他社発の臨時列車で、名古屋で機関車交換となる列車はしばしば東海会社の機関車が牽きました。この頃のお座敷列車「白樺」は1983年のデビュー時よりも緑色が濃くなっていました。
　ヘッドマークは「よろしくJR東海」で、列車自体には関係のないものです。
　この列車は昼休み中に名古屋駅を発車し、なんとか撮ることができました。

JR西日本の所属になった「サロンカーなにわ」です。EF65PFにJRマークがなければ国鉄時代とは変わりません。
　現在でも定番の撮影地になっている国道23号バイパスの歩道橋はまだできて間もない頃です。当時は機関車の顔にケーブルがかかってしまうため、ここではあまり撮りませんでした。

ユーロ色に塗り替えられる前のEF65105号機です。記録ノートに記載がありませんが、グリーン車マークがあるため、「ヌマ座」あるいは、まだ12系塗装であった「サワ座」でしょうか。今後特定してみたいと思います。
　既に見られなくなって久しいEF65一般型ですが、こうして見ると、端正な顔つきですね。

国鉄時代、夏休みには名鉄局や静鉄局では「ミステリー」に日付3桁の数字をプラスした行き先不明団臨が運転されていました。それらは民営化後もしばらくの間継続されました。ヘッドマークの取り付けも嬉しいものでした。ミステリーと言っても、東海道線内の子供向け施設が近くにある駅が終着駅であることが多く、経路を含めて至ってシンプルな列車でした。
　長大な編成も懐かしいものです。

ミステリー列車をもう1本。こちらは東海会社のEF65では唯一ヘッドマークステイがなかった106号機が牽いています。ナンバーの上のフックに特殊な金具をひっかけて取り付けています。マークには「静岡駅旅行センター」とあり、静岡支社の団臨であることがわかります。
　資格試験の１次試験が終わり、多少は息抜きできる時期でした。

キハ183系1000番台の「オランダ村特急」とまぎらわしい名称ですが、こちらは1986.11で荷物輸送の役目を終えた荷物車、マニ50を使用して運転されたオランダ国の展示列車です。東京の恵比寿と長崎を往復し、各地で停車しながら展示を行いました。
　碧海エリアも通過しましたが、ヘッドマークなしのEF65PFの牽引で、イベント列車としては少々物足りないものでした。
　東京赴任直前、引越を前にして最後の撮影となり、よく撮影でご一緒したYさん、Hさんと再会を約して別れました。

歴史の１ページに名を刻む列車としてぜひとも記録しておかなくては思い、出勤前の早朝、幸田-岡崎間に出向きました。マークには列車名が入っていなかったこと（機関車の裏面に掲出）、機関車の汚れが少々残念でしたが、天候に恵まれ、満足な記録が残せました。
　いつもの電車で出勤しましたが、各車両に貼られたＪＲのロゴやアナウンスに民営化を実感しました。

岡山の欧風客車「ゆうゆうサロン岡山」専用の機関車EF65123（通称「ヒフミ」）は塗装が客車に合わせてあり、シックな色合いが写欲を誘いました。
　ラッキーにも土曜日当たったこの日は岡崎まで回送されて折り返し団体さんを乗せて帰ってゆく運用で、上下で場所を変えて撮影することができました。

民営化当初、106号機を除いてヘッドマークステイ（金具）が取り付けられ、「ユーロライナー」を牽くEF65一般型にヘッドマークの取り付けが何度か実現しました。なお、105号機がEF65としては初めてのユーロ塗装となったのはこの年の秋のことでした。
　「貨物の機関車は似合わない。」と、一般の方には不評でしたが、マークを付けると結構さまになっています。