名鉄を撮りに東枇杷島に行きました。後ろに東海道線、新幹線も見え、名鉄とのからみも狙えるポイントです。ふと見ると東海道線をこんなのが走ってゆく、あわててシャッター切った１枚、カラー入れてて良かったと思ったものです。
1980.4.3　名古屋-枇杷島

なんと私も多田さんと同じ日に同じ編成を撮っていました。新快速色入りの編成にさらに修学旅行色の159系が入るとは思ってもみませんでした。湘南色に塗り替えられたものを含めて159系が最後の力走をしていた頃です。
　後ろからクハ165-118+モハ152・153-119+サハ159-1・・・（名カキ）

1975年当時、普通電車の主力は80系で、111・113系はまだまだ少数派でした。とりたてて特徴のない編成ですが、目新しさに惹かれてシャッターを切ったようです。
　非冷房、大目玉のヘッドライトが懐かしい・・・どころか、既に113系がここにはとっくに現れなくなっているとは隔世の感があります。

貴HPには「こまどり」の写真が多いですね。思い入れのある車両なのだと思います。そこで、当方にて所蔵するヘッドマーク付きの「こまどり」の写真をお送りします。名古屋駅０番ホームを発車しようとする写真です。バックに写る駅事務所も懐かしいです。残念ながら、逆光のため、側面が潰れており、また、一部カビのため汚れています。独特の色使いは他の画像で御想像ください。(朝7時半頃：時刻表では7:28)の撮影です。

私はこの年から京都の学校に行き、153新快速を追っかけ、逆にミカンの新快速車を狙ってました。京都駅に到着するところです。山陰線のキハ47が見えます。

年季の入ったヘッドマークは153系での運転が終焉間近であることを物語っています。クハ153もキハ47も共にオレンジ系の塗装ですが、並べてみるとずいぶんイメージが違いますね。（碧）

やはり2編成存在してたみたいです。名古屋よりと姫路よりそれぞれに湘南色500番台が記録に残っています。写真は山科駅を通過する新快速です。　車番が見えそうですがクハ153-555かはわかりません。

その後、この画像をご覧になったサロ163様よりこの車両を特定するための推定レポートをお寄せいただきました。さて、この車は何号でしょうか？（碧）

荷物電含めた14両の153系ですが、後尾は急行の種別を出していたのでひょっとすると比叡？かも知れません。正直言って撮影の記憶がないのですが、ネガにはしっかり写ってるのでシャッターきったんでしょうね。

なんと堂々たる編成でしょうか。きっと走行音も豪快だったことでしょうね。当コーナーでこの列車が何であったかの情報を募集しておりましたが、別記の情報をいただきました。（碧）

この日は前日の運用から朝の新快速編成＊２（１２連）の普通安土行きに入るのが解り、朝からそれををねらいました。この列車が折り返し京都行きになりここで６両、６両に切り離し西明石行新快速になりました。

普通列車や快速列車に使われるときはヘッドマークが縞地のみの表示になっていました。これだけ大型のマークでは簡単に着脱ができなかったための措置と思われます。（碧）

153系での運転は最後になると思い、折り返し京都からの西明石行き新快速に乗車し車内音も録ってあります。再び草津行き（？）になってさらに折り返し西明石行きで戻ってきたのがこの写真です。

私が関西から転入したブルーライナーに目を丸くしていた頃、関西の皆さんは湘南色の新快速を追いかけられていたのですね。正に所変わればといったところです。（碧）

１５３系新快速終焉間近の80.7.4、京都→西明石間で乗車、車内録音した帰りに大阪〜京都間で急行「比叡」を新快速が追い抜くことを知っていたので一度それを体験しようと思いました。大阪駅で発車を待つ「比叡」はなんとモハユニットが全て新快速色だった事にビックリ！新快速の車内からも追い抜きざまに比叡を撮影し、京都には先着して急いで電車線ホームの前寄りにて比叡入線を待ちました。
　後日、この編成を撮影しようと沿線にきた時は再び新快速色をはさんだ編成に巡り会うことはありませんでした。
モハ2ユニットがブルーライナー色の急行「比叡

この先頭車両のナンバーが判明しました。（碧）

おぼろげな記憶をたどれば、当日は、弟と一緒だったような。名古屋駅３，４番ホームは、比叡、のりくら、しらさぎ、ひだ、荷物列車など見てるだけで満足してました。 １番線北の端にはいつもＥＦ５８がいたりして。
　当時おおむね古い車両は西に流されていくと言う感じがしていたのに、混色編成は西方から戻ってきた気がして、シャッターを切ったときはがっかりしていたような気がします。しかし、グリーン車の連結された編成はこの１枚で、私にとって二重に貴重な１枚です。

153新快速運用終了後に車両はどうなっているのか？また、すでに１１７系投入により７月以前に運用離脱した153などはどうしているのか？と野洲の車両留置場までバイクで見に行ったことがありました。写真はクハ167と連結されたまま留置される光景です。右側はクハ153でしょうか。私が撮影したものや第2展示室のクハ164は先頭部分のオレンジが側面に回るとすぐ緑塗装になっているのに対して写真の車両は運転室扉前までがオレンジ塗装になっている点が相違しています。この車両は廃車前提の疎開留置かと思われます。

サロ163様、401Ｍクハ153-76様よりこの車両に関する見解や宮原の167系に関する情報ををいただきました。（碧）

既にヘッドマークは廃止されていましたが、カラーの159系「こまどり」を載せておきましょう。１９７５年当時、東刈谷駅から１ｋｍほど西では現国道419号線のアンダーパスの工事のため、仮線が敷かれており、臨時にできたカーブは制限速度50km/h、12連の長編成には格好の撮影ポイントでした。「こまどり」はシーズン中連日運転されていて、あてずっぽで撮りに行ってもたいていはやって来ました。

中京地区の快速編成は153系を中心とした８両編成で、両数の多いクハ153-500は代表的な「顔」でした。
小学校の卒業が近づき、カラーで撮影することを許されるようになった初期の頃の撮影で、153系では最も古い１コマです。当時は１枚撮影してそこそこ満足できれば場所を変え、各度を変えて同じ形式を撮影することはほとんどしませんでした。その結果、ブルーライナー色や原形非冷房など異端車にはよくカメラを向けたのに、ノーマルな車の写真があまり残っていません。

80系は当初内装に木造の部分が残っていましたが、末期には近代化された全金属製車体に移行し、300番台で区別されていました。1977年に入って東海道線では急速に廃車が進み、新しい300番台以外の車両が優先的に廃車される傾向がありました。しかし、一部にはまだ非全金属車も残っていました。外観上は側面窓上下の帯（シル、ヘッダー）で区別できました。