アップした時点で26年前の作品です。当時の3800系では標準的なスタイルだった高運転台改造車です。特に目的もなく「１枚撮っておこう」程度の意志でシャッターを押したようです。
　手前の道路との間にある柵は木製でしたが、この年の9月の時点ではコンクリート支柱のものに交換されていました。そして、その後さらに鋼製のものに取り替えられたようです。

「甦る5500系」シリーズでリバイバル塗装を施された5517Fは２日間の団体運用の翌日から一般運用に充当されました。さりげなく普通電車で走るノーマルな姿には好感が持てます。
　バックの「渡辺機械」の建物は看板の書き換えや塗り替えが行われているものの、特徴は26年前のまま変わっていないようです。（→2004年の段階で解体済み）
　向かって左後方の建物は屋根の形が1977年時と似ていますが、妻面に変化があります。「特別整備」されたものか、建て替えられたのかはわかりません。

中部国際空港の開港に合わせて投入された2200系は2003年時点でまだデビューしていません。
　知立駅周辺は高架化が決まっており、線路の南側沿いの建物は早い段階で解体撤去されました。2014年の段階ではようやく仮線敷設工事が本格化しています。手前の柵は11年前から変化がないようですが、さらに10年後には高架化されてすっかり変わっていることでしょう。

この頃はまだまだ旧塗装車が数多く残っていました。支線直通や区間運転の特急（当然全車自由席）にはＡＬ車が当たり前のように使われていて、850系「なまず」の特急もしばしば見られました。

名鉄の撮影を始めた頃の電車が6000系のみの時代になっても残っていた昭和5年製のデキが現状を維持している間に名鉄撮影の原点とも言えるここで撮ってみたくなりました。38年間の周囲の変化はこちらの画像のほうがわかりやすいでしょうか。
　鉄製の架線柱は同じですが、上部のケーブルが1段なくなっています。
　後方右にボーリング場の看板が見えます。看板自体は新しいようですが、「イーグルボウル」は1972年オープンとのことで、ここでの初撮り、1976年には既にありました。左写真の右奥の建物のようです。

高校へ入学する直前、いつものカーブにいると、聞き慣れない方向から警報機が聞こえてきました。なんと三河知立から牛田方向に延びる短絡線の踏切のランプが点滅しています。いったい何が来ることかと緊張して待つと、デキ402が牽く貨物列車でした。架線が３本張ってあり、確かに一番奥の短絡線を通っています。

三河知立への連絡線の合流点付近です。機関車の右に辛うじて連絡線のレールが残されています。この歩道橋ももちろん当時はなく、線路沿いの道路が舗装されたのも大きな変化です。
　当時もここを通ったであろうデキ600は更新されて塗装も変わりました。貨物の廃止後は専ら事業用となり、この日は入場予定のレール輸送貨車を舞木検査場へ連れて行きました。

7500系の特別整備の間しばしば先頭に出ていた中間運転台モ7665です。２日続きの悪天候に泣かされましたが、この時以来、ここ、新安城-宇頭の緩いカーブにはしばしば足を運んでいます。
　この当時、鋼製の架線支柱がコンクリート製のものへの交換が進んでいて、ここも１本奥まで交換が終わっています。
　左端に写っている民家には大きな木があり、よきアクセントになりました。

小牧線〜名市交上飯田線用の300系は落成後しばらくの間豊明-伊奈間で試運転が実施され、碧海エリアでも見ることができました。この日だけではないと思いますが、なぜかスカートが外されて運転されたこともありました。
　ポールの交換の他、名鉄ではよく見られたタイヤを利用した小さな柵？もなくなっています。写真ではわかりませんが、かつては一面田圃であったこの付近も、運送会社の配送センターなど建物が増えました。

最初にここで撮影したのが1989年。それから31年後の写真になります。雰囲気は大きく変わってはいないことがわかります。目立つ変化は右奥に企業の駐車場ができたこと、奥の方に道路の跨線橋ができたことでしょうか。
　写真は1700系特別車を新車(2233+2283)に差し替えるため、舞木検査場へ回送されるところです。特別車2両はここを自力で通る最後の姿となります。