毎年夏休みに入った頃、信者さんの子供が天理へ向かうための臨時列車が運転され、現在も続けられています。国鉄時代は12系または14系客車が使用され、写真の列車は8両の堂々たる編成でした。
　牽引機のDE10562号機は1250馬力エンジン搭載の初期タイプで、1984年2月のダイヤ改正による貨物列車大縮減で大半が余剰廃車となってしまいました。3桁の番号を見るだけですごく古い写真のような気がします。

14系8連が運転された翌々日、今度は12系７連が入線しました。緩いカーブをゆく列車はなかなか堂々として見えます。
　キハ35系やキハ58系の急行間合い運用などを撮ればよかったものを、あまりの暑さのためか12系だけを撮って帰ってしまったことが今となっては悔やまれます。当時はキハ３５もキハ５８もあまりにも当たり前の車両でした。　

武豊線の軌道試験車マヤ34（通称マヤ検）を牽いて来たのは白帯がない試験塗装車1061号機でした。
　本当は武豊線内で撮影したかったのですが、この前行程の関係で時間的に厳しく、国道23号線インターからすぐの共和ならば間に合うと判断しました。しかし、こんな時に限ってランプウエーを時速15キロくらいでソロリソロリと登る大型トレーラーが！きわどい時間にやっと着いて、無事に撮れたときにはほっとしたものです。

1986年３月、「ユーロライナー」が入線しました。同車は休日は多客臨に使用されることが多く、団臨は平日が多かったのですが、幸いにも休日に運転されたため撮影できました。DE10が牽くのは当然だと思っていましたが、約1週間後に再び運転された同車は専用塗装機DD51592が牽いて驚かされることになります。

電気信号検測試験車も忘れてはならない列車です。年に数回しか運転されませんが、変化の乏しい武豊線にあっては異彩を放っていました。
　当線はキヤ191系の３号車が担当でした。この当時は名古屋第一機関区の配置でしたが、その後小郡へ転属。分割民営化後もキヤ95系が登場するまではＪＲ西日本から借用の上運行されていました。

1986.3からは武豊線にもDD51が入るようになりました。当時は線路規格の関係でDE10しか入れないと思い込んでいたため、たいへん驚かされました。
　写真の列車は毎年７月下旬恒例の天理臨です。稲沢機関区には多数のDD51が配属され、初代ユーロ塗装機の592号が入ったのはラッキーでした。翌日の未明に名古屋を出る鈴鹿サーキット８時間耐久レースの団臨（ユーロ+１４系座席車）へ連続する運用であったために専用機が充当されたものと思われます。