◆ 1919(大正 8)年 3月 8日　河南鉄道株式会社が社名を変更して「大阪鉄道株式会社」となる。 ◆ 1922(大正11)年 4月19日　大阪鉄道が道明寺−布忍間の旅客輸送営業を開始する(近鉄社史では4月18日)。藤井寺駅が開業。 ◆ 1923(大正12)年 4月13日  大阪鉄道が布忍−大阪天王寺間を延伸開業する。同時に道明寺−大阪天王寺間の電化を開始。 ◆ 1924(大正13)年 6月 1日  大鉄本線の藤井寺−道明寺間に土師ノ里・御陵前(後應神御陵前))の各駅(停留場)が新設される。 ◆ 1929(昭和 4)年 3月29日  大阪鉄道が大和新線の古市−久米寺(現橿原神宮前)間を延伸開業し、現南大阪線が完成する。 ◆ 1938(昭和13)年 2月　　　土師ノ里駅の上を通る産業道路(府道柏原富田林線 現国道旧170号)が開通する。 ◆ 1943(昭和18)年 2月 1日  大阪鉄道が「関西急行鉄道株式会社」と合併し、大阪鉄道株式会社は解散する。大阪鉄道の各路線は、                          　関西急行鉄道の「天王寺線・ 柏原線・長野線」となる。 ◆ 1944(昭和19)年 6月 1日  戦時国策により、関西急行鉄道と南海鉄道が合併して「近畿日本鉄道株式会社」が誕生する。天王寺線は                            「南大阪線」に改称(初めて南大阪線の名称が登場)。 ◆ 1958(昭和33)年10月　　　土師ノ里駅の北側で府道堺大和高田線の拡幅・路線変更による供用を開始。 ◆ 1962(昭和37)年 2月　　　土師の里交差点に美陵町(藤井寺市の前身)内では初めてとなる信号機が設置される。 ◆ 1972(昭和47)年12月　　　土師の里交差点に藤井寺市内では初めてとなるスクランブル方式が導入される。 ◆ 2006(平成18)年　　　　　土師ノ里駅と土師の里交差点周辺道路の改修整備事業が開始される。 ◆ 2008(平成20)年10月26日  土師ノ里駅・新駅舎の使用が開始される。 ◆ 2011(平成23)年 3月      土師ノ里駅周辺(国道・府道)整備事業が完了する。

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文化財めぐりの拠点−土師ノ里駅
周辺には多くの文化財−土師ノ里駅 　土師ノ里駅は藤井寺市域の東寄りに位置していますが、この一 帯には多くの文化財が分布しています。それらを見て廻る場合、 土師ノ里駅はまさに拠点となる位置に存在している駅です。地域 の歴史や古墳、古代遺跡、神社仏閣などに興味のある人やファン にとっては、大変都合の良い所にできた駅と言えるでしょう。 　土師ノ里駅から北西側に交差点を渡ると、「市立土師ノ里駅前 駐輪場」があります。ここでは、最近レンタサイクル事業が始ま っています。指定管理会社による運営ですが普通自転車のほかに 電動アシスト自転車も用意されています(現在のところはまだ台数 は少ない)。レンタサイクルを利用すれば、効率良く見て廻ること ができるでしょう。気候の良い時季ならゆっくり歩いて廻るのも いいものです。通常の徒歩圏内でもかなりの文化財を見て廻るこ とが可能です。　　　　　「市立土師ノ里駅前駐輪場」 　右の�Q図は、「応神御陵前駅跡地」ページの説明用に作成した 地図ですが、土師ノ里駅の南側に分布する文化財の案内にちょう どよいので、ここでも掲載しておきました。古墳では、駅の南北 にある市野山古墳・仲津山古墳をはじめ、墳丘上に自由に登るこ とができる古室(こむろ)山古墳、古代の木ぞり「修羅」が出土した三 ツ塚古墳、国史跡の鍋塚古墳などが駅から近い地点に分布してい ます。さらに足を延ばせば、高速道路下に保存された赤面山(せきめ んやま)古墳や全国２番目の墳丘長を持つ誉田御廟山(こんだごびょうやま)古 墳、その陪冢である誉田丸山古墳・二つ塚古墳などがあります。 　神社仏閣としては、上段で紹介した菅原道真ゆかりの道明寺と 道明寺天満宮、澤田八幡神社が駅から近い場所にあります。澤田 八幡神社は、境内を近鉄南大阪線が横切っていることで知られる 珍しい神社です。もののついでに一見しておくのも楽しい体験だ と思います。 　土師ノ里駅の近くには、古代から続く旧街道という文化財もあ ります。駅のすぐ北方には長尾街道が通っています。堺の町から
		�Q 土師ノ里駅周辺の案内地図　(応神御陵前駅跡地説明用に作成した地図) 　　　　　　　　　　　※印の道路は昭和１０年代以降にできたと思われる。
大和の当麻(たいま 現葛城市)に至る街道で、大阪府湾岸の港と大和の飛鳥の地を結ぶ古代の官道「大津道」とほぼ重なります。この長尾街道 と駅の東方で交叉しているのが東高野街道です。京の南、石清水八幡宮の麓から淀川沿いに南下し、生駒山地西麓を南下して大和川を越え、 南河内を縦断して長野村(現河内長野市)で西高野街道と合流して高野山に向かう参詣街道です。都の貴族達の高野詣ででも利用されたよう です。時代が下ると一般庶民にも大いに利用されるようになり、いつしか「高野街道」の名で呼ばれるようになりました。
「長尾街道」　　 「東高野街道」　　　　　「市野山古墳」　　　「誉田御廟山古墳」　　　「赤面山古墳」 　　　「蓮土山 道明寺」　　　　「道明寺天満宮」　　　　　「澤田八幡神社」
なお、藤井寺市全体の文化財の分布については、別ページで紹介しています。そちらも参照してください。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「藤井寺市の文化財マップ」
下の�R図は、「国府遺跡」ページで使用する地図として作成したものです。国府(こう)遺跡は土師ノ里駅の北東に位置しており、藤井寺市 を代表する古代遺跡として保存整備が進められています。旧石器時代の研究に大きな意義を持っており、国史跡に指定されています。この 地図の範囲はほぼ市立道明寺東小学校の校区であり、この校区は歴史遺産や文化財が多く分布している地域です。この地図も、もともと道 明寺東小学校の校区地図として製図したものをベースとして作成したものです。 　国府遺跡の保存区域には、遺跡に重なるように古代寺院・衣縫(いぬい)廃寺の伽藍遺構が推定されており、塔礎石も残されています。衣縫 廃寺跡の真北に当たる大和川の川床には、船橋廃寺跡と推定される遺跡も発見されています。一帯は「船橋遺跡」と呼ばれています。川の 中に遺跡があるのは、ここを流れる大和川が江戸時代に築かれた人工の川だからです。古代の人々の営みの跡が土に埋もれて田畑となり、 １８世紀初頭になってその上に川が築かれたのです。この大和川は近世の文化遺産と言えるでしょう。 　広い枠組みでとらえるならば、国府遺跡と船橋遺跡は一体の遺跡範囲と言えるかも知れません。まだ推定の域を出ていませんが、この一 帯のどこかに古代の「河内国府(こくふ)」の官衙(かんが)が在ったと推定されています。「国府」という地名が村名として長く伝承されてきたこ とが一つの証左として挙げられています。また、旧河内国の地域で、河内国府の有力な他の推定候補地が乏しいことからも、国府遺跡周辺 が有力視されてきました。官衙遺構の発見など、考古学的に証明されるまでにはまだまだ時間が必要なようです。 　大和川に架かる近畿日本鉄道・道明寺線の大和川橋梁も、現役で役目を果たしている近代の文化遺産と言ってよいでしょう。近鉄全線の 中で最も古い歴史を持つ道明寺線の鉄橋であり、鉄製橋梁は開業時からずっと変わらず存在しています。この橋梁もまた、近鉄全線で最古 の橋梁なのです。これらのほかに、大小様々な古墳が存在していることは前述の通りです。 　土師ノ里駅からは南へも北へも、文化財や歴史遺産を求めて巡ることができます。興味ある所を選んで廻るだけでもよい運動になること でしょう。土師ノ里駅から北の大和川に架かる河内橋までが約１ｋｍです。新大和橋まで歩いても約２０分程度です。 　　　　　　　　　　「国府遺跡」　　　　「船橋遺跡・船橋廃寺」　　　「近畿日本鉄道・道明寺線」　　　「長池跡地」

�R 土師ノ里駅周辺と北部一帯の文化財の様子 　　　　　　　(「国府遺跡」説明用に作成した地図)

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