そして、国立市に入って間もなく３９ｋｍ地点でコースはいったん途切れ、一般道へ入ります。

一般道から立川公園周回道路へ入るところに昨年秋から１羽のにわとりが野生化しています。

右は２０１２年６月２８日で、コケコッコーと元気に時の声を上げたところです。

その先で、旧甲州街道をくぐり、モノレールをくぐり、多摩川の支流のひとつである残堀川を渡って多摩川に戻ります。

多摩川に戻るとほどなく中央線の鉄橋です。

上は鉄橋を渡る中央本線（東線）の特急スーパーあずさＥ３５１系、コンピューター制御の振り子電車です。

鉄橋をくぐるアスファルトの筋がサイクリングロードです。

上は小宮拝島間の多摩川鉄橋を渡る八高線２０９系です。

左端は愛用する自転車です。

この鉄橋をくぐるには左に降りて運動場の脇を通るか、右に折れて一般道を通るかです。

上の写真はその先の福生南公園の園内風景です。

画面中央やや左のコンクリートの筋の左側が自転車用の通路です。

上の写真のように２０１２年のＧＷの直前、福生市の永田橋と言う橋のたもとに横断地下道が完成開通しました。

羽村堰の公園に到着しました。

自宅からここまで３３．５ｋｍ、１時間４５分です。

河口からの標識による距離は５３．８ｋｍのようです。

ここで昼食を食べて休憩します。

昼食休憩の後、３〜４回の休憩を取って、出発からだいたい４時間１０〜２０分後に自宅マンションの駐輪場に帰着します。

★．さて、現在の基本ペースは週２回、羽田往復（往復４６ｋｍ）と上流方向往復です。

上流方向は八高線鉄橋（往復４８ｋｍ）とか福生南公園（往復５６ｋｍ）で折り返すのを通常とし、月に２回羽村堰（往復６７ｋｍ）まで行く事にしています。

上流方向に行く時は午前出発で、お弁当持参が多いです。

平日はコースも比較的空いているし、信号も少ないので、休憩から休憩まで３０分以上ひたすら走る事もあります。

強風の向かい風でない限り時速２５ｋｍくらいで走るようにしていますから、運動量はなかなかのものと思っています。

また、大部分がウォーキングコース、サイクリングコースであるため、基本的に一般道より安全の度合いが高いです。

これが現在の筆者の健康法です。