーカーのものが
良いかまだ調べてません。
なのでﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞを2ｃｍ程度切断し、ｷｬｯﾌﾟをねじ込んで再利用。
（900SSは、国産車と違いﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞに結構余裕があります。）
ｴﾝｼﾞﾝはそれから1発始動となりました。
ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞは、10年以上経ったら著しく劣化するので交換したほうが良いそうです。
ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞとｷｬｯﾌﾟのｾｯﾄについては、様々なﾒｰｶｰから出ています。
書き込みの内容を整理すると、
① 低速回転での爆発力が上がる。高回転ではあまり効果なし。
② 4気筒より単気筒、2気筒のほうが効果がある。
③ ｼﾘﾝﾀﾞｰの排気量が大きいほど効果がある。
ということで、900SSでやらない手はなさそうです。
9000ｒｐｍまわすと壊れますってﾏﾆｭｱﾙに書いてあるし、80馬力そこそこ
なので、低・中回転命だし。
まずはNGKのものから取り付けてみよっかなっと。
2012/1/23
22. 来ました 車検です
購入4回目の車検。
今回はこれまでの車検と違う点が2つ
一つ目は、車検が切れていること。（本業が忙しく、車検にいけませんでした。）
もうひとつは、所有者変更（ﾃﾞｨｰﾗｰからｵｰﾅｰへ）を行うこと。
まずはHPで予約して書類の確認。
1. 車検証
2. 納税証明書
3.自賠責保険証
4. 定期点検記録簿
車検証と納税証明書は問題ありませんが、今回は車検切れ状態ですので、
自走で陸運事務所に行くｵｰﾅｰは、仮ﾅﾝﾊﾞｰを取得する必要があります。
仮ﾅﾝﾊﾞｰ取得には、まず自賠責保険（25ヶ月で15000円くらい）のみｵｰﾄﾊﾞｲ屋
で加入し、その証書を持って役所へ行き、仮ﾅﾝﾊﾞｰを申請します。
取得料は750円。
そして代書屋へ。
ところがその途中、なんとﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝｸの片肺が死にました。（ﾌﾟﾗｸﾞのかぶり）
ふかしても治らず、結局ちゃきちゃき堂に引き返し、ﾌﾟﾗｸﾞをはずして掃除。
気を取り直して、再度代書屋へ向かうと、今度はﾘｱのﾌﾞﾚｰｷが抜けました。
止まって見ると、なんとﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰのﾎﾞﾙﾄが片方抜け落ち、ｷｬﾘﾊﾟｰが
ぶら下がってました。
再度ちゃきちゃき堂へ帰還し、適合ｻｲｽﾞのﾎﾞﾙﾄで締め付け。
その他の部位の締め付けも確認し再々度、代書屋へ向かいました。
代書屋では、以下の書類を作ってもらいます。
5. 継続検査申請書
6. 自動車検査票
審査費 （ 1300円の収入印紙込み）
検査 （ 400円の収入印紙込み）
これで3000円くらいです。
ただし今回は、所有者変更の書類もあり、+1500円くらい。
車検場の事務所でまずは重量税の収入印紙を購入、用紙に貼り付けです。
7. 重量税納付（ 5000円）
そして納税確認（納税証明書）を終わらせ、検査の申し込み窓口へ申請し、
書類を持って、ｵｰﾄﾊﾞｲで検査場へ。
検査開始。
しかーし、今回二輪用のﾃｽﾄｺｰｽは改修中。
自動車のﾗｲﾝへ並び、ﾃｽﾄを受けます。
ﾌﾛﾝﾄ､ﾘｱﾌﾞﾚｰｷでOKをもらいましたが、ｽﾋﾟｰﾄﾞは4輪のｺｰｽのため
ﾃｽﾄができず不要とのこと。
最後のﾗｲﾄ。
ここに魔物が住んでおりました。
なんと、暗くて下向きとのこと。
不合格をもらった後ﾃｽﾀｰ屋さんに行き、確認してもらいましたが、「暗い」とのこと。
ﾃｽﾀｰ屋さんが言うには、「まずﾚﾝｽﾞと反射鏡が曇っているので、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄをはずして
ｴｱｰで拭いて掃除し、現状のﾌﾞﾙｰﾊﾞﾙﾌﾞを通常の白色ﾊﾞﾙﾌﾞにしたほうがいい」。
本日中に車検を通さなくてはいけないｵｰﾅｰとしてはこの二つをすぐに実行。
その場を借りて、ﾗｲﾄの取り外しです。
まず苦労してﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを取り出し、ｴｱｰで掃除し、更にﾃｽﾀｰ屋さんで購入した白色の
H4のﾊﾞﾙﾌﾞに取替え、再度ﾁｪｯｸ。
なんと信じられないことに、明るさが3倍（何じゃこりゃ。）になりました。
光軸をあわせて再度陸事のﾃｽﾄを受け、無事合格。
光軸調整は8年前に行ったのみでしたが、まさかずれるとは思っていませんでした。
その後、車検証を添えて名義変更を行い、9年越しでｵｰﾅｰの９００SSとなりました。
2011/11/2
21. ちと、ﾚｽﾄｱ+ﾀｲﾔ交換。
なんと、FJやFZRのﾚｽﾄｱに現をぬかしている間に、900SSの錆が酷くなりました。
ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰ、ﾎｲｰﾙ、ﾌﾚｰﾑの塗装剥げと錆。
これはいけません。
気合を入れて、これまで培ったﾚｽﾄｱの腕を生かして、綺麗にしていきたいと思っています。
DUCAについては、数年後にﾌﾚｰﾑやﾎｲｰﾙの焼付け塗装を行う予定です。
なので今回は、どれだけ綺麗にお手製塗装が出来るか。
がんばります。！！
あと、ﾀｲﾔが既にご臨終だったので、奮発してMICHELIN PILOT POWERを装着。
FZRにも同じものを同時交換。
お揃いになりました。
早速走りに出かけました。
慣らしという事もあり、のんびりでしたが、いやいやなかなかのﾀｲﾔです。
ｹｰｽ自体はご臨終のD208より柔らかい感じですが、深くﾊﾞﾝｸさせても張り付いた
感じのｺｰﾅﾘﾝｸﾞ。（当然ちゃんと駆動を掛けなきゃだめですが。）
さすがMICHELIN、これから楽しみです。
2011/10/１7
20. K&N ｴｱﾌｨﾙﾀｰ
Ninjaに続き、９００SSもK&Nのﾘﾌﾟﾚｲｽ用ｴｱﾌｨﾙﾀｰに交換しました。
（ﾌｨﾙﾀｰはK&Nが多いです）
通常は約1万円。(結構高い。）
ただ、 純正品を2回交換するとほぼ同価格になりますが。
ﾌｨﾙﾀｰ系には結構神経を使うｵｰﾅｰですが、専用の洗剤で
洗浄しながらちゃんと使うと、結構長持ちします。
ちなみに洗浄後きっちり乾かさないで給油すること、極端に
吸入抵抗が上がって、中速あたりで息継ぎします。
そのK&Nｴｱﾌｨﾙﾀｰが、横浜の量販ｼｮｯﾌﾟでなんと2割引。
早速購入。
古いﾌｨﾙﾀｰもまだ使えそうでしたが、外観では判らないのがﾌｨﾙﾀｰ。
もったいないとは思いながら、取り外してK&Nのﾘﾌﾟﾚｲｽﾌｨﾙﾀｰに
ｵｲﾙを染み込ませて装着。
Ninjaもそうですが、交換しても、低速回転ではあまり効果が見られません。
ただ、Ducati では－－－－－－－
まず、始動時のﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰが増えます。温まるまでですが。
多分ｴｱの流入能が上がるためだと思います。
走り出すと、中～高回転へのつながりが良くなり、中高回転も少しだけ軽く
回る気がします。
ま、そんな程度です。
2011/0７/１５
19. 家の周りのﾂｰﾘﾝｸﾞ
Ducatiにも暫く乗っていなかったので、昨夜から充電してちょっこっとﾂｰﾘﾝｸﾞ。
目的は、
① 服飾系の学校に入った番頭の鈴用に女将が譲ったミシンの修理用ﾍﾞﾙﾄ購入。
② FJのﾊﾞｯﾃﾘｰの振動防止用緩衝材の購入。
③ 鈴が学校で使うと言い張るｺﾝﾊﾟｸﾄﾃﾞｼﾞｶﾒの購入。
と言うことで、近くのﾐｼﾝ屋さんとﾎｰﾑｾﾝﾀｰに行き、問題もなくそれらを購入。
さて最後のｺﾝﾊﾟｸﾄﾃﾞｼﾞｶﾒを買いに関東では大手の電気屋さんに行き、目的のｶﾒﾗを
購入しました。
－－－－ が、Ducatiでした。 それもｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄで、荷紐もありません。
ﾐｼﾝの修理用のﾍﾞﾙﾄと、緩衝材は何とかジャケットの中に入れれば帰れます。
でも、ｺﾝﾊﾟｸﾄﾃﾞｼﾞｶﾒは結構な荷物。
考えた挙句、お腹が季節外れのｻﾝﾀｸﾛｰｽみたいになるのを覚悟で、ｼﾞｬｹｯﾄの下に
ｶﾒﾗを入れ、帰宅したのでありました。
とっても不恰好でした。
2011/05/２２
18. ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換#2とｵｲﾙ交換
ﾌﾟﾗｸﾞを買ってきました。
指定は、ｲﾘｼﾞｳﾑですが、これまでｲﾘｼﾞｳﾑを着けても、結局2ヶ月で
だめになってしまったので、通常のﾌﾟﾗｸﾞ。
左ｶｳﾙを外し、ﾌﾟﾗｸﾞｿｹｯﾄを抜き、ｴｱｰでﾌﾟﾗｸﾞ周りのごみを飛ばした後、
ﾌﾟﾗｸﾞ交換。
やっぱりｷｬﾌﾞの濃い目のｾｯﾃｨﾝｸﾞのせいで、ｶﾌﾞﾘ気味になっています。
ﾌﾟﾗｸﾞを取替えて、さてｴﾝｼﾞﾝ始動。
あっけなく、掛かりました。
それも、心なしかいままでよりｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しているようです。
（多分気分的なものだと思いますが）
また、ついでにｵｲﾙとｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰも交換しました。（半年ぶり）
ｵｲﾙはMOTUL ５１００、ﾌｨﾙﾀｰは、K&Nです。
ﾌｨﾙﾀｰにK&Nを使うのは、ﾌｨﾙﾀｰの先にﾚﾝﾁで回せる四角い突起があるためです。
実は昔、他社のものを使ったとき、カップ状の取り外し治具では外せず、苦労した
ことがあります。（多分焼きついていた？）
カップ状の取り外し治具は、一回滑るとﾌｨﾙﾀｰ外周の8面形状が変形し、力が掛から
なくなります。
その点、K&Nなら最初からﾚﾝﾁで取り外しできます。
その分割高ですが、確実で安全に作業するには、このﾌｨﾙﾀｰが一番だと思っています。
2011/04/09
17. ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換 #1
とうとう、ﾊﾞｯﾃﾘｰが駄目になりました。
あまり乗ってやれなかったのがいけなかったのだと思います。
ﾊﾞｯﾃﾘｰはｼｰﾙﾄﾞﾀｲプではありましたが、買った当初から××１２B－4で、
純正の××１６AL－A2に比べて小さいのが付いてました。
最近では、ﾌﾙ充電しても「ｳ－－ｳｨﾝ｡ｳｨﾝ」みたいに、如何にも
「ﾊﾞｯﾃﾘｰ元気ありません！！」状態でした。
そこで、またまたｲﾝﾀｰﾈｯﾄ探しまくりの日々が続きます。
でも結局購入したのはACﾃﾞﾙｺ。
さすがに日本製は高く、でも知らないﾒｰｶｰ品は、ﾀﾝｸ下にﾊﾞｯﾃﾘｰを置く以上
使いたくないし。
到着後、××１２B－4と交換すると、ｾﾙの回り方が全然違います。
どうせならと、ﾄﾘｸﾙ充電器も買って、充電しまくれるように、ｺﾈｸﾀｰ取り付け。
← 見えます？ｶﾊﾞｰ付です。
これで、いつでも簡単に充電できます。
しかーし。
ｴﾝｼﾞﾝが掛からない。
またまたﾌﾟﾗｸﾞかぶり？？
ｵｰﾅｰのＤｕｃａｔｉは、結構な濃い目にｷｬﾌﾞをｾｯﾃｨﾝｸﾞしてますので、始動失敗すると
ﾌﾟﾗｸﾞは濡れ濡れです。
来週までにﾌﾟﾗｸﾞを買って再ﾄﾗｲです。（ﾜｸﾜｸ！！←これが既に病気）
2011/03/27
16. またまた車検です
購入後3回目の車検です。
GPZ1000RX購入以降、すべてﾕｰｻﾞｰ車検をやってきてますが、やっぱり少し
不安なものです。
まずはHPで予約。
取り消し、変更も出来るので結構便利です。
そして書類の確認。
1. 車検証
2. 自賠責保険証
3. 納税証明書
いこれらはいつも車検書を入れているｹｰｽに入れてますので問題なし
そして
4. 定期点検記録簿
の作成です。
ｲﾝﾀｰﾈｯﾄでﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞした定期点検記録簿をＰｒｉｎｔ ｏｕｔ して、
準備は完了。
点検表に従って点検です。
ﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄの締め付けもｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを見ながら、ﾄﾙｸﾚﾝﾁで確認。
そうすると、いつも整備しているつもりでも、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰのﾎﾞﾙﾄが
緩んでいたり、少しのｵｲﾙ滲みが見つかったりします。
またﾀｲﾔもそろそろーーー。
でも一番の驚きは、その走行距離。
前回の車検から2年。なんと1000ｋｍ走っていない。
遠乗りのﾂｰﾘﾝｸﾞができなかったこともありますが、少しさびしい状況です。
ここまでが、準備です。
さて、車検当日となりました。
年休を取っての車検です。
車検場に向かい、まずは代書屋へ。
代書屋で以下の書類を作ってもらいます。
5. 継続検査申請書
6. 自動車検査票
これで1500円くらいです。
ついでに
7. 自賠責保険（24ヶ月で13400円）
も更新です。
車検場の事務所でまずは重量税、審査・検査費の収入印紙を購入、
用紙に貼り付けです。
8. 重量税納付（ 5000円）
9. 審査費 （ 1300円）
10. 検査 （ 400円）
そして納税確認（納税証明書）を終わらせ、検査の申し込み窓口へ。
その書類を持って、ｵｰﾄﾊﾞｲで検査場へ。
9：00からの検査ですが、時間を見ると5分前。でもなんと今回は、
一番乗り。
そして検査開始。
まずは、外観検査。検査官が状態、車体番号などを確認。
その後ｴﾝｼﾞﾝを掛けて方向指示器やﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟ、
ｸﾗｸｼｮﾝの確認です。
さて、次はﾗｲﾝ検査です。
何回やっても緊張します。
いつもと同じ指示に従って無事完了。
車検は、事務所手続き、検査を含めて20分で終了です。
2009/10/10
15. そろそろ、頭が危ない #2
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄを交換しました。
ｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんに行って、交換です。
自前での交換も検討しましたが、どうもｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁが必要であること、
また、もしかの組み間違いを考えるとｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんでお願いしたほうが
得策です。
交換時間は約1時間。
交換総費用はまあ飲みにいったことを考えれば安いもんです。
（ただ、最近の水冷Ducatiでは5万前後かかるそうです）
ｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんのお兄さんにも、
「車検ごとに変えたほうがいいですよ。あと、従業員でﾍﾞﾙﾄ交換後、
ﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰを着けずｴﾝｼﾞﾝを掛けっぱなしでｳｴｽで車を拭いて
いたときｳｴｽがﾍﾞﾙﾄに巻き込まれて、ｴﾝｼﾞﾝがﾊﾟｰになったこともあります」
なんていわれると、やっぱｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんでの交換が安全です。
で、そのﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換中にちょっと横を見ると、大きな箱が幾つも
積み上げられており、その箱には
「ﾃﾞｽﾓｾﾃﾞｨﾁ---」
なーんて書いてあって、ｵｰﾅｰはﾖﾀﾞﾚだらだら。
どんなんかなー、やっぱ早いんだろうなー。
が、どうせｵｰﾅｰが買っても200馬力のうち、せいぜい使って100数馬力でしょう。
ｵｰﾄﾊﾞｲを飾り物にする趣味は無いので、ヨダレもすぐに乾きました。
やっぱりｵｰﾅｰには900SSが丁度いいです。
まあまあの加速、決めなきゃおっとっとのｺｰﾅﾘﾝｸﾞ。
ｵｰﾅｰには楽しいｵｰﾄﾊﾞｲです。
2009/1/1
14. そろそろ、頭が危ない
そうです。 前回ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄを変えて既に3年が経っていました。
まずいです。
距離でいくと12000ｋｍあたりで交換が良いという情報が多いのですが、
最近乗る機会が少なくて、交換後、まだ3000ｋｍ弱。
しかし、そこは樹脂製品。
経年劣化+停止時間大による硬化など、結構危ない可能性があります。
よって、交換といたします。
ﾍｯﾄﾞ壊れたら、ｵｰﾅｰに直す財力は今ありませんので---。
2008/12/11
13. 久しぶりの箱根
GWに、久しぶりに箱根へ行きました。
西湘BPが全線復旧したこともあり、その下見も兼ねて。
まずは西湘BP。
台風の影響で対面通行になっていた区間が、確かに再舗装され、
従来の２車線道路へ復旧しています。
西湘BPは、ｵｰﾅｰのｵｰﾄﾊﾞｲの調子を見るﾃｽﾄｺｰｽで、
① 制限速度内での加減速（40⇔70km/h）
② 同速度でのｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞ（2～5速での70km/h走行）
などを行い、車体、ｴﾝｼﾞﾝの確認を行います。
そんなことしながら、料金所を抜けＳＡで休憩していると、
後から後から凄いｵｰﾄﾊﾞｲが入ってきます。
Ducati、BM, 日本ﾒｰｶｰの最新型から、既にｸﾗｯｼｯｸの領域にある
ﾛｰﾚﾌﾟ、Z1、CB750 CB750Fなどなど。
（あっ この前ｳﾞｧｲﾙｽいました）
どう見ても数百万かかっていそうなｵｰﾄﾊﾞｲばかりです。
それらを横目で見ながら、ＳＡを出発し箱根新道へ。
当日は曇り+箱根の山は靄に覆われていました。
こういう靄の日はお気に入りのﾀｰﾝﾊﾟｲｸでも気持ちよく走れません。
900SSは、日本製のSSのように低速から高速までが楽しめるｵｰﾄﾊﾞｲ
ではありません。
中速～高速でｸﾞｨｰﾝと曲がるｺｰﾅｰが得意です。
少なくともｵｰﾅｰには。
だからほんとは、ﾀｰﾝﾊﾟｲｸが良いのですが、こういう日は逆にｽﾄﾚｽ
が溜まります。
ということで安い箱根新道へ。
箱根新道は、入ってすぐのﾊﾟｰｷﾝｸﾞでのﾈｽﾞﾐ捕りが有名ですが、
当日は朝８時ということもあり、まだ制服の方々はいません。
900SSには少し退屈ですが、制限速度を一応守りながら登り、時々現れる
中～高速ｺｰﾅｰを楽しみながら大観山へ。
大観山に着く頃は、周りに靄がたちこめ、気温も下がりました。
ﾚｽﾄﾊｳｽには、ﾍﾟｱのDucati乗り、ｿﾛのﾄﾗｲｱﾝﾌ、SRなど１０台近くの
ｵｰﾄﾊﾞｲが止まってました。
その中にｵｰﾄﾊﾞｲを止め、お決まりの「なーんにも考えない一服」。
この贅沢な時間が、結構今の生活に大事な時間になってます。
2008/5/10
12. へたこいたぁ～
暖かくなってきました。
久しぶりに、少し走ってみよっかナーということで、走りはじめました。
実は、寒い間にﾌﾟﾗｸﾞをｲﾘｼﾞｳﾑに交換していました。
ｲﾘｼﾞｳﾑと言えば、悪い評判を聞かないﾌﾟﾗｸﾞ。
一本の値段も通常の３～４倍。悪くちゃかないませんが。
わくわくしながら、ｽﾀｰﾄ！
と・こ・ろ・が。
低速のﾄﾙｸが全くありません。
ｸﾗｯﾁを3000ｒｐｍで繋いでも、ｴﾝｼﾞﾝはｽﾄｰﾙ寸前まで
回転が落ち、それからゆっくり加速。
家の周りを数ｋｍくらいぐるぐる。何度やっても同じ。
やっぱり、ｲﾘｼﾞｳﾑって古いｵｰﾄﾊﾞｲには合わないのかなぁー
などと思いながら家に帰って、普通ﾌﾟﾗｸﾞへ交換しようとｶｳﾙを
外した瞬間。
「 へたこいた～ 」
なんと、ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝｸのﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟがぶらぶら。
そうです。 なんとｼﾝｸﾞﾙで走ってたのです。
なぜ外れたかわかりません。
ｷｬｯﾌﾟを取り付けたときのｸﾘｯｸ感は、十分でした。
皆さん「１気筒死んでいたら、振動がすごくてわかるだろうがっ！」
って思ってるでしょ？
確かに、Ninjaなど、４気筒では１気筒でも死のうものなら、ごろごろと、
とんでもない振動が出ます。
ところが－－－です。 900SSは殆ど通常と変わらないのです。
（もともと振動が多いこともあり。）
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定しているし、ただ、ﾄﾙｸが125ｸﾗｽに細った
感じになるのです。
ほんとに不思議なｵｰﾄﾊﾞｲです。
ｷｬｯﾌﾟを取り付け、再度買い物へ。
あの、4000ｒｐｍからのﾄﾙｸが戻ってきました。
ただ、それまでの生ｶﾞｽがｴｷﾊﾟｲに溜まっていたため、結構な白煙を
少しの間吐いてましたが。
2008/3/16
11. ﾄﾘｸﾙ充電器
とうとう、900SSのMaintenance Freeﾊﾞｯﾃﾘｰも上がり気味になりました。
意を決して、まずは安売り広告調査。
冬はやっぱり、微弱電流でいつもﾌﾙ充電状態を保ってくれる「ﾄﾘｸﾙ」充電器。
調べると、ﾃﾞｲﾄ◆と、ﾄｰﾄｸﾗﾌ◆の2社から出ている模様。
次に、前からちょっと気になっている、ﾄﾘｸﾙ+ｻﾙﾌｪｰｼｮﾝ対応充電器。
ここでｻﾙﾌｪｰｼｮﾝとはですがーーー
以下いろんなところから読みかじったことを書いてます。
専門家ではないので内容に不適切あればすみません。
ｻﾙﾌｪｰｼｮﾝとは、 ﾊﾞｯﾃﾘｰ液中に溶解している硫酸鉛の粒子が結晶
になって、不環性（元に戻りにくい）硫酸鉛となる現象だそうです。
不環性硫酸鉛は電気を通しにくく、これが極板に堆積すると極板の反応面積が
減少して放充電能力（＝容量）が低下するため、充電をしても回復しなくなります。
これを、解消してくれるのがﾊﾟﾙｽ充電器です。
なぜ気になっていたかと言うと、開放型のNinjaのﾊﾞﾃﾘｰ上がりが最近頻発
しており、このｻﾙﾌｪｰｼｮﾝが起きている？とも思えるからです。
そこで、ﾄﾘｸﾙ+ﾊﾟﾙｽ式充電器を調べましたがいずれも2万円ｵｰﾊﾞｰ。
そこで、ｵｰﾅｰは、Ninjaのﾊﾞｯﾃﾘｰがもし回復しなければ新しいMFとする決意
を持ってﾄﾘｸﾙのみの機能にしました。（8千円弱でした）
（MFだからｻﾙﾌｪｰｼｮﾝが起きないわけではないのでしょうが）
もともとﾊﾞｯﾃﾘｰの寿命は約2年だと思ってます。（経験上）
ﾊﾞﾃﾘｰを無理して使って、意楽しみにしていたﾂｰﾘﾝｸﾞが台無しになっては
元も子もありません。
だから、ｵｰﾅｰは、ﾊﾞｯﾃﾘｰの交換を多分他の人たちよりこまめに交換してます。
MFﾊﾞｯﾃﾘｰのﾒﾘｯﾄは
① 液ダレがない。 電解液がこぼれると、錆は起こすは、塗装は剥がす
はで大変です。
② 液補充の手間が不要 これ結構助かります。
補充液は安いのですが使い切れず、本数が増えます。
また、開放型って液の減り方が不規則で、気が付くと
半分位になって、劣化が進んでいることもあります。
③ 放電がゆっくり（？） ｵｰﾅｰの感覚ですが、普通の開放型より放電が遅い
ような気がします。
また、ｾﾙを回したときの元気も良い気がｰｰｰ。
ただ、いかんせん値段が高い。開放型の1.5倍近くです。
でも、その価値は十分あると思っています。
早速家に帰って充電してみました。
Ducatiは、ぎりぎりｴﾝｼﾞﾝがかからないﾊﾞｯﾃﾘｰ容量となっていたのですが、約6時間
で、一発始動になりました。
来週は、Ninja の充電です。
ﾊﾞｯﾃﾘｰを買い換えるか否かはその次の週にわかるでしょう－－－－。
2008/1/27
10. 久々の
11月の終わり、久しぶりにＹ氏・Ｔ氏と900ＳＳで箱根へ行きました。
例のごとく、西湘ＢＰのＳＡ集合。
珍しくというか、初めて集合一番乗りだったｵｰﾅｰは、缶ｼﾞｭｰｽと
ﾀﾊﾞｺで待つこと10分。
まずはＳＶ1000のＹ氏到着。
その後、Ｔ氏がＴＤＭ900で到着と思いきや、なぜかＹ氏ではない誰かと
お話中。
手を上げてＴ氏に合図すると、そのお話し相手と2人でこちらへ。
なんと、久しぶりの参加ﾒﾝﾊﾞｰ増。
しかし、そのｵｰﾄﾊﾞｲはＳＲＸ600。 ｵｰﾅｰも久しぶりに見せて頂きました。
状態は良く、調子も良さそうです。
とうとう、不人気ﾋﾞｯｸﾞﾂｲﾝ3台のｸﾞﾙｰﾌﾟが、ﾋﾞｯｸﾞｼﾝｸﾞﾙもその範疇に
入れてしまいました。
普通は、直4が仲間になる可能性が圧倒的に高いのですが
ＳＲＸ600がお仲間になるあたり、このｸﾞﾙｰﾌﾟの特殊性が見えます。
それでも皆一応、それなり株式会社の管理職のはずなのですが－－－－。
次からは、Ｎｉｎｊａでは来れないｸﾞﾙｰﾌﾟになりそうです。
そうは言っても、新しいﾒﾝﾊﾞｰが入っていただけるのは嬉しいことです。
SAを後にして、向かうは亀石峠のﾄﾞﾗｲﾌﾞｲﾝ。
箱根新道から、十国峠を抜け、箱根ｽｶｲﾗｲﾝへ。
この日ｵｰﾅｰは、朝から何故か調子が悪く、体が動きません。
どうしてもﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れたり速かったり。
長年の経験で、こんな日は無理をせずちんたら走ることに決定。
無理して走って、怖い思いをすると次に走りに行く意欲が欠如するので
最近はそうしています。
ところが、Ｔ2氏がＹ氏、Ｔ1氏についていくではないですか。
いくらＳＲＸの車重が軽いだ、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞがいいとは言っても
相手はＴＤＭとＳＶ。
倍以上の馬力と10年以上の年式差をもろともせず、
付いて行ってました。
Ｔ2氏うまいっ！
それを2～3ｺｰﾅｰ分見た後、のんびりﾂｰﾘﾝｸﾞで腹をくくった
ｵｰﾅｰは、久しぶりの景色をきょろきょろしながら堪能し、3人に
遅れながらもついていったのでした。
2007/12/02
9. 車検
さてさて、なんと購入後2回目の車検の時期がやってまいりました。
ｵｰﾅｰは、GPZ1000RX購入以降、すべてﾕｰｻﾞｰ車検です。
以降、ｵｰﾅｰのやり方ですので、正確かどうかわかりませんが、参考まで。
まずは、検査日の予約。
最近は、HPで予約が出来るので安心、早く済ませられます。
続いて書類の整備。
1. 車検証（無きゃ乗れてません。）
2. 自賠責保険証（同上。）
以上2つは、乗車時に所持を義務付けられてます。
この2つは問題なし。続いて
3. 納税証明書
これが落とし穴だったりします。
その車検を受ける前に納税した証明書ですが、これが書類整理が悪いと
再交付。ｵｰﾅｰの場合、女将のまめさに助けられております。
と言うことでこれも問題なし。
以上の準備は、所要時間10分くらい。
さて、いよいよ第一関門の
4. 定期点検記録簿
の作成です。
定期点検記録簿は、車のﾒﾝﾃﾅﾝｽ記録簿や、ｲﾝﾀｰﾈｯﾄに載ってますので
それを使用してます。
↓こんなのです。
ｵｰﾅｰの場合、この点検にしたがって、まじめに点検を行います。
ﾕｰｻﾞｰ車検は、手を抜く車検ではなく、お店でやってもらう点検を自分でやる
だけのことです。
だから、手を抜くのは × 。
ということで、3時間ほど掛けて、掃除、調整を含め点検、調整を行います。
その結果で、定期点検記録簿が、完成。
記入は、点検、分解、交換、修理、調整、締め付け、清掃、給油と、作業別に
確認記号が違うので、注意です。
また、ｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞ、空水冷、ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷの違いを間違わないように
記入します。
ｵｰﾅｰの場合、殆ど点検で、締め付け、清掃、給油が1～2個です。
で、ここからがｵｰﾅｰの根性の無いところで、車検場に行く前に、
5. 継続検査申請書
6. 自動車検査票
については、検査場近くの代書屋さんで作成してもらいます。
そのときついでに
7.自賠責保険（2万円くらい）
の継続加入も済ませます。
代書費用は検査費用の印紙代込みで 2500円くらいで、記入間違いが
無いことを考えると、まあまあです。
さて、これらの書類をｸﾘｱﾎﾞｯｸｽに入れて、車検場へと向かいます。
ｵｰﾅｰの地区は湘南自動車検査登録所で、近くにあります。
まずは、事務所へ行って、納税確認と書類確認です。
それが済んだら、重量税を納付し、継続審査申請書にその印紙を
貼り付けます。
8. 重量税納付書（当然支払い有 5000円）
以上で書類の準備はすべて完了。
その書類を持って、検査場へ。
まずは、外観検査。
検査では、移動したりﾗｲﾄ点けたりするので、ｵｰﾅｰは検査が終わるまで
ｴﾝｼﾞﾝを掛けっぱなしにします。
係員の人がｵｲﾙ漏れ、改造箇所を細かく見られますが、大抵は大丈夫。
車体確認後、係員の人が前に立ち、
「ﾗｲﾄ上向きに点けけてください」（ﾗｲﾄはこの後点けっぱなし）
「ｳｨﾝｶｰ点けてください。 右、左」
「ﾎｰﾝ鳴らしてください」
その確認後後ろに回り、
「ｳｨﾝｶｰ点けてください。 右、左」
「ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ掛けてください」
「ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ掛けてください」
以上の指示をしてくれるので、その通りに操作します。
その後、車体番号確認と、ﾊﾝﾄﾞﾙ幅のみ計測して終了。
OKでした。（ｵｰﾅｰのﾊﾝﾄﾞﾙはﾉｰﾏﾙです。）
さて、次はどきどきのﾗｲﾝ検査です。
何回やっても緊張します。
まずは、排ｶﾞｽ検査ですが、ｵｰﾅｰのｵｰﾄﾊﾞｲは95年式のため、
検査は無し。
排ｶﾞｽ検査場所をそのまま素通りして検査ﾗｲﾝの前に行きます。
以下、掲示板の表示、手順に違いがあるかもしれませんが、
大体の流れを書いてみます。
検査ﾗｲﾝの上には、電光掲示板があり、
「ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔをﾛｰﾗｰに乗せてください」
の表示が出ています。
前に進みﾛｰﾗｰにﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔを乗せ、ﾆｭｰﾄﾗﾙにした後、
ﾌｯﾄｽｲｯﾁを踏みます。
そうすると、電光掲示板に「ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ確認」の文字が。
その後、ﾛｰﾗｰが回り始めます。
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰが40ｋｍ/ｈになったら踏んでいたﾌｯﾄｽｲｯﾁ
から足を離します。
そうすると「ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰOK」の掲示。
続いて、「ﾌﾞﾚｰｷ確認」
ﾛｰﾗｰにﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔを乗せたまま、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷの確認です。
ﾛｰﾗｰが回り始めるので、多少ﾊﾝﾄﾞﾙを押さえていると、
「ﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷを掛けてください」と表示が出ます。
確認するのは、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷですが、飛び出すこともあるので、
ﾘｱも一緒に掛けます。 思いっきりです。
そうすると「ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷOK」です。
続いて、「ﾘｱﾀｲﾔをﾛｰﾗｰに乗せてください」と表示されます。
乗せると「ﾌﾞﾚｰｷ確認」の文字が出ます。
その後、ﾛｰﾗｰが回り始め、掲示板に
「ﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷを掛けてください」と表示が出たら、またまた
両方のﾌﾞﾚｰｷを鬼のように掛けます。
そしたら「ﾘｱﾌﾞﾚｰｷOK」です。
ﾘｱﾌﾞﾚｰｷの点検が終わると掲示板に、
「前に進んでください。」と表示されます。
検査の最後、ﾗｲﾄの確認です。
ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔを停止ﾗｲﾝに合わせ、停止させます。
その後、光軸検査機が横から張り出してきて、光軸確認。
「光軸（ﾗｲﾄ）OK」が出ればﾗｲﾝから出て、検査結果結果を
ﾌﾟﾘﾝﾄする機械に検査表を入れて、検査結果を記入します。
何とか今回も1発OKでした。
その検査表を持って、また事務所へ戻ると、そこで車検証と
ｽﾃｯｶｰがもらえます。
そのｽﾃｯｶｰを貼って、車検はすべて終了。
検査で落ちやすいのは、ﾗｲﾄです。
結構、光軸は走ることで狂っており、ｵｰﾅｰの前に車検をやっていた
ｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんもﾗｲﾄ×になってました。
また以前、RXで1回目の車検はOKだったのに、2回目に検査官から
「これ輸出用のﾗｲﾄですね」と指摘を受けました。
結局、RXを購入したｼｮｯﾌﾟに騙されたのですが、それを言っても
理解するような賢いｼｮｯﾌﾟではないので、その頃行っていた別の
ｼｮｯﾌﾟにﾗｲﾄを注文し、翌週に再度検査を受けたことがあります。
光軸は狂うものです。
もし光軸が×でも、検査予約時間内であれば再検査をしてもらえるので、
速攻で近くのﾃｽﾀｰ屋さんで光軸調整をしてもらい（3000円）再ﾃｽﾄです。
前回のNinjaが光軸×でﾃｽﾀｰ屋さんのお世話になりました。
検査は、書類の提出などを含め、通常1時間あれば十分です。
これで、通常6万円かかる車検が、28千円で済みます。
年休を取って32千円のﾊﾞｲﾄをしたと思えば、儲けた気分倍増です。
さてさて、来年の3月はNinjaの車検。
がんばらねば。
2007/10/02
8. ﾒｰﾀｰﾏｳﾝﾄ＃２
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ記録6で書いたﾒｰﾀｰﾏｳﾝﾄの折れの修理状況ですが、
接着剤が良かったのか、その後問題は、起きてません。
最近の接着剤の進化には驚きますが、ｵｰﾅｰのようなｾﾙﾌﾒﾝﾃﾅﾝｽ派には
うれしいことです。
2007/08/16
7. ﾊﾞｯﾃﾘｰ
最近、3週間ほど900SSに乗れませんでした。
ﾊﾞｯﾃﾘｰがちょっと心配で、ｵｰﾄﾊﾞｲ小屋の中で始動。
やはりﾊﾞｯﾃﾘｰは上がり気味で、やっとのことで始動しました。
900SSは、ﾊﾞｯﾃﾘｰが上がって、始動時のｾﾙの回転が弱いと、いわゆる
ｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔｰで、ﾏﾌﾗｰからびっくりするような 「ﾊﾟｰﾝ」という爆音
（破裂音）が出ます。
気筒あたりの容積が大きく、ｼﾝｸﾞﾙﾌﾟﾗｸﾞのため、ﾊﾞｯﾃﾘｰが上がった時
の燃焼のしにくさはしょうがないことですが、結構近所迷惑です。
ﾌﾟﾗｸﾞを3000ｋｍで交換してはいますが、やはりﾊﾞｯﾃﾘｰが上がると起きます。
そのため、ｾﾙの回りが悪いときは、住宅から50ｍくらい離れた場所まで押して
ｴﾝｼﾞﾝ始動。
結構、ご近所に気を使うｵｰﾄﾊﾞｲです。
2007/07/15
6. ﾒｰﾀｰﾏｳﾝﾄ＃１
本日、ちょっとﾒﾝﾃしようかと思い、９００SSを倉庫から出し、まずは掃除を
していたのですがーーーー。
なんと、ﾒｰﾀｰが、ぐらぐら。
確認してみると、ﾒｰﾀｰｹｰｽのﾏｳﾝﾄ部分が折れていました。
どおりで最近高速走行中にﾒｰﾀｰがよく揺れるなーと思っていました。
ﾒｰﾀｰのｹｰｽは表向きはｽﾎﾟﾝｼﾞでまとめたような見栄えですが、
ﾌﾚｰﾑがﾌﾟﾗｽﾁｯｸで、それをﾌﾛﾝﾄｶｳﾙのﾌﾚｰﾑへﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄしています。
早速、超強力接着剤をﾎｰﾑｾﾝﾀｰに買いに行きました。
耐衝撃性に強く、ﾌﾟﾗｽﾁｯｸに使える接着剤を購入し、早速接着してみました。
接着時間は48時間とのこと。
来週の土日で確認します。
2007/05/05
5. Mmmmm
本日、静岡の寸又峡へ行って参りました。
朝8時に集合し、例のごとく国道を使って。
そこで感じたことは、やはり900SSでは、低速のﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞは辛いという事。
もうどうしようもありません。
ただただ我慢のﾂｰﾘﾝｸﾞとなります。
でも、たまにある中速以上の部分では、SSの本領発揮。
道路に貼り付くようなとてもとても気持ちの良いｺｰﾅﾘﾝｸﾞが出来ます。
しかし、そろそろ2万ｋｍ目前。
ｸﾗｯﾁ、ﾀﾍﾟｯﾄｅｔｃ---- いろいろ気になります。
ということで、GWの終わりにｼｮｯﾌﾟに持ち込み、相談してみます。
2007/04/30
4. ｶｽﾀﾑ
９００SSは、頭の写真でお分かりのように殆ど改造をしておりません。
理由は、ｵﾘｼﾞﾅﾙを出来るだけ守りたいがためです。
DUCATI用の改造ﾊﾟｰﾂは、他の日本車のものに比べてそれほど高価
と言うこともなく、ﾈｯﾄで探せば今でも結構な改造ﾊﾟｰﾂもあります。
また、詳細の標準SPECを調べてみましたが出力などHPによって違ったり、
よく断定できません。
よって、ｵｰﾅｰのSSの多分普通と違う部分は、下の表の通りです。
ｴﾝｼﾞﾝ系 |
ｻｲﾚﾝｻｰ | ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾊｳｽ ﾁﾀﾝ S／O |
| ｸﾗｯﾁﾋﾟｽﾄﾝ | ﾓﾄｺﾙｾ | |
電装系
|
ﾊﾞｯﾃﾘｰ |
MFﾊﾞｯﾃﾘｰ（現在純正の開放式） |
ﾚｷﾞｭﾚﾀｰ |
ｶﾞﾙｰﾀﾞ製（1500ｒｐｍから充電） |
これ以外は、ﾉｰﾏﾙです。
上記変更ﾊﾟｰﾂのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝですが、
① ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾊｳｽ ﾁﾀﾝ S/O
音は非常に気に入っています。あと酸化変色も。
音質は乾き過ぎず、音量は多少ありますが嫌な音では
ありません。（そうは言っても早朝は、住宅から離て始動が基本）
ﾉｰﾏﾙに比べ3000rpm付近でのﾄﾙｸが落ちますが、5000ｒｐｍ
以上の吹けあがりは良くなります。
しかし、ﾉｰﾏﾙでは出ないｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔｰが「ﾎﾟﾝｯﾎﾟﾝｯﾎﾟﾝｯ」。
しょうがなく、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの回転数をいじって1000→1200ｒｐｍ
（あくまでﾒｰﾀｰ読みです）にしたところ、殆どなくなりました。
② MFﾊﾞｯﾃﾘｰ
ﾒﾝﾃﾅﾝｽが楽です。（それだけ）
規定の１６ではなく、１２になっているので、多少の軽量化？
③ ﾚｷﾞｭﾚﾀｰ
縦のリブの付いた四角い物体↑
この年式の純正ﾚｷﾞｭﾚﾀｰは、聞くところによると3000ｒｐｍ以下では
充電しないとか？（あくまで聞いた話）
確かに、3000rpm付近でずっと走っても、ｾﾙの回り方からして、
あまり充電はしてないような気がします。
交換は、30分もあれば完了しますが、ｺﾈｸﾀｰの防水が忘れがち。
配線図どおりに行っただけですが、今のところ問題なし。
これまで街乗りだけでは充分にﾁｬｰｼﾞしていなかったわけですが、
付けた後は街乗り30分くらいをこなした2週間後にちゃんとｾﾙが回り
一発始動します。（いろいろな条件が重なっていますが。）
これまで取り付けた（取り付けられていた）部品は、幸運にも性能的にはずれ
は無く、それなりの効果を出しています。
SSのﾒﾝﾃは、このように基本的に、悪くなったところ、心配なところ、不足を
感じるところにだけ行っています。
ただ最近気になっているところは、ﾌﾚｰﾑ。
ぽつぽつと錆びが出始めており、12年落ちということを考えるとそろそろ
再塗装を考える必要ありです。
2007/01/06
3. Duca 褒め
900SSを購入してから2年半経ちました。
特別、長い距離でもなく、平均的な距離を走っていると思います。
その中で感じたのはやはり走る環境を選ぶｵｰﾄﾊﾞｲであること。
一番楽しいｽﾃｰｼﾞは、中高速ｺｰﾅｰのあるｽﾃｰｼﾞです。
低速ｺｰﾅｰでは、そのｴﾝｼﾞﾝの特性（3000ｒｐｍ以下はﾀﾞﾒ）
や、加速性能で勝負になりません。
また、ﾐｯｼｮﾝが高速寄りで、3000ｒｐｍ6速でなんと90ｋｍ/ｈ、
4速でも70ｋｍ/ｈに 達してしまいます。
よって街中では4速以上のｷﾞｱには殆ど入りません。
さらに、ﾊﾝﾄﾞﾙ切れ角が少なく、NinjaのつもりでUﾀｰﾝしようとすれば
切り替えし増か、最悪こけてしまいます。
南関東で走るなら、ｵｰﾅｰが楽しいのは伊豆スカあたりのみです。
操作に対して少しの狂いも無くﾗｲﾝが変わる。
だから失敗すると曲がらなかったり、曲がりすぎる。
直線では殆どのﾘｯﾀｰｸﾗｽに追いつけない。
でもｺｰﾅｰへの進入(減速）、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞで追いつける場合が殆ど。
そのときのｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中の地面に吸い付くような上質感。
ちゃんと荷重をｺﾝﾄﾛｰﾙ出来たときの話ですが。
でもその後の直線では必ず抜かれ、また最初からやり直し。
でも、楽しい。 やみつきです。
たかがｴﾝｼﾞﾝ出力86PS。
こちらでｺﾝﾄﾛｰﾙしなければ、ただの遅いｵｰﾄﾊﾞｲですが、
ｵｰﾄﾊﾞｲに乗せられてしまう日本のSSには無い感覚です。
そんなどーしょうもないDucatiですが一回は乗ってみては？。
(別にDucatiの廻し者ではありませんが。）
2006/12/06
2. 覚悟
ｲﾀ車は良く壊れるし、修理代が高く、道楽者の乗り物、なんて言われます。
Ducatiに乗ってると知った途端、放蕩親父を見るような目になります。
Ducatiの維持費は高いか安いか。
乗っている人は、「そう高くは無い」と言っているようです。
確かに壊れなければ、維持費は日本車と同じ位です。
ｵｲﾙも、特別指定されているわけではありませんし。
また、乾式ｸﾗｯﾁもｽﾘｯﾊﾟｰ式にすれば、ｴﾝﾌﾞﾚも穏やかになり,
ｴﾝｼﾞﾝ、駆動系への負担も減ります。
日本車でもｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙを２万ｷﾛごとに行う人もいることを考えると、
平均すれば差は無いのかも。
し・か・し
注意しなきゃいけないのは、やっぱりｲﾀ車であること。
ﾈｯｸはﾀｲﾐﾝｸﾞベルト。
これが破断するとｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾍｯﾄﾞ、ﾋﾟｽﾄﾝ等総交換で数十万ｺｰｽです。
(こういうところに、耐久性の無いﾍﾞﾙﾄを使う所がｲﾀ車らしい。）
でも、２年に１回くらい（車検時）に交換していれば、ほぼ大丈夫と聞きました。
（ｵｰﾅｰの年式の900SSだと、部品代+交換賃で2万円弱ですが、水冷になると
5万円位だそうです。）
その位のﾒﾝﾃﾅﾝｽで、何事も無く１０万ｋｍ近く走る人もいるようです。
その他は当たり外れ。神様に託しましょう。
いくらｲﾀﾘｱ人の仕事（職人技の意味だったと思います）とはいえ、そこは人。
やっぱり出てしまいます。
あれだけ品質を問い改善を行う日本の自動車会社ですらあるじゃないですか。
しょうがないときっぱりあきらめましょう。
それでもDucatiに乗りたい。それも調子のいい当たりのDucati。
さてどうやって手に入れるか。
あるｼｮｯﾌﾟの人から、
「１万ｋｍ走ったＤｕｃａｔｉなら、最初から調子がいいか不具合は完治したものが多い。
逆に走行が少ない場合は、何かしら問題を抱えていることがある。
あんなｵｰﾄﾊﾞｲ、調子が悪かったら、手放すでしょ？」
って聞いたことがあります。 御尤もです。
ｵｰﾅｰは、最初から９５年式を探してましたので、新車には目もくれませんでした。
試乗はしませんでしたが、信頼できるｼｮｯﾌﾟでしたし、もし試乗しても良し悪しは
判断できません。
結局そのｼｮｯﾌﾟの「これ調子いい出物ですね」の一言で、購入を決意。
今となっては、それが当たりのDucatiを探せた理由だと思います。
Ducatiの新車の維持費は運で決まります。
Ducatiの中古の維持費はｼｮｯﾌﾟとの信頼関係です。
2006/12/02
1. 購入
2004年4月、それまで2年間探しつづけた ’95 Ducati900SS を購入。
’95に拘った理由は、丁稚 虎へ譲るため。
’95は、虎の生まれた年です。
2年間、ｼｮｯﾌﾟを探し回ったにも拘らず、見つかるときはあっけないもんです。
何故か行かなかったちゃきちゃき堂に一番近いｼｮｯﾌﾟで、店員さんから一言
｢ありますよ｣。
1週間 考え、購入しました。
走行12000ｋｍ、ﾌﾙｶｳﾙ 赤 。
特に改造した所は無く、唯一ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾊｳｽのﾁﾀﾝｽﾘｯﾌﾟｵﾝが付いてました。
このSSは、丁稚の虎に譲る予定ですので、大幅な改造はしません。
できるだけｵﾘｼﾞﾅﾙを守る。 完調を維持する。
このSS、ｸﾗｯﾁが、ﾍｯﾄﾞが---と世間で言われる割には、これまで2年半の間
（その間6000ｋｍ走行）、調子を崩したのは、ﾊﾞｯﾃﾘｰ上がりと、ﾌﾟﾗｸﾞかぶり1回、
そしてﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰ？防止のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整のみ。
なぜか、もう一台の中古Ninjaより手間がかからないのです。-----不思議。
この2年、ｼｮｯﾌﾟでの修理は、調子を見てもらうためについでにお願いした
ｵｲﾙ交換だけ。
(ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰが外れず、お願いしました）
日常整備も、車検もほとんど自分でやっております。
一応走ってますので、あまり間違ってはいないのかと勝手に思い込んでいます。
（ただし、定期的にはｼｮｯﾌﾟへ行き、軽く診断はしてもらってます。）
それではこれまで、行ったﾒﾝﾃﾅﾝｽについて。
（注意：もしかしたら間違ったことをしてるかもしれませんので、やってみようと
思われた方はｼｮｯﾌﾟやﾏﾆｭｱﾙで確認してから行ってくださいね。）
① 準備
参考書:：Ducati 600,620,750＆900 2-valve V-twins
Hayns Motorcycle Service Repair manual
有名な本です。全部英語です。大変です。
購入の動機は、各部位の締め付けﾄﾙｸを知りたかったから。
下手してねじ切りでもすれば、涙ものです。
工具 ：KTC ：必要工具（6角ﾚﾝﾁ、ﾗﾁｪｯﾄ+ﾎﾞｯｸｽﾚﾝﾁ、他）
？ﾒｰｶｰ ：ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰﾚﾝﾁ、ﾘｱﾒﾝﾃﾅﾝｽｽﾀﾝﾄﾞ、ｴｱｹﾞｰｼﾞ、ﾄﾙｸﾚﾝﾁ
こんなところでしょうか。
あと、ｴｱｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰもあれば便利です。（ごみ飛ばし、ｴｱｰ入れに）
ちゃきちゃき堂秘密兵器→
② 乗車前
・ ﾀｲﾔ圧確認 当然ですけど。
・ 各部ｵｲﾙ漏れ確認
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ この年式はSHOWA製で、少し安心。
ｴﾝｼﾞﾝ周り ｵｲﾙにじみ、漏れはなし。
にじみそうなところを拭き上げてにじみを
見つけやすくしています。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ量の確認は、直立状態で。
・ ﾎﾞﾙﾄ類の緩み、ｶﾞﾀ 一度だけ、ｽﾃｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄが緩んでました。
それ以外は、緩んではいません。
締め付けは、ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ部分以外は全て
ﾄﾙｸﾚﾝﾁを使用してます。
・ 音 空冷Ducatiのｴﾝｼﾞﾝ音を聞いた人は
びっくりしますよね。
「壊れてるの？」といわれたことも。
とにかくﾄﾞｶﾄﾞｶ ｶﾞﾗｶﾞﾗ うるさいのですが、
どんな音が良いか悪いか判らないため、
たまにｼｮｯﾌﾟへ行って確認してもらいます。
（これが定期診断）
③ ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ、ﾌｨﾙﾀｰ交換
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは、6ヶ月、もしくは3000ｋｍで交換しています。
ﾌｨﾙﾀｰは、ｵｲﾙ交換2回に1回行っています。 純正品です。
ｵｲﾙはMOTUL 300V 15W-50。 これが一番の贅沢。
交換は、ｼｮｰﾄﾂｰﾘﾝｸﾞから帰った後に行います。
特に注意することはありませんが、ｵｲﾙﾚﾍﾞﾙの確認は数回ｴﾝｼﾞﾝ
を掛けて、確認しながら調整します。
困るのは、ﾄﾞﾚﾝﾌﾟﾗｸﾞに使用するﾜｯｼｬ。
特殊形状で、通常のｼｮｯﾌﾟでは、手に入りません。
ｼｮｯﾌﾟで分けてもらうのも、1個10円（らしい）で言いにくくて－－。
今度は、一度に20枚買おうと思っています。（それでも200円----）
④ ﾌﾟﾗｸﾞ交換
購入後3000ｋｍ走った頃、始動性が悪化しました。
それまでは、ほぼｾﾙ1発で始動していましたが、だんだんｾﾙ回数が増加。
最初はﾊﾞｯﾃﾘｰの充電不足が原因と思い、かからないときは充電してました。
その時、ふとﾌﾟﾗｸﾞを見てみると、なんとﾌﾟﾗｸﾞが真っ黒。（はずかし）
多少、ｶﾞｽを濃くしていることもありますが、やはり街乗りでは辛いようです。
すぐに買い置きのﾌﾟﾗｸﾞと交換したところ、１発始動となりました。
また、驚いたのは3000ｒｐｍ付近でのﾄﾙｸ改善。
明らかにﾄﾙｸが増え、2500ｒｐｍでも走れるようになりました。
3000ｋｍ毎にﾌﾟﾗｸﾞ交換としました。
ﾌﾟﾗｸﾞは要注意です。
④ ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ掃除（あくまで私流ですが。）
1年に1回程度行っております。
ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰをはずし、ﾊﾟｯﾄﾞをぬいた後、中性洗剤+歯ﾌﾞﾗｼで無心に洗う。
このときﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰを引出すｷｬﾘﾊﾟｰﾂｰﾙ（ﾌﾟﾗｲﾔｰの逆）が便利です。
洗浄後は、水洗い→ｴｱ水飛ばし→拭上げ→ﾋﾟｽﾄﾝへの潤滑→組付け。
ここで注意するのは、ﾚﾊﾞｰ（ﾍﾟﾀﾞﾙ）を手ごたえが出るまで何度も握る
(踏む）ことを忘れないこと。
ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰを取り付ける際にﾋﾟｽﾄﾝは必要以上に戻っており、そのまま
走り出したらﾌﾞﾚｰｷは利きません。(これでよくぶつかったりする）
ご注意ください。
⑤ ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ交換
昔から1年～2年に一度交換してます。
特別な思い入れや経験があるわけではありませんが、ﾌﾙｰﾄﾞが水分を
吸いやすいことを考えるとこのくらいの周期で交換かなと思っています。
1台(3箇所）分のｵｲﾙ交換を行うと、次の次の日に握力が---。（歳か！）
⑥ ﾀｲﾐﾝｸﾞベルト
車検時に交換（１回／２年）
こればっかりは、手を抜くわけには行きません。
下手すると腰上全交換ですので、ｼｮｯﾌﾟ任せです。
⑦ 車検
ﾕｰｻﾞｰ車検の手続き、その方法は色々なHPを参考に。
昨年行った車検では、車検前にﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾊｳｽのｻｲﾚﾝｻｰを
純正に戻したのみ。
その他はすべて、上記の日常ﾒﾝﾃで通ってしまいました。
以上が通常私が行っているﾒﾝﾃﾅﾝｽです。 －－ 普通でしょ。－－－
ただし、いつ迄もその状態が続く理由もなく、ﾒﾝﾃﾅﾝｽの道をまっしぐら。
2006/11/30
