キハ40系は国鉄時代から名古屋鉄道管理局に配属されていましたが、武豊線では見られませんでした。1989年、冷房化とともにJR東海色への塗り替えが始まり、1991年に武豊線にも転属してきました。まだワンマン化、機関換装は行われていません。後記表のとおり、当初、キハ48形は写真の2両だけだったようです。

左の列車の後打ちです。朝、名古屋へ直通する列車は休日でも4両以上でした。
　ここは緩いカーブの好ましい撮影ポイントで、臨時列車やSLの撮影では重宝しましたが、この頃に埋め立てが行われて見苦しくなってしまいました。

快速「みえ」用のキハ58、65はモケットの張り替えなどの車内整備、クリーム地にオレンジ帯への塗装変更を受けましたが、その後、他車にもこの塗装が波及し、末期には名ナコの58、65は全てこの塗装になりました。新幹線300系やユーロライナーのようにオレンジ帯は太い帯の下に細い帯が入り、また、JRマークも車端部に小さなものが入りました。

平日にはキハ58+65のみの6両編成が走っていました。快速「みえ」用グレードアップ車も含まれ、乗り得でした。
　この当時私は大阪在住でしたが、愛知の実家から直接出勤したり、出張に出掛けたりしたことがあり、数少ないチャンスに撮影したものです。
　加速が遅い気動車がダイヤ設定上のネックとならないように東海道線内は快速になりましたが、キハ75系となった後も電化されてからも「区間快速」として存置されています。

武豊線へキハ75系が投入されることになった1999年、しばらくご無沙汰であった沿線へ出掛けてみました。朝の通勤列車に名古屋始発の急行用編成を間合い使用する伝統(?)はまだ保たれており、急行「かずが」専用車、キハ58・65の3000番台が前運用として武豊まで往復していました。3000番台車は快速みえ用グレードアップ車5000番台と同様、新幹線0系の座席への交換が行われましたが、パワーアップ、高速化改造は行われませんでした。

JR東海では両開扉のキハ47は少数派で、5両のみでした。扉位置が運転台から遠いためか、ワンマン車改造は見送られ、長らくラッシュ時しか運用がないというもったいない使われ方でした。平日と土曜日の朝には47ｘ4にキハ65、58を併結した6連があり、尾張森岡の築堤の大きさにも負けない見栄えのする編成でした。
なお、後年、夕方の名古屋発武豊行のキハ58、65の運用が47形ｘ4に変わったと記憶しています。

キハ40+48の2連です。朝夕は2運用併結の4連が見られますが、日中は2連の列車が多かったわけで、これこそが武豊線の代表的な記録であるべきです。しかし、短い列車はどうしても敬遠してしまい、この日も「列車が短くなったから引き揚げよう。」といったところだったはずです。気づけば2連はこの１コマしかありません。危うく当時の当り前の姿を撮り逃してしまうところでした。
　ちなみに武豊線ではキハ40は405059の1両のみでした。

キハ48の4両編成です。2運用の併結で、日中は2両ずつに分割されます。
　同型も名古屋直通快速で東海道線を飛ばしましたが、エンジンを交換していてもブレーキや台車の強化が行われていないため95km/hがリミット。名古屋−大府間途中金山のみ停車で17分かかっていました。（新快速ならば刈谷まで行ってしまう。）

キハ75系は99.5.9の夜から武豊線での営業を開始し、翌日からは大半の列車が置き換えられました。写真は早朝の武豊行快速922Dですが、12.4ダイヤ改正までキハ47やキハ58・65で残った数少ない列車です。先頭のキハ471027は５両中唯一エンジン未改造です。同車は7.30付でエンジン換装、改番が行われているため、改造入場直前と思われます。