色々趣味を持っているオーナーの、唯一途切れることなく続いている趣味です。
1979年、16歳の夏に原付免許を取得し、その当時発売されたフルサイズゼロハンのＨｏｎｄａ MT50を購入。
3ナイ運動の始まり時期だったため、大学に入って中型免許、社会人になって大型免許を取得しながら、
オートバイ歴は４5年。で乗ったオートバイは大女将と女将のオートバイを除いて14台。
まあ好き放題やってます。
そして現在は、
① DUCATIの拘り 空冷L型2気筒のDucati 900SS('95)
② KAWASAKIの意地 水冷並列4気筒のNinja(A11 国内仕様’98）
③ HONDAの良心 横型単気筒のBenly50ST（’96）
の3台を維持してます。
1.HONDA MT50 '79 |
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1979の発売年にずっと貯めた貯金で新車購入。 原付フルサイズで、メーターで×5km/hをマーク？。 乗り易かったものの、重量は重め。 しかしモトクロスごっこには大柄なこともあり○。 マフラーからのオイル飛散で背中は黒い水玉状態。 オーナーのオートバイライフはここから。 オフロードがスタートです。 空冷 2ｓｔ 単気筒 ピストンリードバルブ 49cc 最大出力 6.5ps/8,000rpm 最大トルク 0.58kg -m/7,500rpm キャスター角 27°30′ 変速機 ５速 リターン 車重 79kg '83 約20,000ｋｍ走行後友人に売却。 |
| ２．YAMAHA RZ350R(29K) '83 |
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’83新車で購入。 中型免許取得後初のオートバイ。 当時の中型車クラス最高馬力にもかかわらず 発売されていた時は超不人気車。 2速の立ち上がりで簡単にフロントアップする 楽しく危険なオートバイ。 このＹａｍａｈａらしい18インチの素直なオートバイで オーナーの乗り方が決まりました。 阿蘇（吉田線.大観望.俵山.ミルクロード)で 朝4時からトレーニング。 Ｙｕｚｏチャンバー＋ヘッド面研で70ps 以上。 メーターで 210km/h オーバー。 OＶＥＲ750にも中速コース迄はついていけた。 勝負は下りのコーナーの突っ込み。 オーナーのオートバイの速さの判断基準である 150km/hまでの加速力はこれが基準。 水冷 2st 並列2気筒 ピストンリードバルブ 347ccYPVS (64.0 ｘ 54.0mm) 全長/全幅/全高 2095/710/1170mm ホイルベース 1385mm キャスター/トレール 26゜30’/99mm 最高出力 55PS/9,000rpm 最大ﾄﾙｸ 4.4kg-m/8,500rpm 変速機 6速 リターン タイヤ F90/90-18,R110/80-18 車重 145kg '91 25,000ｋｍ走行後売却。 |
| HONDA SKY '83 |
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大女将のスクーター。（本当の色はスカイブルー) 大女将はこれでその当時単身赴任の 隠居の元までの60ｋｍを走ったりしてました。 （おそろしー） 軽くフレームも軟弱でしたが、なぜかオーバーヒート はしませんでした。 空冷2st 単気筒 ピストンリードバルブ 49cc 最高出力 4.0ps/6,000rpm 最大トルク 0.5kg-m/5,000rpm 車重 39kg CVTのベルト交換 ２回。 |
| ３．SUZUKI RA125 '84 |
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本気のオフロードに乗りたくて、’85中古で購入。 フロントサスは容量不足、でもリアサスが抜群。 さらに軽いため操作性が良く、初心者でも 林道を楽しめた。 当時最強だったDT200にもついて行くだけなら あんまり苦労しなかった。 水冷 2st 単気筒 ピストンリードバルブ 124cc 最高出力 22ps/8,000rpm 最大トルク 2kg-m/7,500rpm 変速機 6速 リターン キャスター角 29°00′ 車重 96kg タイヤ F:80/80-21 R:110/80-18 '86 5,000ｋｍ走行後 業者に売却 |
| ４．HONDA SuperCub70 年式不明 |
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知人から’85年に中古購入。 キャリアをはずし、オイルはカストロールRS。 最高速はメーターで90ｋｍ/h位。 フレームの振れ＋ラバーマウントのハンドルを 制御すれば、下りは速かった。（自己満足） 空冷 ４ｓｔ 単気筒 OHC 2バルブ ７２ｃｃ 最高出力 5.7ps/7,000rpm 最大トルク 0,66kgf-m/5,500ｒｐｍ 変速機 自動遠心 3速ﾛｰﾀﾘｰ 車重 ８０ｋｇ '87 10,000ｋｍ走行後、後輩に売却 |
| HONDA NS125R '88 |
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’89、ちゃきちゃき堂に女将が嫁いで来ました。 女将は結婚が決まってから小型二輪取得。 イタリア人の仕事＝職人仕事って知ってました？ とにかく、１２５ｸﾗｽとは思えない大柄な車体と 元気なエンジン、しっかりした車体でオーナーに 「イタリア製、いいかも」と思わせた一台です。 ジラルドーニ社製ニカジルメッキシリンダー、 デロルトキャブ、ソルファー社製チャンバー、 グリメカ製キャストホイールとタイヤはピレリ、さらに マルゾッキ社製リアサス、ベルリッキ社製フレーム。 Ｈｏｎｄａ製はエンジンのみ？ こんな有名メーカーてんこ盛りのオートバイが女将の ファーストオートバイ。 １２５ｃｃとは信じられないくらい高速まで一気に 回る伸びのあるエンジンでした。 水冷２ｓｔ単気筒 ピストンリードバルブ １２４ｃｃ 最高出力 22ＰＳ／10000ｒｐｍ、 最大トルク 1.7ｋｇ-ｍ／8500ｒｐｍ 変速機 6速 リターン キャスター角 23°30' 乾燥重量 116.5kg オーナーの転職により走行距離800kmにて売却。 (勿体なー） |
| ５．YAMAHA TDR250 ’89？ |
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’91中古で購入。 RZ350Rを手放し若女将 鈴が生まれた後に ショートツーリング用に購入。 当時、TDR用のオフを走れるタイヤが無く、 ずっとノーマルタイヤだったので、林道ではリアが スライドしまくりで大はしゃぎ。 街中では楽しいくらい乗り易く、ほぼ最速。 高速ツーリングではカウリングの効果が大きく、 思いのほか楽でした。 最高のマルチパーパスオートバイでした。 これの４ｓｔ番が出ればなー。 水冷 2st 並列2気筒 クランクリードバルブ 249cc ＹＰＶＳ 最高出力 45ｐｓ/9,500rpm 最大トルク 3.6kg-m/8,500rpm 変速機 6速 リターン キャスター角 27°00′ 車重 134kg '95 8000ｋｍ走行後、後輩に売却 |
| YAMAHA TDR８０ ’８９ |
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TDR250とおそろいで購入した女将のオートバイ。 小さいながら、前後ディスクブレーキ、水冷２ｓｔ。 小さいオートバイでもこのくらいパワーがあると 充分流れに乗れること、でも小径ホイールは色々 癖が出てしまうことを教えてくれた。 下駄代わりに使うには速すぎ。 水冷 ２ｓｔ 単気筒 ピストンリードバルブ ８０ｃｃ 最高出力 10ps/8500rpm 最大ﾄﾙｸ 0.88kg-m/7750rpm 変速機 6速 リターン キャスター角 27°30′ 車重 80Kg 女将、御懐妊により売却。 |
| ６．KAWASAKI KDX250SR '9１ |
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本格的なオフロードが欲しくなり、TDR250を売り、 ’95に後輩から購入。 伊豆の林道を、’04まで乗り続ける。 トラブルはウォーターポンプのシール漏れのみ。 ボア×ストローク＝67.4×70のロングストロークによる 強大なトルクで、林道では即リアスライドできた。 250オフロードでは最強だったと思ってます。 虎 との初キャンプツーリングﾞオートバイ。 水冷 2ｓｔ 単気筒 ピストンリードバルブ 249cc 最高出力 39ps/8,000rpm 最大トルク 3.9kg-m/7,000rpm 変速機 5速 リターン キャスター角 28°00' 車重 115kg 10,000ｋｍ走行 ’04ひねもすのたり堂 イウコトキカンスキーへ。 |
| ７．KAWASAKI GPZ1000RX（A2) '86 |
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’00 中古で購入した初の大型。 馬力、トルク共にRZ350Rの倍以上。 スタイルが好きで14年落ちを購入。 初めての×30ｋｍ／ｈ体験車。 エンジンヘッドは外国の有名チューナーが 手作業でポート研磨していたとか。 そのためかゴロゴロ回るクランクでトルクが あるにも関わらず一気に吹け切るｴﾝｼﾞﾝでした。 でもたまーにアイドリング付近で「ストン！」 とエンストすることがあり低速でコケ2回。 タイヤは選択肢が無く、BT45Vを装着。 アフターマーケットパーツも無く、カスタムは ①フロントブレーキホース交換, ②AVDSキャンセラー(自作） のみでした。 でも大型の楽しさと怖さを教えてくれた奴です。 水冷 4ｓｔ 直列4気筒 ＤＯＨＣ 4バルブ 997ｃｃ 最大出力 125ｐｓ /9,500 rpm 最大トルク 10.2 kg-m/8,500 rpm 変速機 5速 リターン キャスター角 28° 車重 238 kg タイヤ F:120/80-16 R:150/80-16 '04 12,000ｋｍ走行後、後輩に売却 |
| ８．SUZUKI ADDRESS V100 年式不明 |
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駅までの通勤用として’01年中古入手。 50ccクラスのやわな車体に100ｃｃは微妙で エンジンが車体に勝っていて、思いのほか 高速域では気を遣いました。 最高速は90km/h。 空冷 2ｓｔ 単気筒 ピストンリードバルブ 99ｃｃ 最大出力 9ｐｓ/6,000rpm 最大トルク 1.1kgf-m/5,500rpm 車重 83kg 2,000ｋｍ走行後、'02後輩へ売却。 |
９．DUCATI 900SS '95 現在所有#1 |
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’04/4 購入。 3年間、番頭 虎の生まれ年の900SSを探し、 走行12,000ｋｍのものを発見。 GPZ1000ＲＸを売却し、購入。 とにかく乗味は上質。 でも気持ちいいコーナリングスピードはピンポイント。 峠の中高速コーナーで決まった時は最高です。 ３０００rpm以下は×で、渋滞走行が苦手な ため、峠ツーリング用。 空冷 4ｓｔ L型2気筒 ＤＥＳＭＯ 2バルブ 904ｃｃ 最大出力 78HP/7,000rpm 最大ﾄﾙｸ 8.4kgf-m/6,400rpm 変速機 6速 リターン キャスター角 25° 燃料タンク 17.5L 車重 183kg タイヤ F:120/70-17 R:170/70-17 |
| １０．KAWASAKI GPZ900R（A11国内) '98 現在所有#2 |
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’05 18,000ｋｍの国内仕様中古を入手。 当然ながらRXとのパワー差は歴然。 でも150km/hまでの丁度いいパワーと加速。 更に、適当な大きさ・重量・アップハンにより、 長距離ツーリングは大得意。 九州まで、下道往復と高速往復の2回の ツーリングを楽々完走。 まー、タフな奴です。 水冷 4ｓｔ 直列4気筒 ＤＯＨＣ 4バルブ 908ｃｃ 最大出力 86ｐｓ/9,000rpm 最大トルク 7.3kgf-m/6,500rpm キャスター角 29° 変速機 6速 リターン 燃料タンク ２２L（リザーブ 4.4L） 車重 234kg タイヤ F:120/70-17 R:150/70-18 |
| １１．HONDA BAJA改XR ’89-91？ |
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’07年４月 友人から譲り受ける。 街乗り＆エコノミーツーリング用が欲しいと 思っていた矢先だったので即決。 ’91のBAJAフレームに'89-91のME06の エンジン・外装・足回りを移植したニコイチ。 4ｓｔ単気筒の楽しさ、整備、レストアの楽しさ を教えてくれたオートバイ。 空冷 4ｓｔ 単気筒 RFVC 4バルブ 249ｃｃ 最大出力 30PS /8,000 rpm 最大トルク 2.5kg-m/7,000 rpm 変速機 6速 リターン キャスター角 26°50′ 車重 116kg タイヤ F:80/100-21 R:110/100-18 2009年1月 知人に売却。 |
１２．YAMAHA FJ1200(3CV) '８９
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’10年１２月 会社の人から譲り受ける。 数年間乗っていないものの、走行距離は なんと９０００ｋｍ以下。 真面目にレストア。 大柄の車体にも拘わらず小回りは利くし、 強大トルクで箱根なら5速ホールドで十分。 良く出来たさすがYamahaのオートバイ。 歴代の最大馬力・トルク車。 空冷 4ｓｔ 直列４気筒 ＤＯＨＣ 4バルブ 1,188cc 最大出力 １３０ps／８５００rpm 最大トルク １１kg－m／７５００rpm 変速機 5速 リターン キャスター角 27°30′ 乾燥重量 ２４２ｋｇ タイヤ F:120/70-17R:150/80-16 2011年 ７月 知人に売却 |
１３．YAMAHA FZR400RR SP (3TJ7) '95
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’11年07月 会社の人から譲り受ける。 走行距離５,７０１ｋｍ。 丁稚 虎の入門車にするためレストア。 400ｃｃレーサーレプリカ最高・最後のオートバイ。 しかし虎の「高校の間は原付でいい！」発言 により、虎が2輪普通免許を取るまでオーナーが 面倒を見ることに。 チューニングしたRZ350Rより少し遅いくらい。 ――ってことは 70ps 位？？？？？？ 水冷 4ｓｔ 直列４気筒 ＤＯＨＣ 4バルブ 399cc 最大出力 53ps／12000rpm 最大トルク 3.7kg－m／9500rpm 変速機 6速 リターン ｷｬｽﾀｰ角 24°00′ 乾燥重量 160ｋｇ タイヤ F:120/60-17R:160/60-17 2014年10月 売却。（もったいなー） |
１４．HONDA Benly50S '96 現在所有＃3 |
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虎の「高校の間は原付でいい！」発言により '12年05月01日 虎のオートバイとして入手。 走行メーターは交換済みで実走行は不明。 エンジンはモンキー用のリターン4速。 88ｃｃ化、シート交換、その他いろんな怪しい 改造をして、下道ツーリング担当車となりました。 目標は Mini CB550F？。 空冷 4ｓｔ 単気筒 SOHC 2ﾊﾞﾙﾌﾞ 49cc⇒88ｃｃ 最大出力 3.8ｐｓ/7,000rpm→希望10Ps 最大トルク 0.42ｋｇｍ/6,000rpm→希望1ｋｇｍ 変速機 4速 リターン キャスター角 26°00′ タイヤ F:2.50-17 R:2.75-17 結局、地方に修行に出て、車を手にした虎の 乗らない宣言で、オーナーの元に来ました。 |
各車のスペックは、定かではありません。
国内４メーカー一応すべて乗りました。
Ｈｏｎｄａが4台、Ｙａｍａｈａが4台、Ｋａｗａｓａｋｉが3台、Ｓｕｚｕｋｉが2台。
そしてＤｕｃａｔｉが1台。
オフロード、ロード、スクーター 色々乗ってます。
でもスクーターは長く続いてません。
時代と共に最初は2ｓｔ、2000年以降は4ｓｔ。
また、新車はMT50とRZ350Rだけで、それ以降全て中古ですが、当たり外れはあるのが当然なので、
外れたら修理して乗ってます。
だから、皆当たりです。（どうしようもない外れがなかったのはラッキーでした）
今となっては、プレミアモデルも乗ってました。
で、現在は3台で楽しんでます。
