鹿殺し号

各部	今の仕様	2010年5月以前の仕様	2004年6月以前の仕様
エンジン	鹿エンジン２号機アライブO/Hメニュー、ポート研磨、面研1mm、 NB2ピストン、256カム、クランクassyバランス取り一日慣らし(^^)v＆メカニックH氏のウデ！ mazda　speedエンジンマウント	鹿エンジン１号機アライブO/Hメニュー、ポート研磨、面研1mm、 NB2ピストン、256カム、一日慣らし(^^)v＆メカニックH氏のウデ！ mazda　speedエンジンマウント鹿エンジン１号機は１０万キロ走行後（サーキット走行多数）高低差が激しいステージで高回転まで回して走るとオイルを食い始める。エンジンを開けて頂いたところピストンとヘッドが融けていた。
ROM	右に同じ	アライブROMチューン、変換ハーネス(シリーズ2→1)
吸気系	右に同じ	じゃんぼっとる、ど～だインテークパイプ、ど～だエアクリ、ど～だクールエアシステム	ビットクルーインテークパイプ ↑ HKSエアクリ
排気系	マキシムエキマニの蛇腹部分をストレート化マフラーは右に同じ	マキシムエキマニ(サーモバンテージ巻き)、ど～だマフラー”ブルース”4番管	某社製タコ足コーンズマフラーver1 ↑ アペックスN1マフラー
冷し系	右に同じ	HKSオイルクーラーR-TYPE、マルハ2層アルミラジエータ
足	右に同じ	KONI ASA、F12kg/mm、R10kg/mm、ど～だスタビリンクど～だサスペンションブッシュキット NBサスC/M前後フロントNBアッパーアームリアNBアッパー＆ロアアーム	KONI ASA、F10kg/mm、R8kg/mm、
ブレーキ	右に同じ	アライブ”どこでも”パッド	エンドレスCC-X&CC-R
タイヤ＆ホイール	Z1☆　185/60-14：TE37	Z1☆　195/60-14：TE37 AD07 205/50-15：RC-T4　or　 A048 195/60-14：WEDS　SPORT	AD07 205/50-15：MS-03　 AD07 195/50-15
補強	右に同じ	ど～だバー、ど～だタワーバー、ど～だブレスバーど～だロールバー6
駆動	TODA　B6用メタルクラッチセット（フライホイール含む） LSD右に同じ	KAZZ　LSD(1.5wayらしい), マルハメタルクラッチ	トルセンLSD
エクステリア	右に同じ	NOPRO　GTバンパ（サーキットのみカナード装着） NBガラスソフトトップ、 NOPROサークルベント、ビタローニミラー	RSアイザワバンパ、
インテリア	右に同じ	イーストベアーフルバケ、Defi各種メータ	ブリッドフルバケ
他	追加のみ記載・ど～だワンオフフロントアンダーパネル	A/C外し、重ステ（ＮＢステアリングラック）、サイドウォッシャータンク、デビルウイング(サーキットのみ)	A/C有り、パワステ

ベースは1.8　Sr2　SスペシャルⅡ
すでにグレードを示すものはフロアマットしか残っていない(^^;
マシンコンセプトはいつでもどこでも全開で楽しく走れる仕様。

通称”鹿殺し号”

2002年から”ど～だ自動車”ことアライブ石井自動車殿にお世話になり
7年かけてコツコツとイジってきた。

もはや運動性、動力性能に不満はない。

2007年春、某所にて足回りに大ダメージを負う。
ど～だに眠っていたNBの水没車からサスクロスメンバーを移植されて復活！！

あとはドライバの私が鹿殺し号の限界を出しつくせるよう精進あるのみ！！

２０１０年６月に二度目のエンジンO/H
モアパワーをそんなに必要としていないし、金銭的にも余裕がないので
ほぼ現状維持の仕様で。

出来上がった鹿エンジン２号機は１号機と比べても
トルク感やパワーレスポンスも遜色ない、むしろスムーズになったのが際立ってる感じ。

今はよりポテンシャルアップよりもメンテナンス重視の現状維持で。
今の良い状態を長く保てればと思っております。

NA型のロドスタは皆もう歳ですからね（笑）

コツコツ頑張りましょう。