☆チェーン規制でもそのまま通ることができるし、ふつうに走行することができる。

＜精算中止で、ヤフオク落札＞
　 前後のローテーションを車検の時にしているのですが、４シーズン使用すると、足下が不安になってきました。５年目ですから、ゴムも固くなってきています。 とても気に入っているタイヤですが、生産中止、後継のタイヤもありません・・・・・いろいろ探したのですが、ST1に匹敵するタイヤが見あたりません。やむなく在庫新品のST1をヤフオクで見つけ、落としました。

●タイプはＭ／Ｓ（マッド・アンド・スノー）

　ＳＴ１の表示は、Ｍ／Ｓなので、冬用タイヤ規制ならば、クリアできます。実際、パターンを見ると、両サイドに細かいスタッドレスのようなサイプがあり、雪道に期待できそうな顔をしています。これはＸＰＣと良く似た感じですね。ちょっと違うのは、ＸＰＣにはタテのサイプがたくさんあったことです。ＸＰＣは、それまでのミシュランのＭ／Ｓとくらべ格段に横滑りしなくなったという印象がありました。

●製造年月日は必ず確認

　最近は買う方も学習しているので、よほどの安売りか、変な店でない限り、去年のタイヤを売りつけられることはありませんが、一応確認！　１年たったものはゴムが劣化して性能も落ちてしまいます。特にスタッドレスは効果半減でしょう。このタイヤを確認したところ２００４年の10月製造でした。

●インチダウンはムリそう

　ディスクブレーキはけっこう大きいので、インチダウンはムリそうです。インチを下げると、タイヤやホイールの値段が下がるし、選択範囲も広がるので、インチダウンを考えてみたのですが・・・

●Ｍ＋Ｓには２つのチェックがある

　Ｍ＋Ｓ（マッド＆スノー）には、雪道に対応したチェックと、タイヤとしてのチェックの２つがあります。雪道に対応するには、この浅い方のチェックに届いたら交換次期が来たことになります。

●タイヤの空気圧について

　タイヤは適正な空気圧にしないと、十分な効果は得られないものです。このパジェロは、２となっていますが、ちょっ低すぎるように思えます。自分としては、雪道は２．０でいのですが、それ以外は２．4〜2.5とちょっと高めの方がいいと思います。タイヤの容器耐圧は、使用圧の10倍と言われているので、もっと高くてもいいとは思うのですが、タイヤ圧を上げると乗り心地が悪くなります。

　スタッドレスタイヤは、凍結道路でいかに止まることができるか工夫されたタイヤで、スノータイヤは雪道を走ることができるタイヤ。
　スタッドレスタイヤとは、低温でも固くならない特殊ゴムをタイヤに使用し、タイヤのトレッドパターンや溝の形状などを工夫して凍結路における走行性能を高めた、冬専用のタイヤ。これに対しスノータイヤは、夏タイヤより溝を深く広くし、特殊なトレッドパターンを採用することで、積雪路でのけん引力と制動力を高めたタイヤのことで凍結路までは対応していない。スノータイヤというのは、昔はスパイクタイヤのことだったと思うが、「スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律」ができて、現在は使用が制限されてしまったため、雪道走行を考えたオールシーズン使えるラジアルタイヤというもの。