�Q 藤井寺１号踏切から見た北駅舎の様子(東より)　　　1973(昭和48)年5月13日(日)　　合成パノラマ 　北側駅舎からは通路でホームに向かう。通路の傾斜屋根の下は地下通路への昇降階段。駅舎前は小さな広場となっていた。

上の写真�Qは藤井寺１号踏切から見た藤井寺駅の様子です。写真�Lでもわかりますが、北側駅舎の前は小規模な駅前広場になっていまし た。タクシーやバスが出入りするほどの広さはなく、待ち合わせの人がいたり、勝手に駐輪されたりする場所でした。この当時、夜にはこ の広場にラーメンの屋台が出ていました。遅く帰ってきたサラリーマンなどが、屋台脇のいすに腰掛けてラーメンをすすっていました。 　駅構内を見ると、駅舎からホームへ向かうための通路が見えます。傾斜屋根で下がっているのがわかります。地下通路へ降りる階段があ りました。１・２番線のある北側ホームにも傾斜屋根が見えます。南側駅舎からもホームへは地下通路で往来しました。南北分離式の地上 駅だった旧駅は、上下線のホームが地下道でつながっていたのです。この後橋上式駅舎に変わりますが、地下通路は出入口が閉鎖されてそ の存在を見ることはできなくなりました。しかし、今でも線路やホームの地下には地下トンネルのようにこの通路は静かに眠っています。 現在、北駅舎の場所には有料駐輪場ができています。 　まったくの余談ですが、写真�Qで電車の止まっているホームの手前を見ると、中央にある上りと下りの本線の間に渡り線のあるのがわか ります。何のためにあるのかはよくわかりませんが、写真�Dのように現在のこの場所には渡り線はありません。 新しい橋上駅の誕生−藤井寺駅周辺再開発 　1973(昭和48)年4月、藤井寺市と近畿日本鉄道の間で球場改修工事等に関する確認書・協定書の調印が行われました。これによって、藤井 寺球場のナイター化改修工事、藤井寺駅の移設と橋上駅化工事、駅北広場新設工事などの計画がスタートしました。 (その後藤井寺球場の ナイター化工事は約10年間凍結状態となる)。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「近鉄藤井寺球場」 　藤井寺駅の南駅舎は旧駅舎の位置から約５０ｍ西へ移設され、駅舎は橋上方式の構造となりました。新たに駅北側にも出入口が設けられ、 バス乗り場等を設ける駅北広場(ロータリー)が造られました。このために上谷池の埋め立てが行われたことは前述した通りです。南口と北 口の出入口がそれぞれ２ヵ所ずつになり、いろいろな方向から出入りしやすくなりました。

�R 建設の進む市道藤井寺駅北線(南西より) 　　　　　農地が広がる中に広い新道路が建設されていった。  　　　　　　　　　　　　　　1973(昭和48)年5月13日(日)		�S 建設が始まったダイヤモンドシティ・ジャスコ(西より) 　　　田園風景の中に巨大なタワークレーンが立ち並んだ。 　　　　　　　　　　　　　　　1973(昭和48)年5月13日(日)

駅北広場と北方の府道・堺大和高田線とをつなぐ市道・藤井寺駅北線も新設さ れました。この市道沿いでは、昭和48年12月、大型スーパーのダイヤモンドシテ ィ・ジャスコ(現イオン藤井寺ショッピングセンター)が、新藤井寺駅開業に先立ってオープ ンしています。それまで、上谷池というため池があったことで何の施設も無かっ た駅北側は完全に駅裏状態のままでした。ため池と田畑だけだった一帯が一気に 市内最大の商業地と化して行く切っ掛けが、この市道新設と大型スーパーの開業 でした。 　そして、1974(昭和49)年11月、ついに藤井寺駅の橋上式新駅舎が完成しました。 翌昭和50年6月には、藤井寺駅北広場が完成し、都市計画道路の市道・藤井寺駅北 線が開通しました。それまで南駅前だけにあって、朝夕の混雑がひどくなってい たバスの乗降場も近鉄八尾駅方面行きの路線が駅北広場に移されました。これに より、南駅前のバス停の混雑が緩和されました。 　このようにして、南河内地域を走る南大阪線・長野線の中では、いち早く藤井 寺駅周辺の再開発が成されたのでした。その後、古市駅前・河内松原駅前・河内 長野駅前・富田林駅周辺など、次々と駅前再開発が進められていきました。
		21) 俯瞰した藤井寺駅(南西より)　　　1986(昭和61)年 　　この頃の一般列車は、まだ「近鉄マルーン」一色であった。 　右下にスクランブル方式の藤井寺駅西交差点が見える。高層の 　ビルやマンションは、この頃はまだ現れていない。 　　　　　『市制施行20周年記念藤井寺市勢要覧 1986』より
橋上式藤井寺駅の完成からすでに４０数年が経っています。その間にも市道・藤井寺駅北線や駅北広場の改修が重ねられてきました。藤井 寺市域の多くが市街化した中で、玄関口である藤井寺駅は商業地の中心としてもやはり重要な存在であり続けています。 　以上の「藤井寺駅のあゆみ」と藤井寺駅に関わる事柄を以下の年譜にまとめました。

◆ 1923(大正11)年 4月19日  大阪鉄道が道明寺−布忍間の旅客輸送営業を開始する(近鉄社史では4月18日)。藤井寺駅開業。 ◆ 1923(大正12)年 4月13日  大阪鉄道が布忍−大阪天王寺間を延伸開業する。同時に道明寺−大阪天王寺間の電化を開始。 ◆ 1928(昭和 3)年 5月27日  大阪鉄道が藤井寺経営地に「藤井寺球場」を開場。同月、藤井寺経営地に「藤井寺教材園」も開園。 ◆ 1929(昭和 4)年 3月29日  大阪鉄道が大和新線の古市−久米寺(現橿原神宮前)間を延伸開業する。現・南大阪線の完成。 ◆ 1943(昭和18)年 2月 1日  大阪鉄道が関西急行鉄道株式会社と合併する。大阪鉄道の各路線は、関西急行鉄道の「天王寺線・ 　　　　　　　　　　　　　 柏原線・長野線」となる。 ◆ 1944(昭和19)年 6月 1日  国策により、関西急行鉄道と南海鉄道が合併して「近畿日本鉄道株式会社」が誕生する。天王寺線                            は「南大阪線」に改称(初めて南大阪線の名称が登場)。 ◆ 1950(昭和25)年 4月 1日  藤井寺球場でプロ野球の公式戦が開始される。近鉄が創設した当初の球団名は「近鉄パールズ」。 ◆ 1973(昭和48)年 4月27日  藤井寺市と近畿日本鉄道の間で球場改修工事等に関する確認書・協定書が調印される。これによっ                            て藤井寺球場のナイター化改修工事、藤井寺駅の移動・橋上駅化工事、駅北広場新設工事などの計                            画が開始される。(その後藤井寺球場のナイター化工事は約10年間凍結状態となる) 　　　　　　　　 12月 1日 「ダイヤモンドシティ・ジャスコ藤井寺店」が開店する。 　　　　　　　　　　　　　　　(後に「イオンモール藤井寺」、現「イオン藤井寺ショッピングセンター」) ◆ 1974(昭和49)年11月28日  藤井寺駅の橋上式新駅舎が完成する(旧駅舎より約50mほど西へ移設)。 ◆ 1975(昭和50)年 6月      藤井寺駅北広場(駅前ロータリー)ができ、都市計画道路の藤井寺駅北線が開通する。

---