国鉄時代は自力運転であった新車回送は分割民営化後はＪＲ貨物担当の甲種鉄道車両輸送となりました。写真はＪＲ東日本、東北・高崎線向けの211系ですが、尾灯やメーカー添乗員用照明の電源確保？のためか、１両がパンタグラフを上げているのは、民営化初期の頃の特徴です。

創価学会の団体列車、いわゆる創臨のうち、九州地区からのものは1970年代は12系でしたが、その後20系寝台車を経て14系15形寝台車を使用するようになりました。長らく上り7112、下り7111列車でしたが、14系化された時点でダイヤ上は特急となりました。
　EF65PFのブルートレインは珍しくなかった時代で、ヘッドマークがないだけ格落ちした感じがしました。

1988.4.1にＪＲ発足１周年となったことを記念し、各社のジョイフルトレインを乗り継いで日本１周するツアーが企画されました。牽引機には各社のコーポレートカラーで「1」を表示したヘッドマークが掲げられ、当時ファンの間では「１円玉」と呼ばれていました。長旅のアンカーは「ユーロライナー」。「１」の色はオレンジ色です。

ＪＲ東日本盛岡支社に配属されていた12系お座敷客車「ふれあいみちのく」はなかなかＪＲ東海管内まで入ってきませんでしたが、他の臨時列車と同じ日にやってきて彩りを添えてくれました。この日はさらに関西地区まで下っていったと記憶しています。
　短時間に５本もの臨時列車が撮影できる「大漁」でした。

午前中の5本のあとは夕方に１本の臨時列車が設定されていました。
　三重地区では国鉄からＪＲに引き継がれることなく清算事業団の保有となっていたキハ35系があり_(*1)、それを関東鉄道が自社車両の体質改善と統一を目的として大量に購入しました。その甲種輸送が数回にわたって実施されました。

長らく雨ざらしになっていたため塗装の色あせは目立ちますが、10両もの長大編成になるとなかなか壮観です。耐用年数にはまだ余裕のあるキハ35系が有効活用されたのは何よりでしたが、関鉄の個性的な気動車達が一掃されてしまったのは寂しいことでした。
　このとき輸送されたキハ35系の一部は冷房改造やエンジンの換装を受け、長く活躍しました。

アメリカントレインが碧海エリアを走る当日はド平日でしたが、この頃は変則勤務による時差出勤で、一枚撮って出社するには丁度良い時間でした。
　アメトレの殆どは無動力で、頭にEF65ＰＦが付いて牽引していたように記憶しています。唯一、この地域で昼間の自走牽引がこのカットだったように思います。

アメリカントレインと同時期に運行された列車で忘れてはならないのが「オリエント急行」です。約2ヶ月にわたって北海道から九州まで各地で運行されましたが、追い掛けていたのでは切りがないので、週末撮影できる列車を迎えるにとどめました。写真の列車は土曜休日では唯一東海道線内を日中に運行された列車です。

名鉄三河線にパノラマＤＸが入線する日、奇しくもその約20分前に刈谷を通過する14系の回送列車をEF651118が牽引することがわかりました。前から噂はありましたが、当日の早朝、関東の方が目撃情報を掲示板に書き込んで下さったのを見て、安心して大阪を出られたのです。
　無事に撮影したあとは片づけを急ぎ、パノラマＤＸを撮影するため移動しました。