50. ｶﾑｼｬﾌﾄ。
ｵｰﾅｰのNinja、未だにｶﾑｼｬﾌﾄの齧りはありません。
ｵｰﾅｰが気を付けているのは以前も書きましたが、ｴﾝｼﾞﾝ始動、・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸを
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞではなくﾒｲﾝｽﾀﾝﾄﾞをかけてやること。
それだけです。
だからｵｰﾅｰがどんな走り方をしても、走っている最中は、齧りの原因となる
ｵｲﾙ切れは起きていないということ。
ちょっとした、気遣いですね。.
2015/10/13
49. ﾉｰﾏﾙ改
ｵｰﾅｰの忍者、ｱｯﾌﾟﾊﾝとﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ以外殆どﾉｰﾏﾙです。
ﾏﾌﾗｰ、ﾎｲｰﾙ、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの交換もいろいろ考えましたが、なんか
ﾉｰﾏﾙのｽﾀｲﾙが好きで、手が出ませんでした。
ﾌﾙｶｳﾙのﾉｰﾏﾙのNinja、今となっては、逆に結構な希少価値（笑）です。
でも、最近決心しました。
ﾏﾌﾗｰはﾉｰﾏﾙ形状の軽いもの（ｵｰﾀﾞｰﾒｲﾄﾞでしょうか）
ﾎｲｰﾙはﾀｲﾔｻｲｽﾞがなくなったとき。
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは、ﾎｲｰﾙ交換と同時 です。
でもその頃には、Ninjaも丁稚 虎 のものになってるんでしょうが。
2015/10/13
48. 満17歳
Ninjaも満17歳です。
経年劣化に弱い部品の劣化も出始め、ここに書いているように、殆どの
樹脂部品、ｺﾞﾑ部品を交換しました。
これからは、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ系ｼｰﾙ系が順次やられていくと思いますが、
まあ楽しみにして付き合っていくんでしょうね。
2015/10/13
47. 水温計その５
確認ﾃｽﾄの結果水温計は、1時方向以上には上がらなくなりました。
調子に乗って、水系統のﾌﾗｯｼﾝｸﾞ（掃除）を行うことにしました。
ﾗｼﾞｴﾀｰ洗浄液を入れ、30分ほど通常に走り回り、まずは
① ﾗｼﾞｴﾀｰﾄﾞﾚﾝからﾌﾗｯｼﾝｸﾞ液を排出。
② ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ外し
③ ｻｰﾓｽﾀｯﾄ外し
④ ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟｶﾊﾞｰ外し
⑤ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ保温用ﾎｰｽ外し
その後、水道水で、水冷系全てに水を流しまくります。
洗浄剤を流すのと、中の錆や汚れを流すためです。
10分以上流しまくって、洗浄終了。
外したものを取り付け、ﾗｼﾞｴﾀｰ液を補充してﾃｽﾄ走行です。
何とか問題無しです。
さて、これでどこにでも行けるＮｉｎｊａに戻りました。
2015/10/12
46. 水温計その４
これまでの水温異常の原因がｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟの破損だったことが判り、
改めて修理です。
今回は、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟのｼｬﾌﾄの破片をｵｲﾙﾊﾟﾝから取り除くことと、水冷系の
樹脂ﾊﾟｲﾌﾟを交換することです。
まずはｵｲﾙﾊﾟﾝの掃除です。
既にｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ、ﾗｼﾞｴﾀｰは外しています。
問題のｵｲﾙﾊﾟﾝを取り外すには、ｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟが邪魔になります。
さっさと外し、ｵｲﾙを抜いて、ｵｲﾙｸｰﾗｰを外します。
そしてｵｲﾙﾊﾟﾝのﾎﾞﾙﾄを外して、ﾌﾟﾗｽﾁｯｸﾊﾝﾏｰで叩きながらｵｲﾙﾊﾟﾝを外します。
ｵｲﾙﾊﾟﾝの中を見るとーーーーなんと割れた二つの破片が並んでました。
破片をｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟの破損部分に合わせてみると、きっちり破面が合います。
良かった良かった。
あとはそれまでの逆の順番で組み付け＋樹脂ﾊﾟｲﾌﾟ交換。
ついでにｵｲﾙﾊﾟﾝ内のﾊﾟｲﾌﾟ類のＯﾘﾝｸﾞや、ﾜｯｼｬ類はすべて交換。
そして新しい樹脂ﾊﾟｲﾌﾟ、ｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟ、ﾗｼﾞｴﾀｰ、ｵｲﾙｸｰﾗｰを取り付けます。
ｸｰﾗﾝﾄをｴｱ抜きしながら補充し、ｵｲﾙを注入して整備て完了。
朝9時から16時まで掛かってしまいましたが、結構いい感じです。
さて、どうなりますか。
2015/10/ 3
45. 見た目輸出仕様
ﾒｰﾀｰを交換しました。
判りますか？
そう、GPZ1000RXのﾒｰﾀｰです。
取り付けにはﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄの処理など少し難儀しましたが、速度はOKです。
まあ、12時の位置から右側は、ｵｰﾅｰには関係ない領域ですが。
2015/ 9/21
44. 水温計その3
依然として、温度異常がなおりません。
何とかごまかしごまかし乗っていましたが、とうとう昨日のﾂｰﾘﾝｸﾞでｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ。
ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟのﾌﾞﾘｰｻﾞｰから沸騰したｸｰﾗﾝﾄが少量ですが吹き出しました。
せっかくのﾂｰﾘﾝｸﾞが台無しになったこともあり、速攻で帰宅してばらし開始。
97℃のｾﾝｻｰも交換し、ﾗｼﾞｴﾀｰ内もｸﾘｰﾅｰで洗浄、97℃でﾌｧﾝが回るように油温ｾﾝｻｰの
ｶﾌﾟﾗｰを外していたのですが、帰りにすこしおかしなことに気づきました。
ｴﾝｼﾞﾝ始動で水温が上がり始めるのですが、H付近で少し安定します。
油温ｾﾝｻｰのｶﾌﾟﾗｰを外しているのでその時点でﾌｧﾝが回らないのは当然ですが、その後
しばらくしてもﾌｧﾝが回らないのです。
ｴﾝｼﾞﾝを切るとﾌｧﾝは回るので97℃のｾﾝｻｰに異常はないようです。
とすると－－－－－ 水が回っていない－－－－－－－－ まさか？？？？？？
でも、そう考えると全部の異常に納得がいきます。
早速ﾈｯﾄで調べてみましたが、殆どが有名なｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟのｼｰﾙ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ破損による
ｵｲﾙ漏れのこと。
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟが壊れて回らないなんて見当たりませんでした。
でも、考えられるのはそれのみ。
己を信じて、分解開始。
ﾗｼﾞｴﾀｰ、ﾎｰｽ、ﾊﾟｲﾌﾟをｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟを付けたまま外します。
外したこれらの中は結構きれいでした。
そして、疑惑のｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ。
まずはｶﾊﾞｰを外しますが、水垢で少し茶色くなっている以外は外観上は問題ありません。
この状態でｲﾝﾍﾟﾗｰが回るか、ｾﾙで少しｴﾝｼﾞﾝを回してみました。
（近くのドク須田さんで聞いたところ、ｾﾙを回せばゆっくりだけど回るとのこと）
その結果－－－－－－－－ｲﾝﾍﾟﾗｰ、回ってません。
眩暈－－－－－－。
ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟのｼｬﾌﾄがいかれているか、その前にあるｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのｼｬﾌﾄがいかれているか。
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ側のｼｬﾌﾄなら、ｴﾝｼﾞﾝばらしの修理になります。
悩んでもしょうがないので、本体を取り外します。
結果これです。
なんとｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを貫通しているｼｬﾌﾄとｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟの嵌合部が破損してます。
この状態でも、ｲﾝﾍﾟﾗｰは固着して回りません。
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ側の嵌合部は特に問題もなくｾﾙを回すとちゃんと回っています。
ほっとしましたが、ふつう破損するか？
さらに、この破損した破片は多分ｵｲﾙﾊﾟﾝに残っているはず。
その清掃も必要です。
でもこの半年のもやもやが一気に晴れました。
これでｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄの憂鬱から脱出できそうです。
いろいろ丁寧に教えて頂いたドク須田さんに必要部品を注文しました。
（素人のわけがわからない話を聞いていただき感謝いたします）
次の休みは、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ交換とｵｲﾙﾊﾟﾝ掃除、頑張るぞー
2015/ 9/21
43. 水温計その２
結局、水温ｾﾝｻｰを交換しても変化はなし。
おかしいのは、
①ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの目安の目盛を過ぎると13時の角度までｽｰｯと針が上がる。
②でもその時点でﾌｧﾝは回らず、真ん中とHレベルの間まで針が上がってやっとﾌｧﾝが回る。
（前は、真ん中過ぎたあたりでファンが回り始めてました）
①については、ｻｰﾓｽﾀｯﾄ更新で、ZRXのものに統合された結果かもしれません。
でも②については、、どうもﾌｧﾝの回る温度が高くなっている気がします。
97℃のﾌｧﾝｽｲｯﾁが壊れているのかもしれません。
また、楽しみ(苦しみ？）が増えました。
2015/ ７/ ４
42. 水温計
水温計が変です。
水温計の左にあるｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ目安の目盛を超えるといきなり真ん中を超える
まであがり、そのあとは安定して中央とﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝの間でﾌｧﾝがON OFFを
繰り返し針がうろうろ。
以前はうろうろする場所が中央付近でした。
ﾈｯﾄではｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄのことばかり書いてあって原因がつかめません。
そこで最後の手段。
レッド近くまで水温を上げ、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝをOFFにすると、ﾌｧﾝが回ります。
ﾌｧﾝが止まった時にｲｸﾞﾆｯｼｮﾝをONにしてみると針はﾚｯﾄﾞのすぐ近く。
その後ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝをOFFにしてしばらくするとまたﾌｧﾝが回ります。
その時の針はが中央とﾚｯﾄﾞの真ん中あたり。
最初に回ったのが110℃のﾌｧﾝｽｲｯﾁによる冷却。
そのあとが97℃のﾌｧﾝｽｲｯﾁによる冷却だとおもいます。
一番に疑うのは配線ですが、問題なし。
となると、ﾒｰﾀｰかｾﾝｻｰです。
ですが価格からして、まずはｾﾝｻｰ（2500円くらい）交換でしょう。
ほんで、本日交換。
状況を見ていきます。
2015/ 5/23
41. ジェルﾊﾞｯﾃﾘｰ
Ducatiに取り付けた、中華製のｼﾞｪﾙﾊﾞｯﾃﾘｰですが、結構調子よく、
実用上は問題ないことがわかりました。
ということで、Ninjaのﾊﾞｯﾃﾘｰがそろそろへこたれてきたので、交換です。
ﾊﾞｯﾃﾘｰは、ﾏｷｼﾏの14L-A2ﾀｲﾌﾟです。
価格は6千円くらい。
交換して、追充電しました。
結果、冬の朝でｵｲﾙは15W-50でも、元気にｾﾙが回り、一発始動です。
やっぱりﾊﾞｯﾃﾘｰは、新しいのがいいですね。
2015/ 1/18
40. ﾁｪｰﾝｽﾗｲﾀﾞｰ。
水周りもなかなか結果が出ないのに、なんとﾁｪｰﾝｽﾗｲﾀﾞｰがもげました。
調べたところ、交換にはあのNinja特有のｽﾃｯﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄを取り外してｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに
かぶせるﾀｲﾌﾟ。（スイングｱｰﾑをはずさなくてよくてよかった）
本日ﾁｪｰﾝｽﾗｲﾀﾞｰがお店に到着。
取り付けと同時に、固着していたﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟの取り付けﾎﾞﾙﾄを逆ﾀｯﾌﾟ（ｴｷｽﾄﾗｸﾀｰ）で
取り外しましょうかね。
2014/ 7/ 27
39. 車検と水周り。
異様に水温が上昇する症状が、気になっていましたが、まずは車検。
Ducatiと同じ日の午前中で取得。
特に問題も無く、車検終了。
そして本題の水温上昇です。
① 水路内のｺﾚｽﾃﾛｰﾙ。
② ｻｰﾓｽﾀｯﾄの不具合。
③ ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟの劣化
を順番に疑い、対応し増しました。
①は、水をｶﾞﾝｶﾞﾝ通しましたが、あまり汚れなどは出てきません。また流れも良好。
で、②を。
部品を注文し、ｻｰﾓｽﾀｯﾄを交換。
例のごとくﾀﾝｸ、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを外し、ｻｰﾓｽﾀｯﾄにたどり着きました。
(ｷｬﾌﾞﾚﾀｰはｺﾂがありますね。）
それで、ｻｰﾓｽﾀｯﾄを交換し、組み上げ。
すると、何事も無かったようなNinja。
なんだかなー。
やっぱ16年経つと色々出てきますね。
2014/ 4/ 7
38. 発熱。
伊勢神宮の帰り道、気温は5度程度にも関わらず、水温はﾌｧﾝ回転ちょっと前。
おかしい。
通常、この条件で高速を走れば、水温はやっと暖気完了のあのﾗｲﾝ位のはず。
慌ててPAに飛び込み確認すると、やはりﾗｼﾞｴﾀｰ水が漏れてました。
ﾗｼﾞｴﾀｰ液は半分程度になってました。
漏れた所は、ﾗｼﾞｴﾀｰから出ているﾊﾟｲﾌﾟのｸﾗﾝﾌﾟがあるところ。
ｸﾗﾝﾌﾟが緩んで漏れてました。
結構な長時間高速走行をした結果でしょうが、どうも腑に落ちない。
何で漏れたのか。
水圧が上がる事が無ければ漏れは起きないはずです。
ｸﾗﾝﾌﾟの構造上そんなに急に緩まないはずなので緩みだとは考えにくく、
高速走行といっても、回転数は巡航で4000rpm。
峠を走った方が回します。
疑うのは
① 水路内のｺﾚｽﾃﾛｰﾙ。これは水を通すことで何とかするしかありません。
② ｻｰﾓｽﾀｯﾄの不具合。
でも普通低温側に開くﾀｲﾐﾝｸﾞがずれるように劣化するはず。
でも今回は高温でも開かない？ 何か？？？です。
③ ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟの劣化（吐出量低下－－－ｲﾝﾍﾟﾗの破損？）
で、まずはﾗｼﾞｴﾀｰ液を抜き取り、水をｶﾞﾝｶﾞﾝ流して再度ﾗｼﾞｴﾀｰ液注入して
様子を見てみます。
(ﾎﾟﾝﾌﾟ交換なら。ZZR1100用に交換するのもいいかも）
2014/ 3/16
37. 寿命。
ｵｰﾅｰのNinjaには、WR'Sさんのﾊﾞﾄﾙｽﾃｯﾌﾟ ﾀｲﾌﾟⅡが付いています。
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝは結構上後ろで、きつめです。(慣れましたが）
で、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを正規の位置からﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄに移動させているため、
ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰとﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸを繋ぐﾎｰｽが結構長め。
そのﾎｰｽがそろそろ寿命でひび割れがひどく、交換することに。
でも市販のものでは、長さが足りず、ｲﾝﾀｰﾈｯﾄで関西方面のﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｰﾂ専門の
ｼｮｯﾌﾟからﾎｰｽを購入。
そして本日交換。
ところが、なんとﾎｰｽ交換中に、ﾗｼﾞｴﾀｰのﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸの下側のﾆｯﾌﾟﾙ
（ﾎｰｽを繋ぐところ）が折れてしまい、ﾀﾝｸ内のﾗｼﾞｴﾀｰ液がどぼどぼ－－－－－－。
がっかりです。
まあ、ﾅｲﾛﾝ製のﾀﾝｸのﾆｯﾌﾟﾙが折れたのですから、これも寿命でしょう。
しょうがなくﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸを発注しました。
あっ、ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸとそのｷｬｯﾌﾟは別売りです。
ｷｬｯﾌﾟをﾀﾝｸごと廃却しないよう注意です。
2013/9/22
36. 悪戦苦闘。
実は、ｵｰﾅｰのNinja、これまでｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰが無い状態でした。
純正は、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの部分にｶﾊﾞｰ（ｹｰｽ）があり、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄは見えません。
通常、ｸﾗｯﾁｼﾘﾝﾀﾞｰﾏｳﾝﾄと一体のｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰを付けるのですが、何故か
前ｵｰﾅｰは、ｸﾗｯﾁｼﾘﾝﾀﾞｰﾏｳﾝﾄのみで、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄにｶﾊﾞｰなし。
まあ、足がもし入っても、巻き込むことは無いので、そのままにしてましたが、
ｶﾊﾞｰはあったほうがそりゃ安全。
と言うことで、まずは物色。
---------- 安くても１０ｋ円。
自作です。
ｶﾊﾞｰなので、足が入らなければOK
見た目は、適当。
現在のｸﾗｯﾁｼﾘﾝﾀﾞｰﾏｳﾝﾄﾌﾟﾚｰﾄ（ｔ＝５ｍｍ）を活用し、その裏側に
３ｍｍのAl板を適当に加工して取り付けました。（板は1ｋ円）
ｶﾊﾞｰとしては、機能は充分。（まだお見せできる状態ではありません）
少し見ながら格好良くしていきます。
2013/ 7/ 7
35. ちょっとﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟ。
久しぶりのNinjaです。
別に、全くさわらなかった訳ではなく、特に壊れたところもなく順調だったので、
約半年振りです。
今回変更したのは、ﾊﾝﾄﾞﾙのﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ。
これまで樹脂製のﾍﾅﾁｮｺだったので、見栄えのいいものに交換。
ついでに、以前書いた 80km/hからの手放し＋ｴﾝﾌﾞﾚで、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞが
ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ振られる対策も一緒に実施。
この振動は、ﾀｲﾔを新品交換して1000ｋｍ以内では発生せず、空気圧を
正常に保った状態でも1000ｋｍを超えると出始めます。
ﾎｲｰﾙに曲がりなどはありません。
多分、ﾀｲﾔが磨耗してきて、ﾎｲｰﾙﾊﾞﾗﾝｽが崩れて、振られているのかと。
ただ、通常ﾀｲﾔが磨耗性して振れるというのはあまり聞きませんが。
これらの防振対策用のﾊﾞｰｴﾝﾄﾞは、ﾈｲｷｯﾄﾞ（ﾊﾟｲﾌﾟﾊﾝ）用が多いのですが、
1個約300gで6千円位します。
----- 高い ----
よって今回はﾊﾞｰｴﾝﾄﾞｷｬｯﾌﾟだけ気に入ったものを購入し、ｳｴｲﾄは自分で
増量することに。
まずは、ﾍﾅﾁｮｺﾊﾞｰｴﾝﾄﾞを取り外します。ﾌﾟﾗｲﾔｰではさんで少しこじって
完了。
次に、買ってきたｱﾙﾐのﾊﾞｰｴﾝﾄﾞに、振動対策として、ｳｴｲﾄを追加します。
といっても、旋盤も無く、専用のものは作れないので、M10の高ﾅｯﾄを購入。
ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞのﾎﾞﾙﾄ（貫通して、先端のｺﾞﾑ筒を圧縮して太くして固定させるもの）
を高ﾅｯﾄ分長い80mmのものに交換。
高ﾅｯﾄはそのままではｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾊﾞｰ内に入らないので、ﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで
角を適当に落とします。
あとは、ﾊﾞｰの中でｶﾞﾀつかないようにﾋﾞﾆｰﾙﾃｰﾌﾟを巻いて、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾊﾞｰに
ｷﾁｷﾁで入るように調整。
そして出来たのがこれ。 片側だいたい200ｇです。
左から ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞｷｬｯﾌﾟ、高ﾅｯﾄ（外周削り）＋ﾋﾞﾆｰﾙﾃｰﾌﾟ、ｺﾞﾑ筒、ﾅｯﾄ。
そして取り付け後がこれ。
なかなかでしょ。
ほんで、防振効果の確認です。
6速 80km/hからｴﾝﾌﾞﾚを掛けてﾊﾝﾄﾞﾙを軽く握ります。
その結果－－－－－－あまり効果はありませんでした。
ただ、通常走行時のﾊﾝﾄﾞﾙへの振動は低減し、高速ﾂｰﾘﾝｸﾞでは、
だいぶ楽になりそうです。
やはり80km/hからの振れは200ｇでは少なすぎるのでしょうか。
まあ、ﾊﾝﾄﾞﾙをいつも持っていれば特に問題は無いのですが。
2013/ 6/ 9
34. 春に向けて。
ちょっと改造しました。
春先の遠乗りﾂｰﾘﾝｸﾞ（多分行きそう）に向けて、電装系をﾘﾌﾚｯｼｭ。
12Vのｿｹｯﾄを最近出回っている小さな物に交換。
これまでのｿｹｯﾄは、ﾊﾝﾄﾞﾙに「どーん！」と鎮座されており、少し邪魔でした。
そこでｺﾝﾊﾟｸﾄなｼｶﾞｰﾗｲﾀｰｿｹｯﾄを購入しました。
このｿｹｯﾄは、ﾊﾞｯﾃﾘｰまでの配線が付属しており、取り付けると使用していた
充電用のﾊﾞｯﾃﾘｰｺﾈｸﾀｰが邪魔になります。
そこでそのｺﾈｸﾀｰは取り外してFZRへ回します。
(充電は、ﾜﾆ口ｸﾘｯﾌﾟでﾊﾞｯﾃﾘｰ直結か、ｼｶﾞｰﾗｲﾀｰｿｹｯﾄ経由で可能です）
ｼｶﾞｰﾗｲﾀｰｿｹｯﾄには10Aのﾋｭｰｽﾞを噛ませて完了。
ｼｶﾞｰﾗｲﾀｰｿｹｯﾄ（12V）も使えるし、USBのｿｹｯﾄを取り付ければUSB機材が
使用可能になります。
出力は1Aですので、ｽﾏﾎもOK。
→ 
ちょっとすっきりしました。
これで暖かくなったら、どこにでも行けそうです。
2013/ 1/27
33.ちょろっとﾂｰﾘﾝｸﾞ。
ﾀｲﾔも交換し、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙも交換したので、ちょろっと浜松まで400ｋｍ
のﾂｰﾘﾝｸﾞに行きました。
浜松までは、ﾊﾞｲﾊﾟｽを繋いで行けるので、あまりｽﾄﾚｽが無く、時々行ってます。
本当は、長野県飯田市上村下栗-----そう、あの天空の村（引越しのｻｶｲのＣＭ
の舞台）に行こうと思ったのですが、浜松に着いたのが既に昼を過ぎていて
そこから更に130ｋｍあったので、あきらめて浜松でUﾀｰﾝ。
Ninjaはというと、絶好調。
ﾀﾍﾟｯﾄのｸﾘｱﾗﾝｽが狭いﾊﾞﾙﾌﾞが結構あり、適正値に調整した結果、なんかﾄﾙｸも
上がりました。(完全にﾊﾞﾙﾌﾞが閉まりきれていなかった?????まさか）
また、足回りもこれまでｺﾞﾂｺﾞﾂ突き上げていた有料道路の継ぎ目も滑らかに通過
できるようになりました。
多分ｵｲﾙ交換8割、ﾀｲﾔ2割の効果だと思います。
そして、帰ってきてｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞに行ってびっくり。
これまで、九州ﾂｰﾘﾝｸﾞでも １６ｋｍ／Ｌだった燃費が、１８ｋｍ／Ｌに伸びてました。
これは、ﾀﾍﾟｯﾄ調整2割、ﾀｲﾔ8割の効果？？
いずれにせよ、450ｋｍのご機嫌ﾂｰﾘﾝｸﾞとなりました。
2012/6/3
32.ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸとﾀｲﾔ。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｵｲﾙ交換です。
そろそろ交換と思っていましたが、今回やっと重い腰を上げて実施。
まずは、ﾌｫｰｸをﾊﾞﾗしますが、ｶｳﾘﾝｸﾞをつけたままだとﾌｫｰｸをｸﾗﾝﾌﾟ
しているｽﾃﾑのﾎﾞﾙﾄが緩めにくく、作業性が悪いので、いつもｶｳﾘﾝｸﾞの
ｲﾝﾅｰを外してから行います。
最終的には、ﾄﾙｸﾚﾝﾁも使う部位なので、思い切って。
まずはﾊﾞｰﾊﾝにしているﾊﾝﾄﾞﾙを取り外し。
（ﾊﾞｰで、ﾀﾝｸに傷をつけないよう注意）
それからﾒｰﾀｰ取り付けﾎﾞﾙﾄを外し、繋がっているｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙを
外します。
んでもってｶｳﾙのｲﾝﾅｰを止めているﾎﾞﾙﾄを外して取り外せばこんな感じ。
←ﾒｰﾀｰ外して----
そしてﾌｫｰｸのﾄｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄを緩めます。
（ﾌｫｰｸを外した後では、緩めるのが大変）
←Ｏﾘﾝｸﾞが見ます。
ここで、ﾌｫｰｸの突き出しを確認。
突き出し量を記録して、
・ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰはずし。
外したｷｬﾘﾊﾟｰはﾎｲｰﾙやﾎﾞﾃﾞｨを傷付けないように軍手の中へ
入れてｽﾃﾑから吊るします。
・ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰはずし。
・ﾎｲｰﾙはずし。
最後に上下のﾌｫｰｸのｸﾗﾝﾌﾟﾎﾞﾙﾄを緩めれば、ﾌｫｰｸが抜けます。
外した後はﾌｫｰｸのﾄｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄを手のひらで押さえ、少しずつ回します。
ﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは、ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞの掛かった状態なので、ﾄｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄが外れた
瞬間は要注意。
と言っても、ちゃんと手で押さえていれば、ﾋﾟｮﾝｯ 位のもんです。
で、ご苦労様のｵｲﾙです。
天気が良くて、油面に電線が写り込んでいますが、ほんのり赤い程度。
ぎりぎり、いえ既にＯＵＴ。
今回のｵｲﾙは、指定のｵｲﾙでいきます。
少し硬くしたり、油面上げたりは、ﾀｲﾔ交換の後に考えます。
と言うことで、ｵｲﾙを規定量入れて、一時間放置してエア抜き。
その後ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞの汚れや錆をﾍﾟｰﾊﾟｰで取り、規定ﾄﾙｸで組み上げて完了。
その足でﾀｲﾔ交換に行きました。
行く途中でも、明らかにｻｽの動きが違うことが解ります。
小さな段差でもｺﾞﾂｺﾞﾂは無くなり、ちゃんとｻｽの伸び側、縮み側に減衰が効いて
滑らかな感じ。
そして、いつも部品を買うだけのｼｮｯﾌﾟへ到着。
ＥＴＣをいい加減に取り付けたｼｮｯﾌﾟですが、ちゃきちゃき堂に近く、
唯一ＲＸ－０１の在庫を持ってたので。
ｶｳﾝﾀｰで予約した旨伝え、交換作業に入ります。
ﾀｲﾔﾁｪﾝｼﾞｬｰを持っていれば、本当は自分でやりたい作業ですが、今はその元気も
無く、ｼｮｯﾌﾟで交換です。
（250のｵﾌﾛｰﾄﾞまでは、やってました。）
←ぱっと見、ｽﾎﾟｰﾂﾊﾟﾀｰﾝです。
効果後、ｵｰﾄﾊﾞｲを受け取り、さて帰ろうかと言うときに、なんと 雨。
ﾀｲﾔ新品で、雨の降り始めにﾊﾞｲﾊﾟｽを走って帰るなんて。
でも、ＲＸ-01はﾌﾛﾝﾄ2.5ｋｇ/ｃｍ２、ﾘｱ2.9ｋｇ/ｃｍ２ 入れても結構柔らかく、
ＢＴ45よりも良い感じです。
後はｸﾞﾘｯﾌﾟと、耐摩耗性－－－－－－。
無事に帰宅し、ＧＷのﾂｰﾘﾝｸﾞが楽しみになりました。
2012/4/22
31. 車検です。
またまた車検です。
今回は、ﾀﾍﾟｯﾄ調整をした後で、整備は充分だったので、気楽に車検です。
ところが車検の朝、なんとｴﾝｼﾞﾝがうんともすんとも言いません。
キーをONにすると、ｳｲﾝｶｰやﾎｰﾝは鳴るのですが、付くはずのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが点かず、
ｾﾙも回りません。
怪しいのは－－－－－ﾋｭｰｽﾞ。
でもﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾋｭｰｽﾞはあるにしても、ｾﾙのﾋｭｰｽﾞはﾒｲﾝﾋｭｰｽﾞのはず。
確認をしてもﾋｭｰｽﾞはOKです。
となると、次に怪しいのはﾒｲﾝｽｲｯﾁです。
鍵穴にWD-40を注入。
その後ｷｰを入れてON－OFFを数回繰り返します。
そうすると－－－－－－掛かりました。エンジンが。
ちょっとﾄﾞｷﾄﾞｷしましたが、20分程度で問題解決。
車検場に行く前にいつも行く代書やさんに行きましたが、まだ開店前。
時間が惜しかったので今回は、自分で書類準備です。
継続審査申請書などを20円で購入し、自賠責、重量税、検査費用を支払い。
申請書に記入したら受付へ提出し、納税証明の印鑑を押してもらえば完了。
後は検査ｺｰｽに移動して、検査。 一発で完了。
今回は光軸も問題なくあっけない感じでした。
あっﾀｲﾔを購入しました。
この時期混んでいるようで、2週間後に取り付けです。
物は IRCのRX-01。
Ninja命の方々からは怒られそうですが、ｵｰﾅｰのA11は、純正がﾊﾞｲｱｽ。
（ﾗｼﾞｱﾙはA12以降。ﾘｱｻｽも違います）
更にﾂｰﾘﾝｸﾞ＋ちょと飛ばすくらいなら、RX-01で充分？ と言う事でﾄﾗｲｱﾙです。
もし箸棒ならば、ﾎｲｰﾙ交換しないともう選べるﾀｲﾔがありません。
少し楽しみ。
そうそう、ﾌｫｰｸｵｲﾙも交換しなきゃ。
2012/4/8
30. また、ﾀｲﾔ
ｴﾝｼﾞﾝも調子よくなり、ﾂｰﾘﾝｸﾞにでもと思っていますが、ﾀｲﾔが交換時期です。
ｵｰﾅｰのNinjaは、どうもﾀｲﾔが磨耗してﾊﾞﾗﾝｽが崩れてくると、ﾊﾝﾄﾞﾙにブレが出ます。
ﾀｲﾔによって速度は色々ですが、40km/hから80km/hから減速するときに出やすく、
100km/h以上では出ません。
ｱｯﾌﾟﾊﾝのﾊﾝﾄﾞﾙ内にｳｴｲﾄを入れようかと思いましたが、
ﾌﾞﾚが出る＝ﾀｲﾔ交換時期
ということで、そのままです。
さて、ﾀｲﾔ選びですが、ﾘｱの18ｲﾝﾁが問題。
最近本当にﾀｲﾔﾒｰｶｰのｻｲｽﾞがなくなりつつあり、ﾐｼｭﾗﾝ、ﾋﾟﾚﾘは既に無く、
まじめに17インチ化を考えなければいけない時期ではあります。
その場合ﾎｲｰﾙ交換も純正流用でいくか、社外品で行くか。
また、通常のｵｰﾄﾊﾞｲでは、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを外側からﾌﾚｰﾑで挟み、ｼｬﾌﾄを通して
固定しますが、Ｎｉｎｊａはﾌﾚｰﾑで挟むのではなく、ﾌﾚｰﾑにあるｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ取り付け部を
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑで挟むようにして固定します。
なので、ﾓｰﾒﾝﾄからしてｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの捩れに対しては通常のｵｰﾄﾊﾞｲより弱くなり
やすいはずで、170以上のﾀｲﾔを履かせると辛くなる？
対応策としてﾌﾚｰﾑ補強を始めると、それこそ獣道まっしぐら。
なーんて考えながらﾎｲｰﾙ変更はこの次にして、ﾀｲﾔ選択です。
ｵｰﾅｰのはＡ11ですので、標準はﾊﾞｲｱｽです。
ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞを見るとｵｰﾅｰのような どﾉｰﾏﾙのNinjaにﾗｼﾞｱﾙを履かせると、結構なﾌﾞﾚが
出ることがあるらしく、ﾊﾞｲｱｽがお勧めのようです。
そこで、各ﾒｰｶｰのﾊﾞｲｱｽﾀｲﾔ調査です。
ｻｲｽﾞは120/70-17と、150/70-18にします。
ﾘｱのｻｲｽﾞを160/60-18にとも考えましたが、ちょっとﾘﾑｻｲｽﾞに無理があり、綺麗な
ﾗｳﾝﾄﾞが出ない場合はもったいないので対象外です。
また前後同じ銘柄でとなると、BSのBT45かIRCのRX-01のみ。
DLだと、古いK275とかも主力ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟではないものの入手は可能です。
現在BT45を履いてます。
さすがBS、本当に普通のﾂｰﾘﾝｸﾞﾀｲﾔです。
なので、今回は値段が安くｸﾞﾘｯﾌﾟも良いと評判のRX-01を履かせて見ようと思います。
200km/hも出さないし、山道でも飛ばさなくなった今では十分なﾀｲﾔのはず---です。
来週、交換しよっと。
2012/3/24
29. Ｍｉｓｓｏｎ＃2 (朦朧として写真忘れました。）
続きです。
まずは、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを外し、ｻｰﾓｽﾀｯﾄのﾊﾟｲﾌﾟを繋ぎます。
０ﾘﾝｸﾞも新調し、取り付けて再度ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ取り付け。
そしてﾗｼﾞｴﾀｰ液を入れると（１回目）ｻｰﾓｽﾀｯﾄ左（乗車時から見て）のｴﾝｼﾞﾌﾞﾛｯｸ
取り付け部からﾗｼﾞｴﾀｰ液がﾀﾞﾀﾞ漏れ。
再度ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを外し、ｻｰﾓｽﾀｯﾄﾊﾟｲﾌﾟを取り付けなおし。
ﾊﾟｲﾌﾟを押し込むとき、ｺﾞﾑﾊﾝﾏｰで叩いて入れますが、どうも入りにくい。
なんとかﾊﾝﾏｰで入れ込んでﾎﾞﾙﾄを締め、ﾗｼﾞｴﾀｰ液を入れると（２回目）、今度は右側
からﾀﾞﾀﾞ漏れ。
？？？ で 再度０ﾘﾝｸﾞに潤滑剤を付け、叩き込もうとした時、ちょっと手でﾊﾟｲﾌﾟを
押すと、コクンっとすんなり入りました。
ﾊﾝﾏｰは不要だったんですね。
そこで、再々度ｻｰﾓｽﾀｯﾄﾊﾟｲﾌﾟを手で押し込んでﾗｼﾞｴﾀｰ液を入れ(３回目）
ると、なんとか漏れは止まりました。
そんでｷｬﾌﾞﾚﾀｰ装着。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを取り付けるときは、ｴｱｸﾘｰﾅｰ側のｲﾝｼｭﾚｰﾀｰを外側に反転しておきます。
その状態でｷｬﾌﾞﾚﾀｰを入れ、その後反転したｲﾝｼｭﾚｰﾀｰを元に戻すと、結構ｽﾑｰｽに
事が運びます。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを装着してまじまじと見るとｷｬﾌﾞﾚﾀｰの戻り側のｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰがﾘﾝｸから外れ
てました。 ( - -)
またまたｷｬﾌﾞﾚﾀｰを外し、ﾘﾝｸを取り付け、またまたまたｷｬﾌﾞﾚﾀｰ装着。
それからｵｰﾅｰのＮｉｎｊａは、ｱｰｼﾝｸﾞやＥＴＣ，12Ｖ電源などﾂｰﾘﾝｸﾞ仕様色々なｺｰﾄﾞがあ
り、あーでもないこーでもないと考えながらやっと完了。
さて、始動です。 ﾀﾍﾟｯﾄ調整の効果や如何に！！
ドキドキしながら、ｴﾝｼﾞﾝ始動。
でもあっけなく １発で始動。
なんとあの、気になるﾁｬﾗﾁｬﾗ音は無くなりました。
（でもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは流石Ｎｉｎｊａ、うるさいです）
少しこれで様子を見て行きます。
2012/3/18
28. Ｍｉｓｓｏｎ＃１
さて、ﾀﾍﾟｯﾄ調整です。
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙとにらめっこして、順次Ninjaをばらします。
ﾀﾍﾟｯﾄ（この場合、ｶﾑｼｬﾌﾄ/ｶﾑｼｬﾌﾄｷｬｯﾌﾟと言うそうですが）調整のHPでは、
ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰの取り外しで、ｶｳﾙが邪魔だの、ｶｳﾙｽﾃｰまで外さないと難しいだの、
さらにそれが個体差があって取れたり取れなかったりだそうです。
なので、ｶｳﾙとｶｳﾙｽﾃｰも外すことにしました。
外した順番は、
① ｼｰﾄ、ﾀﾝｸ、ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ。（お決まり2分）
② ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙ、ﾐﾄﾞﾙｶｳﾙ、
③ ﾒｰﾀｰ、ﾐﾗｰ、ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙｲﾝﾅｰ
④ ｶｳﾙｽﾃｰ
の順番。
次にｴﾝｼﾞﾝ関係です。
ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰを取り出すには、前に書いたようにｲﾝﾃｰｸ側にあるｻｰﾓｽﾀｯﾄをずらす必要が
あり、思い切って外すことに。
そこでまず、ﾗｼﾞｴﾀｰ液を抜きます。そして
⑤ ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟとｺｲﾙ
⑥ ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ （ｽﾛｯﾄﾙ側でﾜｲﾔｰを外しています。外した後はｳｴｽで口塞ぎ）
⑦ ｻｰﾓｽﾀｯﾄ＋ﾊﾟｲﾌﾟ取り外し
⑧ ﾌﾟﾗｸﾞ緩め（ｸﾗﾝｸを回すときの圧力抜きのため。）
これでやっと作業できます。
ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰを外し、中を恐る恐る見てみます。
HPを見ると、殆どのNinjaが多少なりともｶﾑにかじりがあるとのこと。
ﾊﾟﾙｼﾝｸﾞｶﾊﾞｰを外して、ｽﾊﾟﾅで中央のﾅｯﾄを180度ずつ回し、夫々のｶﾑﾛﾌﾞを確認。
結果。
ﾗｯｷｰです。 かじりひとつもなし。
やはり、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞを使用し、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞもあまり低回転で長時間行わず、ｵｲﾙも
半年ｏｒ3000ｋｍ以下で交換してきた、地道な努力の成果です。（と信じたい－－）
続いて、ﾀﾍﾟｯﾄ調整。
まずは確認
ＩＮ側 基準値 0.13-0.18ｍｍ 実測値 0.10-0.24ｍｍ
同一気等内の差は少なかったのですが、2番ｼﾘﾝﾀﾞｰが最も狭くＮＧ、
1番ｼﾘﾝﾀﾞｰが最も広がっていてこちらもＮＧ。
ＥＸ側 基準値 0.18-0.23ｍｍ 実測値 0.21-0.25ｍｍ
こちらは結構そろっていました。でも広がり傾向でＮＧ
そこで、ＩＮ側 0.15ｍｍ、ＥＸ側 0.20ｍｍ を目標に調整。
と言っても、各値の0.02ｍｍのプラスマイナスのｹﾞｰｼﾞで見る原始的なやり方です。
0.15ｍｍ狙いの場合、一応0.15ｍｍのｼｯｸﾈｽｹﾞｰｼﾞで調整しますが、その後
0.13ｍｍが入る。
0.17ｍｍは入らない、
を確認。
そうすると、0.13ｍｍ＜ｸﾘｱﾗﾝｽ＜0.17ｍｍで大体の値になります。（いい加減）
調整後、ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰを少しお色直しし、ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙｶﾞｽｹｯﾄ、ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄをｾｯﾄし、
ﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄのｺﾞﾑﾗﾊﾞｰも交換してﾍｯﾄﾞ取り付け。
このとき、ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄはﾍｯﾄﾞを取り付けるときに外れやすいので、ｼﾘｺﾝｶﾞｽｹｯﾄで
点付けする要領で固定し、ｴﾝｼﾞﾝに取り付けます。
ﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを締めたら、あとは今までの逆の作業。
結構、腰に来ますが、エンジンを回したい一心でがんばります。
しかーし。
やってしまいました。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰをつける前にｻｰﾓｽﾀｯﾄ＋ﾊﾟｲﾌﾟをつけなきゃいけないのに、忘れました。
その時点であたりも暗くなり、タイムアップ。
来週は、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを外すところからです。
2012/3/10
27. 準備！
さて、ﾀﾍﾟｯﾄ調整を決意しました。
ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ、ﾊﾟﾙｼﾝｸﾞｶﾊﾞｰ、ﾌﾟﾗｸﾞのｶﾞｽｹｯﾄ、ﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄのｼｰﾙを注文。
ところがネットで色々見ていると、ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰを外すには、ｻｰﾓｽﾀｯﾄをずらす必要があり、
ずらすとｻｰﾓｽﾀｯﾄとｼﾘﾝﾀﾞｰのＯﾘﾝｸﾞの交換が必要になることが多いとのこと。
慌てて、2種類の０ﾘﾝｸﾞを注文。（部品の注文は良く調べてから----）
しかし、ﾍｯﾄﾞを開ける？
ｶﾑがかじってたらどうしよう？
どうせなら輸出仕様に？ （よからぬ思い－－－）
頭の中を輸出仕様との違いがぐるぐる。
ﾍｯﾄﾞの国内仕様と輸出仕様の違いは－－－－－
当然ｶﾑ。 輸出仕様かヨシムラのＳＴ1？
ﾛｯｶｰｱｰﾑも対策品あり。 あっ、ﾊﾞﾙﾌﾞのｱｳﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも違うはず。
でもそれだけでﾌﾙﾊﾟﾜｰは無理、ﾍｯﾄﾞ周り以外は？
（以下は、ｵｰﾅｰのA11国内仕様とＡ16ﾏﾚｰｼｱ仕様との比較です。
多分思い違い等一杯で、「はず」のレベルです。
なので興味のある方は、ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄなどで確認してください。）
・ｴｱｸﾘｰﾅｰ関係
ﾎﾞｯｸｽの空気取り入れ口が国内仕様と輸出仕様後期型は１個。
昔の（いつからかは？）は２個で、既に２個のものに交換済み。
ｴｱｸﾘｰﾅｰは、一応Ｋ＆ＮのﾘﾌﾟﾚｲｽになっているのでＯＫ。
・ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄをはじめ、ｼﾞｪｯﾄ系、ﾆｰﾄﾞﾙなど一式違う。
・点火関係
・点火ﾀｲﾐﾝｸﾞ
ﾊﾟﾙｼﾝｸﾞｺｲﾙ
A11は、1個のﾀｲﾌﾟで、ﾊﾟﾙｼﾝｸﾞﾛｰﾀｰとﾊﾟﾙｼﾝｸﾞｺｲﾙは
Ａ16と同じはず。
・ｲｸﾞﾅｲﾀｰ
違うはず。（よくＺＺＲ400Ｋのｲｸﾞﾅｲﾀｰを使うようですがーーー）
社外品でｺｲﾙと併せてﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟもあり。
・排気系
・ﾏﾌﾗｰ
ご存知国内仕様は絞ってあるﾀｲﾌﾟ。
当然社外品もあり、でもｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ使用可は最近少ない－－。
（ﾁﾀﾝ製のﾉｰﾏﾙ形状ってないもんですかね。
軽量化はしたい。でも形状はﾉｰﾏﾙが好き。
ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞも本当は軽量化したい）
あと、ﾒｰﾀｰを輸出仕様に交換するとｿｹｯﾄｱｯｼも交換ですね。
ここまで考えると熱い思いも消えてしまい、ﾀﾍﾟｯﾄ調整のみ行うことに。
ｵｰﾅｰは、小屋の中でｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞを使い、暖機は始動してから1～2分2000rpm前後で
回し、あとは走りなが暖機して低回転時の油圧０状態は避けてます。
だからｶﾑのかじりは少ないはずと祈りながら。
2012/3/4
26. カチャカチャ－－－－－－？。
3万ｷﾛｵｰﾊﾞｰともなると色々不具合も出てくるようです。
昨年は、九州まで14時間で1200ｋｍ走ったり、結構負荷かけてます。
そのＮｉｎｊａ。最近ｴﾝｼﾞﾝをかけると、暖機中にﾍｯﾄﾞから、ｶﾁｬｶﾁｬ。
暖機が済むと、音は治まります。
うーん。 ﾀﾍﾟｯﾄのｸﾘｱﾗﾝｽを見てみましょうか。
ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰを開けると、ｶﾑやﾛｯｶｰｱｰﾑがかじってたりして－－－－。
不安。
2012/2/26
25. ETCだよーん。
本日、ETCを取り付けました。
ＧＷに九州の実家に戻ることになり、取り付けることにしました。
取り付けは、某大型ｵｰﾄﾊﾞｲﾊﾟｰﾂ取扱店。
機種は、日本無線のJRM-11（ｱﾝﾃﾅと別体式です。）
取り付け工賃がただとのことで、朝の10時半の開店に合わせて直行。
しかし既に作業開始まで2時間とのこと。
特別用事も無かったので、「付けて。」
しかーし。
結局取り付け完了したのはなんと15時。（取り付けに2時間半かかってました）
ちょっと時間かかり過ぎ。
また、完了後に配線を見てみると、とんでもない状態。
本体をﾘｱｶｳﾙの工具などを置く場所に設置したのですが、電源はなんとﾘｱのﾗﾝﾌﾟの
ｺｰﾄﾞに接続してﾋﾞﾆｰﾙﾃｰﾌﾟを巻くだけで取ってました。
確かに日本仕様でｴﾝｼﾞﾝをＯＮにすればｱｸｾｻﾘｰと同じように電源は入りますが。
なんじゃそりゃ。 ですね。
取り付け工賃が0円だからでしょうか。
この手のショップのﾒｶﾆｯｸには全く期待してはいませんが、ここまでとは。
こんな配線をすると、ﾂｰﾘﾝｸﾞ途中に配線がｼｮｰﾄしてＥＴＣが使えなくなったりする
なんてことは、残念な頭を持つﾒｶﾆｯｸには思いもつかないようです。
暇を見て配線しなおそうと思っています。
でもこれで、土日は6月までは、１０００円でどこでも行き放題にはなりました。
2011/4/２４
24. 車検
なんとNinjaを手に入れて、3回目のﾕｰｻﾞｰ車検です。
この2年間での走行は、約3000ｋｍ。
まずはインターネットで検査日の予約を行い、点検整備と、定期点検記録簿の作成と
各種書類の準備です。
（詳細は2年前の車検のところを見てください。）
さて当日。なんと雨。
少し嫌な気分で代書屋さんへ向かい、書類の作成。
そして試験場へ。
書類の処理はすぐに終わり、最後の検査です。
検査場に向かい、ﾃｽﾀｰに乗せます。
最初はｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ確認。
問題なくOK。
続いてﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ確認。
問題なしです。
そしてﾘｱﾌﾞﾚｰｷ確認の時です。
ﾌﾞﾚｰｷ確認は、ﾌﾛﾝﾄとﾘｱを両方かけます。
ﾛｰﾗｰでﾀｲﾔを回し、ﾌﾞﾚｰｷの効きを見るためですが、なんとﾌﾞﾚｰｷをかけるとﾛｰﾗｰの
回転により車体が動き、ﾛｰﾗｰからﾀｲﾔが外れてしまいます。
雨でﾛｰﾗｰに乗っていないﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔがﾃｽﾀｰの鉄板の上で滑ってしまうのです。
どうしようも無く、検査官の方に手伝ってもらって何とかOK。
その後光軸確認をして終了。
費用は21，400円。（前回と同じ）
これでまたまた寿命が延びました。
2010/4/11
23. バッテリー ＃7
ﾊﾞｯﾃﾘｰを交換して、4ヶ月経ちました。
通常は、土日乗らない時間に充電器を繋いでﾌﾙ充電。
常時付けっぱなしに出来る充電器ですが、なんかほったらかしにするのが気になるので、
土日のみ。
ACﾃﾞﾙｺ製のﾊﾞｯﾃﾘｰで少し心配しましたが、特に何も問題なく始動しています。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ液の量も減らず、初期性能は確保されているようです。
多分このまま、大丈夫なような気がします。
結果が出るのは数年後？ であってほしいです。
2009/06/06
22. ちょっとしたことですが。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ式のｵｰﾄﾊﾞｲ（いわゆる旧ﾀｲﾌﾟ）は、1ヶ月くらい乗らなかった
後にｾﾙをまわしても暫くかからないかからない場合があります。
ﾊﾞｯﾃﾘｰもOK,ｾﾙも元気－－－－－－。
こういう場合、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ内のGASが蒸発して空になっている可能性があります。
これだと、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰにGASが溜まるまで絶対にかかりません。
その間ｾﾙを回すとまたﾊﾞｯﾃﾘｰが－－－－－。
ということで、ｵｰﾅｰは、暫く乗らなかった後にｴﾝｼﾞﾝを掛けるときは、
①負圧ｺｯｸのｵｰﾄﾊﾞｲ（Ninjaなど）
燃料ｺｯｸを暫くRES（ﾘｻﾞｰﾌﾞ）にしてからｾル ON！
②燃料ﾎﾟﾝﾌﾟのｵｰﾄﾊﾞｲ（900SSなど）
ｷｰをONにして、暫く燃料ﾎﾟﾝﾌﾟを回してからｾﾙ ON!
言われてみれば当たり前ですが、車のｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝに慣れてしまうとやってしまいがちです。
ま、最近はｵｰﾄﾊﾞｲもｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝですからGASが来ないなんてことは、無いので余り問題に
ならないかもしれませんが。
2009/04/04
21. バッテリー ＃6
なんとか、ﾄﾘｸﾙ充電でｶﾊﾞｰしていましたが、やはり冬の気温低下で、結局ﾄﾘｸﾙ充電を
した直後でもかからなくなりました。
一つには、ｵｲﾙが15W50という冬にはつらい番手であることも原因なのですが、やはり
ぜんぜん容量が落ちているようです。
とうとうﾊﾞｯﾃﾘｰの交換です。
色々、ﾈｯﾄで安いﾊﾞｯﾃﾘｰを探しましたが、結構迷います。
ｵｰﾅｰとしては、手もかからず、放電も少ないMFﾊﾞｯﾃﾘｰがいいと思っていたのですが、
JINJAのﾊﾞｯﾃﾘｰは、14L-A2。
しかし、現在この形式でMFﾊﾞｯﾃﾘｰは、海外製の？？なﾒｰｶｰ製以外なく、開放型
しかありません。
まず探したのは当然国内ﾒｰｶｰのもの。
－－高いです。－－－－
出来ればGSﾕｱｻ、もしくは古川ﾊﾞｯﾃﾘｰですが、ﾈｯﾄで最安値でも
GSﾕｱｻで1万円、古川で9000円弱です。（定価は18000～16000円くらい）
考えた挙句、ACﾃﾞﾙｺにしました。（節操はありません）
家の近くに販売店があり、7500円程度で手に入ることと、調べてみるとACﾃﾞﾙｺって、
ｱﾒﾘｶでは自動車部品の結構大きなﾒｰｶｰのようです。
日本のﾃﾞﾝｿｰみたいなもん？
ｱﾒ車に乗る人たちの間では知られており、そんなに変なﾒｰｶｰではないようです。
またｵｰﾄﾊﾞｲに使用している人に聞いても、そんなに国内ﾒｰｶｰ品と変わらない
とのこと。
早速購入しました。
充電液を入れ、30分放置です。
この充電液は希硫酸のため、服につかないように注意です。
その後、充電を行いました。（約20Hr）
できれば0.2A程度がいいようですが、そんなに微弱A なｱﾝﾍﾟｱで充電する機械を
持っていなかったので、通常の充電器で行います。
結果、この2月の気温でも一発始動になりました。
寿命は、今後見ていきます。
2009/2/15
20. バッテリー ＃5
ｶｰﾎﾞﾝの強化剤を入れてまあまあのﾊﾞｯﾃﾘｰでしたが、やっぱり力がありません。
(たぶん容量が減っている？）
で、またまた悩みました。
ﾊﾞｯﾃﾘｰを更新するか？
もしくは、ｻﾙﾌｪｰｼｮﾝ除去機能を持つ充電器をもう一台買うか？
ま、ここは徹底的にﾘｻｲｸﾙにこだわり、充電器を購入です。
（ﾊﾞｯﾃﾘｰと殆ど同じ価格ですが）
購入したのは「OPTI×××3」。近くのﾊﾟｰﾂ屋で購入し、早速充電。
すぐにｻﾙﾌｪｰｼｮﾝ除去が始まるのかと思いきや、そのまま充電ﾓｰﾄﾞ。
なんで？なんで？なんで？
十数時間後、ﾌﾙ充電ﾗﾝﾌﾟが点き、充電完了。
ｾﾙを回しましたが、やっぱり少し元気が無い。
Mmmmmmm。
も、もしかしてﾀｰﾐﾅﾙ？
早速ﾊﾞｯﾃﾘｰのﾀｰﾐﾅﾙを改めてみると見ると、結構黒くなってます。
ﾊﾞｯﾃﾘｰｹｰﾌﾞﾙ端子とともに＃400のやすりで磨き、
ぴかぴかにして再度ｾﾙﾎﾞﾀﾝ ON。
「ｽﾞｫﾝ」
と一発でｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄ。
なんと整備の初歩の初歩、接点確認をしていませんでした。
こんなに違うのかと、ｾﾙ始動のｵｰﾄﾊﾞｲの経験が少ないｵｰﾅｰは改めて認識しました。
これで、もう大丈夫と次の日、ｴﾝｼﾞﾝを掛けましたが、やっぱり少し力が落ちています。
ﾊﾞｯﾃﾘｰの交換はいずれ近いうちでしょうが、ﾄﾘｸﾙ充電をやっとけば、暫くは持つでしょう。
2008/12/11
19. バッテリー ＃4
色々やってきたﾊﾞｯﾃﾘｰですが、乗る機会が減ってしまい、結構上がり気味の状態が
半年ほど、続きました。
乗る前日に充電するとＯＫでしたが、9月を過ぎる頃から24時間充電でもﾌﾙ充電のﾗﾝﾌﾟが
つかなくなりました。
そして11月、完全にﾊﾞｯﾃﾘｰが上がりました。
ｼｮｯﾌﾟで見るとＮｉｎｊａ用は14Ａで、17千円位します。
どうしようか悩んでいる、
「弱ったﾊﾞｯﾃﾘｰがよみがえる」的な謳い文句で、濃縮ｶｰﾎﾞﾝの強化剤が売ってました。
「効くんかいな？」と思いましたが、価格は700円程度。
買い直しは、これを試してみてからと、ﾊﾞｯﾃﾘｰ液（これもｶｰﾎﾞﾝ入り）と一緒に購入。
早速、休みの朝からﾊﾞｯﾃﾘｰに規定量を入れ、不足分をﾊﾞｯﾃﾘｰ液で補充して充電。
最近、車載のまま充電していたので、よく見てなかったのですが、電極からの泡の発生
の凄いこと。
30分後とにﾊﾞｯﾃﾘｰを揺らし、泡を電極から浮かせながらの充電ですが、夜になっても
充電は終わらず、そのまま充電継続。
結局、50時間ほどかかって充電完了。
持っているﾄﾘｸﾙ充電器は、ｻﾙﾌｪｰｼｮﾝ除去機能を持っていないので、充電のみです。
でも一応ﾌﾙ充電できました。
濃縮ｶｰﾎﾞﾝの効果やいかに－－－－－－。
2008/11/15
18. 車検 その後に追加です。
大事なことを言い忘れてました。
車検の総額料金です。
今回、2008年４月１日から自賠責保険料が改定になり安くなりました。
自賠責保険料（２４ヶ月）は
20,240円→13,400円
となりました。（そうだったはず－－－）
ということで、代書屋さんに書類をお願いするｵｰﾅｰでも
自賠責 13,400円
代書費(検査費用込み） 3,000円
重量税 5,000円
合計 21,400円
ｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんにお願いすると、何もしなくても45,000円位。
約20,000円のｺｽﾄﾀﾞｳﾝです。
社会人が会社休んでやるには効率のよいﾊﾞｲﾄだと思います。
また、ｵｰﾅｰのようにｵｰﾄﾊﾞｲを複数持つ人にとってﾕｰｻﾞｰ車検は有難く、家計への
負担を少し軽減出来てます。
2万円 × 2台 / ２年 ＝ 年間２万円ですが。
2008/4/7
17. 車検 その後
本日車検実施。
いつものように代書屋さんに行き、書類を作成。
その後車検場へ。
まずは5000円の重量税を払って印紙貼り付け。
続いて納税確認のはんこをもらいます。
そして、検査確認。
すべてｽﾑｰｽに進み、さて検査です。
外観確認で、ﾗｲﾄ、ｳｨﾝｶｰ、ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟ、車台番号を確認し、ﾗｲﾝに入ります。
最初はｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰです。
前輪をﾛｰﾗｰに載せ、ｷﾞｱをﾆｭｰﾄﾗﾙに。
ﾌｯﾄｽｲｯﾁを踏んでﾒｰﾀｰが40ｋｍになったら
ﾌｯﾄｽｲｯﾁを外します。
と・こ・ろ・が－－－ 何回やっても×
検査官に見てもらったのですが、結局「早めに足を離して」といわれ、36ｋｍ/ｈ位で
離すとなんとか○になりました。
どうもNinjaのﾒｰﾀｰは反応が遅く、加速中の実速は少し高いようです。
その後のﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ、ﾗｲﾄの光軸は一発で完了。
Ninjaの車検は、何かﾊﾌﾟﾆﾝｸﾞがあります。
2008/4/7
16. 車検
Ninjaを手に入れて、2回目の車検が来ました。
4月から、自賠責が安くなり、更にﾕｰｻﾞｰ車検のﾒﾘｯﾄが出そうです。
（ｵｰﾄﾊﾞｲ屋さん出の車検では、自賠責のﾒﾘｯﾄ分出るか不安）
前回は、21120km での車検でしたので、この2年間での走行は、6000ｋｍ強です。
（そのうち2500ｋｍは、九州ﾂｰﾘﾝｸﾞですが。）
さて、まずは検査日の予約です。
ﾈｯﾄで予約しますが、3月末はなぜか予約いっぱい。
結果、4月に決めました。
車検の詳細は、900SSﾒﾝﾃﾅﾝｽ日記に書いてますのでご参照ください。
書類を確認し、点検整備しながら 定期点検記録簿を作成。
日常の整備がものを言いますが、この時点で交換が必要となった場合結構焦ります。
なので、この点検は車検を受ける1週間前には行っておいたほうが良いようです。
（最近はKAWASAKIでも1週間で部品は入ります。）
車検は、書類手続きが終われば
①事前確認
検査官が車体番号、車幅、ﾗｲﾄ類、改造箇所を確認します。
②ﾗｲﾝ検査
ﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ制動力確認（効きの確認です）
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ制度確認
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ光軸確認
排気ガス確認（規制後発売が対象）
以上で、何もなければ5分くらいで終わります。
と言うことで、整備は日常行っている事を行えばよいのですが、ﾎﾟｲﾝﾄは、ｵｲﾙ漏れ
箇所を無いようにしておくこと。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸをはじめ、ｴﾝｼﾞﾝ回りにｵｲﾙ漏れが無いか確認します。
しかし光軸に関しては、調整が難しいため、ｵｰﾅｰは、一回検査ﾗｲﾝを通し、だめなら
その場でﾃｽﾀｰ屋さんに行き、調整後再度検査を受けます。
(時間内なら何回受けても良いので）
前回は、光軸がNGでﾃｽﾀｰ屋さんのお世話になりました。
後は、各ﾎﾞﾙﾄ類の確認です。
ﾄﾙｸﾚﾝﾁで、規定ﾄﾙｸで締め上げます。
やると、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ取り付けﾎﾞﾙﾄなど、時々びっくりする場所が緩んでたりします。
この、ﾄﾙｸﾚﾝﾁは900SS購入と同時に手に入れました。
（でも、900SSでは余り緩みません。－－－さすがKAWASAKI－－－
あとは車検本番です。
さあ、どうなりますか。
2008/4/6
15. バッテリー＃3
先週Ninjaのﾊﾞｯﾃﾘｰも、ﾄﾘｸﾙ充電器で充電してみました。
充電は１２時間ほどかかりましたが、充電後ｾﾙ一発始動となりました。
なんとか、ﾊﾞｯﾃﾘｰは、生きているようです。
先週の始動以降、乗れませんでしたが、今日再度ｽﾀｰﾄをしてみると、一発始動。
ﾆﾝﾏﾘです。
教訓
ﾊﾞｯﾃﾘｰが上がったときは、悪あがきせず、ちゃんと充電器で充電する。
そっちのほうが、ﾊﾞｯﾃﾘｰも長持ちしそうです。
2008/2/24
14. バッテリー＃２
またまた、ﾊﾞｯﾃﾘｰが弱りました。
ｾﾙは回るものの、力なくｴﾝｼﾞﾝもかからない状態。
今年8月に上がってからこれで2回目。
最近、週一で1時間も乗れないことで、ﾊﾞｯﾃﾘｰは当然上がります。
先週は900ＳＳで箱根に行きましたが、Ｎｉｎｊａにはこの2週間乗れてやれませんでした。
ﾊﾞｯﾃﾘｰを外して、液を見てみると既にＬｏｗｅｒぎりぎり。
あわてて、ﾊﾞｯﾃﾘｰ強化液を購入して補充し、約4時間の充電。
なんと、4ヶ月でﾊﾞｯﾃﾘｰの液が不足するようです。
元気になりましたが、やっぱり長距離走らないと充分な充電は出来ないようです。
来週あたり、ちょっと遠くに行ってみようかなっと。
2007/12/02
13. タイヤ
ＢＴ45の状況です。
ほんとにﾂｰﾘﾝｸﾞ用のﾀｲﾔですので、ｸﾞﾘｯﾌﾟなどお話しする状況でもなく、ただただ振動が
無いﾀｲﾔです。（新しいだけ？）
ただ、倒しこみはすこし重く、安定した乗り味になり、元々安定志向のNinjaとのﾍﾟｱでは
完全にﾂｰﾘﾝｸﾞ用となります。
減りも当然少ないのですが、少し飛ばすと、ｻｲﾄﾞがほんのちょっとだけ消しｺﾞﾑ状態になる
程度。
ま、とにかく長寿命を望みます。
2007/08/16
12. バッテリー
またまた、Ninjaがぶすくれました。
バッテリー上がり。
確かに1ヶ月ほど遠乗りしてませんでした。
今日、ｴﾝｼﾞﾝを掛けようとしたら「うぉ、うぉ－－－」で、ｅｎｄ。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ見たら、液も減ってます。
すぐにﾊﾞｯﾃﾘｰ液を補充し、充電開始。
2時間後、見事息を吹き返しました。
そのあと、30分くらい、家の周りをぶんぶん。
3台維持は、きついかも－－－なーんてこれっぽっちも思ってません。。
2007/08/11
11. さすが川崎 意表をつく＃3
ﾌｭｴﾙｺｯｸのことで追加です。
新しいﾌｭｴﾙｺｯｸに交換したところ、これまで12L消費でﾘｻﾞｰﾌﾞとなっていたのですが
ちゃんとｽﾍﾟｯｸどおりの18L消費でﾘｻﾞｰﾌﾞとなりました。
なんか不思議です。ｺｯｸの上に付いているﾌｨﾙﾀｰがおかしかったのか？
2007/06/16
10. さすが川崎 意表をつく＃2
ﾈｯﾄで注文した新品のﾌｭｴﾙｺｯｸが届きました。
ﾀﾝｸのｶﾞｿﾘﾝを抜き、ﾀﾝｸを外して取替えです。
古いｺｯｸをばらしてみました。
ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑの破れ等はありませんでしたが、よれよれになっていて、多分端っこの密閉が
出来ていなかったようです。
新しいｺｯｸに交換。
特に接着剤等は不要で、確実に締め込むことでもれも無く、確実に取り付きました。
ｶﾞｿﾘﾝを入れて始動すると安定したｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ。
やっぱり、原因はﾌｭｴﾙｺｯｸだったようです。
近所を数十分走りましたが、問題なし。
これで安心して、長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞに行けます。
しかし、ﾌｭｴﾙｺｯｸが不良だった期間の燃費(5km/L）を考えると生のｶﾞｿﾘﾝがｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙに
多少なりとも混入しているはず－－－－。
ということでｵｲﾙも交換実施。
どうも10年以上過ぎた負圧ｺｯｸ式のｵｰﾄﾊﾞｲは、ｴﾝｼﾞﾝ不調の時の点検項目にﾌｭｴﾙｺｯｸを
追加したほうが良いようです。
2007/05/25
9. さすが川崎 意表をつく＃1
暫く、XLRばっか面倒見ていたら、Ninjaがぶすくれました。
GW 最終日、突然ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞがばらつき始めました。
3000ｒｐｍ以上まわすとｽﾑｰｽなのですが、それ以下はどうも１気筒死んでます。
燃費もなんと5ｋｍ/L。
排ｶﾞｽを嗅いで見ると、右側がｶﾞｿﾘﾝ臭い。
さらにｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟを触ると、３番が触れる温度。
そこで、ｼｰﾄ、ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ、ﾀﾝｸ、ｺｲﾙをはずしてﾌﾟﾗｸﾞを見てみるとやはり
3番がびしょびしょ。
ﾌﾟﾗｸﾞが濡れているのですから
1） 火が飛んでいない。
2） ｶﾞｿﾘﾝが多い
のどちらかです。
まず 1）に関しては
① ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟはずれ
② ｺｰﾄﾞ不良
③ ｺｲﾙ不良
④ ﾌﾟﾗｸﾞ寿命
で、①を確認し、②～④は、ﾌﾟﾗｸﾞを外してｸﾗﾝｷﾝｸﾞ。
火は飛んでます。
そこでﾀﾝｸを付け、ｴﾝｼﾞﾝを掛けた所－－－－－やはりばらつきます。
ﾊﾞﾗすと、やはり3番がびしょびしょ。
となると、今度は 2）です。原因は、
① ｷｬﾌﾞﾚﾀｰのﾁｮｰｸ戻り不良
② ｷｬﾌﾞﾚﾀｰのｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ
ﾁｮｰｸは、4連ｷｬﾌﾞそれぞれについているﾁｮｰｸﾉﾌﾞをﾊﾝﾄﾞﾙのﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰとﾜｲﾔｰで
連動する1本のﾊﾞｰで押し引きしていますが、戻りは各ｷｬﾌﾞﾚﾀｰのﾁｮｰｸﾉﾌﾞがｽﾌﾟﾘﾝｸﾞで
戻ります。
早速確認しましたが、いずれもちゃんと動いています。
そこで、意を決して②対応のｷｬﾌﾞﾚﾀｰ掃除開始。
まーｷｬﾌﾞﾚﾀｰのはずしにくいこと。
外すだけで３０分も掛かってしましました。
ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰしていると思われる３番を見てみましたが、ｺﾞﾐが詰まったり、ﾌﾛｰﾄ位置が
おかしいようなことはありません。
でも、目に見えないｺﾞﾐがﾊﾞﾗすと取れることもあるので、再組み立て。
あ、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを外すときのちょっとしたﾃｸﾆｯｸですが、
① ｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰは、ｽﾛｯﾄﾙ側を外す。
（ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ側は付けたまま。）
② ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを入れるとき、ｴｱｸﾘｰﾅｰのｲﾝｼｭﾚｰﾀｰをめくったままにしておき、
その状態でｷｬﾌﾞﾚﾀｰを押し込んだ後、めくっているｲﾝｼｭﾚｰﾀｰを戻す。
参考になります？
そして、またまたﾀﾝｸをつけ、ｴﾝｼﾞﾝを掛けるも、やはりだめ。
再度ﾀﾝｸを外し濡れたﾌﾟﾗｸﾞを交換して、さてどうしたものかと思案していたとき、
何気なくｴﾝｼﾞﾝを掛けたのですが－－－－。
ありゃ。ちゃんと回るではないですか。
なんじゃこりゃ。
気まぐれの故障かと思いながら、やれやれともう一度ﾀﾝｸを付けてｴﾝｼﾞﾝを掛けると
－－またまたNG。
何でしょう。訳が解りません。
そこで再度ﾀﾝｸを外そうとﾌｭｴﾙｺｯｸの負圧ﾎｰｽを外したときです。
負圧ﾎｰｽからｶﾞｿﾘﾝがこぼれました。
？？？？？？？
負圧ﾎｰｽからｶﾞｿﾘﾝ？ 負圧ﾎｰｽにｶﾞｿﾘﾝが流入している。
まさか。
でも確かに負圧を取っているのは、３番ｼﾘﾝﾀﾞｰのｷｬﾌﾞﾚﾀｰ。
負圧ﾎｰｽからｶﾞｿﾘﾝを吸えば、そりゃあかぶります。
びしょびしょのはずです。
確認のため、負圧ﾎｰｽをﾌｭｴﾙｺｯｸから外し、ｺｯｸ側に栓をします。
ﾌｭｴﾙｺｯｸをPRE（負圧に関係なくｶﾞｿﾘﾝをｷｬﾌﾞﾚﾀｰに送ります。）にして暫く走って
みたところ、なんとOK。完全に元通り。
原因はﾌｭｴﾙｺｯｸでした。
負圧式のﾌｭｴﾙｺｯｸは、ｴﾝｼﾞﾝを掛けたときｷｬﾌﾞﾚﾀｰの負圧でONになるため、
いちいちｺｯｸをON-OFFする手間は省けますが、まさか負圧ﾎｰｽ側にｶﾞｿﾘﾝ
が流れてしまうとは。
ﾌｭｴﾙｺｯｸの中の負圧ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑが破れているようです。
本日、ﾌｭｴﾙｺｯｸｱｯｼｰを発注しました。
ｶﾞｿﾘﾝが少なくなったら、付け替えようと思います。
それにしても、これまでRZ350R,GPZ1000RXと負圧式のﾌｭｴﾙｺｯｸのｵｰﾄﾊﾞｲに
乗ってきましたが、こんな故障は初めて。
流石カワサキ。 隙を突かれました。
結局休みを丸々２日使い、やっとこさ原因究明完了。
まあｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんで原因探しと修理をすれば数万円でしょうから、節約出来ました。
あー疲れた。
2007/05/12
8. 12Vソケット
Ninjaは、長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞ用ということで自作の12Vｿｹｯﾄをつけています。
真上から見ているので解りにくいかもしれませんが、密閉のｺｯﾌﾟ型容器に12Vｿｹｯﾄを
入れ、配線しています。
理由は簡単。防水型（ｷｬｯﾌﾟ付き）のｿｹｯﾄが高かったから。
（ｿｹｯﾄ800円。容器100円）
ただ、見栄えが悪いので、流石のｵｰﾅｰも気にしていました。
ところが本日ﾗﾌ＆ﾛｰﾄﾞで、ｷｬｯﾌﾟ付き（ｼｶﾞｰﾗｲﾀｰ付）で安いのがあり、迷わず購入。
本当は、ｲﾝﾅｰｶｳﾙ左側（写真の左の黒い部分）につけたかったのですが、取り回しを
考えて結局この位置に。
この12V電源があると、ﾂｰﾘﾝｸﾞ、またｷｬﾝﾌﾟで携帯の充電、ｴｱｰﾏｯﾄのﾎﾟﾝﾌﾟ、ﾗｲﾄ
その他もろもろに使えて便利です。
皆さんもどーですか。
2007/05/01
7. タイヤ交換
ということで、ﾀｲﾔ交換です。
まずはﾀｲﾔ選び。
これまではＤｕｎｌｏｐのＧＴ501。
ﾐﾄﾞﾙｸﾗｽ用のタイヤを無理して履いてました。
結構、溝が深かったので長持ちするかなーと思ってましたが、思いのほかﾌﾛﾝﾄの
減りが早く、溝は残っているものの、ﾊﾝﾄﾞﾙに微妙な振動が出るようになってました。
そこで今度は、ﾋﾞｯｸﾞｵｰﾄﾊﾞｲ用のﾀｲﾔということで、余裕があればﾃﾞｨｱﾌﾞﾛなんか
履きたいところですが、結局ﾂｰﾘﾝｸﾞ用ということで見慣れたＢＴ45。
ＢＴ45Ｖではありません。
Ｖ規格は国内仕様のﾘﾐｯﾀｰ付きＮｉｎｊａには必要ありません。
と言うかｻｲｽﾞが無い。
で、あとはｼｮｯﾌﾟ探し。
ｲﾝﾀｰﾈｯﾄで交換賃も含めて一番安かったﾗﾌ＆ﾛｰﾄﾞで交換。
乗り心地は、いたって普通。
ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが少ないかな？位の差ですが、ﾊﾝﾄﾞﾙへの微妙な振動は解消。
ま、3000ｋｍも走れば判ると思いますので－－－－。
2007/04/06
6. ﾊﾟﾝｸ
2ヶ月前ですが、 ﾊﾟﾝｸです。
ﾘｱﾀｲﾔに木工用のねじくぎが－－－－。
でもめげません。
手持ちのﾊﾟﾝｸ修理ｷｯﾄで、くぎ抜き、穴拡大、穴埋め。
その後、ｴｱ漏れなし。
我ながら良く出来た。
しかーし。
昨日ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔを見たら、なぜかﾀｲﾔにφ2ｍｍ位のくぼみが。
なんか踏んだみたいです。 流石にﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔのﾊﾟﾝｸは---。
やっぱ、交換ですかね。
2007/02/26
5. ﾌｫｰｸ交換
痛いﾄﾗﾌﾞﾙ（財布に対してですが）と言えば、まずはｴﾝｼﾞﾝ。
そして次が足回り。
特に多いのがﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｵｲﾙｼｰﾙ破れ。
昨年、GWの九州ﾂｰﾘﾝｸﾞでとうとうそのﾄﾗﾌﾞﾙが発生しました。
左ﾌｫｰｸのｵｲﾙ漏れ。
最初は、ｵｲﾙｼｰﾙの破れだろうと思ってﾌﾛﾝﾄを浮かし、ﾌｫｰｸを目一杯伸ばして確認。
そのとき目に入ったものは、ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞにはっきりと刻まれた
縦10ｍｍ、幅0.5ｍｍ、深さ0.5ｍｍ程度の黒い筋。
「が～～ん」と後ろから頭をひっぱたかれたような衝撃です。
理由はわかりませんが、ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞに縦の傷が。
素人目に見てもｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞは要交換です。
早速、左ﾌｫｰｸをはずし、お世話になっているｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんへ直行。
親父さんはﾌｫｰｸを見せるなり、「あ、ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ交換だね。」の一言。
その一言であきらめも付き、ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞと、ｽﾗｲﾀﾞｰ、ｼｰﾙ関係の交換、組み付けを
その場で依頼しました。
次の週、取りに行ったところ、総額2.8万円。
やっぱりねぇ-------。
早々に帰宅し、組み付け開始。
ﾌｫｰｸ、その後ﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾎｲｰﾙ、ｷｬﾘﾊﾟｰ、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｷﾞｱの取り付け。
なんとか突き出し量も調整し、ｵｲﾙの注入へ。
当然、右ﾌｫｰｸは既にオイルを抜いてあります。（ついでです）
さて、ｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんで仮止めしてあったﾄｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄを飛び出さないように注意して
緩めながらはずします。－－－－－OKです。
続いてｵｲﾙ注入。
ここでとんでもないﾐｽを犯してしましました。
本来ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙは、ﾄｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄをはずし、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを完全に縮ませ、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを
抜いた状態で注油し、ｵｲﾙ高さを見るのですが、なぜか伸ばしたまま入れちゃいました。
失敗。
結局注射器の先にｽﾄﾛｰを取り付けた自家製ｵｲﾙﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞで 150ｃｃほど抜き取り、
何とか完了。
ボーっと仕事をするとこんな結果になっちゃいます。
ﾂｰﾘﾝｸﾞで埃っぽいところも走りますので、ﾌｫｰｸｶﾞｰﾄﾞも取り付けました。
またｵｲﾙを少し固めにしたことで、高速での落ち着きが増した気がしますが、
街乗りでは少しごつごつしています。（ｵｲﾙﾚﾍﾞﾙを調整しようと思います。）
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを交換した結果、非常に良くなったと言うﾚﾎﾟｰﾄを見ますが、
それって、ﾌｫｰｸｵｲﾙを交換した効果が半分だと思ってます。
ﾌｫｰｸｵｲﾙ交換は定期的に。そしてｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを見て。
2007/01/14
4. 不思議なNinja ？？？？？
ほんとに安く手に入れたNinjaは、不思議な仕様になってました。
① ｱｯﾌﾟﾊﾝ
② ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ
③ ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽｷｯﾄ
④ ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾒｯｼｭﾎｰｽ
まあ、ここまではNinja好きの良くある仕様ですが、
⑤ K&Nｴｱﾌｨﾙﾀｰ
⑥ NGK ﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾟﾗｸﾞ
皆さんも少し怪し気な感じがしませんか。
⑦ ﾛｱｰｶｳﾘﾝｸﾞｶﾊﾞｰ なし
⑧ ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾗﾝﾌﾟｶﾊﾞｰ（ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙの下の蓋） なし
⑨ DUNLOP D208 （前後）
⑩ ﾏｲｸﾛﾛﾝのｽﾃｯｶｰ
⑪ ｱｰｼﾝｸﾞ
ちなみに、ｴｷｿﾞｰｽﾄは錆も無い純正、 ﾛｱｰｶｳﾘﾝｸﾞｶﾊﾞｰが無し。
（以前は社外ﾏﾌﾗｰ？）
皆さん、怪しいでしょ。
ここで予測できるのは前ｵｰﾅｰがｻｰｷｯﾄ好きであったこと。
しかし、ﾀｲﾔの磨耗が真中だけなのです？？？？
⑥ NGK ﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾟﾗｸﾞは普通ーはつけないでしょうし、また
⑩ ﾏｲｸﾛﾛﾝ は、余程負荷をかける人しか入れないでしょ？(高いし）
直線、高負荷、ｻｰｷｯﾄ－－－－－－
何かいやな予感が。
っていつも考えて、最後の答えは出さないようにしてます。
2006/12/05
3. 車載工具
ｵｰﾅｰのNinjaは、安く手に入れた＝中古 です。
そのため、色々不具合もありましたが、車載工具が付いてませんでした。
ﾂｰﾘﾝｸﾞでは、必要だと言われていても、実際には殆ど出番がありません。
結局保険みたいなもんなのですが、やっぱり揃えたい。安心したい。
で、車載工具を買い集めました。
①ｽﾊﾟﾅ 両口で本数減らし必要分（KTC)
ﾎﾞﾙﾄ＆ﾅｯﾄへの影響を考えると、ほんとは
できる限りﾎﾞｯｸｽﾚﾝﾁ+Tﾊﾝﾄﾞﾙか、ﾒｶﾞﾈで
やりたいのですが、車載できるｻｲｽﾞは無し。
KTC製にして、保険をかけてます。
最近は、折りたたみTﾊﾝﾄﾞﾙがあるようですが。
②ﾗｼﾞｵﾍﾟﾝﾁ ｲﾝｼｭﾛｯｸﾀｲ、ｽﾃﾝﾚｽ針金切断,など。
（ﾒｰｶｰ不明）
③ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ 先端ﾋﾞｯﾄ交換式+ﾗﾁｪｯﾄ付き。
年齢的にﾗﾁｪｯﾄがいいなということで－－－－。
④ﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁ まさかまさかの時用
⑤ﾋｭｰｽﾞ 高年式ではしょうがない？
⑥ｲﾝｼｭﾛｯｸﾀｲ 250ｍｍ 10本くらい
⑦ｽﾃﾝﾚｽ針金 φ0.2位の細いやつ。太いと使い辛いです。
⑧布ｶﾞﾑﾃｰﾌﾟ 15mm幅のもの。普通のｻｲｽﾞは使い辛い。
⑨軍手 ｳｴｽ代わりにも
①～⑤は、100円ｼｮｯﾌﾟで買った、ﾒｯｼｭの筆入れ状の袋に入れてます。
⑥～⑨は、布袋に入れて900SSと共用。乗るときにそれぞれの小物入れへ。
車載工具。
左写真（ﾚﾝﾁ、ﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁ、ﾋﾞｯﾄ交換ﾗﾁｪｯﾄ式ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ、ﾗｼﾞｵﾍﾟﾝﾁ、六角ﾚﾝﾁ、ﾋｭｰｽﾞ）
写真右（ｲﾝｼｭﾛｯｸﾀｲ、15mm幅ｶﾞﾑﾃｰﾌﾟ、ｽﾃﾝﾚｽ針金）
ﾌﾟﾗｸﾞでのﾄﾗﾌﾞﾙはこの２７年間ｾﾞﾛ。
でもﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁはやっぱり持ってしまいます。
2006/12/03
2. Ninjaちゃきちゃき堂仕様＃１
さて、ｵｰﾅｰのNinjaはﾂｰﾘﾝｸﾞ用ですが、どの様に使っているか。
当然ﾂｰﾘﾝｸﾞに使っております。
仲間とのﾂｰﾘﾝｸﾞ、番頭 鈴と遊園地へ、同じく 虎とｷｬﾝﾌﾟへ。
そのため、改造Ninja好きの方のｵｰﾄﾊﾞｲに比べると、ほぼﾉｰﾏﾙです。
ﾘｱｷｬﾘｱ装着 → 一応、R&Rのｱﾙﾐ製で軽い。
ｱｯﾌﾟハンドル → ？製 ﾁｮｰｸﾜｲﾔｰは純正長８２０ｍｍ
ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ → WR'S
ﾏﾌﾗｰ鰐廾 → ﾉｰﾏﾙ
ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ → ﾌﾛﾝﾄだけﾒｯｼｭ
ｴｱｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽの蓋 → 輸出用(ﾀﾞｸﾄ穴2つ）
ｴｱﾌｨﾙﾀｰ → Ｋ&N(一応調整済み）
ﾀｲﾔ → DUNLOP GT501
真似しないでください。
GT501は、中型用です。 溝の底に
ひび割れが早期から入りました。
でも、ｵｰﾅｰのﾂｰﾘﾝｸﾞには、これで十分。但し、ｵｲﾙはMOTUL。
(これのみが贅沢）
Ninjaも ｵｲﾙは15W50がよさそうです。(私見）
ﾗｼﾞｴﾀｰ液、ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ、ｸﾗﾁｵｲﾙも1～2年で変えてます。
当然、ｷｬﾘﾊﾟｰ掃除も。
2006/12/01
1. Ninjaちゃきちゃき堂仕様＃１
まず、ｵｰﾅｰのGPZ900R（緑 A11 国内仕様）は、ﾂｰﾘﾝｸﾞ用です。
とっても安く2005年の3月に手に入れました。
そしてﾉｰﾏﾙﾃﾞｻﾞｲﾝが好きです。
だから、ｻｲﾄﾞ、ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙをはずしたり、ﾏﾌﾗｰを変えたりしてません。
（Ｎｉｎｊａがうるさかったら 忍者じゃないでしょ？）
そのため、どこかの方々のように過激な Ninja を期待されても困ります。
あくまでも、番頭の 鈴と丁稚の 虎 とのﾂｰﾘﾝｸﾞを目的としたｵｰﾄﾊﾞｲです。
独り言を言わせてもらうと－－－
もともとNinjaは、最高速を狙って作ったｵｰﾄﾊﾞｲです。
当時の技術で高速直進性を狙った結果、ｷｬｽﾀｰ角29°ってV-MAX
と同じとんでもない設定になってます。
そのｵｰﾄﾊﾞｲに、最近のSSと同等の運動性を持たせようなんて、一般人が
考えてはいけません。(雑誌ではがんばってやっているようですが。）
だからｵｰﾅｰのNinjaは、ﾂｰﾘﾝｸﾞ専用です。（かっ飛び用は900SS）
では、ﾂｰﾘﾝｸﾞ用として見た場合のNinjaはどうか？
1. 国内仕様というただ一つの仕向け地のためにｶﾑｼｬﾌﾄ、ｻｲﾚﾝｻｰ、
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ、点火系その他を変更してくれたため、（普通そこまでやるかぁ？）
市街地から高速までﾑﾗ無くぼわーっと走ります。
2. ｼｰﾄの段差が少なく、ﾀﾝﾃﾞﾑしやすい。
3. 燃費もﾂｰﾘﾝｸﾞでは平均17ｋｍ/Lで、満ﾀﾝで300ｋｍは確実に走る。
4. ﾌﾙｶｳﾙは、高速で楽。
と、ｵｰﾅｰにとってはびっくりするほどﾂｰﾘﾝｸﾞ向きのｵｰﾄﾊﾞｲだったわけです。
現在は、ｷｬﾘｱ、12Ｖ電源ｿｹｯﾄを取り付け（暫定仕様）、疲れないｸﾞﾘｯﾌﾟに変更し、
どこまで快適にﾂｰﾘﾝｸﾞできるかを考えているところです。
R&R ｱﾙﾐｷｬﾘｱ 12Vｿｹｯﾄ PRO GRIP
2006/11/29
