藤井寺市の交通－府道１８９号道明寺停車場線

◆◆◆◆　府道１８９号・道明寺停車場線 ◆◆◆◆

　府道１８９号・道明寺(どうみょうじ)停車場線
　《総延長》約６２０ｍ
　《起点》大阪府藤井寺市道明寺１丁目道明寺停車場(駅)
　《終点》大阪府藤井寺市道明寺１丁目道明寺交差点(国道旧170号との交点)
　認定告示：１９５９(昭和34)年１２月１日(大阪府告示第七百十四号)


駅と国道をつなぐ府道　「府道１８９号道明寺停車場線」は、①図で表示しているように、近畿日本鉄道南大阪線の道明寺駅と西方で南北に通る国道旧１７０号とをつなぐ役目として府道に認定されています。起点はＡ地点で終点がＦ地点です。短い延長ながら、途中で３ヵ所折れ曲がるという特徴ある形を見せています。　実は、この府道１８９号のルートを誤って表示している地図サイトや市販地図などがあります。道路地図のトップメーカーである昭文社の発行する道路地図帳や市街地図では、数年前までは府道１８９号のルートがすべて誤って表示されていました。私は藤井寺市の交通図を制作しようと調べていてそのことに気づきました。市役所の道路担当部署で確かめたうえで、昭文社にメールで指摘し、修正を要請しました。すると、各地図を次に改訂する時に順次修正していく旨の返信がありました。数ヶ月が経った頃に書店で最新版の道路地図帳を見ると、しっかりと正しいルートの府道１８９号が表示されていました。以後、同社の地図では順次修正が行われています。		① 　　　　　府道１８９号道明寺停車場線と周辺の道路

		■ 府道１８９号道明寺停車場線　　　■ 国道旧１７０号　　■ 市道道明寺４０号線　　　　道明寺駅は保線基地にもなっており、構内には多くの引込線や停留線がある。　　(2024年12月作成)
ネット上の地図サイトを見ると、現在(2024年)も誤表示されているサイトがいくつもありますが、「Ｙａｈｏｏ！マップ」だけは正しいルートに修正されています。「Ｇｏｏｇｌｅマップ」「Ｍａｐｉｏｎ」「ＭａｐＦａｎ」では誤表示が続いています。ゼンリンの「いつもＮＡＶＩ」は都道府県道の種別表示がありません。国土地理院の地形図も国道と高速道路しか種別表示がありません。　誤表示されているサイトでは、①図のＷ－Ｘ－Ｚ－Ｅ－Ｆのルートで府道１８９号が表示されています。この内、Ｗ－Ｘ－Ｚ－Ｅの部分 (―)が誤表示です。上記の三つのサイトがまったく同じ誤表示になっているのは、基にした地図データが共通しているからと思われます。早々に正しいルートへの修正が望まれます。
「これが府道？」　「藤井寺市を通る主要道路と鉄道路線」のページでも取り上げましたが、この道路を初めて通った人の多くは、「えっ、これが府道？」と驚くことでしょう。また、何度も通っている人でも、「あの道路は府道だったのか！」と驚かれる場合が多いことでしょう。この“驚き” には、いくつかの内容があります。分けて紹介していきます。《驚きその１》　まず道路の幅が挙げられます。同じ藤井寺市内の府道でも、１２号堺大和高田線や３１号堺羽曳野線を見慣れている人にしてみると、この１８９号はとても府道とは思えない道幅です。センターラインなどはどこにも無く、中でもＢ－Ｃの区間は大型車の通行が規制されているような道幅です(写真④)。そうかと思えば、中間のＣ－Ｄの区間だけが他の区間よりも広いのです(写真③)。つまり、道路幅が全体に狭くて、しかも区間によってバラバラなのです。これは、府道１８９号道明寺停車場線が、１本の府道として計画され一度に建設されたものではないことに起因しています。その経過を示す府道１８９号の成り立ちについては後述します。　参考までに、各区間の道路幅員を紹介しておきます。比較用に近くの国道・府道の数値も載せておきます。

　　Ｂ－Ｃ‥‥６ｍ　　　　Ｃ－Ｄ‥‥１０ｍ　　　　Ｄ－Ｅ‥‥５ｍ　　　　Ｅ－Ｆ‥‥６ｍ
　　国道旧１７０号‥‥１０ｍ　　　　府道１２号堺大和高田線‥‥１１ｍ

　※ 幅員の数値は「Ｙａｈｏｏ！マップ」の距離計測機能による概則値。幅員には歩道及び側溝を暗渠化した歩道等を含む。
　　Ａ－Ｂ区間は、開設以降の後の時代に改修・拡幅されているので除外。


② 府道１８９号(Ｆ地点から東を見る) 　Ｅ地点までのこの区間が最も後に造られた。　　　　　　　　　　　　　2025(令和7)年1月		③ 府道１８９号(Ｃ地点から北を見る) 　　突き当たりがＤ地点で、道明寺天満宮の　神門に上がる階段。　　　2025(令和7)年4月		④ 府道１８９号(Ｃ地点から東を見る) 　　突き当たりがＢ地点。この区間は大型車の　通行は規制されている。　2025(令和7)年1月

《驚きその２》　次に挙げられるのが府道としての延長、つまり道路の長さです。わずか約６２０ｍしかありません。市道レベルだとこれぐらいの長さの道路はいくらでもありますが、「府道」に認定されている道路が「えっ、これだけ？」と驚かせる程度の長さしかないのです。この短さは、府道１８９号道明寺停車場線が「駅と国道を結ぶ道路」として府道認定されていることに起因しています(詳細は後述)。
道路延長が短いためなのか、この６２０ｍほどの府道のどこにも府道番号《１８９》を示す六角標識はありません。知らずにこの道に入った人は、ここが府道であることに気づかないまま通り抜けて行くことでしょう。唯一、「府道１８９号」を示しているのは、国道旧１７０号・道明寺交差点の南北に掲げられている案内板です。「道明寺駅」を示す東向き矢印の上に、《１８９》の六角標識が見えています (写真⑤)。ただ、高い位置で小さい表示であるため、走っている自動車からは認識しにくいかも知れません。一つぐらいは道路上に府道番号標識がほしいものです。《驚きその３》　三つ目は、「停車場線って何？」ということです。これは《その２》で触れた、府道の認定に関わることです。そもそも、「停車場」という言葉が使用されていることが驚きです。私がこの言葉を知ったのは、国語の教科書に載っていた石川啄木の有名な短歌の中でした。子どもの時なので、遠い昔の“明治”を感じました。もはや死語になっているかと思いきや、法律や道路の公式名称にはしっかりと使われているのです。　「停車場」とは要するに「駅」のことなのですが、法律の中で使用される「停車場」は、私たちが利用する普通の旅客駅だけではなく、貨物駅や操車場なども含むそうです。では、どんな道路が「停車場線」なのでしょうか。「○○停車場線」とは？　「○○停車場線」という道路名は全国の至る所に存在しており、大阪府内だけでも３３ヵ所(2024年)
		⑤ 国道旧１７０号・道明寺交差点　　(南より)　　 2025(令和7)年4月　　Ｆ地点の交差点で、右に折れると　写真②の府道１８９号に入っていく。　　案内板の「道明寺駅」の右に《１８９》　の府道番号標示がある。
もあります。それとは別に、すでに市道に移管されたり他の府道に統合されたりして廃止されたものが２４ヵ所(2024年)ありました。全国でではいったいどれだけの「停車場線」があるのでしょうか。全国にあるということは、全国共通の基準があるということです。　都道府県道の認定については「道路法第７条第１項〈都道府県道の意義及びその路線の認定〉」に規定されています。第７条第１項には６通りの認定基準が規定されており、「停車場線」の多くは、その中の「第５号」に基づいて認定されています。　「第７条第１項第５号」の内容は、『主要地、主要港、主要停車場又は主要な観光地とこれらと密接な関係にある高速自動車国道、国道又は前各号のいずれかに該当する都道府県道とを連絡する道路』というものです。　「道明寺停車場線」もこの第５号の規定に基づいて認定されています。主要停車場が「道明寺駅」で、国道は「旧１７０号」です。それらの間を連絡する道路として「道明寺停車場線」は「府道」に認定されています。認定については、第５号の規定に合っていることが基準なので、道路の長さは関係しないわけです。わずか６２０ｍほどしかない府道が誕生したのはこのためです。　全国に数ある停車場線の中には６２０ｍどころか、驚くほど短い都道府県道も存在します。「広島県道２０４号安登停車場線」は、たったの１０ｍだそうで、これが全国最短のようです。大阪府内では、阪南市の南海本線尾崎駅から北西の府道２５０号に接続する「府道２５８号尾崎停車場線」が最短のようで、延長は６０ｍです。約６２０ｍの道明寺停車場線よりも短い停車場線は１２ヵ所(2024年)もあります。　なお、「停車場」という用語が使用されているのは、既述のように貨物駅や操車場も含む用語として扱われているので、これに替わる適切な用語がなかったためと思われます。「停車場」を「駅」にすると、どうしても一般の旅客駅だけのことだと思われる心配があります。また、「○○駅線」という名称にすると、鉄道の路線名と間違われやすいという懸念もありそうです。
なぜ南まわり？－もうひとつの疑問　上記の記事を読みながら図①にある府道１８９号を見た人の多くは、おそらく共通の疑問を持たれたことでしょう。駅と国道を連絡する道路なら、なぜわざわざ南側に回り道しているのか、という疑問です。Ａ地点からＦ地点まで、ほぼ真っ直ぐに府道とすればよいものを、と考えるのが普通でしょう。この疑問に対する答えを結論的に言うと、「初めから駅と国道をつなぐつもりで造った道路ではないから。」となるでしょうか。道明寺村に鉄道が開通して駅ができ、それによって村の中の道路事情に変化が起きました。後に国道(当時は府道)ができて駅と連絡する道路が必要となり、やがてそれが１本の府道として認定された、という順番になります。言い換えると、別々の時期にに誕生したいくつかの道路がひとつながりとなり、後の時代に府道となった、ということです。もう少し詳しく見てみましょう。道明寺停車場線の成り立ち　⑥図は1898(明治31)年発行の地形図で、旧道明寺村周辺の様子です。実は、この年に道明寺村に河陽鉄道が開通して道明寺駅が開業しているのですが、この地図はそれまでの調査に基づいて製作されているので、鉄道路線や駅はまだ表示されていません。この地図を見ると、道明寺駅が造られた場所は一面の水田地帯であったことがわかります。駅の場所は道明寺村の集落からはかなり離れています。もちろん、その間を結ぶ道路などありません。①図と対比してみると、東高野街道につながるＸ－Ｙ－Ｚの道と、水路沿いのＷ－Ｘの道の存在が認められます。また、少しわかりにくいのですが、Ｙ－Ｄの道と、Ｄ－Ｅの道も当時から存在していたことがわかります。これらの道は明治時代以前からあったものですが、その一部が道明寺停車場線に利用されていることもわかります。


⑥ 道明寺駅ができる前の道明寺村の様子　明治31年発行地図より　　　　道明寺駅の造られた場所が一面の水田地帯であったことがよく　　　わかる。当時の道明寺村集落からはかなり村はずれであった。　　　　　『明治31年発行２万分の１地形図－国分村』(陸地測量部)より　　　　　　　　　　　　　　　　　彩色・色文字入れ等、一部加工。		⑦ 道明寺－大阪阿部野橋間開業後の様子　　昭和4年発行地図より　　　駅前に小集落や数軒の家屋が見られる。現在の府道189号の一部と　　なる新しい道路が集落との間にできている。　　　　『昭和4年発行２万５千分の１地形図－古市』(陸地測量部)より　　　　　　　　　　　　　　　　　彩色・色文字入れ等、一部加工。

　⑦図は1929(昭和4)年発行の地形図です。現在の国道旧１７０号はまだできていませんが、鉄道は道明寺－大阪阿部野橋の路線も開業して
います。この地域に鉄道が最初に開通したのは1898(明治31)年３月でした。当初の河陽鉄道は３駅を結ぶ路線でした。古市駅(古市村)、道
明寺駅(道明寺村)、柏原駅(柏原村)の３駅です。それぞれ、所在する村の名前が付けられています。「道明寺駅」も寺の名称を付けたので
はなく、村の名前を表しています。村に鉄道が通ったのはよいものの、駅の場所は村はずれで石川の堤防の下です。駅と集落の間は田んぼ
ばかりなので、ここを行き来する道路が必要です。そうして造られたのがＡ－Ｂ－Ｃの逆Ｌ字形の新しい道です。新しい道と言っても、道
幅は荷馬車がすれ違える程度で江戸時代の街道と同じようなものでした。現在のような自動車社会の到来は想像できていなかったのです。
　この新しい道は駅から真っ直ぐに西に向かうのではなく、いったん南に行ってから曲がって集落に入っています。これは、当時の集落の
中心部と駅を結ぶためだったと思われます。このＡ－Ｂ－Ｃの道が、昔からあるＣ－Ｄ－Ｅの道と接続したことで、駅から東高野街道まで
の連絡ルートができました。この内、Ｃ－Ｄの部分(写真③)は、もともとは昔の道明寺の境内だった所です。この部分が府道１８９号の他の
部分よりも広いのはそのためです。

　江戸時代前期までの道明寺は、Ｙ～Ｄをはさむ一
帯に伽藍が存在する境内でしたが、江戸時代中期の
正徳６(1716)年に石川の氾濫による大洪水で境内の
堂社がすべて壊滅しました。その後、元の境内地よ
りも高い境内北部の国府台地の一部であった丘の上
(現道明寺天満宮境内地)に移転・再建され、Ｃ－Ｄ
の部分は境内参道になりました。当時の道明寺の中
門が現在の道明寺天満宮の神門です。その頃の道明
寺南大門はＣ地点と蓮池の中間にありました。昭和
時代まで存在して重要文化財に指定されていました
が、自動車事故で損壊してしまい、現在は道路面に
その位置だけが表示されています。江戸時代後期の
道明寺境内の様子は、当時の絵図で見ることができ
ます。　　　

「道明寺駅」　　

「道明寺」
　このようにして、Ａ－Ｂ－Ｃ－Ｄ－Ｅという道明
寺駅～東高野街道の現在の府道１８９号に近いルート
が出来上がりました。今まで東高野街道の方から入
って来るのが普通だった参詣路ですが、新たに道明

① 府道１８９号道明寺停車場線と周辺の道路《再掲》
　■ 府道１８９号道明寺停車場線　　　■ 国道旧１７０号　　■ 市道道明寺４０号線

寺駅－道明寺天満宮という、鉄道利用者の参詣ルートが誕生しました。大阪市内＝天王寺駅＝柏原駅＝道明寺駅というルートで、大阪市内か
ら鉄道を利用した参詣客を迎えられるようになりました。その後、さらにＥ－Ｆの道路ができて、現在の府道１８９号ルートが完成します。
　Ｅ－Ｆの部分は、1938(昭和13)年に開通した府道柏原富田林線(現国道旧170号)に接続する道路として建設されました。そして、戦後の
1959(昭和34)年、このルートは道路法第７条第１項第５号に基づいて「府道道明寺停車場線」に認定されました。
　３００年以上の時代の隔たりの中で、それぞれの時代の地域事情に合わせて造られた道路が、現代に至って１本の府道として認定され、新
たな道路名が与えられたわけです。以上のような経過で、ムダに南回りしているように見えるこの府道は誕生したのです。説明が少々煩雑
になってしまったので、次のような表にまとめてみました。

種　別	時　　期	道　　　　路	① 図内の区間
府道　道明寺　停車場　線	江戸時代後期	境内参道(南大門北－中門下)	Ｃ－Ｄ
	江戸時代後期	境内道路(中門下－東高野街道)	Ｄ－Ｅ
	明治３１年(1898)	駅と集落の連絡道路(道明寺駅前－南大門北)	Ａ－Ｂ－Ｃ
	昭和１３年(1938)	Ａ～Ｅと新府道の接続道路(東高野街道－新府道)	Ｅ－Ｆ
	昭和３４年(1959)	「府道道明寺停車場線」に認定	Ａ－Ｂ－Ｃ－Ｄ－Ｅ－Ｆ
市道	昭和３８年頃(1963)	市道道明寺４０号線認定(道明寺駅前－神門下)	Ａ－Ｗ－Ｄ

新しい参詣ルート－「市道道明寺４０号線」　①図を見ると、Ａ－Ｄ－Ｆのルートが駅から国道までの最短距離なので、これを府道にすればよいと思えるのですが、Ａ－Ｗ－Ｄの道路は道明寺停車場線が府道認定された時よりも後に認定された新しい市道なのです。この道路は「市道道明寺４０号線」という認定名ですが、造られたのは昭和３８年頃と思われます。1961(昭和36)年５月国土地理院撮影の空中写真では、Ｗ－Ｄの場所に道路らしきものは見られません。Ａ－Ｗの区間にだけ細い道路が見られます。３年後の1964(昭和39)年５月撮影の写真にはこの４０号線が写っており、沿道には後に商店や住宅となる造成地も見られます。このことから、市道道明寺４０号線の建設は昭和３８年頃だと推測されます。
この市道の駅寄り側２/３ほどの区間は、道明寺駅前商店街を形成していますが、道幅の狭い通りになっています。西側の水路の所から東行き一方通行になっていますが、車で通るのは気が引けるような狭さです。特に、市道が開通する以前からあったＡ－Ｗ区間は幅員が３ｍしかありません。市道開設の時にも拡幅されることが無かったものと思われます。新たに造られたＷ－Ｄの区間も幅員は４～５ｍです。　市道が造られた昭和３８年頃というのは高度経済成長の真っ只中で、急速に自動車社会に変わりつつあった時期です。その最中に造られた道路としては、不思議としか言いようのない狭さです。自動車通行を前提に設計されたのではなく、道明寺や道明寺天満宮の参詣のために道明寺駅から歩く人々を念頭に置いて造った道路ではないか、としか考えられないような構造です。なぜなら、自動車通行のためにはすでに府道道明寺停車場線があったからです。そもそも、初めから公道として計画・建設されたものだったのか、という疑問さえ浮かんできます。　ともあれ、市道道明寺４０号線は今では、多くの人に道明寺駅と道明寺・道明寺天満宮を結
		⑧ 道明寺駅前の商店街(西より) 　　　　　　　　　　　　　2025(令和7)年1月　中央の水路からＷ地点までの部分を見ている。
ぶメインルートだと思われており、駅に近い場所として商店が連なりました。小規模ながら、駅前商店街として地元の人々に利用されています。他地域から訪れた参詣客には、今では珍しい“昔なつかし小さな商店街”として興味を持たれるようです。そのような道明寺駅前商店街ですが、実は、この市道の開通以前にこの地域で主に商店があったのは別の場所でした。以前のメインルート　写真⑨・⑩は、どちらも①図のＰ地点を流れる水路の梅ヶ枝橋から西側を撮影したものです。府道１８９号道明寺停車場線の真ん中近くの場所です。市道道明寺４０号線に現在のような商店街が形成されるまでは、道明寺駅近くで商店が並んでいる場所は道明寺駅前のＡ－Ｂ区間とこの写真⑨の通りの２ヵ所でした。この通りが道明寺駅と道明寺地区集落を結ぶメインルートだったのです。写真⑨は当時の様子を見ることのできる貴重な１枚だと思います。このような街角の日常の様子を何かのついでに撮影したような写真は意外と少ないものです。フィルム写真時代にあっては、１本のフィルムで撮れる枚数は決まっており、現像代やプリント代もけっこうな負担だったのです。


⑨ 道明寺停車場線の商店(東より) 　　　藤井寺市サイト『ふじいでら再発見展示コーナー新設　　プロジェクト』ページより　 1965(昭和40)年頃と思われる		⑩ 現在の様子(東より)　　　　　　　2025(令和7)年1月　　　並んでいた多くの商店が姿を消している。この通りの　　南側(写真の左側)に市立藤井寺市民病院の跡地がある。
いずれもＰ地点の水路に架かる梅ヶ枝橋から西を見た様子

　写真⑨が撮影されたのは、昭和40(1965)年か41年の頃ではないかと推測されます。写真を拡大してみると、時期を推測するいくつかの手
掛かりが見られます。写真右下のバイク「スーパーカブ」は、1958年に本田技研工業株式会社が生産開始したもので、オートクラッチ式の
原付バイクとしてたちまち人気となり、商店の配達や新聞配達などで広く利用されるようになりました。写真の車種は各部の形状や色調か
ら1960年発売開始の「スーパーカブ C102」モデルと思われ、1960年代前半の製品だと推測できます。
　写真中央付近に見える軽自動車「スバル 360」は、同じく1958年に富士重工業株式会社(現株式会社SUBARU)が生産開始した軽自動車で、
マイカーブームの先駆けとなる大衆車として人気を得ました。写真のモデルはフロント部分の形状から、やはり1960年代初めのモデルだと
推測されます。
　電柱の後ろには「ブリヂストン・エバーライト」の看板が見えます。「エバーライト」は、ブリヂストンタイヤ株式会社(現株式会社ブリ
ヂストン)が1960年に生産を開始したウレタンフォームのマットレスです。取扱店である街のふとん店にこの看板が掲げられるようになった
のは、その数年後のことと思われます。さらに時期を絞り込むのに大きな手掛かりとなったのは、写真左端のポスター看板です。
　写真左端の段ボール箱の上に見えるのは交通安全のポスター看板で、縦書きの文字は『子供を交通事故から守りましょう　羽曳野警察署
　羽曳野交通安全協会』となっています。その下の横書き文字は看板の提供者(寄贈者)で、『藤井寺自動車教習所』とあります。藤井寺自
動車教習所は昭和39(1964)年に開業(2024年9月閉所)しているので、看板が掲示されたのは早くともその１，２年後ではないかと推測しまし
た。以上の手掛かりから、私は昭和40，41年頃の写真ではないかと推察しました。買い物かごを提げた姿も、スーパーマーケットが登場す
る前の時代の様子を映し出しています。
　この時期の時代背景を挙げると、昭和39(1964)年は「東海道新幹線開通、第18回オリンピック東京大会開催」があり、昭和40(1965)年は
「名神高速道路開通、日韓国交回復」がありました。さらに、昭和41(1966)年は「日本の人口が１億人を突破」という年でした。藤井寺市
域を振り返ると、昭和41(1966)年11月1日、当時の美陵(みささぎ)町が市制を施行して「藤井寺市」が誕生しています。
　なお、写真右側の寿司店「菊水」はこの後、店舗拡大・業態転換され、大小宴会場を備えた「割烹・新菊水」を開業されました。平成時
代の終わり近くには、現在のような駐車場などに変わっています。
２ヵ所のミニ商店街
　市道道明寺４０号線が開通して商店街ができるまで、道明寺駅周辺の商店の並びは駅前のＡ－Ｂ区間と写真⑨の通りの２ヵ所がありました。
駅前商店街ができる時、普通は駅に近い方から順に商店が並んで次第に延びていくものですが、道明寺駅周辺の場合は少し離れた２ヵ所に
分かれていました。Ａ－Ｂ区間とは離れた写真⑨の通りに商店が並んだ理由としては、主に二つのことが考えられます。
　駅のすぐ近くでよく見られる歓楽街とは違って、日常生活に関わる商店の場合は、利用者の居住地である集落の近くの方が便利です。当
時の道明寺地区の一般住宅の多くは、Ｃ－Ｄ区間西側の東高野街道をはさんだ地域に集中していました。少しでも近い写真⑨の通りの方が
便利なのは言うまでもありません。
　もう一つのもっと大きな理由として考えられるのが、「道明寺病院」の存在です。①図にあるように、Ｐ－Ｃ通りの南側には「市立藤井
寺市民病院(2024年3月閉院)」がありました。この病院は1950(昭和25)年に「道明寺村国民健康保険直営道明寺病院」として開設され、写真
⑨の頃は「美陵町国保道明寺病院(後に藤井寺市国保道明寺病院)」でした。当時の敷地は①図の跡地よりも小さいもので、当時はその敷地
のすぐ東側に羽曳野警察署の「道明寺駐在所(1968年廃止)」がありました。公立病院と駐在所という公的機関が在ったことで、自然とこの
通りに商店が並ぶことになったと思われます。道明寺駅で降りて病院に向かう人は、必ずＰ地点を通ります。この場所にある商店は、集落
の居住者と病院の利用者の両方に利用してもらえることになります。　　　　　　　　　　　　　　　　

「元藤井寺市民病院」
　このように病院前の通りにできたミニ商店街でしたが、市道道明寺４０号線に商店街が形成されると、利用者の足は店舗の種類や数の多い
新しい商店街に向かうことになりました。また、この時期の数年後には、藤井寺市内にも大型スーパーマーケットが誕生し、消費者の買い
物動向にも変化が現れてくることになります。写真⑨の通りも次第に変わっていき、写真⑩のように建物の多くは建て替えられています。

この一対の常夜燈は？　写真⑪は、①図にあるＢ地点の曲がり角で、西に向かう道の入り口です。両側に立っているのは「常夜燈(じょうやとう)」です。石燈籠の一種で、現代の街路灯の役目をしたものです。文字通り「常夜の燈り(あかり)」、つまり一晩中ともしておく燈りです。寺や神社の境内で見かける燈籠は決まった祭礼の時にだけ点灯されますが、常夜燈はその役目からしてほぼ毎夜点灯されます。毎日灯明皿の油をセットし点灯する作業が必要です。そのため、一定以上の高さの常夜燈には作業時の昇降のための石段が横側や後ろ側に設けられています。写真の右基の常夜燈も右横(後ろ)に３段の石段が付いているのがわかります。　常夜燈は、もともとは寺や神社で一晩中燈りをともし続けるための灯籠でしたが、近世になると街道の要所や港にも設置されるようになりました。江戸時代後期になって、灯明油の原料である菜種の生産が盛んになると、寄進による設置もあって常夜燈が各地で増えていきました。現在見られる常夜燈の多くが江戸時代に建てられています。
		⑪ 府道１８９号の常夜燈(北東より) 　　　　Ｂ地点から西へ進む入り口にある。以前は常夜燈の　　　　　向こうに石鳥居が立っていた。　2025(令和7)年1月
常夜燈については、私も何となくそのようなものと思っていたので、写真⑪の常夜燈を初めて見た時、てっきり江戸時代に建てられたものと思い込んでいました。道明寺にお参りする道の入り口に設置された燈りなのだと。その時に少しだけ疑問に思っていたのが、「わざわざ南側に遠回りして道明寺に行く参詣路になっているのはなぜ？」ということです。しかし、そのことを深く追究して調べることもなく、数十年が過ぎていました。よくよく考えてみれば、江戸時代にこの道に常夜燈が建てられているはずがありません。明治31(1898)年にこの地域に初めて鉄道が通り、道明寺駅(道明寺停車場)が開業しました。写真の１８９号の道は、この時に駅の位置に合わせて造られた新しい道です。つまり江戸時代には無かった道です。そこに江戸時代に常夜燈が建てられることなどあり得ません。なぜこんな簡単なことに気づかなかったのだろう、と思いました。「常夜燈」という見かけの光景を先入観を持って捉えてしまっていたのです。新道路開設の後に設置された常夜燈　写真⑪の常夜燈の設置時期は、右基燈籠の竿石(さおいし)の裏面(写真右面)に彫られており、『明治三十四年十一月建之』とあります。鉄道開通の３年半後となる1901年11月に建てられた常夜燈でした。鉄道が通るまでこの辺りは一面の水田地帯でした。道明寺駅と西側の集落を結ぶ道路はできましたが、道の周りはまだ水田のままです。夜間は真っ暗だったことでしょう。この地域に初めて電灯線が引かれたのは大正６(1917)年のことです。　気にかけた有志の人々が、左右一対の常夜燈を寄進されたものと思われますが、もともとは道明寺天満宮に寄進されたものとも考えられます。それが何らかの理由で新しい道路の照明用に転用された可能性もあります。左右一対の常夜燈は、寺社の入り口や広い境内の参道の両側などに建てられるのが一般的で、街道の場合は、よほど広い道路でもなければ多くの場合は１基だけ単独で設置されています。その点で、ここの常夜燈は少しばかり変則的なものに見受けられます。　両側の常夜燈の火袋の部分には天満宮の神紋である梅鉢紋が彫られており、竿石の正面(内側)には『天満宮』と大きく彫られています。街道に建てられる常夜燈は、普通は「常夜燈」と彫られていることが多く、正面に寺社名が入っているのは少数です。寄進先が天満宮であることを明示したかったのか、或いは、この場所が事実上の新しい参道入り口であると示したかったのか、想像は様々に巡ります。　なお、この当時、「道明寺天満宮」というのは通称で、正式な神社名は「土師(はじ)神社」でした。明治新政府による神仏分離令(判然令)が出され、寺の名前が入った「道明寺天満宮」は公式には使えなくなっていました。『天満宮』とだけ彫られていたのもそのためと思われます。神門前の石段脇にある戦時中に建てられた社号標も『天満宮』です。正式名称が「道明寺天満宮」となったのは戦後の1952(昭和27)年のことですが、それ以前にも一般には習慣的に「道明寺天満宮」と呼ばれていたようです。　　　　　　　　　「道明寺天満宮」　台石上段の正面には、両方とも『大阪』とこれも大文字が彫られています。「大坂」ではないことからも、江戸時代ではないことがわかります。台石中段の正面には多くの個人名などが彫られています。読みにくいのですが、『藤井寺市史第十巻史料編八下』の「金石文－石造物－石燈籠」の項に掲載されている内容を紹介します。右基は『(縦書きの右から)尾崎伊三郎　鈴木作兵衛　織田八重　京谷庄吉　藤木せい　発起人栗山善兵衛　同太田宗助　(左面)周旋人当村梅廼家定助　石工平野郷町石定　同誉田石市』です。また、左基の中段正面は次のようになっています。『小梅佐七　竹原友三郎　鎌田栄続堂　太田卯兵衛　太田たか　発起人太田宗助　同栗山善兵衛』。周旋人や石工を除いた人たちが寄進の出資者だと思われます。　写真⑪で、左基の常夜燈の右側に１本の低い標石が見えます。これも寄進と同時に設置されたもので、次のような文字が入っています。『(正面)永代油料　軍事公債金額壱百圓　(裏面)同年同月』。「永代油料」というのは、常夜燈の寄進者が将来の維持費として多額の燈明料も一緒に寄贈したもので、江戸時代からの慣習だったようです。寄進者としては、「常夜燈製作費＋設置工事費＋永代油料」の総額を出資することになるわけで、けっこう多額の負担になったそうです。したがって、誰でも寄進できるわけではなく、資金力のある富裕商人や写真のような共同出資による寄進、或いは信仰結社である「講」などが中心だったようです。「軍事公債金額壱百圓」とは、当時発行されていた国債の一種「軍事公債」の百円分を寄贈した、ということです。「明治３４年１１月」という時期は、日露戦争開戦の２年３ヵ月ほど前で、あるかも知れない日露対決に備えて日本が軍備増強に邁進していた時期ですが、寄贈された「軍事公債」はその前の日清戦争時に発行されたものかも知れません。それにしても、当時の「百円」はけっこうな多額だったと思われます。

かつて立っていた鳥居　以上の内容が、常夜燈や史料を調べてみてわかったことなのですが、その後にわかったことがもう１件ありました。この常夜燈の設置から４年余り後の明治３９(1906)年、すぐ近くに石鳥居が建てられています。常夜燈から１７，８ｍほど西の位置で、写真⑪の電柱の真後ろ辺りに鳥居の南側の柱が立っていたようです。現在はその鳥居はもうありませんが、道路面にはスッパリと切断された花崗岩の柱が見えています。引き抜く方が大変なので、切断して撤去されたものでしょう。平成２０(2008)年頃までには撤去されたようです。それ以前に藤井寺市が作成した管内地図では、この位置に鳥居の地図記号が記載されています。Googleマップの2010年ストリートビューを見ると、すでに鳥居の姿は無くなっています。
		⑫ 道路面に残る鳥居の柱跡(東より) 　　　　(左)南側の柱跡　　(右)北側の柱跡　　　　　　　　　　　　2025(令和7)年4月
この鳥居については、私にははっきりとした記憶がありません。何しろ、この場所を通るのは数年に一度あるかどうかという程度でしたから。この場所に鳥居の立っていた光景がぼんやりと浮かんでくる程度です。車両の通行事情などから撤去されたものと思われます。柱の間隔から考えても高さはそんなになかったようです。鳥居を建てた時代には、車高の高いトラックが行き来するようなことは想像すらされていなかったことでしょう。　『藤井寺市史第十巻史料編八下』に掲載されている記録を見ると、鳥居裏面の文字は次のようになっています。『(右)明治三十九年三月　社司南坊城良興　大阪市白山善五郎竹原友三郎　(左)大阪市和泉金兵衛平田幾松竹原両替店中　石工天満石○　筆者湯川梧窓』　これらの内容からすると、鳥居は土師神社(現道明寺天満宮)と何人かの寄進者が協同で建てたものと思われます。南坊城良興氏は当時の土師神社宮司です。この場所に常夜燈と鳥居がセットのように存在していることから、この道路が土師神社への参道という位置付けであったことがわかります。上記で、街道に一対で立つ常夜燈が珍しいことを述べましたが、参道という前提ならうなづけます。常夜燈に『天満宮』と彫られていたこともしかりです。天満宮(土師神社)へ向かう参詣者にとっては、この常夜燈の場所が参道の入り口であったわけです。現在の府道１８９号のうち、Ｂ－Ｃの部分は、停車場と村の中心地を結ぶだけではなく、新しく誕生した天満宮参道でもあったのです。　今回の調査ついでに調べてみましたが、藤井寺市域で明治時代になって寺社境内以外に設置された常夜燈がもう１ヵ所ありました。道明寺１丁目で土師ノ里八幡神社の南方約７０ｍの道路脇に立つ１基の常夜燈です。竿石の右横面に『明治三拾五年五月建之』とあり、正面には『大神宮』、台石には『講中』の大きな文字があります。「常夜燈」の文字はありませんが、形状や用途からして間違いなく常夜燈でしょう。文字の内容からは、伊勢講の人々による寄進で設置されたことが推測されます。なお、さすがに電灯の利用が始まった大正時代以降に設置された常夜燈はありませんでした。電灯による街路灯に移っていく、時代の変わり目だったのでしょう。「常夜燈」は今や文化遺産です。

　「府道１８９号道明寺停車場線」が通る地域では、長い歴史の中で様々な変化があり、その中で「府道」となる道路が形づくられてきまし
た。このページで紹介してきたそれらの移り変わりや関連事項を簡単な年表形式にまとめてみました。

■ 府道１８９号　　　　■ 鉄道　　　　■ 寺・神社　　　　■ 地域

時代	和暦年	西暦年・月	おもなできごとや状況
古　代			土師氏の根拠地の土師郷(現在の道明寺周辺地域)に土師氏の氏神が祀られる(土師神社)。
	推古　１２	６０４．	土師八島(はじのやしま)が提供した屋敷地に氏寺として土師寺(古代道明寺伽藍)が建立される。
			神仏習合が進み、土師神社が土師寺と一体化する。１０世紀末以降には菅原道真を天神として祀る天満社が土師神社に創建される。土師寺が「道明寺」に改称される。　　　　　「道明寺」　　　　「道明寺天満宮」
			都(京)から高野山へ詣でる参詣路の一つとして東高野街道が成立する。「東高野街道」
近　世			道明寺に対して織田信長・豊臣秀吉・徳川幕府から寺領安堵の朱印状が与えられる。道明寺は道明寺村(現在の藤井寺市道明寺のほぼ地区全域)全域を寺領とした。
	正徳　　６	１７１６．　６	石川の氾濫による大洪水で道明寺境内の伽藍がすべて壊滅してしまう。　「石川」
	享保　　９	１７２４．	境内北部の丘の上(現道明寺天満宮境内地もともと天満社があった場所)に道明寺が移転し、再建が完成する。
	享保　　９	１７２４．	Ｃ－Ｄ区間は境内参道に、Ｄ－Ｅ区間は境内道路となる。
近　代	明治　　５	１８７２．　６	道明寺に対して神仏分離令が通達される。境内の天満宮が土師神社(現道明寺天満宮)に改称され、境内地の大部分を引き継ぐ。
	明治　　６	１８７３．　９	道明寺が土師神社と分離され、境内西側の現在地に移転する。
	明治　２２	１８８９．　４	大井村・北條村・船橋村・国府(こう)村・道明寺村が合併して「道明寺村」となる。
	明治　２３	１８９０．　３	道明寺村と沢田村が合併して「道明寺村(後に道明寺町)」となる。「藤井寺市ができるまで」
	明治　３１	１８９８．　３	河陽鉄道(後に河南鉄道→大阪鉄道)の柏原－古市間が開通し、道明寺駅が開業する。
	明治　３１	１８９８．　３	Ａ－Ｂ－Ｃ区間の道ができる。これにより、Ａ－Ｂ－Ｃ－Ｄ－Ｅのルートができあがる。
	明治　３４	１９０１．１１	新しい道路のＢ地点に、寄進によって左右一対の常夜燈が設置される。
	明治　３９	１９０６．　３	常夜燈の西側に石鳥居が建てられる。(現在は撤去されている)
	大正　　６	１９１７．	道明寺村で初めて電灯線が引かれる(沢田・林・古室(こむろ)・道明寺・国府の地区他地区は翌７年)。
	大正　１１	１９２２．　４	大阪鉄道(近畿日本鉄道の前々身会社)の道明寺－布忍間が開通し、藤井寺駅が開業する。
	大正　１２	１９２３．　４	布忍－大阪天王寺(現大阪阿部野橋駅)間が開通、道明寺－大阪天王寺間が電化される。新しい本線ができ、道明寺－柏原間は支線化する。　　　　「近畿日本鉄道道明寺線」
現　代	昭和　１３	１９３８．　２	府道柏原富田林線(現国道旧１７０号)と河内橋(大和川)ができる。　　「国道旧１７０号」
	昭和　１３	１９３８．　２	Ｅ－Ｆ区間の道路が造られ、Ａ－Ｂ－Ｃ－Ｄ－Ｅ－Ｆのルートが完成する。
	昭和　２５	１９５０．１１	道明寺村国民健康保険直営道明寺病院(後に市立藤井寺市民病院)が、Ｐ－Ｃ区間道路の南側に開院する〔2024(令和6)年3月31日閉院〕。　　　　　　　　「元藤井寺市民病院」
	昭和　２７	１９５２．	土師神社が道明寺天満宮に改称される。
	昭和　３０	１９５５．　７	古市警察署(後移管 →柏原署→羽曳野署)の道明寺警部補派出所(後道明寺駐在所)が設置される。〔1968(昭和43)年6月廃止〕　　　　　　　　　　　「羽曳野警察署」
	昭和　３４	１９５９．１２	Ａ～Ｆの区間が「府道道明寺停車場線」に認定される。後に「府道１８９号」の番号付与。
	昭和　３８頃	１９６３頃	Ａ－Ｗ－Ｄの市道道明寺４０号線が開通する。その後、商店街が形成されていく。


駅と国道をつなぐ府道　「府道１８９号道明寺停車場線」は、①図で表示しているように、近畿日本鉄道南大阪線の道明寺駅と西方で南北に通る国道旧１７０号とをつなぐ役目として府道に認定されています。起点はＡ地点で終点がＦ地点です。短い延長ながら、途中で３ヵ所折れ曲がるという特徴ある形を見せています。　実は、この府道１８９号のルートを誤って表示している地図サイトや市販地図などがあります。道路地図のトップメーカーである昭文社の発行する道路地図帳や市街地図では、数年前までは府道１８９号のルートがすべて誤って表示されていました。私は藤井寺市の交通図を制作しようと調べていてそのことに気づきました。市役所の道路担当部署で確かめたうえで、昭文社にメールで指摘し、修正を要請しました。すると、各地図を次に改訂する時に順次修正していく旨の返信がありました。数ヶ月が経った頃に書店で最新版の道路地図帳を見ると、しっかりと正しいルートの府道１８９号が表示されていました。以後、同社の地図では順次修正が行われています。		① 　　　　　府道１８９号道明寺停車場線と周辺の道路

		■ 府道１８９号道明寺停車場線　　　■ 国道旧１７０号　　■ 市道道明寺４０号線　　　　道明寺駅は保線基地にもなっており、構内には多くの引込線や停留線がある。　　(2024年12月作成)
ネット上の地図サイトを見ると、現在(2024年)も誤表示されているサイトがいくつもありますが、「Ｙａｈｏｏ！マップ」だけは正しいルートに修正されています。「Ｇｏｏｇｌｅマップ」「Ｍａｐｉｏｎ」「ＭａｐＦａｎ」では誤表示が続いています。ゼンリンの「いつもＮＡＶＩ」は都道府県道の種別表示がありません。国土地理院の地形図も国道と高速道路しか種別表示がありません。　誤表示されているサイトでは、①図のＷ－Ｘ－Ｚ－Ｅ－Ｆのルートで府道１８９号が表示されています。この内、Ｗ－Ｘ－Ｚ－Ｅの部分 (―)が誤表示です。上記の三つのサイトがまったく同じ誤表示になっているのは、基にした地図データが共通しているからと思われます。早々に正しいルートへの修正が望まれます。
「これが府道？」　「藤井寺市を通る主要道路と鉄道路線」のページでも取り上げましたが、この道路を初めて通った人の多くは、「えっ、これが府道？」と驚くことでしょう。また、何度も通っている人でも、「あの道路は府道だったのか！」と驚かれる場合が多いことでしょう。この“驚き” には、いくつかの内容があります。分けて紹介していきます。《驚きその１》　まず道路の幅が挙げられます。同じ藤井寺市内の府道でも、１２号堺大和高田線や３１号堺羽曳野線を見慣れている人にしてみると、この１８９号はとても府道とは思えない道幅です。センターラインなどはどこにも無く、中でもＢ－Ｃの区間は大型車の通行が規制されているような道幅です(写真④)。そうかと思えば、中間のＣ－Ｄの区間だけが他の区間よりも広いのです(写真③)。つまり、道路幅が全体に狭くて、しかも区間によってバラバラなのです。これは、府道１８９号道明寺停車場線が、１本の府道として計画され一度に建設されたものではないことに起因しています。その経過を示す府道１８９号の成り立ちについては後述します。　参考までに、各区間の道路幅員を紹介しておきます。比較用に近くの国道・府道の数値も載せておきます。

《驚きその２》　次に挙げられるのが府道としての延長、つまり道路の長さです。わずか約６２０ｍしかありません。市道レベルだとこれぐらいの長さの道路はいくらでもありますが、「府道」に認定されている道路が「えっ、これだけ？」と驚かせる程度の長さしかないのです。この短さは、府道１８９号道明寺停車場線が「駅と国道を結ぶ道路」として府道認定されていることに起因しています(詳細は後述)。
道路延長が短いためなのか、この６２０ｍほどの府道のどこにも府道番号《１８９》を示す六角標識はありません。知らずにこの道に入った人は、ここが府道であることに気づかないまま通り抜けて行くことでしょう。唯一、「府道１８９号」を示しているのは、国道旧１７０号・道明寺交差点の南北に掲げられている案内板です。「道明寺駅」を示す東向き矢印の上に、《１８９》の六角標識が見えています (写真⑤)。ただ、高い位置で小さい表示であるため、走っている自動車からは認識しにくいかも知れません。一つぐらいは道路上に府道番号標識がほしいものです。《驚きその３》　三つ目は、「停車場線って何？」ということです。これは《その２》で触れた、府道の認定に関わることです。そもそも、「停車場」という言葉が使用されていることが驚きです。私がこの言葉を知ったのは、国語の教科書に載っていた石川啄木の有名な短歌の中でした。子どもの時なので、遠い昔の“明治”を感じました。もはや死語になっているかと思いきや、法律や道路の公式名称にはしっかりと使われているのです。　「停車場」とは要するに「駅」のことなのですが、法律の中で使用される「停車場」は、私たちが利用する普通の旅客駅だけではなく、貨物駅や操車場なども含むそうです。では、どんな道路が「停車場線」なのでしょうか。「○○停車場線」とは？　「○○停車場線」という道路名は全国の至る所に存在しており、大阪府内だけでも３３ヵ所(2024年)
		⑤ 国道旧１７０号・道明寺交差点　　(南より)　　 2025(令和7)年4月　　Ｆ地点の交差点で、右に折れると　写真②の府道１８９号に入っていく。　　案内板の「道明寺駅」の右に《１８９》　の府道番号標示がある。
もあります。それとは別に、すでに市道に移管されたり他の府道に統合されたりして廃止されたものが２４ヵ所(2024年)ありました。全国でではいったいどれだけの「停車場線」があるのでしょうか。全国にあるということは、全国共通の基準があるということです。　都道府県道の認定については「道路法第７条第１項〈都道府県道の意義及びその路線の認定〉」に規定されています。第７条第１項には６通りの認定基準が規定されており、「停車場線」の多くは、その中の「第５号」に基づいて認定されています。　「第７条第１項第５号」の内容は、『主要地、主要港、主要停車場又は主要な観光地とこれらと密接な関係にある高速自動車国道、国道又は前各号のいずれかに該当する都道府県道とを連絡する道路』というものです。　「道明寺停車場線」もこの第５号の規定に基づいて認定されています。主要停車場が「道明寺駅」で、国道は「旧１７０号」です。それらの間を連絡する道路として「道明寺停車場線」は「府道」に認定されています。認定については、第５号の規定に合っていることが基準なので、道路の長さは関係しないわけです。わずか６２０ｍほどしかない府道が誕生したのはこのためです。　全国に数ある停車場線の中には６２０ｍどころか、驚くほど短い都道府県道も存在します。「広島県道２０４号安登停車場線」は、たったの１０ｍだそうで、これが全国最短のようです。大阪府内では、阪南市の南海本線尾崎駅から北西の府道２５０号に接続する「府道２５８号尾崎停車場線」が最短のようで、延長は６０ｍです。約６２０ｍの道明寺停車場線よりも短い停車場線は１２ヵ所(2024年)もあります。　なお、「停車場」という用語が使用されているのは、既述のように貨物駅や操車場も含む用語として扱われているので、これに替わる適切な用語がなかったためと思われます。「停車場」を「駅」にすると、どうしても一般の旅客駅だけのことだと思われる心配があります。また、「○○駅線」という名称にすると、鉄道の路線名と間違われやすいという懸念もありそうです。
なぜ南まわり？－もうひとつの疑問　上記の記事を読みながら図①にある府道１８９号を見た人の多くは、おそらく共通の疑問を持たれたことでしょう。駅と国道を連絡する道路なら、なぜわざわざ南側に回り道しているのか、という疑問です。Ａ地点からＦ地点まで、ほぼ真っ直ぐに府道とすればよいものを、と考えるのが普通でしょう。この疑問に対する答えを結論的に言うと、「初めから駅と国道をつなぐつもりで造った道路ではないから。」となるでしょうか。道明寺村に鉄道が開通して駅ができ、それによって村の中の道路事情に変化が起きました。後に国道(当時は府道)ができて駅と連絡する道路が必要となり、やがてそれが１本の府道として認定された、という順番になります。言い換えると、別々の時期にに誕生したいくつかの道路がひとつながりとなり、後の時代に府道となった、ということです。もう少し詳しく見てみましょう。道明寺停車場線の成り立ち　⑥図は1898(明治31)年発行の地形図で、旧道明寺村周辺の様子です。実は、この年に道明寺村に河陽鉄道が開通して道明寺駅が開業しているのですが、この地図はそれまでの調査に基づいて製作されているので、鉄道路線や駅はまだ表示されていません。この地図を見ると、道明寺駅が造られた場所は一面の水田地帯であったことがわかります。駅の場所は道明寺村の集落からはかなり離れています。もちろん、その間を結ぶ道路などありません。①図と対比してみると、東高野街道につながるＸ－Ｙ－Ｚの道と、水路沿いのＷ－Ｘの道の存在が認められます。また、少しわかりにくいのですが、Ｙ－Ｄの道と、Ｄ－Ｅの道も当時から存在していたことがわかります。これらの道は明治時代以前からあったものですが、その一部が道明寺停車場線に利用されていることもわかります。

新しい参詣ルート－「市道道明寺４０号線」　①図を見ると、Ａ－Ｄ－Ｆのルートが駅から国道までの最短距離なので、これを府道にすればよいと思えるのですが、Ａ－Ｗ－Ｄの道路は道明寺停車場線が府道認定された時よりも後に認定された新しい市道なのです。この道路は「市道道明寺４０号線」という認定名ですが、造られたのは昭和３８年頃と思われます。1961(昭和36)年５月国土地理院撮影の空中写真では、Ｗ－Ｄの場所に道路らしきものは見られません。Ａ－Ｗの区間にだけ細い道路が見られます。３年後の1964(昭和39)年５月撮影の写真にはこの４０号線が写っており、沿道には後に商店や住宅となる造成地も見られます。このことから、市道道明寺４０号線の建設は昭和３８年頃だと推測されます。
この市道の駅寄り側２/３ほどの区間は、道明寺駅前商店街を形成していますが、道幅の狭い通りになっています。西側の水路の所から東行き一方通行になっていますが、車で通るのは気が引けるような狭さです。特に、市道が開通する以前からあったＡ－Ｗ区間は幅員が３ｍしかありません。市道開設の時にも拡幅されることが無かったものと思われます。新たに造られたＷ－Ｄの区間も幅員は４～５ｍです。　市道が造られた昭和３８年頃というのは高度経済成長の真っ只中で、急速に自動車社会に変わりつつあった時期です。その最中に造られた道路としては、不思議としか言いようのない狭さです。自動車通行を前提に設計されたのではなく、道明寺や道明寺天満宮の参詣のために道明寺駅から歩く人々を念頭に置いて造った道路ではないか、としか考えられないような構造です。なぜなら、自動車通行のためにはすでに府道道明寺停車場線があったからです。そもそも、初めから公道として計画・建設されたものだったのか、という疑問さえ浮かんできます。　ともあれ、市道道明寺４０号線は今では、多くの人に道明寺駅と道明寺・道明寺天満宮を結
		⑧ 道明寺駅前の商店街(西より) 　　　　　　　　　　　　　2025(令和7)年1月　中央の水路からＷ地点までの部分を見ている。
ぶメインルートだと思われており、駅に近い場所として商店が連なりました。小規模ながら、駅前商店街として地元の人々に利用されています。他地域から訪れた参詣客には、今では珍しい“昔なつかし小さな商店街”として興味を持たれるようです。そのような道明寺駅前商店街ですが、実は、この市道の開通以前にこの地域で主に商店があったのは別の場所でした。以前のメインルート　写真⑨・⑩は、どちらも①図のＰ地点を流れる水路の梅ヶ枝橋から西側を撮影したものです。府道１８９号道明寺停車場線の真ん中近くの場所です。市道道明寺４０号線に現在のような商店街が形成されるまでは、道明寺駅近くで商店が並んでいる場所は道明寺駅前のＡ－Ｂ区間とこの写真⑨の通りの２ヵ所でした。この通りが道明寺駅と道明寺地区集落を結ぶメインルートだったのです。写真⑨は当時の様子を見ることのできる貴重な１枚だと思います。このような街角の日常の様子を何かのついでに撮影したような写真は意外と少ないものです。フィルム写真時代にあっては、１本のフィルムで撮れる枚数は決まっており、現像代やプリント代もけっこうな負担だったのです。