7700系は白帯化前から特急車両であったことは忘れてはなりません。サボが黄色地ではないため、一般特急かと思われましたが、右上に小さく書かれた行き先から座席指定「碧南・豊田市」と判断しました。

1982年に登場した白帯車。7700系は全車２連化の上、白帯車となりました。中にはパノラマカー４連を併結して６連で快走する列車もありました。

パノラマカーのような展望車の前に他の形式が併結されるのは名鉄ならではでした。この当時でも「いくらでも見られる」ものではなく、友人共々「あっ！」と声を上げてカメラを向けたことを覚えています。

7000系の白帯車が登場した1982年当時、通勤輸送で混雑する列車は4×2の8連でした。1000系に変わったあとも2本併結がありました。
　しかし、2007.6.29ダイヤ改正以降、全車特別車の1000系は廃車が始まりました。

2005.1.29ダイヤ改正では5500系や8800系が姿を消し、三河地方では新型車の恩恵が薄いという寂しいものとなりました。同改正でデビューした2200系は当初平日の朝1往復のみ本線東部へ姿を見せていました。

8800系２本併結であった西尾線からの直通列車285レは05.1.29の改正で1600系6連になりました。多客時には空港快速特急や豊川初詣特急で6連が見られました。

パノラマデラックス、8800系は当初神宮前以東の名古屋本線では通常見られませんでした。最初の初詣ダイヤのとき、7000系指定席仕様車と組んで豊橋や豊川稲荷まで乗り入れました。恰好の写材でしたが、撮っている人をあまり見かけませんでした。

キハ8000系は平日と休日でダイヤが異なりましたが、6連から8連で早朝、豊橋まで１往復していました。通勤列車のため、連日「座席券」を押さえて毎日通勤に利用した方も多いと聞きます。

キハ8000系の後継車、キハ8500系も一時期ではありましたが、東岡崎まで乗り入れ、碧海エリアに足跡を残しています。キハ8000系が８連で壮観であったのに対し、３連では拍子抜けでした。

ＪＲ東海道線の快速、新快速の充実により、名鉄は新岐阜−豊橋の特急を指定席と自由席の混結としました。当初は2本の併結で、非貫通となるため、車掌業務の不都合が生じました。中には指定席4両、自由席2両の列車があり、自由席はすし詰めだったと言います。

１本の列車ですが、ＤＸにはデラックス料金（500円）が適用され、白帯車とは差別化が図られていました。それぞれの乗車率はどうだったのでしょうか。

今は思い出となったブルーライナー塗装の1000系です。名鉄創業100周年記念事業で登場しました。青い名鉄特急には驚かされましたが、この10年後には再び青い名鉄特急が登場することになります。