分割民営化後のジョイフルトレインは原則として所属会社の機関車が牽いてきましたが、ＪＲ東海の担当となり、ユーロ機が牽くこともしばしばありました。西日本のものは金沢支社への貸し出し時、米原から愛知、静岡方面へ向かう列車や、奈良、滋賀方面から関西線経由で名古屋へやってきて、静岡方面へ向かう列車でよく見られました。
　EF65105が牽く「あすか」が撮りたくて、当時住んでいた埼玉からわざわざ帰ってきたということは、チャンスがそれほど多くはなかったものと思われます。時刻表を見ると下り普通電車のカブリが心配でどきどきしましたが、実際には全く平気でした。

美濃太田配属だったオハフ46は飯田線の快速「奥三河」のほか、各地の団臨や多客臨に使用され、東海会社所属の機関車はその多くとの組み合わせが実現しています。東海道線内では多くの場合EF58でしたが、レアケースながらもユーロ色EF65との組み合わせも見られました。
　この日は飯田線内で東洋大学鉄研さんの団臨があり、豊橋までの回送列車をEF65112が牽きました。新大阪朝一番の新幹線で出掛けましたが、飯田線への移動の関係で回送は刈谷−幸田で撮るしかなく、しかも、電車の十数分後のため、西岡崎駅から走ってここで撮るのがやっとでした。

他社ジョイトレでは「わくわく団らん」と共に碧海地区へもしばしば姿を現したのが「浪漫」です。東海道線ではEF65112との組み合わせが最も多いものと思われますが、中央線内では長野のEF64が牽くことが多かったせいか、ユーロ色のEF64が牽く機会は意外に少なかったものと思われます。この日は通常ならばEF65が牽くところを検査か他の運用で使用できなかったのか、EF64が指定されていました。
　青春18きっぷで撮りに来ましたが、次週に新潟へ行く予定があったためか、この列車と他に数本撮っただけで実家にも寄らずに大阪へ帰ってしまいました。

飯田線の「トロッコファミリー号」用の客車は東海道線内で時々回送列車が見られました。同編成が美濃太田の配属になってからはDD51が牽くようになり、791号機との組み合わせもしばしば実現しました。しかし、検査回送は運転日以外の平日が多く、なかなか撮るチャンスに恵まれませんでした。
　2005.12.4、寒い時期にもかかわらず団臨の設定があり、前日に送り込み回送列車が運転されました。
　長らく住んだ大阪から戻った直後ですが、客車列車の激減を実感させられました。

DD51791もユーロなきあとは工臨の牽引に細々と余生を送っていました。非電化区間のほか、電化区間である東海道線でも同機はしばしば工臨に充当されました。特に豊橋で停泊して翌日飯田線へ入る列車への充当が多かったように思います。2003年に749号機共々全検を受け、まだまだ活躍するかに思われた同機ですが、2007.4.29の大府行工臨が最後の仕業となり、その後の非電化の牽引機はDE101521および1524となりました。

最後まで残ったユーロ塗装機EF6435は99.10の全検から８年以上が経過し、汚れが目立つ状態になっていました。ユーロなき後は例外的な運用を除き、専ら工臨を牽いていましたが、定尺レール輸送がキヤ97に置き換えられたのを機に、ついに引退を迎えることになりました。
　ユーロライナーの廃車回送からちょうど３年後、2008.4.19から21にかけてのロングレールチキ編成牽引の運用が最後の仕業となりました。貨車を西浜松へ返した後、笹島へも静岡へも帰ることなく、浜松工場へ取り込まれ、二度と出て来ることはありませんでした。