1991年のゴールデンウイーク、好天に誘われて高山本線に撮影に出掛けました。DD51牽引の急行「奥飛騨」、9両編成の急行「たかやま」のほか「北アルプス+ひだ」ももちろん撮影しました。当初の頃は高山寄りに「ひだ」が連結されており、この日はキハ8500系も総動員の5連でした。

定番ポイントでの１コマ。北アルプスは後ろに併結されてましたが、キラット光った8500系がとても印象的です。
50mm　RVP

飛騨川の飛騨金山から奥の7里（約28km）は景勝地として知られ、高山本線にも好ましい撮影ポイントが点在しています。
50mm　RVP

キハ8500系デビュー当初の頃、併結相手の「ひだ83号」は週末や多客時のみの運転であったため、平日は「北アルプス」が３両で単独運転されていました。キハ8000系による「北アルプス」全盛期と比べれば半分の長さでした。　
1993.5.31　福来(信)−焼石
　50mm　RDP

渚駅での交換。１９９４年８月だったと思います。（日が曖昧。）８５００ＤＣもほんの少しだけ撮してあります。私も５両フル編成を使用した日になるべく撮影しにいきました。

キハ80系が団臨として高山線を最終走行した日はダイヤの関係上、大阪からレンタカーを借りて駆けつけました。帰りの列車は陽が短い時期ということもあって飛騨一ノ宮を選びました。
　その前にやって来る「北アルプス・ひだ」はやはりキハ8500系の側をと思い、高山寄りから坂を下りて来る列車を撮影しました。

何と気が付けば同じ場所ばかりで撮影していた訳です。構図、レンズこそ違え、やはりここが一番だったんでしょうね。真冬もここで撮影したかったなぁ〜。
　8500系フル編成の「北アルプス」＋85系5連の「ひだ85号」
100mm　PRP

「北アルプス」は地下駅を発着する気動車としてもたいへん珍しい存在でした。乗り入れ本数が限られていたため問題なしとされたのでしょう。しかし、キハ8000系時代は発車後しばらく白煙がこもっていたと言います。

最後の力走を収めに沿線をうろうろしてこのポイントを見つけました。光線状態は良くありませんが、飛騨路の秋そのものと言った風景でした。上りのひだとの交換もあり最高でした。
28mm　RDP3

8500系「北アルプス」に乗車した日、帰りは普通列車を利用しました。美濃太田で乗り換えの間にちょうど38D「ひだ18号・北アルプス」が到着。分割作業が行われました。
（当時使っていたDV規格「メガピクセルハンディーカム」で静止画撮影したものです。ノンストロボ、手持ちでもブレずに撮れました。）

　なぜここに750形が？750形は戦前、鵜沼からＳＬ牽引の客車列車に併結されて高山線に乗り入れた実績があり、755、756の２両がその対象であったと言われています。つまり、モ755は「北アルプス」の大先輩とも言える車両なのです。モ756はク2151号に改造された後、1978年に廃車となっていますが、755号は北アルプスの最終日となった2001.9.30まで揖斐・谷汲線で活躍していました。

　ついにこの日が来てしまいました。名鉄では4区間の廃止、3400系の定期運用離脱など多くの「さよなら」が重なりましたが、8000系時代から親しんだ「北アルプス」の最終列車はやはり見届けておこうと、犬山-新可児間で3400系に乗車したその足で高山本線の坂祝に出向きました。

長めのタイフォンを鳴らしながら通過した下り43D「北アルプス」最終列車。動画も公開しています。

住み慣れた新川検車区から、会津へ旅立つ直前の8500系。平成13年12月22日午前5時52分、前後をデキ600にガードされて出発、大江へと向かいました。早朝にもかかわらず、10名以上のファンが旅立ちを見送りました。

日の出前に大江に到着した8500系は小休止の後、名古屋臨海鉄道のND552形ＤＬに牽かれて東名古屋港へ向かいました。
　20-35mm　REALA

到着後、スイッチバックして名電築港へ向かうため、迎えに来たND5523が反対側に連結されました。
　20-35mm　REALA

大江から牽いてきたND55210は最後尾となり、急カーブを左へと進みます。名電築港からは再びターンして今来た築港線を横切り、名古屋臨海鉄道の東港駅へ向かいます。
　20-35mm　REALA

12.22の輸送は名古屋臨海鉄道東港駅まででした。翌日、名古屋臨海鉄道経由で笠寺へ送られ、ＪＲ貨物へリレーされました。名鉄関係の車両輸送が休日に行われるのはひじょうに珍しいことです。
300mm　REALA

当日は色々思案した結果、一発勝負に出ました。ここへは一番乗りで列車を見ながら昼食を摂り本番を迎えました。
　通過間際には沢山のギャラリーで賑わいました。お母さんと一緒の子供さんが場を和ませてくれました。
　70-200mm　RDP3

結構綺麗にされていて、正に新しい門出と言った状態でした。廃車回送でないことが唯一の救いです。
　親子で来ていた（お母さんと一緒に）子供が、お母さんが「遠いところで走るんだよ。」と言ったら、「さようなら。」って言った言葉が印象的でした。
　70-200mm　RDP3

たいへんな人出だったとのお話を伺って殺伐とした雰囲気を想像していましたが、微笑ましい光景が目に浮かび、思わずにっこりしてしまいました。（碧）

入院中と言うことで出かけられなかったかも知れませんが、駅・沿線は人人人ですごかったです。私は１２月２３日当日、共和から刈谷・安城・岡崎・豊橋・新居町と追っかけていきました。特に共和・安城は爆発的なファンがたくさんいました。

その頃私はというと、病室で「今どのあたりかな。人はどれくらい来ているかな。」と、ずっと考えておりました。（碧）

クリスマスイブに東北本線の高久駅付近で撮ったものです。画面の左側はもう駅の構内で、スグそばが築堤になっている便利なポイントです。
　この時は16:00過ぎの通過で日没間近だったので、露出ワークが非常に厳しく、1/350でf2.8開放（200ｍｍレンズ）だったと思います。幸い天気はよかったので、いい具合に夕日が当ってくれました。牽引のED75も100番台が充当されるなど私的には好きなカマが入ってくれたのでラッキーでした。
　最終的には20人以上は集まった鉄ちゃんのほとんどはここで撮影終了だったようですが、私はここからが、追っ駆けの始まりでした。

会津若松から先、会津鉄道内の輸送方法が、注目されました。多分翌日に回送するのだろうと思っていたら、DE10が8500の傍に来て連結されるではありませんか。今夜中に車庫のある会津田島へ持って行くとの事で、連結作業を見守りました。クリスマスイブの夜、会津若松まで8500を追っ駆けて来てるのは自分だけだろうと思いきや・・・（続く）

男性ファンに混じり、あれっ？何と女性の方が２名程一生懸命写真を撮っているので、ビックリしました。最初「名鉄の広報の方かな」と思っていたら、8500のファンらしく、中京地区からはるばる「恋人」を追ってきた方のようでした。この他にも私を含め、男性ファン数名が作業を見守っておりました。8500の人気の程が伺えます。

ＪＲ貨物による「甲種」としての運転は会津若松まででしたが、会津鉄道がＪＲ東日本からDE10を借りて連続した列車のように運転されたのですね。女性を含めた名鉄の地元からの追っ駆け組みが少なからずとは恐れ入りました。（碧）

会津鉄道線内での写真を撮りたくて翌日の12月25日に撮ったものです。5両一度に会津田島の車庫に入れないので、会津下郷で3両の方を置き去りにしていきました。さすがにこの日はド平日なので、ここで写真撮っていていたのは私だけでした。3月末の営業運転からは、このような交換風景がみられるようになるのですね。

相互リンク先「DISCOVER→JAPAN」の画像掲示板で公開いただいた画像ですが、会津鉄道車と並ぶ8500系を拝見したときは「無事に着いたな。」と、ほっとしました。（碧）

会津鉄道への転籍から5年弱。キハ8500系との再会の機会を得ました。DD53が客車を牽引するという晴れ舞台をどうしても撮りたくて、業務、意地悪くも重なった職場の移転で多忙な最中、絞り出したような１日を利用して会津路を訪れたのです。月日が経つにつれて色褪せてしまうのではないかという印象はよい方に覆され、美しさを保つ車体は会津鉄道の虎の子として大切にされていることを感じました。