⑦ 昔から村があった所に大きな川を造るので、村が２つに分けられてしまい、(農作業などの)生活をしていく上で大変不便なことになる。
昔からあった大きな川は、たいてい国や郡、村の境となっていた。しかし、村が先にあって、後から川ができる場合は、当然村域は分
断されることになる。藤井寺市には、新大和川によって村が二分され、川向こうに飛び地ができた場所が２か所ある。現在までその姿は
引き継がれている。川の付け替え後も橋は造られなかったので、農作業に行くのにもいちいち船を使わなければならなかった。その地の |
農民にとっては、新たに抱え込む大きな負担であ
った。
現在でも「分けられた村」の影響が別の形で続
いている。道明寺小学校の校区は大和川で二分さ
れていて、川向こうの校区(川北地区)の児童は通
学の道のりが長いため、以前は路線バスで、現在
はスクールバスで通学している。
藤井寺小学校区にも飛び地の校区(小山地区)が
あり、この地区の児童は藤井寺市と八尾市との行
政協定により、八尾市立の小学校に通学すること
ができる。日常生活にとって、川による隔たりは
思いのほか大きいのである。
藤井寺市の北西部に位置していた若林村は、２
つに分けられた後、近代以降の町村合併で大和川 |
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24) ２つに分けられた村の様子(藤井寺市を通る大和川)
青文字が当時の村名・新田名。グレー小文字の地名は、現在のその部分の地区名を表す。 |
| の北側と南側とで別の市に属することになった。北側は八尾市、南側は松原市である。かつての村の名が両方の地区名に残されている。 |
⑧ 新川ができる場所には、昔から大坂・摂津・河内と和泉・大和・紀州とをつなぐ主要な街道が南北に通っており、新川はこれらの街道
を切ってしまうことになって、商売で行き来する人や参詣の旅人に大きな不便を与えてしまう。 |
藤井寺市の北東部にあった船橋村は、昔から東
高野街道が旧大和川を渡河するルートに位置して
いたが、その他の街道は摂津や河内で大きな川を
渡ることは無かった。しかし、それらの街道も新
大和川によって皆切られてしまった。当時の幕府
の政策と財政事情から、大きな川に架ける橋は必
要最小限に規制された。新大和川で橋が架けられ
たのは、大坂と和歌山を結ぶ紀州街道が渡河する
「大和橋」１つだけであった。紀州徳川家が御三
家であったことや、高野山信仰や熊野信仰の広が
りなどもあってか、紀州街道は重要視されていて
大和橋は公儀橋として幕府が直接管理をした。
一方、あとの街道については明治時代に入るま
で橋が架けられることはなく、人々は渡し船を使
うことを余儀なくされたのだった。
藤井寺市域に関して挙げると、新大和川北岸の
柏原村と南岸の船橋村との間に渡し船が運行され
ていた。享和元年(1801年)刊行の『河内名所圖會
(かわちめいしょずえ)』には、その渡し船の渡河の様子を |
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25) 河江戸時代絵図に見る新大和川の渡し船(南西より)
『河内名所図会』(1801年)「大和川 築留」より(部分切り抜き)
左右見開きを合成して継ぎ目処理のうえ、かすれ補修や着色、文字入れ等一部加工。 |
描いた絵図が掲載されている。 25)図がその部分図であるが、この渡船航路は東高野街道の新しいルートの一部となるものであった。も
ともと東高野街道は付け替え前の大和川を柏原村付近で渡河していたので、東高野街道の往来については新たな負担となるものではなか
った。しかし、この規模の川で隔てられてしまった柏原村と船橋村・北條村などとの往来は、大きな不自由を強いられることとなった。
『河内名所圖會』刊行年から推測すると、25)図の様子は大和川付け替えから１００年近く経った頃を描いていると思われる。北岸の柏
原村の船着き場を出た渡し船が、今まさに南岸の船橋村を目指して向かう様子である。橋の無い大きい河川では、各地で見られた日常的
な光景であった。この絵図はかなり細かく描写されていて、北岸の堤防沿いには水勢を弱めて堤防を守るための「水制」も描かれている。
「杭出し」と呼ばれる水制の一種であるが、大和川のこの部分では北岸堤防への水流の当たりが強くなるために、かなりの数の杭出しが
設けられていた様子がわかる。 水制 … 川岸や堤防から川の中心に向けて突出して設けた構造物。流水を弱め、水制の背後に土砂を沈殿させて護岸
とし、流水を川岸や堤防に衝突しないように中央に追いやり、川筋を安定させる。杭や木組み、石を詰めた蛇籠などが用いられた。
 「東高野街道－藤井寺市の昔の街道」 |
嘆願書では他にも何箇条かの指摘が書かれていますが、ほとんどが的を射たものと言ってよい内容です。それでも幕府は最終的に付け替
えを決定します。「安定した農作(安定した年貢収入)を妨げる度重なる洪水を、何としても防がねばならない。」「財政状態の厳しい幕府
としては、大和川治水対策の財政負担を何とか改善したい。」といった治水政策の大義の前には、反対した村々の訴えの多くは、「何とか
なる」程度のものとして処理されたのかも知れません。当時の幕閣の中で、付け替え決定までにどのような審議・検討がなされたかを示す
史料は残っていませんが、その結果から推しはかることはできるでしょう。 |
予期しなかった事態－砂で埋まる港
新大和川ができた後、幕府も反対した農民たちも予想しなかったある事態が起きました。しかも、その影響は現在もなお変わらずに続い
ているのです。それを付け加えておきます。
⑨ 新大和川ができてしばらくすると、新大和川の河口となっていた大阪湾で、河口のすぐ南側にあった堺の港の沖に砂がたまり出したの
です。かつては河内平野に天井川をつくってきた大和川の運ぶ砂が、今度は新しい大和川で直接に大阪湾へ運ばれて来たのです。堺の町
の人々は、港の沖に砂防堤を造ったりして港を守る努力をしましたが、付け替えから３０年ほどすると、とうとう港は大きな船が出入りす
ることが難しくなりました。砂はなおもどんどんたまり、ついには今までの港はあきらめて、もっと沖に新しい港を造る築港事業が開始
されます。砂がたまってできた土地は新田開発が行われ、海側へ土地が広がって行きました。
堺新港は１８１０(文化7)年に完成します。川の付け替えから１００年余りが経っていました。幕末には幕府の砲台が港に置かれ、明治維新
の後には工場や洋式灯台も造られました。そうして堺新港は大阪の産業の発展に貢献しますが、昭和３０年代からの高度経済成長の流れの
中で、重化学工業を中心とする臨海工業地帯の建設のために堺港の沖や周辺の海が埋め立てられて行きました。大和川の運ぶ砂で浅くな
っていた海は、埋め立てをしやすい海でもあったのです。
昭和４０年代の前半には、さらに新しい堺泉北港が活躍を始めます。かつて新港として造られた堺港は、この時点で「堺旧港」と呼ばれ
る存在に変わりました。しかし、新しい海岸線から奥まった所で、今でも小さな港として利用されています。明治１０年に造られた洋式灯
台は、我が国で現存する最古の木造洋式灯台として保存されています。
大和川の運ぶ砂の堆積は今もなお続いており、堺泉北港周辺の水深を保つために、時々海底の浚渫(しゅんせつ)が行われています。
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歴史の流れの中で
大和川付け替えの願いが動き出してから実現するまでの約５０年間、 新川ができてから今までの約３００年間、いろいろな出来事があり、
無数の人々がその影響を受けてきました。広い地域に関わる大規模な公共事業の歴史としては、当然のことでもありましょう。
この歴史の上に立って今日暮らす我々としては、負の遺産に苦労した多くの人々がいたことを忘れてはいけないでしょう。しかしながら
「洪水を無くす」という大目的が果たされて安定した農作が可能になり、木綿や菜種の生産の増大、安定した米作などが、後の大阪発展の
基礎の１つとなったことも確かなことでしょう。
今、明らかに言えることとして、次の２点を挙げておきます。まず１つには、もし大和川の付け替えが行われていなければ、江戸期後半
から近代にかけての大阪の発展の歴史は違っていたであろうということです。当然それは現代の大阪の状況にも影響していたことでしょう。
もう１つは、現代に至ってから大和川の付け替えを行おうとした場合、その事業はとてつもなく膨大な費用と長い年月を要することになっ
たであろう、ということです。何よりも住民の合意形成、用地買収、立ち退き移転や代替地確保の問題、事業による不利益の補償など、気
の遠くなるような事業になったことでしょう。現実の付け替えがあの短期間で実現したのは、幕藩体制による支配下で、新川用地のほとん
どが農地であったからだと言えるでしょう。現代にあっては、おそらく不可能な事業であると思わざるを得ません。
藤井寺市北東部の船橋町や北條町は、かつて村であった頃、かなりの土地が大和川の川床にするために潰れ地となりました。北條町の大
和川の河床からは、大量の土器や古代瓦などが出土しています。「船橋遺跡」と呼ばれ、古代寺院の廃寺跡があったことも推定されていま
す。何よりもそこに大昔から村があり人々が住んでいた証であります。
大和川の堤防を歩きながら、１本の川をめぐる多くの先人達の願いや苦悩に思いを馳せてみるのも、また、一つの歴史の楽しみ方ではな
いでしょうか。 |
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