31．御嫁入
ホースの修理も終わり、完調のFZR400RR SP ですが、いろいろ悩んだ結果、
FZR400RR SPが、本日お嫁入り。
丁稚 虎 が来年大学へ進んでも、虎 がこのオートバイを維持するのは無理。
調子の悪いFZR400RR SPなんてどうしようもなく、危険です。
また地方大学を志望している虎には、荷物が積めないFZRは、使いにくい。
虎とその話をして、虎も納得し、FZRは売却することにしました。
レストアして感じたのはこのオートバイに賭けたメーカーの意気込みでした。
日本の４ｓｔ、400cc、直４オートバイ史上、最高・最速で最後のレプリカ。
関東の峠道だとスーパースポーツが相手でも充分走れ、ほぼ最速のオートバイだと
思います。
そのオートバイをレストア出来たのは、本当にラッキーでした。
残念ながら、本来のオーナー(虎）に乗ってもらうことはできませんでしたが、
いい経験をさせてもらいました。
2014/ 10/ 8
30．パン！#2
破裂したﾎｰｽが届いたので、交換しました。
ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ（ﾔﾏﾊはﾘｶﾊﾞﾘﾀﾝｸと言うようですが）、ﾎｰｽの詰まりも確認しました。
ﾗｼﾞｴﾀｰ液を注入し、修理完了。
ｴﾝｼﾞﾝを始動し、水漏れがないことを確認し、2時間ほど渋滞を含め試走してみましたが、
水温は安定していて、絶好調です。
あとは今後必要になると思われる長いﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽ探しですね。
2014/ 6/ 8
30．パン！
やってしまいました。
冷却ﾎｰｽのﾊﾟﾝｸです。
本日、天気もまあまあだったので、宮ヶ瀬に行こうと日本製Super7のU氏といつもの
ｺﾝﾋﾞﾆで９時に約束。
しかーし。 本日起きたのが９時。
U氏から電話をもらい、慌ててｺﾝﾋﾞﾆへ。
４０分遅れで到着し、すぐに出発したのはいいのですが、渋滞を走行していた時に、水温が
急にﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ近くにまで上がりました。
ﾌｧﾝも回りだしたので、ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝにちょっと入ったところで温度上昇は止まりました。
じきに下がるかなと思いながら渋滞を進んでいると、ちょっと行った所のT自動車の
ﾃﾞｨｰﾗｰがある交差点で突然 「ﾊﾟﾝｯ！」と結構な音がしました。
「またU氏の車のｱﾌﾀｰﾌｧｲｱｰは派手だなぁ」と思っていたら、FZRから煙が。
「冷却水ﾊﾟﾝｸした－－－－」と判りましたが、交差点にいた小学生やT社のﾃﾞｨｰﾗｰにいた
お客さんたちはびっくりまなこ。
すぐにｴﾝｼﾞﾝを切り、交差点を曲がってﾃﾞｨｰﾗｰの入り口で停車。
ﾗｼﾞｴﾀｰ液が殆ど出てしまいました。（火傷しなくてよかった）
まずはU氏に状況を電話。U氏は有難いことに戻ってきてくれました。
ｵｰﾅｰは、とにかく広いところに移るべく、すぐ近くのｺﾝﾋﾞﾆへFZRを押して行きました。
そこにU氏も到着。
さてどうするか。
冷却液が出てしまいましたが、少し走ってｴﾝｼﾞﾝを冷やす－－を繰り返せば、１５キロ先の
ちゃきちゃき堂には帰れます。
でも、冷却水の無い水冷ｴﾝｼﾞﾝを回すこと自体、何が起こるか賭けです。
下手してｴﾝｼﾞﾝを壊したら、５００台限定のSPがお釈迦です。
なので、ﾚｯｶｰで運ぶことに。
まずはJAFに確認。
するとちゃきちゃき堂女将は会員でしたが、ｵｰﾅｰは会員ではありませんでした。
その場合、１０ｋｍで2万円とのこと。 高っ。
で任意保険で、ﾚｯｶｰの特約をつけていることを思い出し、保険会社に電話。
１５０ｋｍまで保障とのことで、すぐに来てもらうことにしました。
ここで、迷惑を掛けたU氏とお別れ。
朝から遅刻するし、ｵｰﾄﾊﾞｲは壊れるしで迷惑掛けっぱなし。
あとはﾚｯｶｰを待つだけなので、これ以上U氏に迷惑を掛けるわけにも行きません。
１時間ほどでﾚｯｶｰ車（と言っても荷台が滑り落ちてくる自動車用のやつが到着。
FZRを運んでもらいました。
帰って見てみると、ﾊﾟﾝｸしたのはｴﾝｼﾞﾝから出てきた冷却水ﾊﾟｲﾌﾟとｻｰﾓｽﾀｯﾄﾕﾆｯﾄを
繋ぐ100mm足らずのﾎｰｽでした。
補強の糸も切れまくり。
まずは回路の圧力を調整しているﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟを確認。
見てみるとこんな感じ。
表面、可動部分は錆び錆でﾊﾟｯｷﾝｺﾞﾑが硬くなって裂けてました。どうもこれが主犯のようです。
ﾚｽﾄｱ中に交換するために新品を準備していたのですが、交換を怠っていました。
また、可能性として共犯になりうるｻｰﾓｽﾀｯﾄを見ると、ごみの噛み込みやﾊﾞｲﾊﾟｽ穴のふさがりは無く、
手で動かすとちゃんと動きますが、軸には縦傷が。
回路内の掃除（ﾗｼﾞｴﾀｰ洗浄剤）をやってみたところ、非常に細かいｺﾞﾐが少し出てきました。
おそらくこの縦傷は、ｺﾞﾐによるものではなくｻｰﾓｽﾀｯﾄそのものの動きでできたものだと思います。
このｻｰﾓｽﾀｯﾄのﾊﾞﾙﾌﾞを動かす軸がかじって塞いだままになっていても、ﾊﾞｲﾊﾟｽ穴を通って蒸気は
抜けるはずで、共犯の可能性は低いようです。
また、今回を除いてｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ気味になることはありませんでした。
ちなみにNinjaの水冷ｴﾝｼﾞﾝは、ｻｰﾓｽﾀｯﾄの軸が垂直になるようにｾｯﾄされています。
軸ものですから、当然横置きより縦置きのほうが、ごみの付着や軸への摩擦は減ります。
それでも結構かじりますが。
ところがFZR400RRSPの冷却水のｻｰﾓｽﾀｯﾄは、軸が横向き。
－－－－ｽﾍﾟｰｽの問題でしょうが－－－－－－－－
またﾎｰｽをよく観察すると、補強の糸は前から切れている部分もあるようです。
この部分は、ｴﾝｼﾞﾝからの一番熱い冷却水が通る部分で、熱による劣化は早いはずです。
その劣化で、規定内の圧力にもかかわらずパンクした？
第二の主犯格は、劣化したﾎｰｽのようです。
とにかく破裂したﾎｰｽとﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟを取り替えてみて様子を見ます。
でも早期にﾎｰｽ全ての交換が必要でしょう。
長いﾎｰｽ2本の純正部品のうち、1本はもう在庫無しなのでﾎｰｽとｼﾞｮｲﾝﾄで組み立てですが。
あっ、ということはNinjaも危ないっちゅうことですね。
交換しよ。
2014/ 5/25
29．どうしたﾎﾟﾝﾌﾟ！ #4
ﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟを交換しました。（2013年の10月）
修理して、動いてはいましたが、やっぱり新品の部品は安心です。
（でも、古い部品を外して保管しているｵｰﾅｰは、やっぱり隠居に似ている）
これで、４００ｃｃ世界最強の FZR400RR SP(最終型)となりました。
丁稚 虎 の浪人中のﾒﾝﾃﾅﾝｽ、がんばらねば。
2014/ 4/ 5
28． 気になってたこと
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷを調整しているとき、ﾃﾞｨｽｸﾎﾞﾙﾄがさびていることに気がつきました。
ﾃﾞｨｽｸﾎﾞﾙﾄは、錆び止め加工がされていますが、その皮膜が剥げると錆び錆び。
見た目だけの話ですが、気になります。
ほんで、本日新しいﾋﾟｶﾋﾟｶのﾎﾞﾙﾄに交換。
手順は以下のとおり。
① ﾎｲｰﾙを外す。(ｷｬﾘﾊﾟｰ外さないとﾀｲﾔは取れません。）
② ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸボルトを外す。（ま、問題なし）
③ ﾀｯﾌﾟでねじ穴をさらう。（塵がいっぱい出ます）
④ 新しいﾎﾞﾙﾄでﾃﾞｨｽｸを締め付け。（規定ﾄﾙｸで対角線で）
以上で終わり。
神経は使いますが、まあ出来ます。
そして見た目もよくなりました。
2013/ ７/ ７
27． ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸの異音
少し前に交換したﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷのﾃﾞｨｽｸﾊﾟｯﾄﾞ。
ﾒｰｶｰは、Project × のｼﾝﾀｰﾄﾞﾊﾟｯﾄﾞ。 大安売りで6割引の1500円也。
最近そのﾌﾞﾚｰｷから、低速域でﾌﾞﾚｰｷをかけると、「ｷｰッ」。
まあ、普通に走行しているｽﾋﾟｰﾄﾞでは、音はしないのですが、渋滞を低速ですり抜けながら
ﾌﾞﾚｰｷをかけると 「ｷｰッ」。
結構響きます。
そこでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ実施。
と言っても、
① ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰを外す。
② ﾋﾟﾝを外してﾊﾟｯﾄﾞを外す。
③ ﾋﾟﾝ、ﾊﾟｯﾄﾞを洗う。
④ ﾊﾟｯﾄﾞの面取り(鑢で実施）
⑤ ﾊﾟｯﾄﾞｸﾞﾘｽを少量ﾊﾟｯﾄﾞ背面とﾋﾟﾝに塗る
⑥ 元通りに組み付け。
以上。
「ｷｰッ」音は、ﾊﾟｯﾄﾞの隅に角が出来て、ﾛｰﾀｰと擦れる時に振動が発生しその結果、
音が出ます。
なので、新品で買ったﾊﾟｯﾄﾞは、勿体無くても角を大きめに面取りします。
今回は、少し面取りが少なく、結構角が立ってました。
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ実施後の試乗では全く音なし。
Goodです。
ちなみに、良く鳴くﾌﾞﾚｰｷは良く効くと言う人が居ますが、違います。
ﾌﾞﾚｰｷは、運動ｴﾈﾙｷﾞｰを熱ｴﾈﾙｷﾞｰに変えるもの。
音が出るのは、どこかが振動しているわけで、熱ｴﾈﾙｷﾞｰになっていないわけです。
当然ﾌﾞﾚｰｷにとって良くない事です。
あくまでも静かで効くﾌﾞﾚｰｷが一番。
2013/ 6/24
26．どうしたﾎﾟﾝﾌﾟ！ #3
またまた休日。
ｼｮｯﾌﾟにｷｬﾌﾞﾚﾀｰとﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟを繋ぐﾎｰｽを引き取りに行きました。
帰宅後、ﾀﾝｸの取り外しを行い、ﾎｰｽを取替え。
特に問題なく作業は終了。
ただ、前回間違えて発注されたﾀﾝｸのﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟは、車体内のとり回しが難しく、
結構時間かかりました。
んで、ｴﾝｼﾞﾝ始動。
ｷｰONで、ﾎﾟﾝﾌﾟがﾍﾟｺﾍﾟｺ。
２～３回ｷｰのＯＮ、ＯＦＦを繰り返し、ｶﾞｿﾘﾝをｷｬﾌﾞまで送ります。
そしてｾﾙＯＮ。
数回のｸﾗﾝｷﾝｸﾞが必要でしたが、あっけなく始動。
吹け上がりも上々。
明日が楽しみです。
2013/ 3/ 9
25．どうしたﾎﾟﾝﾌﾟ！ #2
やっとこさの休日。
ﾎﾟﾝﾌﾟを取り付けようと、FZRのﾒﾝﾃﾅﾝｽ開始。
ﾀﾝｸを外し、まずはﾎﾟﾝﾌﾟをｺﾈｸﾀｰに繋ぎ、稼動確認。
安定化電源で確認したときはちゃんと動いてました。
しかーし。
ｺﾈｸﾀｰに繋いでｷｰをONにしても「ｶﾁｯ」 だけ。
ｺﾎﾟｺﾎﾟ動きません。
何回やっても同じ。
－－－－－－－－ 何で？？？？？？？ －－－－－－
やっぱり新品購入か？
半分覚悟を決め、どうせなら出来るだけ分解して確認してみました。
と言っても、ﾎﾟﾝﾌﾟの後ろ側の接点部分のみ。
ｶﾊﾞｰを外してよく見ると、どうもﾎﾟﾝﾌﾟ（と言っても心臓みたいに脈動ﾀｲﾌﾟ）
の動きで接点のON・OFFをやっている（写真忘れました）のですが、そこに使われている
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの向きが少しずつ変化してON・OFFが出来なくなってるようです。
悪戦苦闘の結果、ﾗｼﾞｵﾍﾟﾝﾁで適当にｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを固定している薄い金属のﾌﾟﾚｰﾄの向きを
変えてみたところ、見事復活。
車載状態でもｷｰのONで「ｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟ-------。」
しばらくすると停止。
吐出側を押さえると、ちゃんと止まります。
問題なしです。修理完了。
FZR系のﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟが、結構早く逝ってしまう情報が多いですが、これって今回ｵｰﾅｰが
経験したような、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ固定のﾌﾟﾚｰﾄがほんの少し変形して動かなくなっているいるだけ
かもしれませんね。
脈動のﾎﾟﾝﾌﾟに使っているｺﾞﾑが裂けていればNGですが。
ｵｰﾅｰの方は悪あがきしたほうが、良いかもです。
これ修理するだけで2時間かかりました。
またｶﾞｿﾘﾝの減り（多分漏れ）を確認するためにﾒﾝﾃﾅﾝｽ用のﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸからｶﾞｿﾘﾝを供給
すると、ﾎﾟﾝﾌﾟとｷｬﾌﾞを繋ぐﾎｰｽのﾎﾟﾝﾌﾟ側でｶﾞｿﾘﾝが滲んでました。
その他のｷｬﾌﾞﾚﾀｰ等からの漏れはありません。
このﾎｰｽは、ｺﾞﾑの外側を繊維で編んだもので、強化ﾀｲﾌﾟになっていますが、やはり20年の
歳月は、ｺﾞﾑを劣化させてしまうようです。
交換のため、ｼｮｯﾌﾟに発注 －－－－。
ところが届いたのは、外側に繊維の編み込みが無いﾎｰｽ。
最近変わったのかなと思い、家に持ち帰ると、それはｻｲｽﾞ違いのﾀﾝｸのｴｱ抜きﾊﾟｲﾌﾟ。
受付のお姉ちゃん！。 ちっとは勉強しろ。
まあ、ｴｱ抜き用のﾊﾟｲﾌﾟも劣化していたので、交換すれば無駄は無しですが。
しょうがないので手持ちのｺﾞﾑﾊﾟｲﾌﾟでｷｬﾌﾞとﾎﾟﾝﾌﾟを繋ぎました。
（ﾎﾟﾝﾌﾟとｷｬﾌﾞの連結ﾊﾟｲﾌﾟは再度発注です）
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは全く問題無しです。 ＯＫ。
しかし、動いたとはいえ、20年前のﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟです。
再発する可能性は高く、止まれば大変です
なので、今年中にｽﾍﾟｱを購入することにします。
まあでも良かった良かった。
最後に2つ目の問題、ﾗｼﾞｴﾀｰ液の減りですが、ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸを見ると殆ど減っておらず、
車体を見ても漏れは無いようです。（なんだったんでしょうか）
ﾗｼﾞｴﾀｰ液については、このまま様子見とします。
2013/ 3/ 3
25．どうしたﾎﾟﾝﾌﾟ！
仕事が忙しくてやっと2週間繰りにｴﾝｼﾞﾝをかけることができました。
でも、なんか不調。どうもｶﾞｽ欠状態。
ﾒｲﾝｽｲｯﾁをＯＮにした時のﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟの音が 「また」 していません。
今回は、ﾎﾟﾝﾌﾟをｺﾝｺﾝ叩いても動く様子はなし。
参った。ﾎﾟﾝﾌﾟご臨終？？？
今回はさくっとﾎﾟﾝﾌﾟを外し、ﾗｼﾞｺﾝで購入した安定化電源を使ってﾎﾟﾝﾌﾟの単体での状態を
確認します。
－－－－－ ３ＴＪのﾎﾟﾝﾌﾟは、１万３千円－－－－－－－。
ﾀﾞﾒなら －－－－－－－－－－ 涙。 －－－－－－－－－－－－
さてその確認結果です。
ﾎﾟﾝﾌﾟの中にｶﾞｿﾘﾝが残っていないか確認し、ｺﾈｸﾀｰに安定化電源からのｺｰﾄﾞを接続。
祈るように電圧を上げていくと、８Ｖから「ｺﾎﾟｺﾎﾟｺﾎﾟ-----」と稼動しました。
ﾗｯｷｰ！！
吸引側にﾎｰｽを取り付け、ﾊﾞｹﾂの水を吸わせましたが、ちゃんと吸い上げています。
電圧を13.8Ｖまで上げると、連続的に吐出します。 元気元気。
多分ﾎﾟﾝﾌﾟの機能としては問題なし－－－－のはず。
でも、そうなるとなんでｶﾞｽ欠になるのか。
考えられるのは
① ﾎﾟﾝﾌﾟのｺﾈｸﾀｰの接触不良。（ｺﾈｸﾀｰは今回取替え予定）
② ﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟのｺﾝﾄﾛｰﾗｰ側の異常？（どうやって調べよか)
③ 燃料ﾊﾟｲﾌﾟの詰まり。
ﾌｭｴﾙﾀﾝｸからﾌｨﾙﾀｰまでは確認して問題無かったので、ﾌｨﾙﾀｰとﾎﾟﾝﾌﾟ、
ﾎﾟﾝﾌﾟからﾌﾛｰﾄ室まで？
と、ここで最近ＦＺＲのｶﾞｿﾘﾝの減りが早いことを思い出しました。
満ﾀﾝ放置なので、天気になってﾀﾝｸ温度が上がると、それなりに減っていくのですが、
最近ちょっと量が多い。
ＦＺＲは、ﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ装着車ですが、ﾌｭｴﾙｺｯｸはｷｬﾌﾞﾚﾀｰの給油口より上にあります。
その結果、少しずつは重力でｶﾞｿﾘﾝがｷｬﾌﾞﾚﾀｰに流れます。
それでｶﾞｿﾘﾝの減りが早いとなれば、ﾎｰｽ、ﾎｰｽ取り付け部、ｷｬﾌﾞからの漏れ？
（ﾌﾛｰﾄ室のｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰであれば少なくともｶﾞｽ欠状態にはならないはず？？。）
どうも次の休みには、このﾌｭｰｴﾙﾗｲﾝと、前回のﾂｰﾘﾝｸﾞでの懸念事項であるﾗｼﾞｴﾀｰ液の
漏れ確認で楽しい１日になりそうです。
2013/ 2/24
24．ありゃりゃぁ～。
やってしまいました。
ﾂｰﾘﾝｸﾞの時の電源（特にｽﾏﾎ）を考え、Ｎｉｎｊａから充電用の防水ｺﾈｸﾀｰを移植しようと
してﾀﾝｸを少し持ち上げた時、いきなりﾌｭｴﾙﾎｰｽがﾀﾝｸ側のｺｯｸの取付部からﾊﾞｯｸﾘ割れて
ｶﾞｿﾘﾝが「ﾄﾞﾎﾞﾄﾞﾎﾞﾄﾞﾎﾞ～」。
慌ててｶﾞｿﾘﾝｺｯｸに細いﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを突っ込み、「Ｏｆｆ」に。
ﾌｭｴﾙﾎｰｽが裂けるなんて、初めての経験でしたが、外して見てみるとﾌｭｴﾙﾎｰｽは硬化
してました。
どうも数年間乗らなかった時にｶﾞｿﾘﾝが劣化し、そのｶﾞｿﾘﾝのせいでﾎｰｽが硬化していた
ようです。
早速、ﾈｯﾄでＹＡＭＡＨＡ純正部品のﾍﾟｰｼﾞで探しましたが----------------、
なんと生産打ち切り。
こんなに特殊な形状をしたﾌｭｴﾙﾎｰｽが打ち切りなんて、YAMAHAさん勘弁してよ。
とは言え、さてどうするか。
ＦＺＲのﾌｭｴﾙﾎｰｽは、90度そして180度の曲げを持つﾎｰｽです。
純正部品が無いとなれば、ｵｰﾅｰに出来る事は、ｽﾄﾚｰﾄﾎｰｽとｼﾞｮｲﾝﾄ用のＬ型ｴﾙﾎﾞｰで
ﾀﾝｸまで繋ぐこと。
Ｌ型ｴﾙﾎﾞｰは、振動などﾊﾟｯｷﾘ行きそうで怖いのですが振動を吸収するために他の部位に
ｲﾝｼｭﾛｯｸで固定すれば大丈夫－－－－のはず。
結局、内径φ８の耐油ﾎｰｽとｴﾙﾎﾞｰを2つ使って、ﾀﾝｸまで繋ぎました。
なんとか大丈夫そうです。
←ｺﾈｸﾀｰはつきました。
ﾎｰｽのｴﾙﾎﾞｰがﾊﾟｯｷﾘ逝かないように暫く様子を見ます。
（ﾊﾟｯｷﾘ逝ったら火達磨ですな。）
2013/ 1/28
23．危なくなくなりました。
磨り減っていたﾃﾞｨｽｸﾊﾟｯﾄﾞ、なんとｼｮｯﾌﾟの大安売りでGetしました
ﾒｰｶｰは、Project × のｼﾝﾀｰﾄﾞﾊﾟｯﾄﾞ。 6割引の1500円。
その場で2セット購入しました。
帰宅後すぐに交換。
今回は、揉み出し含め実施ですが、そこは手馴れた作業（のはず）
手順は
① ｷｬﾘﾊﾟｰ外し。
② ﾃﾞｨｽｸﾊﾟｯﾄﾞ外し。
③ ｷｬﾘﾊﾟｰ洗浄（台所洗剤が一番です）
④ ﾋﾟｽﾄﾝ揉み出し。
ﾋﾟｽﾄﾝを一個だけ押し出してﾋﾟｽﾄﾝを回す工具で回しながら洗浄。
洗浄が終わったら、ｸﾞﾘｽを塗ってﾋﾟｽﾄﾝを出し入れ＋回転で終了。
これを片側4個 計8個のﾋﾟｽﾄﾝに行います。
⑤ ﾃﾞｨｽｸﾊﾟｯﾄﾞ取り付け。
ﾊﾟｯﾄﾞの接触面の角は1C位の面取り（鳴き防止）
ﾊﾟｯﾄﾞの裏側に鳴き防止ｸﾞﾘｰｽ塗布。
ﾊﾟｯﾄﾞﾋﾟﾝ錆取りとｸﾞﾘｰｽ塗布
組み付け。
左側は約20分で完了。
右側へ－－－－。
ところが揉み出し中に、手が滑ってｷｬﾘﾊﾟｰのｼﾘﾝﾀﾞｰが1個出すぎてｵｲﾙがたらー。
うっ。 失敗です。
気を取り直して取り付け後、ｴｱ抜きを行いました。
しかし、エアは吸い込まなかったらしく、いくらやっても気泡が出てきません。
50ｃｃ分やって出て来なかったので、まあいいかと終了。
そしてﾌﾞﾚｰｷ作業の最後の一番重要な作業。
ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰのﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞ！
他のところでも書きましたが、これ、意外に忘れます。
ｷｬﾘﾊﾟｰを外すとき、通常の状態よりﾊﾟｯﾄﾞを開き、ﾋﾟｽﾄﾝを戻しています。
このため、ｷｬﾘﾊﾟｰ内のｵｲﾙは減った状態。（ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸに戻っている）
この減り量は、ﾌﾞﾚｰｷを一回握った時のｵｲﾙ量以上。
なのでこのままにしておくと、ﾌﾞﾚｰｷがまったく利かず、取り回しすら危ない状態です。
4回のﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞで通常圧になりました。
（賢い人はすぐ気が付いてﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞをするのかもしれませんが、4回の高速ﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞは
ｵｰﾅｰにゃ無理）
そしてめでたく危なくなくなりました。
2013/ 1/12
22. ごきげんななめ。
年末の飲み会が続く中、なかなかﾊﾟｯﾄﾞを新しく出来ずに本当に年の暮れになりました。
しばらくぶりなので、少し近所でもとｴﾝｼﾞﾝをかけ、暖気しているとｴﾝｼﾞﾝがｽﾄｰﾙ。
ｶﾞｿﾘﾝがｷｬﾌﾞに行っていないということです。
ｴﾝｼﾞﾝをかける前のﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟの音を聞いてみると、回る音がしてません。
げっ。
ぐにｶｳﾘﾝｸﾞ、ｼｰﾄ、ﾀﾝｸをはずし、ﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟにｱｸｾｽ。
ﾒｲﾝｷｰを回して ＯＮ にしても、やはりﾎﾟﾝﾌﾟは回っていません。
ﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟのご臨終 ------ ﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟは結構高い－－－－－－。
うーん、悩んだ挙句、やったのはｶﾌﾟﾗｰへのWD40吹きつけとおまじない程度ですが
ｽﾊﾟﾅでﾎﾟﾝﾌﾟを 「ｺﾝｺﾝ------」
結果、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝONと共に回り始めました。
電気製品ですから、まずは接触不良が不動時の疑うべきところ。
あとは電子部品ではない電気機械は、振動・ｼｮｯｸを与えると、動き出すことがあります。
ほんと、単なるおまじないﾚﾍﾞﾙですが。
ついでにﾌｭｴﾙﾌｨﾙﾀｰを見るとﾀﾝｸから細かい錆の粉が出ているようです。
（花さかじいのﾀﾝｸｸﾘｰﾅｰを使う前のもののようです。）
ｶﾞｿﾘﾝの流れと逆方向にﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰをｽﾌﾟﾚｰし、細かい錆をﾌｨﾙﾀｰから取り除き、ﾌｨﾙﾀｰも
綺麗になりました。
そして、全て元に戻し、ｴﾝｼﾞﾝをかけるといつもの 「ﾋｭｲｰﾝ！」
しばらくＢｅｎｌｙばっかり面倒見てたので、ご機嫌斜めになったようです。
－－900ＳＳと Ｎｉｎｊａ FZR の面倒も見なくては－－こいつらの部品は高い－－－－。
2012/12/16
21. そろそろ危ない。
丁稚 虎 の心変わりによってｵｰﾅｰが面倒を見ている FZR400RRSP。
7月に車検取得してから月に1度か2度、100ｋｍ程度のﾂｰﾘﾝｸﾞに行ってます。
調子を行けば行った出で、やっぱり頑張ってしまいます。
今日も道志の近くを知り合いの方々とウロウロ。
ところが、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷを軽く掛けると、「キー」。
ﾊﾟｯﾄﾞの角が尖ったかなと思い、帰宅後ｷｬﾘﾊﾟｰをはずして点検。
その結果、角も立っていましたが、ﾊﾟｯﾄﾞが残り2ｍｍ程度。
ﾘｱもついでに見てみると、こちらはまだOK。
さて、どこのﾊﾟｯﾄﾞ付けよかな。
2012/11/18
20. またまたﾂｰﾘﾝｸﾞ。
九州に一緒に行った SV1000SのY氏とTDM900のT氏と一緒にﾂｰﾘﾝｸﾞへ行きました。
更に今回は 和製Super７（ｴﾝｼﾞﾝは、SR2.0）に乗るU氏も一緒です。
ｵｰﾄﾊﾞｲはFZR。
果たして、御三方についていけるのか？
ﾙｰﾄは、
R246座間のﾏｯｸ → 宮ヶ瀬 → 道志道 → 山中湖 → 足柄峠 → 自宅。
道志道、足柄峠では、T氏とU氏は気持ちよくｽﾋﾟｰﾄﾞを上げます。
突っ込みやｺｰﾅﾘﾝｸﾞは、FZRの本領発揮で、ｶﾞﾝｶﾞﾝいけますが、問題は立ち上がり。
やっぱり400ｃｃ、TDMについていくのは結構辛いものがあります。
何とかついていくためには、FZRは、8割方 1速ﾎｰﾙﾄﾞです。
いつもは気にならないのですが、DucatiやNinjaのﾄﾙｸに助けられていることを実感します。
また ------ この歳にはﾚｰｻｰﾎﾟｼﾞｼｮﾝは無理があり、帰って来た途端、首の後ろが
筋肉激痛。
しばらくNinjaかな。
2012/ 9/ 9
19. ｼｮｰﾄﾂｰﾘﾝｸﾞ。
最近、ｵﾘﾝﾋﾟｯｸのせいもあって、朝5時頃起きてます。
でも今日は土曜日、ひとつｵｲﾙ交換でもと思い、その前にｴﾝｼﾞﾝ内部の洗浄？のため、
ﾂｰﾘﾝｸﾞに行きました。
ルートは、
西湘BP → 箱根新道 → 乙女峠 → 御殿場 → 山中湖 → 道志 → 宮ヶ瀬
→ 自宅
まあ、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝがﾎﾟｼﾞｼｮﾝだけに、1時間以上の連続運転は無理ですが、それでも昼には
帰宅できました。
ｴﾝｼﾞﾝは、快調そのものですが、やはり400ｃｃです。
出だしは 4000ｒｐｍ位回さないと出だしで気持ちよく前に出れませんが、それから走り
始めると3000ｒｐｍも回していればちゃんとｽﾛｯﾄﾙについてきます。
ただ、水温が上がってくると、流石にｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ気味になり、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しません。
ｽﾛｯﾄﾙを戻すと、1500ｒｐｍで一旦落ち着くものの、その後又下がります。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰのｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰかｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞがなんか引っかかっている感じです。
ﾂｰﾘﾝｸﾞから帰り、ｵｲﾙ交換。
（ｵｲﾙ交換できるぎりぎりの温度に冷えるまで待ちます）
これまで、ｽｽﾞｷの10W-40（JASO:MBで一番安かったので）を入れていましたが、今回は
奮発して 指定ｵｲﾙのYAMALUBE FX 10W-40。（MOTUL5100より高い）
ついでにｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰも交換。
昨年の9月に交換し、その後の走行は7月に車検を取ってから300ｋｍ。
車検を取るまでの間、2週間に1回程度20分ｴﾝｼﾞﾝは掛けてました。
そのｵｲﾙが－－－－－－ 結構汚れてました。 びっくりするくらい。
そして火傷しながらｵｲﾙ交換を完了させ、少し試走。
やはり新しいｵｲﾙは良いですね。
音も静かになり、よく回るようになったｲﾒｰｼﾞ。
気をよくして、DUCATI と Ｎｉｎｊａ のｵｲﾙとﾌｨﾙﾀｰも交換しました。
合計 3台、9Ｌのｵｲﾙ交換でした。
2012/ 7/28
18. で、箱根。
朝6時半に起きて、ﾃｽﾄ勉強中の虎を尻目に、箱根へ行ってきました。
途中、西湘ﾊﾞｲﾊﾟｽのﾊﾟｰｷﾝｸﾞに寄りましたが、色んなﾂｰﾘﾝｸﾞﾁｰﾑが沢山いました。
そこでﾀﾊﾞｺを1本吸って、さて箱根です。
西湘ﾊﾞｲﾊﾟｽから箱根新道に入り、遅い車の後ろで我慢しながら登っていきます。
終着点は大観山のﾊﾟｰｷﾝｸﾞ。
霧（雲？）の中、7：30に大観山ﾊﾟｰｷﾝｸﾞに着くと、朝早よから、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙ外車のｸﾗﾌﾞ（？）
の方々がいっぱい。
FIAT500、ﾛｰﾀｽ（ｴﾘｰｾﾞ、ﾖｰﾛｯﾊﾟ） 色々-----。
どうもﾌｪﾗｰﾘやその他の高級車ｸﾗﾌﾞは朝が遅く、9時以降にならないと来ないようです。
その外車を後にして、芦ノ湖へ向かい、その後いつもの箱根旧道→西湘ﾊﾞｲﾊﾟｽで帰宅。
それにしてもこのFZR,ｴﾝｼﾞﾝはきっちり14000ｒｐｍまで回り、ﾌﾞﾚｰｷ、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝも抜群。
ﾀｲﾔもあるでしょうが、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞは、ﾘｱに駆動を掛けさえすれば、ほんとに安定しています。
100ｋｍ/ｈでの手放しも問題なし。
流石に1995年に89万円したｵｰﾄﾊﾞｲです。
今の400ｃｃは街乗り重視で、低速ﾄﾙｸを重要視したｾｯﾃｨﾝｸﾞで、間違っても14000ｒｐｍは
回りません。
それはそれで、正しい方向で開発されているのでしょうが、やはり小排気量は回してﾅﾝﾎﾞ。
回して乗らなきゃいけないから、回さなくていい大型に乗りたくなる訳で。
がんがん回すFZR, 虎が乗るまでの間、－－回します－－－－。
2012/ 7/ 8
17. さすが、Last of ﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶ。
車検も取れたので、それではと初乗り。
まずは、ｴﾝｼﾞﾝ「始動。」
FCRの難しさ？なのかNinjaや900SSのように「ｷｭﾙｯ ｽﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ」とはいきません。
でも、ｾﾙ２回では掛かり、1500ｒｐｍ程度で安定。
発進は、やはり900CCと比べるのは酷なのですが、ﾄﾙｸが細い。
ｸﾗｯﾁﾐｰﾄの回転が低いと、すぐにｽﾄﾝとｴﾝｼﾞﾝ停止。
3000ｒｐｍ位でﾐｰﾄすると元気に発進します。
発進した後はその3000ｒｐｍ回していれば、街乗りで問題ないくらいﾄﾙｸが出ています。
ただ、ただですよ。
どんなもんかいなと、１速でﾚﾌﾞの14000ｒｐｍまで回すと、なーんと×00km/h超えます。
また、7000ｒｐｍを越えたあたりからの加速は、殆どNinjaﾚﾍﾞﾙ。
(Ｎｉｎｊａは国内仕様ですが。）
ｲﾝﾃｰｸ側を狭められているFCRですが、やはり車重の差？
最近の牙も何もかんも抜かれたなまくら400ＣＣとは比べることすら無意味な位のﾊﾟﾜｰ。
これで本当に53ＰＳ？？（非常に疑問）
ﾊﾞｹﾓﾉのように走ります。
調子に乗って、ｶﾁｬｶﾁｬｼﾌﾄしながら6000ｒｐｍ以上で走ると、軽いことに加えてﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが
ﾔﾏﾊ的に粘って落ち着いているため、不安感は無く快飛べます。
又ﾌﾞﾚｰｷも、しっかりしています。
ｺｰﾅﾘﾝｸﾞはやっぱりﾔﾏﾊで、ﾘｱに駆動を掛けないと曲がりません。
ここら辺は、昔乗っていたRZ350Rにも似た雰囲気があります。
個人的な感想ですが、ﾔﾏﾊのは昔から乗り手にｾｵﾘｰ通りの操作を求める気がします。
初心者でも何とか走ってしまうﾎﾝﾀﾞのｵｰﾄﾊﾞｲより難しく、かと言ってDUCATIのように、
「DUCATI乗り」から少しでも外れると、言うことを聞かなくなるほどは気難しく無い。
ｾｵﾘｰ通りに操作が出来た時のｺｰﾅﾘﾝｸﾞは、乗っているﾗｲﾀﾞｰがおっと思うほどｽﾋﾟｰﾄﾞが
高くて、でも安定していて本当に気持ちが良くて、楽しいのです。
それがﾔﾏﾊだと思っています。
さて、今度の箱根が楽しみです。（虎のｵｰﾄﾊﾞｲですが---えへへへへへ。）
2012/ 7/ 6
16. 初老ｵｰﾅｰ 車検がんばる。
昨年の７月にFZRを入手し、やっとのことで車検を通せました。
車検では、やはりﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが問題で、FZRは元々光量が少ないとのこと。
ﾃｽﾀｰのところでは、5000ｒｐｍくらい回し、なんとか合格。
次回までにﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの対策をしなければ。
車検場の往復では、ﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶといえどやはり400。
出だしや、加速はやっぱりDUCATIやNinjaには遠く及びませんが、
ｽﾋﾟｰﾄﾞが乗った後の加速はそれなりで、まあ楽しめそうです。
ただ、前傾がこの年にはきつく、やはり若いもんの乗り物ですかね。
2012/ 7/ 6
15. 花咲かＧがんばる。#2
24時間放置後です。
ﾀﾝｸｸﾘｰﾅｰの漏れも殆どありませんでした。
まずは、ﾀﾝｸｸﾘｰﾅｰの排出。
ﾊﾟｰﾂ用のﾊﾞｯﾄに出しては液体を灯油ﾀﾝｸに移し変えること数回。
排出が完了したﾀﾝｸを見てみると、まあ綺麗なもんです。
錆びの粉も結構出ました。
その後、再度水でﾀﾝｸを洗い、残り200ｃｃを1Ｌにしたﾄﾘｰﾄﾒﾝﾄ用のｸﾘｰﾅｰをﾀﾝｸに入れ、
振り回します。
そしてその液も取り出し、後は乾燥。
3日後、乾燥後のﾀﾝｸを見てみると中の錆びは殆ど見えません。
流石、評判の高い花咲かＧです。
高いだけあります。
これで、予定のﾚｽﾄｱ完了です。
2012/ 4/ 15
14. 花咲かＧがんばる。
ﾚｽﾄｱも殆ど終わり、週に1回ｴﾝｼﾞﾝをかける日々ですが、なんかﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟのところが
薄っすら錆びています。
一応錆びないようにﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝを満ﾀﾝにしているのですが、中が錆びているようです。
以前、ﾗｽﾄﾘﾑｰﾊﾞｰで落としたつもりでしたがだめみたいです。
ﾀﾝｸ内のｶﾞｿﾘﾝを抜いて見ます。
ﾀﾝｸのﾌｭｴﾙｺｯｸを外してみると、ｽﾄﾚｰﾅｰに細かい粘土のような錆が付いていました。
錆をﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで洗い落とし、ﾀﾝｸ内を水荒いすると、細かい錆が。
ﾗｲﾄで照らしてみると、見れる部分は、やはり錆びていました。
覚悟を決めて、錆びとりでは一番有名な花咲かＧﾀﾝｸ・ｸﾘｰﾅｰ大枚叩いて購入。
まずﾀﾝｸを裏返し、ﾌｭｴﾙｺｯｸ、ﾌｭｴﾙｾﾝｻｰを外します。
取り付け口は、錆び色です。
まずは中性洗剤でﾀﾝｸ内を洗います。
そして、ﾌｭｴﾙｺｯｸ・ﾌｭｴﾙｾﾝｻｰに蓋をします。
蓋には、固定用の汎用ｽﾃｰを切断し、ｽﾃｰとﾀﾝｸの間にｺﾞﾑ板をかませました。
（見えにくいですが、ｽﾃｰの下にｺﾞﾑ板があります。）
そして、取り付けた状態がこれ
水を入れて確認すると、一箇所からﾎﾟﾀｯｰｰｰｰｰｰｰﾎﾟﾀｯｰｰｰｰｰ
位は漏れますが、24時間で100ｃｃも漏れない程度になりました。
続いてﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟへの栓です。
入り口の径はﾃｰﾊﾟｰの下側（小さい側）で40＋αｍｍ。
ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで色々探して、外形40ｍｍの塩ﾋﾞﾊﾟｲﾌﾟを使うことにしました。
ﾊﾟｲﾌﾟの端面をﾃｰﾌﾟで塞ぎ、突っ込む外周にもﾃｰﾌﾟを巻き、あとは力任せに突っ込むのみ。
水漏れ検査の結果、これは殆ど漏れませんでした。（偶然）
さて、いよいよ錆取り作業の開始です。
まずﾀﾝｸに花咲かGを1Lのうち800CCを入れ、水を2L注入して約3Lの溶液を作ります。
（花咲かG残り200CCは、処理最後のﾄﾘｰﾄﾒﾝﾄ用）
ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟに栓をして全体に溶液が行き渡るように振り回します。
その後、逆さまにした状態で1時間放置します。
途中20分毎にﾀﾝｸを振り回しました。
1時間後、ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟを上にして栓を開けてみると、薄っすら残っていた錆びは見事に
無くなり、ぴかぴか状態です。
気をよくして、今度は全体の錆び取りです。
ﾀﾝｸを車載状態に固定し、ﾀﾝｸ内に満ﾀﾝになるまで水を注入。
このとき、ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟの部分よりﾀﾝｸの高い部分に空気が溜まるので、針金を入れたﾎｰｽの
先をUの字に曲げてﾀﾝｸ内に入れ、空気の溜まる部分から空気を抜きながら更に注水。
（ﾎｰｽがﾀﾝｸ内でUの字に曲がってます。）
これでﾀﾝｸ内にはほぼ空気の隙間は無くなります。
あとは、24時間放置です。
さてさて、どうなりますことやら。
2012/ 4/ 8
13. カバー
小さなことですが、FZRはｵｰﾄﾊﾞｲの小屋に入らないため、ｶﾊﾞｰをかけて置いています。
そのｶﾊﾞｰは、5年近く購入したもので、防水性も殆どなくなった状況でした。
ｶﾞﾑﾃｰﾌﾟで修理しながら使っていましたが、先日の雪の重さでﾘｱｶｳﾙ付近がぼろぼろに
破れてしまいました。
そこで新しいカバーを購入。ちょうど同じシリーズのものがありました。
↑新しいｶﾊﾞｰ。光ってます。 古いｶﾊﾞｰ。ただの布。 ↑
比べてみると、これまで使っていたものは表面のｺｰﾃｨﾝｸﾞが完全になくなっています。
やっぱり、ｶﾊﾞｰは3年が限度でしょうか。
2012/ 2/ 5
12. 名義変更
ﾚｽﾄｱも終わり、車検を取るだけですが、名義だけでも変更しておこうと、先日の900SS
の車検のときに一緒に申請しました。
現在はﾅﾝﾊﾞｰを返納している状態ですので、その状態のまま名義を変更します。
変更には、申請書に加え住民票も必要なので役所で取得。
代書屋さんで書類を作ってもらい、陸自の受付に提出すれば、新しい返納証明書を受け
取るだけ。
これで、やっとちゃきちゃき堂のｵｰﾄﾊﾞｲになりました。
2011/ 11/ 5
11. ひとまず完成！！
先日、東洋硬化さんからｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞが帰ってきました。
いつもながらきちっとした包装で、検査成績書付です。
もちろんｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞはぴかぴかで、新品状態です。
しかし、ｵｰﾅｰはと言えば、持病の腰痛が悪化し、重労働は出来ません。
ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞを見ながら来週かなと思っていたところ、やっぱり我慢できず作業開始。
ただ、やはり重労働は無理なので、洗車用の上面が平らな脚立のﾃｰﾌﾞﾙとﾋﾞｰﾙｹｰｽの
椅子を準備し、殆ど電気・ｴｱｰﾂｰﾙのみで作業。
ｱｳﾀｰとｲﾝﾅｰの締結は、ﾎﾞﾄﾑから締めるﾎﾞﾙﾄにゆるみ止めを塗り、ｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁで締め。
分解するときは大変ですが、締める時は殆ど普通のﾎﾞﾙﾄ締めの要領で可。
その後、ｱｳﾀｰﾄｯﾌﾟのｽﾗｲﾀﾞｰを打ち込み、ｵｲﾙｼｰﾙﾘﾝｸﾞを通し、ｵｲﾙｼｰﾙを打ち込みます。
これもｵｲﾙｼｰﾙﾊﾝﾏｰを使うと何事もなく完了。
そのあとｸﾘｯﾌﾟﾘﾝｸﾞでｵｲﾙｼｰﾙを押さえ、最後にﾀﾞｽﾄｶﾊﾞｰ取り付けで完了。
左右の作業が終わったら、ｵｲﾙ注入です。
ﾒｽｼﾘﾝﾀﾞｰがなかったので、５００ｍｌの計量ｶｯﾌﾟとｼﾘﾝｼﾞ（注射器）で、ｵｲﾙを注入しました。
（絶対量より、左右同じが最も大事？？？）
ﾌｫｰｸを伸縮させ、中のｴｱｰを抜いたら取り付けです。
ﾀｲﾔは、奮発して Ｐｉｌｏｔ Ｐｏｗｅｒ。 （Ｄｕｃａｔｉとおそろいです）
で、こんな感じになりました。
ﾎｲｰﾙが黒なので少し落ち着いていますが、やはり最後のﾚﾌﾟﾘｶ。迫力あります。
あとは、丁稚 虎の免許取得を待って、車検取得です。
まずはひと段落です。
2011/ 10/ 9
10. 足まわり ﾘｱﾎｲｰﾙ。
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙに続き、ﾘｱﾎｲｰﾙの塗装です。
色は黒で決まりましたので、一気に塗装。
こんな感じです。
ほんで、最後の修理となりますﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ。
まずは、これから約1ヶ月のｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞの再めっきの間、移動できないことを考えて駐車。
そして、ﾘｱにﾚｰｼﾝｸﾞｽﾀﾝﾄﾞをかまし、ﾌﾛﾝﾄもﾌﾛﾝﾄｽﾀﾝﾄﾞで持ち上げます。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸは、ｽﾃﾑから結構簡単に外れました。
ﾌｫｰｸの分解には、
① ｴｱｰｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁ
② ﾍｷｻｺﾞﾝ
③ 車の洗車用の上が平坦になっている脚立（作業台替わり）
で、ﾌｫｰｸをまずこの脚立の上に固定します。
ｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞのﾎﾞﾄﾑﾎﾞﾙﾄをｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁを使って外しますので、固定は頑丈に。
ｵｰﾅｰは、ｲﾝｼｭﾛｯｸで強引に締めてます。
回る方向と、脚立に掛かる力の方向を考えてないと、脚立が暴れて大変。
固定が終わったら、ｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁでﾎﾞﾄﾑﾎﾞﾙﾄを回します。
数回で、何とか外せました。
緩んだ後に中のﾁｭｰﾌﾞと共回りしましたが、更にｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁで回すとﾎﾞﾙﾄは外れました。
その後、ﾀﾞｽﾄｶﾊﾞｰとｵｲﾙｼｰﾙﾘﾝｸﾞを外し、ｲﾝﾅｰとｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞを外します。
その分解後がこれ。
ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞのﾎﾞﾄﾑ（写真右側）にあるﾃﾌﾛﾝ加工のｽﾗｲﾀﾞｰとｵｲﾙｼｰﾙﾜｯｼｬーは再利用
できそうですが、ﾀﾞｽﾄｶﾊﾞｰ、ｵｲﾙｼｰﾙﾜｯｼｬ-、ｵｲﾙｼｰﾙ、ｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞｽﾗｲﾀﾞｰは交換。
部品注文済みです。
さて、外したｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞは、またまた東洋硬化さんにお願いして再めっきです。
めっきが仕上がるまで、ちょこまかした塗装をしておきます。
2011/ 9/ 24
9. 足まわり ﾌﾛﾝﾄ。
ﾌﾛﾝﾄ周りは色々やることあります。
まずは、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ。
ｷｬﾘﾊﾟｰを外す前に、動きを確認。
なんとか固着は少なそうなので、ﾘｱのように最初から分解せず、揉み出しです。
(今でもそう言うのでしょうか？？）
まずはｷｬﾘﾊﾟｰを外し、ｷｬﾘﾊﾟｰからﾊﾟｯﾄﾞﾋﾟﾝ、ﾊﾟｯﾄﾞ、ﾊﾟｯﾄﾞ押さえを外し、洗浄。
その後、ﾋﾟｽﾄﾝを一つずつｵｲﾙｼｰﾙから抜けないぎりぎりまで押し出します。
FZRは対向の4ﾋﾟｽﾄﾝですが、通常であれば、出て来て欲しくない他の3つのﾋﾟｽﾄﾝに何かを
挟み一つだけ押し出しますが、ｵｰﾅｰは出て来て欲しくないﾋﾟｽﾄﾝをﾀｲﾗｯﾌﾟで1個ずつ
縛ります。
これで、ﾋﾟｽﾄﾝは出てこなくなるし、結構簡単で楽。
出てきたﾋﾟｽﾄﾝのﾊﾟｯﾄﾞ側を見ると、多少錆や汚れはありますが、特に問題ない状態。
そのため、ｼｰﾙとﾋﾟｽﾄﾝは交換せず、錆、汚れをﾌﾞﾗｼやﾍﾟｰﾊﾟｰで落とし、最後に潤滑油を
塗布して終わり。
これを4個×左右 計8個に行います。（殆ど一日仕事）
終わったあとは、手で軽くﾋﾟｽﾄﾝを押し込めるほど、ｽﾑｰｽになりました。
次は、ﾎｲｰﾙ関係です。
ﾎｲｰﾙを外し、ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰも外します。
ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰのﾎﾞﾙﾄは、ねじﾛｯｸ剤で固めてあるので、ショックﾄﾞﾗｲﾊﾞｰなどで外したほうが
無難です。(下手すると、6角穴をなめます）
ﾃﾞｨｽｸの汚れ、錆を取り、ｲﾝﾅｰﾌﾟﾚｰﾄを黒に塗装。これを左右。
さてﾎｲｰﾙ本体です
SPの象徴（？）とも言えるﾊﾞｲｵﾚｯﾄｶﾗｰのﾎｲｰﾙですが、塗装も剥げ、また丁稚 虎も
この色には少し抵抗があるとのこと。
そこで1週間悩みましたが、現在のMoto GPのﾏｼﾝのﾎｲｰﾙが殆ど黒であることから、
黒にしてみました。
↑ なんとなく今っぽくなりました ↑現在の状態
単純に、ﾎｲｰﾙを真鍮ﾌﾞﾗｼで磨き、その後ｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰで研磨。（結構気合入れました。）
その後一気にﾎｲｰﾙ塗装用のツヤあり黒ｽﾌﾟﾚｰで塗装。
しかしながら焼き付け塗装ではないので、多分ﾀｲﾔ交換や飛び石で、少しずつ塗装が
剥げて来るでしょうが、まあその時にﾀｯﾁｱｯﾌﾟすれば、どうにかなります。
またﾎｲｰﾙを黒に塗るのなら、ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰのｲﾝﾅｰﾌﾟﾚｰﾄをｺﾞｰﾙﾄﾞにするのも手では
ありましたが、あんまり派手にしたくないので、さらっとこんなもんです。
さて次はﾘｱのﾎｲｰﾙを塗装し、最後のﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのﾚｽﾄｱです。
2011/ 9/ 15
8. さーて足まわりに着手。
足回りに移ります。
本来なら、ﾌﾛﾝﾄからがしがし修理していくのですが、ﾘｱから。
実はちゃきちゃき堂の2二輪用ｶﾞﾚｰｼﾞ（ただの手作り２×４倉庫）は、DｕｃａtiとＮｉｎｊａで
いっぱいで、現在FZRは車庫の前でｶﾊﾞｰを被った状態。
この状態で動けなくなるﾚｽﾄｱを行うと、中の2台が出せなくなります。
このため、動かせない期間が長くなるﾌﾛﾝﾄ周り、ﾎｲｰﾙ塗装などのﾚｽﾄｱは、最後。
と言うことで、まずはﾎｲｰﾙ塗装を除いたﾘｱ周りですが、修理するのはﾌﾞﾚｰｷ関係。
Ｂｒｅｍｂｏのﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ、Sumitomoのｷｬﾘﾊﾟｰを外して分解です。
ｷｬﾘﾊﾟｰは、分解すると、ｵｲﾙｼｰﾙとﾊﾟｯﾄﾞﾋﾟﾝが怪しく、ｼﾑｷｬﾘﾊﾟｰはご臨終。
その他は使える状態。ということで、この３部品を注文し、交換。
部品が届いた今日、ｷｬﾘﾊﾟｰ、ﾎｰｽのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰの錆取り、塗装剥離（適当）
を行い、ｷｬﾘﾊﾟｰはｺﾞｰﾙﾄﾞ、ﾎｰｽのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞと、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰは黒に塗装。
（Ｂｒｅｍｂｏの文字は塗装落とし）
その結果が、これです。（夕方撮影したので見えにくいかも）
ｷｬﾘﾊﾟｰは、Ｂｒｅｍｂｏ純正より少し薄く明るいｼｬﾝﾊﾟﾝｺﾞｰﾙﾄﾞ系ですが、まあまあ。
（どうせ、Sumitomoだし）
でもﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰは文句なしの本物 Ｂｒｅmbo ﾛｺﾞ。
続いて、ﾌﾙｰﾄﾞ入れ、ｴｱ抜き。
ｷｬﾘﾊﾟｰもﾎｰｽも空の状態でのﾌﾙｰﾄﾞ入れは、ﾎｰｽ内のｴｱが出切るまでに時間がかかり、
なかなか進みません。
そこで、荒業でﾎｰｽ内のｴｱ抜き。（真似すると危ないので、想像にお任せします。）
途中、学校から帰ってきた 丁稚 虎 も手伝い、ｴｱ抜き完了です。
さて、次はﾒｲﾝｲﾍﾞﾝﾄのﾎｲｰﾙ塗装、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ、ﾌｫｰｸです。
2011/ 9/ 9
7. で、ｴﾝｼﾞﾝ始動！！！。
注文した、
① ｴｱﾌｨﾙﾀｰ、
② ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｼｰﾙ関係
③ ﾀﾝｸのｺｯｸ、ﾌｭｴﾙｽﾄﾚｰﾅｰ
④ ﾊﾞｯﾃﾘｰ
⑤ ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ（JASO:MB １０W-40)
⑥ ﾗｼﾞｴﾀｰ液
が、揃ったので各部品を交換。
注意点は、ｶﾞｿﾘﾝﾎﾟﾝﾌﾟ内の劣化したｶﾞｿﾘﾝ。
これは、ｱｽﾄﾛﾌﾟﾛ×××で購入したｶﾞｿﾘﾝ点滴ﾀﾝｸにｶﾞｿﾘﾝを入れてﾎﾟﾝﾌﾟと繋ぎ、ﾎﾟﾝﾌﾟ
からｷｬﾌﾞﾚﾀｰに繋ぐﾎｰｽを外します。
この状態でﾒｲﾝｽｲｯﾁをＯＮにして、ｶﾞｿﾘﾝﾎﾟﾝﾌﾟ内の汚れたｶﾞｿﾘﾝを洗い出します。
（ﾎﾟﾝﾌﾟからｶﾞｿﾘﾝが出るので、ｶﾞｿﾘﾝ受け必要）
綺麗なｶﾞｿﾘﾝが出てくるまで、回し続けます。
そして、エンジン始動。
と・こ・ろ・が、２０００rpm以上はご機嫌なのですが、それ以下でのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが出来ず、
すぐにｴﾝｽﾄ。
何回やっても同じ。
んー どうして？？？？？？？？？？？
ｽﾛｰ系の不具合？ 二次ｴｱｰ吸い込み？。
諦めて、再度ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを外しましたが、二次ｴｱｰの吸い込みはなさそう。
しょうがなく、ﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰを分解、清掃。
全ての穴にｸﾘｰﾅｰを通しても問題なし。
で、最後にｽﾛｰのｴｱｽｸﾘｭｰを回した時、「やっちゃった！」
ｴｱｽｸﾘｭｰが、締めこみっぱなし。 4つとも。
2回転戻しでｾｯﾄしたはずなのに！
それ以外ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ不良の原因が掴めなかったので、ｴﾝｼﾞﾝに取り付け、再度ｴﾝｼﾞﾝ始動。
するとｴﾝｼﾞﾝは何事もなかったかのように１１００rpmで安定したｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ。
情けない。 やっぱﾎﾞｹが入って来てますかね。
そこからｱｸｾﾙを開けると
「ひゅいーん」
とあっけないほど簡単にﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝまで回ります。
ただ、FJの時と同じだと思いますが、ﾀﾝｸに振りまいた潤滑剤が燃え、ﾏﾌﾗｰからは、白い煙が。
これは、ｶﾞｿﾘﾝをﾌﾙに入れて乗っていれば消えるでしょう。（消えて欲しい－－－）
まずは、ｴﾝｼﾞﾝが生きていることが確認でき、修理に気合を入れます ! 。
2011/ 9/ 4
6. 部品注文と工具。
さてｴﾝｼﾞﾝの出入り口の修理が終了しました。
ｴﾝｼﾞﾝの確認に移りますが、まずは交換部品の洗い出し。
ｶﾜｻｷとﾔﾏﾊは、ｲﾝﾀｰﾈｯﾄで部品の在庫確認が出来るので、助かります。
交換品は
① ｴｱﾌｨﾙﾀｰ、
② ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｼｰﾙ関係
③ ﾀﾝｸのｺｯｸ、ﾌｭｴﾙｽﾄﾚｰﾅｰ
④ ﾊﾞｯﾃﾘｰ（ユアサ（多分台湾製）のものをネットで５０００円弱で入手。）
⑤ その他
また今回、工具にｴｱｲﾝﾊﾟｸﾄ（ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ分解用）と、ｴｱｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰ、ｶﾞｿﾘﾝ点滴ﾀﾝｸも揃え、
気合だけは充分です。
猛暑にもめげず、やるぞー！！。
2011/8/21
5.ﾗｼﾞｴﾀｰ、ｴｷｿﾞｰｽﾄ----。
ｶｳﾙを外すと、やはりというかﾗｼﾞｴﾀｰの塗装が剥げ、ｴｷｿﾞｰｽﾄ系がｻﾋﾞｻﾋﾞ。
まずはﾗｼﾞｴﾀｰﾄｯﾌﾟにあるｷｬｯﾌﾟを外し、次にｴﾝｼﾞﾝ左側のｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟにあるﾄﾞﾚﾝﾌﾟﾗｸﾞ
を外し、ﾗｼﾞｴﾀｰ液を抜きます。
ﾗｼﾞｴﾀｰ液が出終わったら、水道水を流し、中の汚れを取ります。
茶色の汚れた水が少し出てきた後、綺麗な水になり、数分後洗浄完了。
また、ﾘｱｶｳﾙ右側にあるﾗｼﾞｴﾀｰﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸや、ﾎｰｽ類も外して中と外を洗浄します。
ﾗｼﾞｴﾀｰ本体を外してみると、塗装落ちを少ししているのみで、綺麗です。
ﾗｼﾞｴﾀｰは、ﾌｨﾝ以外を黒の塗装として、つぶれたﾌｨﾝは、千枚通しで復元。
再度取り付け、ﾄﾞﾚﾝﾌﾟﾗｸﾞの銅ﾜｯｼｬを交換して締め込み、ﾗｼﾞｴﾀｰ液を補充します。
次はｴｷｿﾞｰｽﾄ。
ｴﾝｼﾞﾝ側、ﾌﾚｰﾑ固定ﾎﾞﾙﾄ、ｻｲﾚﾝｻｰを外しますが、忘れてはいけないのはEXUPの
ｺﾝﾄﾛｰﾙﾜｲﾔｰ。
ﾏﾌﾗｰ集合部からこのﾜｲﾔｰﾌﾟｰﾘｰを外し無事取り外し完了。
まずｴﾝｼﾞﾝについているｴｷｿﾞｰｽﾄ。
これは、昔はやったﾀｲﾌﾟで、ｴﾝｼﾞﾝから少し直線、少し曲がってまた直線みたいに
カクカクしながら集合部に繋がっています。
このｴｷｿﾞｰｽﾄ部にポツポツの錆が発生しています。
結構な凸凹になっており、＃１５０のﾍﾟｰﾊﾟｰでなんとか錆落とし。
その後、耐熱塗料のつや消し黒をｽﾌﾟﾚｰ1本使って塗装。
EXUPのｺﾝﾄﾛｰﾙﾜｲﾔｰにもｲﾝｼﾞｪｸﾀｰで潤滑剤を塗布し、組み上げて完了です。
もひとつ、どうせ塗るならとﾒｰﾀｰ・ｶｳﾙと、ﾘｱのｼｰﾄｽﾃｰも取り外し。
この部分は外からはあまり見えませんが、気になる部分。綺麗にしたいところです。
多少の錆はありましたが、塗装で綺麗になりました。
少しずつ、綺麗になっております。
ちなみに、右下の写真のﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰは、なんと 「Ｂｒｅｍｂｏ」 どぇした。
と思って、何気に中古屋さんにあったFZR２５０を見ると、それもBrembo。
少しがっかり。
ちなみにﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰはNISSINです。
↑ ｴｷｿﾞｰｽﾄはｶｸｶｸしながら集合部へ。 ↑ ﾘｱﾏｽﾀｰは ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ
またまたﾌﾟﾗｸﾞも交換。
交換する時は、
①まずﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを外してﾌﾟﾗｸﾞはそのままでｴｱ吹き。
②次にﾌﾟﾗｸﾞを緩めて外す前にまたｴｱ吹き。
③そして交換。
こうしないと、古いｵｰﾄﾊﾞｲはﾌﾟﾗｸﾞ周りに錆やごみが固まっていて、ﾌﾟﾗｸﾞを緩めた時に
その錆やごみが落ちて、ｴﾝｼﾞﾝ内に入ってしまいます。
案の定、②の時のｴｱ吹きでもゴミ（錆？）が出ました。
外したﾌﾟﾗｸﾞも2本はｻﾋﾞｻﾋﾞでご臨終です。
交換したﾌﾟﾗｸﾞは、NGKのCR8Eですが、一本８００円くらい。
まー部品代の高いこと。 小遣い続くか心配です。
2011/８/４
4. まずはお決まりのｷｬﾌﾞﾚﾀｰ。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰのOHです。
このFZRは、市販車用のFCR付き。
2番+4番にﾁｮｰｸはついてるし、ｲﾝﾃｰｸの断面は一般のものの半分だし-----。
よく判りません。
でもまあ、やることは一般のものと同じで、ﾍｯﾄﾞとﾌﾛｰﾄ室を分解した後に、穴という穴に
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰｸﾘｰﾅｰを通し、詰まっていないかを確認するだけです。
掃除完了。
さて次は、ﾀﾝｸ。
ﾀﾝｸﾘｯﾄﾞとﾌｭｴﾙｺｯｸ、ﾌｭｴﾙｾﾝｻｰを外して中身の確認です。
ﾗｲﾄで中を見ると 「さびさび」－－－
錆取り剤を入れて数時間放置後、腕がちぎれるほどﾀﾝｸを振り回します。
その後水をﾀﾝｸに入れて錆を流すと見事に細かい錆がいっぱい出てきました。
ﾗｲﾄでもう一度見ると、まあ使えるﾚﾍﾞﾙのようです。
乾燥するまで、放置して錆止めの潤滑剤を中に吹き付けて完了。
そして、ﾌｭｴﾙﾀﾝｸのｷｬｯﾌﾟです。
頂いた時から、ｷｰの回りが悪く、とにかく分解。
－－－－ でました。
殆ど白い粉にまみれ、天ぷらの衣をつけたまま乾かしたような状態。
これでは、ｷｰは回りません。
ﾜｲﾔｰブラシで白い粉を落とし、錆取り・潤滑。
ｷｰの回りはｽﾑｰｽになり、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞによるｷｰの半自動での戻りも復活しました。
さてさて、次は-------。
2011/７/29
3.ﾚｽﾄｱ開始！
ﾚｽﾄｱの始まりです。 まずは本気で洗車。
とにかく手が入るところは全て洗浄。
洗車する事で錆びているところ、塗装の剥げ、またまたｸﾗｯｸなどもみつけられます。
また塗装の剥げ、浮きば、ﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼで地が出るまで磨きます。
洗車で気が済んだら、乾くまで待って、外装の着脱に入ります。
外すのは
① ﾌﾛﾝﾄ、ｱﾝﾀﾞｰ、ﾘｱｶｳﾙ。
② ｼｰﾄ、ﾀﾝｸ
③ ﾊﾞｯﾃﾘｰとｹｰｽ
④ ｴｱｸﾘｰﾅｰ
以上。
この状態で更に洗車。
と言っても、今度はﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰのみの洗浄。
ﾀﾝｸなどを外した状態で水を強くかけると、いろんなところに水が進入し、ﾄﾗﾌﾞﾙの元に
ます。
なので、中身は出来るだけ揮発するﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで拭き上げます。
さてまずは、ｴﾝｼﾞﾝの修理です。
ｴﾝｼﾞﾝ駄目だと、このｵｰﾄﾊﾞｲはお釈迦。足回りや、車体には手が出せません。
2011/７/28
2. 現状把握
さて引き取ったFZRですが、早速本日現状確認です。
↑ ﾗｼﾞｴﾀｰ、ｴｷｿﾞｰｽﾄがｿﾞﾝﾋﾞです。 ↑ ﾀﾝｸは外側綺麗、中はｻﾋﾞｻﾋﾞ。
↑ ﾏﾌﾗｰは、所々錆あり。
外装関係は、まあ15年落ちとは思えない綺麗なもんです。
しかし、中はやはりそれなり。 当然ですが。
現状把握の結果、
① ﾌﾚｰﾑにﾎﾟﾂﾎﾟﾂ錆あり。
② Fｻｽのｲﾝﾅｰﾊﾟｲﾌﾟは、ご臨終（またまた東洋硬化さんお願いします！！）
③ ﾀﾝｸは錆あり。 ﾌｭｰｴﾙｽﾄﾚｰﾅｰ、ﾌｭｴﾙﾌｨﾙﾀｰは、ご臨終。
④ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰは、ばらしてみないと判りません。
⑤ ﾎｲｰﾙ、ｷｬﾘﾊﾟｰは、ﾔﾏﾊの例に漏れず、塗装剥げてます。
⑥ ｽﾛｯﾄﾙは軽い。（ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの固着なし）
⑦ ｴｷｿﾞｰｽﾄは、ｿﾞﾝﾋﾞのように錆だらけ。
⑧ ﾏﾌﾗｰは綺麗。(錆落とし前提）
⑨ ﾀｲﾔのｻｲﾄﾞｳｫｰﾙにはひびなし。
以上を確認し、大問題を抱えていないか確認するために、Ninjaのﾊﾞｯﾃﾘｰを繋ぎ、ﾌﾟﾗｸﾞを
抜いて ｵｲﾙをﾌﾟﾗｸﾞ穴から入れた後、強引にｸﾗﾝｷﾝｸﾞ！
燃料ﾎﾟﾝﾌﾟとｾﾙは回りました。（多分大丈夫でしょう。）
その後ﾗｲﾄ、ｳｲﾝｶｰ、ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟ前後を確認。 ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰﾗﾝﾌﾟも問題ありません。
さて、ﾚｽﾄｱを始めますか。
2011/７/22
1. 車台番号は 3KT-１５４×××
いやー、嬉しいことに、またまた乗らないｵｰﾄﾊﾞｲの引き取り話があり、本日引き取り。
４００CC。 走行距離は５，７０１ｋｍ。
丁稚 虎のｵｰﾄﾊﾞｲにするつもりです。(まだ免許取ってませんが。）
これまで、虎にはｵｰﾄﾊﾞｲの凄さや怖さを教えてきたつもりだし、ｵｰﾅｰ自身乗ってるので
乗るなという理由がありません。言えません。
確かに心配ですが、隠れて乗ったりするよりはましだし、ちゃんと教えようと思ってます。
（お遊戯しているめだかの学校ではなく、鞭を持ったすずめの学校の先生）
で、ｵｰﾄﾊﾞｲは FZR400RR SP の最終型の いわゆる３TJ7です。
1995年登録の車両。(900SSと同じで、丁稚 虎と同い年）
ただし、車両は保管10年近く。FCRを標準装備し、EXUP付き。
（ただしｲﾝｼｭﾚｰﾀｰは半分埋められているし、ｽﾛｯﾄﾙは全開にならないし）
７０ｐｓ台と言われていたﾌﾙﾊﾟﾜｰ化は可能か？
丁稚 虎のｵｰﾄﾊﾞｲになりますので、まずはそのままﾚｽﾄｱを行う予定。
その後、虎が慣れて来たら、ﾌﾙﾊﾟﾜｰ化ですな。
（ｵｰﾅｰもｻｰｷｯﾄで遊べそうだし。）
またまた格闘の日々が始まる－－－－－－。
(それにしても、Ninja乗りにすると、いいﾎｲｰﾙｻｲｽﾞで--- ）
注意
下記は全てｵｰﾅｰ用のメモとして色々な所から集めたデータです。
間違いが多分にあると思いますので、もし自分で整備される方は、
ｵｰﾅｰｽﾞﾏﾆｭｱﾙ等で正しい値を確認してください。
FZR400RR SP諸元
| 車名 | FZR400RR SP |
| 機種ｺｰﾄﾞ | 3TJ7 |
| 原動機形式 | 1WG |
| 全長(mm) | 1975mm |
| 全幅(mm) | 705mm |
| 全高(mm) | 1090mm |
| 軸間距離(mm) | 1365mm |
| ｼｰﾄ高(mm) | 760mm |
| 最低地上高(mm) | 125mm |
| 乾燥重量(kg) | 1８５kg |
| ﾌﾚｰﾑ | ｱﾙﾐﾃﾞﾙﾀﾎﾞｯｸｽ |
| ｷｬｽﾀｰ | 24°00 |
| ﾄﾚｰﾙ | 92mm |
| Fｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | 正立 ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞφ４３ |
| Fｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｵｲﾙ | 433cc 106mm YAMAHAｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｵｲﾙG5 |
| Rｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | ﾘﾝｸ式ﾓﾉｸﾛｽ ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ付き |
| Fﾌﾞﾚｰｷ | ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｨｽｸ対向4ﾎﾟｯﾄﾞ |
| Rﾌﾞﾚｰｷ | ｼﾝｸﾞﾙﾃﾞｨｽｸ対向2ﾎﾟｯﾄﾞ |
| Fﾀｲﾔｻｲｽﾞ (空気圧） |
120/60ZR17 (2.25kg/cm2） |
| Rﾀｲﾔｻｲｽﾞ (空気圧） |
160/60ZR17 (2.50kg/cm2） |
| Fホイール | J17xMT3.50 |
| Rホイール | J17xMT4.50 |
| ｴﾝｼﾞﾝ形式 | 4ｻｲｸﾙ水冷 DOHC 4ﾊﾞﾙﾌﾞ並列4気筒 |
| 排気量 | 399cc |
| ﾎﾞｱ×ｽﾄﾛｰｸ | 56.0mm×40.5mm |
| 圧縮比 | 12.2:1 |
| ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ | FCR（FZR専用） φ３２（のはず） |
| 最高出力 | 53ps/12000rpm |
| 最大ﾄﾙｸ | 3.7kg-m/9500rpm |
| エンジンオイル | JASO：MB １０Ｗ－４０指定YAMALUBE FX(10W -40)半合成 ＵＬＴＲＡ Ｓ９(10W-40)半合成 ＷＡＫＯ’Ｓ ＰＲＯ－Ｓ(10W-30) |
| ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ容量 | 通常 2.6Ｌ(2.5)，ﾌｨﾙﾀｰ交換 2.9Ｌ |
| ﾗｼﾞｴﾀ-容量 | 全容量 2085ｃｃ |
| ﾌﾟﾗｸﾞ | CR8E |
| ﾄﾞﾚﾝﾌﾟﾗｸﾞ | M14 |
| ｸﾗｯﾁ | 湿式多板 ﾜｲﾔｰﾘﾚｰｽﾞ |
| 変速機 | ﾘﾀｰﾝ式6段 |
| 1次減速比 | 2.170(89/41) |
| 2次減速比 | 2.736(52/19) |
| 1速変速比 | 2.461 |
| 2速変速比 | 1.941 |
| 3速変速比 | 1.631 |
| 4速変速比 | 1.500 |
| 5速変速比 | 1.368 |
| 6速変速比 | 1.250 |
| 燃料ﾀﾝｸ | 15L 予備約3L |
| 選維 | 428 128L |
| バッテリー | ？X9-BS, ？Z9-BS |
| 燃費 | 50km/l |
FZR400RR SP ｾｯﾃｨﾝｸﾞ
| 設定方法 | 基準 | |
| Fサスペンション
|
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ １段：ﾊｰﾄﾞ～7段：ｿﾌﾄ |
6段 |
| 伸側減衰力（ﾄｯﾌﾟ側） 右一杯：0、左１ｸﾘｯｸ目：1段 １段：ﾊｰﾄﾞ～10段：ｿﾌﾄ |
8段 | |
| 圧側減衰力（ﾎﾞﾄﾑ側） 右一杯：0、左１ｸﾘｯｸ目：1段 １段：ﾊｰﾄﾞ～10段：ｿﾌﾄ |
8段 | |
| Rサスペンション | ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ 1段：ｿﾌﾄ～7段：ﾊｰﾄﾞ |
3段 |
| 伸側減衰力（ﾎﾞﾄﾑ側） 右一杯：0、左１ｸﾘｯｸ目：1段 １段：ﾊｰﾄﾞ～24段：ｿﾌﾄ |
１０段 | |
| 圧側減衰力（ｻﾌﾞﾀﾝｸ側） 左一杯：0、右１ｸﾘｯｸ目：1段 １段：ｿﾌﾄ～20段：ﾊｰﾄﾞ |
5段 | |
2011/７/２１
