はじめてキハ35系の写真を撮ったのは小学校卒業間近の1975年3月のことです。緒川駅で面を撮っておしまいでした。その結果、武豊線で撮ったオリジナル塗装のキハ３５系はこの１枚きりになりました。たしか、刈谷から緒川まで子供運賃は10円か20円くらいであったと思います。国鉄が毎年のように値上げをする前のことでした。

緒川駅で下車して石浜方向に歩き、ここにたどり着きました。時刻表上の次の列車とは反対方向の信号が青になっていて、何が来るのかとわくわくして待ちました。真っ黒な貨車が続くこの列車、もう5年早く来られたらＳＬが牽いていたのでしょうに・・・。

なぜか武豊線のキハ35系の写真があまりありません。当時はホームから撮ったもので満足していたのです。
　国鉄の気動車の塗装規定の改定によってオリジナルのツートンカラーが２色を混ぜたようなオレンジ色（俗称：タラコ色）に塗り替えが始まり、目新しさからシャッターを切った１枚が残っていました。
　名古屋へ向かう通勤列車で、なぜオリジナルの5両編成をまともな場所で撮っておかなかったのかと今さらながら悔やんでいます。

はじめて武豊線を訪問した日の帰り、貨物列車にＢ寝台客車スハネ16が２両連結されているのを見ました。記憶が定かではありませんが、乙川駅近くにスクラップ鋼材を扱う工場？があり、国鉄の廃車解体を請け負っていたようで、海水浴の帰りにも工場内に客車が置かれているのを見たことがあります。

朝夕に運転された通勤通学の輸送力列車は急行「のりくら」や「紀州」の編成をそのまま使った6〜8連でした。夕方の946Ｄ（名古屋ー武豊）の最後尾には荷物車キニ26が連結されており、カメラを向けましたが、大幅なアンダー。記録ノートにはＦ2.8，1/250（ISO400）とあり、今にしてみれば手持ちでも1/60くらいは十分切れたはずなのにと悔やまれます。
　粒子がかなり荒れていましたが、目立たなくなるように処理してみました。こうしてみるとテールランプの感じは悪くありません。

武豊線直通の列車は当然刈谷には行きませんが、気動車乗りたさによく利用しました。この時は普通車扱いのグリーン車、キロ282314に乗車したと記録されています。
　最後尾の荷物車はキニ28に置き換えられていました。この車はそのキロ28を種車にキハ40系並の車体を新製したものですが、国鉄末期には荷物輸送自体からの撤退により、新しい車体は10年と経たないうちにお役ご免となってしまいました。　*この列車の編成記録はこちらをご覧下さい。

日本油脂専用線訪問時に初めて武豊線全線に乗車しました。乗車自体を目的とするよりも、必要あって乗るほうが価値があることのように思えました。
　発車前に撮った通過する「はやぶさ」との並びは撮ったことすら忘れていた何気ないスナップでしたが、方向幕に「急行」と表示されており、急行の前仕業で武豊まで入っていたことを物語る価値あるシーンとなりました。

武豊線に団体臨時列車が入線するとの情報を得て撮影に訪れたときの作品です。リバーサルカラーも持っていましたが、当時はタラコ色のキハ35ごときにリバーサルを使うなんてもったいないという感覚でした。その結果、とうとう武豊線内ではカラーの走行シーンがありません。
　当の団体列車は築堤の奥の貨物線を通ってしまい、写真は撮れませんでした。

夏場の武豊線はとにかく草が生い茂り、撮影ポイントを探すのに苦労しました。

私が一旦郷里に戻った1985年、日中の列車はキハ58系に置き換えられていました。夏場に冷房が入り、冬場には冷気の侵入がなくなって居住性の向上に貢献しました。他にキハ58+キハ65の編成もありましたが、武豊線ではパワーを持て余していました。

工業地帯のイメージが強い武豊線ですが、アングル次第ではローカル色豊かな写真が撮れます。

急行の間合いに武豊線の輸送力列車に使用されていたキハ58系ですが、グリーン車が入った編成は残念ながら撮らずじまいでした。
　それでも1986年のＳＬ運転時に見られた長大編成のショットは残しています。試運転を含めたＳＬ運転日には基本の２両が３両増結となり、２運用併結の列車は10両編成になりました。

ＳＬ運転日の後半は一部の車両がキハ35に置き換えられました。この頃のキハ35は検査期限の残る数両だけが残る状況で、急行型に夾まれて色あせた車体にむち打つように走る、まさに最後の活躍でした。しかし、全車がエンジンを唸らせて築堤を登ってゆく様はさすがに壮観です。

キハ35、28、58、65の４形式による10両編成。