150. VM26ｾｯﾃｨﾝｸﾞ#4
最終（であってほしい）ｾｯﾃｨﾝｸﾞです。
ｽﾀｰﾄのｾｯﾃｨﾝｸﾞは
MJ：#125
PJ：#15
NCP：上から5段目（一番濃い目）
ですが、今日は天気予報で冬が終わった宣言をしたくらい温かくなりました。
気温は大体15℃。
これまで、10℃以下でｾｯﾃｨﾝｸﾞしていたので、だいぶ狂うと思いますが。
で、走ってみるとーーーーーーなんと6000rpmで引っかかって、それから少しずつ回転が
上がっていきます。
MJ：＃130
PJ：#15
NCP：上から3段目
の時より上が濃い感じです。
MJを小さくしたにも拘らず、濃くなったということは、NCPの影響が大きいのだと思います。
なので、確認してみました。
①MJを一つ小さくして、NCPそのままでｾｯﾃｨﾝｸﾞ。
MJ：＃120
PJ：#15
NCP：上から５段目
これで走ると、引っかかる回転が少し上がりましたが、やはり高回転側が濃い。
そこでNCPを薄くする方向へ変更。
MJ：＃120
PJ：#15
NCP：上から3段目
すると、上までなんとか回るようになりました。
あと一つMJを下げてもいいのかもしれません。
他の方々の情報からも、ｷﾀｺ製のVM26のﾆｰﾄﾞﾙはﾃｰﾊﾟｰが強いと言われています。
確かにMJを#15分下げてもNCPを上から３段目→5段目にしたほうが濃くなる位のﾃｰﾊﾟｰ
になっているということだと思います。
４速での60km/h維持が余裕でできるようになりました。
あとは季節による変化に合わせてｾｯﾃｨﾝｸﾞして行きます。
（街乗りﾒｲﾝになってきて加速を良くしたくなったらﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄを１４Tに落とします。）
ｷｬﾌﾞ、ﾍｯﾄﾞ、ﾏﾌﾗｰを交換していますが、ﾊﾞｯﾌﾙで出口径を絞っているので、これくらいの
MJやNCPになるんだと思います。
これでﾂｰﾘﾝｸﾞも相当楽になると思います。
6,360km
2022/ 2/27
149. VM26ｾｯﾃｨﾝｸﾞ#3
前回のｾｯﾃｨﾝｸﾞは
MJ：＃130
PJ：#15
NCP：上から3段目
でしたがやはり高速で濃い感じ。
なので今日何とか冬用のｾｯﾃｨﾝｸﾞを決めたいと思い、下のｾｯﾃｨﾝｸﾞでﾄﾗｲです。
MJ：#125 ← #130
PJ：#15
NCP：上から5段目 ← 上から3段目
MJで全体を絞りましたが、#130で結構いい感じだったので、NCPを上から3段目にすると
さすがに薄すぎるかということで、NCPは一番濃くなる上から5段目でｾｯﾃｨﾝｸﾞです。
ほんで始動。
３回ほどｷｯｸしながらｽﾛｯﾄﾙを煽っても、ｴﾝｼﾞﾝかからず。
ほんでﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰを引いてｷｯｸすると一発で始動。
しかし掛かってすぐﾁｮｰｸを戻すとｴﾝｼﾞﾝ停止。
やっとﾁｮｰｸしないと始動しないようになりました。
昔、正常なｷｬﾌﾞﾚﾀｰは、夏でもﾁｮｰｸを引かないと始動しないと教わりました。
ｴﾝｼﾞﾝが掛かった後は、3000rpmまで煽りながらｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでｴﾝｼﾞﾝが止まらなくなったとこで
ﾁｮｰｸを戻します。
その状態でのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは1300rpmで安定しています。
なんかPC20の時って、夏でも冬でもﾁｮｰｸしないままｷｯｸ一発でｴﾝｼﾞﾝが掛かっていたので
低速側が相当濃かったんだと思います。
比較するものができるとそれぞれの優劣が判り、これまでのものが良いのか悪いのかが判ります。
まあ古いｷｬﾌﾞﾚﾀｰでしたので、正確なところは判りませんが。
あいにく本日天気が悪く走りに行けなかったので、本日の確認はここまで。
また走ると違う結果が出るかもしれませんが、#120のMJも購入したので、来週はｾｯﾃｨﾝｸﾞの旅に
出たいと思ってます。
本日のｾｯﾃｨﾝｸﾞ（ﾆｰﾄﾞﾙｸﾘｯﾌﾟ位置：NCPです） ← 変更なし
MJ：#125
PJ：#15
NCP：上から5段目
6,332km
2022/ 2/20
148. VM26ｾｯﾃｨﾝｸﾞ#2
今日は有給休暇。
雪も降らなかったので少し温かくなった昼からｵｰﾄﾊﾞｲ用品店に行くついでにｾｯﾃｨﾝｸﾞ。
前回のｾｯﾃｨﾝｸﾞは
MJ：＃1４0
PJ：#15
NCP：上から１段目
でしたがやはり高回転がまだ濃いようでいまいち。
なので手に入れたMJを使って、
MJ：#135
PJ：#15
NCP：上から3段目
でﾄﾗｲ。
ｻﾗの状態からｾｯﾃｨﾝｸﾞをするときは、まずMJを選定するのですが、その場合はNCPは
中央の3段目の位置で行うことにしています。
このｾｯﾃｨﾝｸﾞだと、MJは小さくして薄くしたものの、NCPは上から1→３段目なので濃い方向
に多少戻すことになります。
走ってみると、まだ高回転側で回転上昇が引っ掛かります。
それで、ｵｰﾄﾊﾞｲ用品店で買い物を済ませた後、駐車場でMJ変更。
MJ：#130
PJ：#15
NCP：上から3段目
やっと、ｴﾝｼﾞﾝ音が軽い乾いた感じになってきました。
回転上昇するときに、6000～7000rpmくらいで少し息継ぎします。
ちょうどPJからMJに完全に切り替わるくらいのところだと思いますので、
その位置が少し濃いんだと思います。 もうちょい。
でもそのちょっとした引っ掛かり以外はOKで、16T-36Tにも拘らず、PC20で
14T-36Tの時より全回転域でﾄﾙｸが上がりました。
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄを16Tにすることで、もともと１ｓｔｷﾞｱが低いが横型ｴﾝｼﾞﾝでも
1速の守備範囲が広がって乗りやすくなるのですが、1速と2速が離れているため
ﾄﾙｸがないと2速での伸びが遅くなります。
でもこのﾄﾙｸなら、2速変速後も気持ちよく加速できて、ﾂｰﾘﾝｸﾞは楽です。
60km/h巡行も圧倒的に楽になり、その4速 60km/hからｽﾛｯﾄﾙを開くとそのまま
80km/hまで上がっていきます。
70km/hでの巡行も可能になりました。
ﾊﾟﾜｰのｲﾒｰｼﾞは、昔の2st50CCより早いけど２ｓｔ80ccよりは遅いかなーー位です。
あとはもう一つMJを下げて、NCPを濃い位置でｾｯﾃｨﾝｸﾞできれば、夏はNCP調整だけで
やりくりできるかもしれません。
本日のｾｯﾃｨﾝｸﾞ
MJ：＃130 ← ＃140
PJ：#15
NCP：上から3段目 ← 上から１段目
6,332km
2022/ 2/11
147. VM26ｾｯﾃｨﾝｸﾞ#1
本日、寒い中朝からﾊﾟﾝの買い出しついでのｾｯﾃｨﾝｸﾞです。
まずは、標準ｾｯﾃｨﾝｸﾞの
MJ：＃150
PJ:#15
NCP：上から2段目
でﾄﾗｲ。
6000rpm以下ではﾄﾙｸも上がり、気持ちよいのでPJは#15で問題ないと思いますが、
それ以上はｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞで頭打ち。
おそらく濃い。
だましだましﾊﾟﾝの買い出し先までたどり着き、次のｾｯﾃｨﾝｸﾞへ。
まず、本当に濃いか確認するために、NCPを上から2→3段目（濃くなる）に変更。
MJ：＃150
PJ：#15
NCP：上から３段目で
すると、5000rpm以上が更にｺﾞﾎﾞつきました。
ということで濃いことが判明。
そのままちゃきちゃき堂までだましだまし帰った後、ｾｯﾃｨﾝｸﾞ用のﾎｰﾑｺｰｽで再調整。
と言ってもNCPはそのままにして、MJだけ下げます。
まずは
MJ：＃1４５
PJ：#15
NCP：上から３段目
でﾃｽﾄしますが多少改善したのみ。
さらに
MJ：＃1４0
PJ：#15
NCP：上から３段目
にすると、だいぶん改善されましたがまだ8000rpm以上はﾀﾞﾒ。
(#140で どうにか調子が出ると思っていたのですがーー）
そこで、NCPを一番上（薄くなる方向）
MJ：＃1４0
PJ：#15
NCP：上から１段目
にすると、8000rpm以上のｺﾞﾎﾞつきはだいぶ緩和されて、街中を流すには
まあまあになりましたがまだまだ。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽを考えると、1個のMJで夏冬走れるようにしたいーーﾂｰﾘﾝｸﾞ中にMJを
交換してｶﾞｿﾘﾝまみれになりたくないし。
そうなると、この寒くて酸素濃度が高い冬のこの時期はNCPは下側で、気温が
上がるにつれてNCPを上げていく（薄くしていく）ようにできればﾍﾞｽﾄです。
（PC20はそうできてました）
ただこの状態でも、PC20より、全体的にﾄﾙｸが上がっていて、16T-36Tのｽﾌﾟﾛｹｯﾄにも
拘らず、14T-36TのPC20の時以上の加速です。
高速側のｾｯﾃｨﾝｸﾞが出たときのﾊﾟﾜｰが楽しみです。
でも残念ながらｵｰﾅｰ手持ちのMJはここまで。
なので、またMJを購入して後日ｾｯﾃｨﾝｸﾞです。
他の方々の情報では、＃150で調子が出たという方が多いのですが、ｵｰﾅｰの
Benlyは、ｴｱﾌｨﾙﾀｰ＋ﾏﾌﾗｰ＋ﾊﾞｯﾌﾙ(φ20）で排圧が
変わっているようです。
ﾊﾞｯﾌﾙ無しなら、大きいMJが使えると思いますが、ﾊﾞｯﾌﾙ無しのｴｷｿﾞｰｽﾄ音は
ちょっと気が引けます。
またｷﾀｺのVM26は中高速が濃いということですが、それはおそらくｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙの
ﾃｰﾊﾟｰがきついためだと思います。
ﾆｰﾄﾞﾙｼﾞｪｯﾄとのｸﾘｱﾗﾝｽが高速側で大きくなってしまうんですかね。
でも高速側で濃ければ、ﾊﾟﾜｰは下がってもｴﾝｼﾞﾝが無理する方向ではないので
まあ良いかと。
なのでこの状態でまずはｾｯﾃｨﾝｸﾞを詰めることにしました。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞには、＃130前後のMJを揃えておく必要がありそうです。
折角#140、＃145を購入したのですが、使うﾁｬﾝｽは少なそうです。
まあｾｯﾃｨﾝｸﾞは個々のｵｰﾄﾊﾞｲの仕様によって違いますので、しょうがないですね。
楽しみながらやります。
本日の変更（ﾆｰﾄﾞﾙｸﾘｯﾌﾟ位置：NCPです）
MJ：＃140 ← ＃150、
PJ：#15
NCP：上から１段目 ←上から２段目
6,298km
2022/ 2/ 6
146. VM26
昨日発注したVM26とﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞが今朝届きました(はやっ! さすが密林商会）
今朝から早速取り付け。
これまで頑張ってくれたPC20を取り外し、ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ、ｷｬﾌﾞ本体を取り付けます。
そしてまずはｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰ。
実は今回一番不安だったところです。
PC20で使っていたﾜｲﾔｰの先端形状と、ｱｳﾀｰからのｹｰﾌﾞﾙ突き出し量で、VM26に合うか？。
ｽﾛｯﾄﾙｸﾞﾘｯﾌﾟからﾜｲﾔｰを外し、恐る恐るﾜｲﾔｰをｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞに取り付けると、先端形状は
問題なく取り付けることができました。
そしてｽﾛｯﾄﾙｸﾞﾘｯﾌﾟをｾｯﾄすると何とかｷﾞﾘｷﾞﾘで取り付けることが出来ました。
しかしｽﾛｯﾄﾙのｱｼﾞｬｽﾀｰや、ｷｬﾌﾞのｱｼﾞｬｽﾀｰはｱｳﾀｰが一番短くなる位置でも遊びが全くなし。
なのでｽﾛｯﾄﾙ側のﾜｲﾔｰﾌﾟｰﾘｰのｽﾄｯﾊﾟｰ部分を3㎜程切り取り、ほんの少しの遊びを作りました。
（これからﾜｲﾔｰがいくら伸びても大丈夫ですーーー違うか---）
やはりVM26用のﾜｲﾔｰを使ったほうが良いんだと思います。
でも新しいﾜｲﾔｰを買わずに済んで少し気分が良くなった勢いで、ちょっと買い物へ。
これまでのPC20用Φ35のﾌｧﾝﾈﾙは、Φ43のＶＭ２６には当然使えません。
またﾌｭｴﾙﾎｰｽ取り付けﾉｽﾞﾙ部分がPC20より太くこれまで使っていた内径Φ5のﾎｰｽでは無理。
なので内径Φ6のﾎｰｽが必要。
更に、ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ系の内径Φ3のﾎｰｽが透明のﾋﾟﾝｸで、趣味に合わないので、ｸﾞﾘｰﾝにします。
また他の方々のｾｯﾃｨﾝｸﾞ記録を見ると、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄを初期設定の＃150から低くするｾｯﾃｨﾝｸﾞが殆どで
ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄやｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙとかは変更しなくても何とかなるようなので、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄも＃140、＃145を
購入。
ただし同じｷｬﾌﾞﾚﾀｰ用のﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄやﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ等はﾒｰｶｰによってそのｻｲｽﾞが違う場合があるため、
統一します。
純正に合わせるもよし、違うﾒｰｶｰで揃えるもよし。
そうしないと、もう獣道です。
色んなﾒｰｶｰの組み合わせはｷｬﾌﾞﾚﾀｰを理解している+時間がある人でないと無理。
今回のVM26は、全てｷﾀｺ製で揃えていきます。（PC20は Shift Upさんのものでした）
買い物から帰って、ﾌｭｴﾙﾎｰｽ、ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ用ﾎｰｽを取り換え、ｴｱﾌｨﾙﾀｰも取り付けます。
PC20では網付きﾌｧﾝﾈﾙでしたが、ﾌｨﾙﾀｰ機能を持つｷﾀｺのﾌｨﾙﾀｰにしました。
そして全て組みあがったのは、夕方。
ﾁｮｰｸを引かずにｽﾀｰﾀｰｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙを蹴ると、2回目のｷｯｸであっけなく始動。
気温10℃で取付後最初の始動でﾁｮｰｸが要らないって、PJが大きい？
排気音は、少し低く大きくなったので、ちゃんと吸入量が増えている？。
ｱｸｾﾙで回転を調整しながらｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを1800ｒｐｍ程度に合わせ、暫く放置。
油温が上がってきたところでｴｱｽｸﾘｭｰを調整してｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを1500rpm位に合わせた後、
ｽﾛｯﾄﾙを煽ると、8000rpmまでは頭打ちも無くｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定しています。
無負荷での確認ですが、ｷｬﾌﾞの出荷状態でここまで安定しているのは驚きです。
まあ、許容範囲が大きいｷｬﾌﾞﾚﾀｰだとは言われていますが、あとは走ってどうなるか。
MJ持って明日確認・ｾｯﾃｨﾝｸﾞです。
どのくらいﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟしているかな。
そして、ｴﾝｼﾞﾝ関係はこれで最終形です。
これ以上の高回転化によるﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟはｴﾝｼﾞﾝやﾐｯｼｮﾝの寿命低下につながります。
10000rpmまでのﾄﾙｸをどれだけ上げられるかーーです。
現在の仕様
ｴﾝｼﾞﾝ ﾓﾝｷｰ用(ﾘﾀｰﾝ4速）
ﾍｯﾄﾞ/ｼﾘﾝﾀﾞｰ/ﾋﾟｽﾄﾝ ﾃﾞｲﾄﾅ ﾆｭｰﾊｲﾊﾟｰﾍｯﾄﾞ 88CC ﾋﾞｯｸﾞﾌｨﾝ
ｶﾑｼｬﾌﾄ ﾃﾞｲﾄﾅ ﾊｲｶﾑｼｬﾌﾄ
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ ﾃﾞｲﾄﾅ SPｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ41.4㎜
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ ﾐｸﾆVM26 ← ｹｲﾋﾝPC20
MJ：＃150、PJ:＃15
ﾆｰﾄﾞﾙｸﾘｯﾌﾟ位置： 上から2段目
（出荷状態のまま）
油面レベル：21mm
ﾊｲｽﾛｯﾄﾙ ｷﾀｺ ﾓﾝｷｰ用（ﾜｲﾔｰ905mm VM26にはぎりぎり）
ｲﾝﾏﾆ ｷﾀｺ VM26用 左出し ｼｮｰﾄﾀｲﾌﾟ
ｴｱﾌｨﾙﾀｰ ｷﾀｺ ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰ Φ43
ｺｲﾙ Ｃ.Ｆ. Ｐｏｓｈ製 ﾚｰｼﾝｸﾞｺｲﾙ＋Ｋｉｊｉｍａﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞ
ｸﾗｯﾁ ﾃﾞｲﾄﾅ 強化3枚ｸﾗｯﾁ+強化ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ ﾃﾞｲﾄﾅ ﾒｶﾞﾎﾟﾝﾌﾟ （ｵｲﾙ穴Φ2へ拡大）
ﾏﾌﾗｰ ﾀｹｶﾞﾜ ﾓﾝｷｰ用ﾏﾌﾗｰ＋ｱﾙﾐﾊﾞｯﾌﾙ 出口φ40⇒φ15
（ちょっと絞りすぎですかね）
6,236km
2022/ 2/ 5
145. ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ#3
整備の確認ﾂｰﾘﾝｸﾞの結果、ﾌﾟﾗｸﾞは、真っ白からきつね色に変り、思った通りでした。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの上昇についてはなんとか1800ｒｐｍ位になりました。
でもですよ。
「新品のｷｬﾌﾞってどうなんだろう、やっぱりもう少しﾊﾟﾜｰが欲しいなー病」が出てしまいました。
一般道専用とはいえ、ﾊﾟﾜｰ（ほぼﾄﾙｸですが）があるに越したことは有りません。
最高速が欲しいわけではなく、80ｋｍまでの到達時間を速く＝ﾄﾙｸを出したい。
でもﾎﾞｱｱｯﾌﾟ、大径ﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞ、ﾏﾌﾗｰをｶｽﾀﾑしてこれらを変更する気はないので、残るのはｷｬﾌﾞ。
そう現在のPC20も既に10年。 色々摩耗によるｶﾞﾀが出ているはずでそろそろ寿命？。
なのでｷｬﾌﾞﾚﾀｰの大径化でﾄﾗｲ。
でもﾂｰﾘﾝｸﾞするｵｰﾄﾊﾞｲなので、難しいｷｬﾌﾞﾚﾀｰはだめ。
なので、ﾊﾟﾜｰはそんなに出ないけど、扱いやすいと言われているVM26。
これで、ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ、ﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞ、ｽﾍﾟｼｬﾙｸﾗﾝｸ、ﾏﾌﾗｰ交換に続く最後のｱｲﾃﾑの
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ大径化の効果が確認できます。
もし耐久性が無くてﾂｰﾘﾝｸﾞに向かなければPC20に戻ることにします。
さて、どのくらい変わるのか。
6,236km
2022/2/4
144. ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ#2
Benlyのｷｬﾌﾞﾚﾀｰの悪あがきです。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが高いこととﾁｮｰｸを引かなくてもｴﾝｼﾞﾝがかかることへの対策。
ﾁｮｰｸを引かなくても良いということを素直に考えれば、初めからﾁｮｰｸ状態と言うこと。
なので始動、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の混合気を薄くするためにﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄを38番から35番へ変更。
するとｴﾝｼﾞﾝを掛けるときに、ﾁｮｰｸを引かないとｴﾝｼﾞﾝが掛かりにくくなりました。
そんで気をよくして暖気後に宮ケ瀬湖まで50ｋｍ程度のﾂｰﾘﾝｸﾞをしてきました。
途中では結構回しましたが、ちゃきちゃき堂近辺では回さずに帰宅。
そしてﾌﾟﾗｸﾞを確認すると、なんと白っぽい。
また低速からｽﾛｯﾄﾙを開けたときにつながりが悪く一回ﾊﾟﾜｰが落ちて盛り返す感じです。
なので、ﾆｰﾄﾞﾙのｸﾘｯﾌﾟ位置を一つ上げました。
（ｸﾘｯﾌﾟは一段下げの上から3段目、濃くなる方向です）
そしてｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ、空ぶかしするといい感じのきつね色。
またｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが1500～2000ｒｐｍ程度に下がったのですがちょっと不安定気味です。
暖気をきちっとしていないので、ﾂｰﾘﾝｸﾞで確認ですね。
本日もう一つ修理しました。
ｵｰﾅｰはRZ350Rに乗っているときから握り径が小さいTZ用のﾊﾝﾄﾞﾙｸﾞﾘｯﾌﾟが好きで付けてました。
900SSやNinjaではちょっと径が小さくてｽﾛｯﾄﾙが重くなるので取り付けていませんが、Benlyには
以前から付けてます。
でもこのTZｸﾞﾘｯﾌﾟは長手方向に裂けめが入りやすく、だいたい1～2年で交換です。
そのｸﾞﾘｯﾌﾟが裂けてきてﾌﾞｶﾌﾞｶになってきました。
なので本日交換したのですが、その時にｽﾛｯﾄﾙの取付がﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ側に寄っていて、ｽﾛｯﾄﾙｽﾘｰﾌﾞが
ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞﾌﾟﾗｸﾞに擦れてました。
そこで、ｽﾛｯﾄﾙを全開からぱっと放してｽﾛｯﾄﾙ位置を何度か確認したのですが、ﾜｲﾔｰの油切れもあり
閉側の戻り位置が一定ではありませんでした。 この擦れが閉位置をばらつかせていた？
「ﾜｲﾔｰの動きが少し渋くなってあの「ｶﾂｯ」と言う音が無くても閉まっている」と思い込んでいたのです。
ｽﾛｯﾄﾙの位置に注意してｸﾞﾘｯﾌﾟを交換し、ﾜｲﾔｰへの給脂を行ったあと、ｽﾛｯﾄﾙ全開から手を離すと
「ｶﾂｯ」という音で閉まるようになりました。
少しちゃんと戻るようになったようです。
あとは2つの整備の効果確認のためのﾂｰﾘﾝｸﾞです。
6,134km
2021/12/11
143. ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ
Benlyのｷｬﾌﾞﾚﾀｰは、ｹｲﾋﾝのPC20です。
ﾃﾞｲﾄﾅ88ｃｃ（ｼﾘﾝﾀﾞｰ＋ﾆｭｰﾊｲﾊﾟｰﾍｯﾄﾞ＋ｽﾍﾟｼｬﾙｸﾗﾝｸ）＋ﾀｹｶﾞﾜﾏﾌﾗｰ仕様にPC20はちょっと
役不足なんだろーなーと思うのですが、80km/h以上は出るしまあ満足しています。
しかし、BenlyのPC20は「ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが下がらない病」と「ﾁｮｰｸ要らない病」を持ってます。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが下がらないのはｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが下まで下がっていないことが原因のようですが、
それはｷｬﾌﾞﾚﾀｰ本体の変形が原因のようで、ｴﾝｼﾞﾝ温度によってｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが変わります。
また冬でもﾁｮｰｸを使わずに始動できる点も昔から？？？？です。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰはBenlyを手に入れた時から変更していないので、寿命かもしれません。
そこでｵｰﾅｰは再度ｹｲﾋﾝPC20を購入し、本来の性能を確認することにしました。
ﾊﾟﾜｰの出るｷｬﾌﾞﾚﾀｰも気になってますが、PC20はｾｯﾃｨﾝｸﾞが出しやすいことと、
100km/h出すためにｼﾋﾞｱなｾｯﾃｨﾝｸﾞのｷｬﾌﾞﾚﾀｰを付けたら、ﾂｰﾘﾝｸﾞで苦労しそうなので。
もしPC20で充分であれば、ｴﾝｼﾞﾝへの負担も少ないのでそのまま行こうかなと思ってます。
長く乗るためです。
6,075km
2021/12/8
142. 手が冷たい
本日、朝からﾂｰﾘﾝｸﾞ。
9時くらいになって温かくなってきたので、久しぶりにBenlyでﾂｰﾘﾝｸﾞです。
実は朝早く起きた丁稚 虎に何が食べたいか聞いたところ、「蕎麦」とのこと。
なので、以前買って美味しかった伊勢原の蕎麦屋に行くことにしました。
でも伊勢原往復も面白くないので、もしかしたら見れるかもしれない箱根の紅葉
を期待して
R1⇒箱根旧道⇒宮ノ下⇒乙女峠⇒御殿場⇒伊勢原の蕎麦屋⇒帰宅
のﾙｰﾄにしました。
ちゃきちゃき堂からはR1で箱根へ。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは暑かった10月は1500rpmだったのですが、この時期は2000rpm前後になります。
ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが下がり切っていない？
箱根旧道をえっちらおっちら登り、芦ノ湖にも寄らずそのまま宮ノ下を過ぎ、乙女峠へ。
紅葉は所々ありましたが、やはり残念ながらﾋﾟｰｸは過ぎていました。
乙女峠で写真撮りましたが、最近、富士山を写真にするといつも雲がかかってます。
で、困ったことにこの乙女峠に着くころは、既に手は冷えまくって旨くてが動かない状態でした。
寄る年波なのだと思いますが、以前は問題なかった寒さでも最近は手が動きにくくなってます。
以前ﾊﾝﾄﾞﾙｶﾊﾞｰを検討していると書きましたが、そろそろ真面目に買わないと、辛そうです。
冬の澄んだ空気の中で見る景色を楽しむためにも。
帰りに伊勢原の蕎麦屋に寄って蕎麦を買ってきました。
これで昼ご飯が少し確保できました。
6,075km
2021/12/4
141. わさび
本日、朝からNinjaで紅葉を見に行くつもりだったのですが、ﾊﾞｯﾃﾘｰが上がって、ＮＧ。
そこで急遽わさび買い出しﾂｰﾘﾝｸﾞに変更。
買い出しと言えばＢｅｎｌｙ。出動です。
8時にちゃきちゃき堂を出発し、R1で小田原へ。
そして三島でR136に進み、またまた浄蓮の滝を目指していたその時、右側に「伊豆、村の駅」が。
ま、行ってみるかと寄ってみると、結構な広さの地元市場でした。
ぐるっと回ると、購入予定のさわびふりかけ、わさびお茶づけ、生わさびが、売っていました。
特に生わさびは、浄蓮の滝の道の駅とほぼ同じ値段。
「おーっ」と思い思わず購入予定品全部購入。
そして、県道を通って熱海に向かい、途中で昼食を食べて、14時に順調に帰宅。
最近、Benlyでのﾂｰﾘﾝｸﾞが増えてますが、それはそれで楽しいもんです。
ｶﾞｿﾘﾝもﾊｲｵｸで170円/L前後まで上がってますので、財布にも優しいﾂｰﾘﾝｸﾞです。
でも、次はがっつり遠くに行きたいですね。
5,570km
2021/10/30
140. 椿ﾗｲﾝ
本日朝からBenlyで、散歩ﾂｰﾘﾝｸﾞです。
伊豆の方にでもと思い、R1を西に進み、熱海を目指します。
ところが熱海に着いた頃に、雲行きが怪しくなってきました。
しょうがないので、湯河原まで戻り、そこから椿ﾗｲﾝを抜けて大観山に行くことにしました。
椿ﾗｲﾝは、枯れ葉が多くなってきていて、雨上がりとか路面がぬれているときは注意が必要な
時期になってきています。
今日は、Benlyに鞭打つこともなく、ﾄｺﾄｺ40km/h位で登ります。
いつものように全てのﾙｰﾄで40km/h。
結構攻めないといけないｺｰﾅｰもあり、結構楽しめました。
椿ﾗｲﾝを抜けたところにある大観山のｱﾈｽﾄ岩田ｽｶｲﾗｳﾝｼﾞで一服。
いつものようにﾎﾟﾙｼｪやﾌｪﾗｰﾘなどが止まっていて、FIAT500のｱﾊﾞﾙﾄも数台。
ｵｰﾄﾊﾞｲは、ｵｰﾅｰのBenlyが一番小さい状態。
でもここは色んな人が色んな車やｵｰﾄﾊﾞｲに乗ってくるのを見るのが楽しい場所です。
しかし車は良い音しているのが多いのですが、ｵｰﾄﾊﾞｲは「大丈夫か！」と思う位の
音(雑音）で走ってくる方々が多いです。
ま、そういう方々にはｵｰﾄﾊﾞｲは消耗品なんでしょうね。
それから箱根の旧道を下り、無事帰宅。
140ｋｍの散歩でした。
5,570km
2021/10/9
139. ﾏﾌﾗｰ塗装
ｵｰﾅｰのBenlyにはﾀｹｶﾞﾜの一体型のﾏﾌﾗｰを付けています。
これｽﾃﾝﾚｽではなく、鉄＋ﾒｯｷ。
結構きれいに磨きながら使っていたのですが、とうとうﾒｯｷがはがれ、錆が酷くなってきました。
鉄のﾏﾌﾗｰはそんなもんなので、耐熱塗装をすることにしました。
耐熱温度が600℃でｼﾙﾊﾞｰ系。
密林商会で ｿﾌﾄ99にﾁﾀﾝ色がありました。
すぐに購入して本日塗装しました。
まずは全体に発生している錆を1500番のﾍﾟｰﾊﾟｰでさび落とし。
その後ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで脱脂してｽﾌﾟﾚｰ。
ｽﾌﾟﾚｰはいつものようにまずは気が遠くなるくらい振って塗料を混ぜます。
特にｼﾙﾊﾞｰ系は塗料が分離しやすくよく混ぜないと違った色になったり、大物を
塗っていると色がだんだん変わってくるので最悪です。
そしてよく混ぜたら焦らず、少し塗ったら乾くまで待ってを繰り返します。
幸い午後前から日も差してきて乾燥時間もあっという間でした。
そして乾いたら、今度は加熱のためにBenlyに取り付けますが、この状態では
塗装の強度はほぼ0で、ちょっとでもぶつけると塗装が剥げます。
細心の注意をして、ｴﾝｼﾞﾝに取り付けます。
150℃で加熱するように書いていますが、ﾏﾌﾗｰが入るような加熱装置は持って
いないので、直に排気熱で加熱します。
まずはｴﾝｼﾞﾝ始動。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでまずは10分程度熱を入れ軽く熱を入れます。
それからｴﾝｼﾞﾝを切って一回冷やし、そこから30分ほど家の周りを乗り回しました。
家に着くと、ｻｲﾚﾝｻｰ直前で100℃を超えていたので、まずは加熱できていると思います。
そしてその雄姿がこれ。
塗装にﾑﾗもなく、ﾁﾀﾝ色の塗装は、結構それらしい色になり満足。
（曇っていたのでｱﾙﾐ色に見えますが、日に当たるとﾁﾀﾝ色です）
またＢｏｘ用のﾍﾞﾙﾄも購入し、専用の長さに調整しました。
Boxには軽くかさばるもの、すぐに取り出したいものを入れますが、工具等の
重い荷物はBoxの前側に積みます。
そうすると、重心に重量物が集まり、運転しやすくなります。
またこのBoxの幅だと、すり抜けするときも全く気になりません。
これで、便利な買い出しＢｏｘ付きのＢｅｎｌｙの出来上がりです。
Benly弄りももう一息、かな？
5,413km
2021/9/5
138. 試走
自作のﾄｯﾌﾟｹｰｽﾍﾞｰｽを製作後、初の試走です。
ﾄｯﾌﾟｹｰｽの4隅をﾍﾞｰｽにﾀｲﾀﾞｳﾝし、固定します。
行先は、宮ケ瀬ﾀﾞﾑ。
9時半に出発し、宮ケ瀬ﾀﾞﾑを目指します。
結構なﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞなのですが、ﾄｯﾌﾟｹｰｽはｶﾞﾀついたり動くこともなく安定しています。
宮ケ瀬のいつもの駐車場に着くと、なんと閉鎖。
緊急事態宣言が終わる9月12日まで閉鎖だそうです。
しょうがなくそのまま下りましたが、駐車場からの下りでもﾎﾞｯｸｽは暴れることなく
安定していました。
帰りにｷｬﾝﾌﾟ用品のｼｮｯﾌﾟに寄ろうと思ったのですが、店に入ろうと準備をしていた時に
ﾏｽｸを無くしたことに気が付き、諦めて帰宅することに。
でもｱｲﾘｽのﾎﾞｯｸｽは使いやすくｼｮｯﾌﾟに入る準備も簡単でした。
そのあと結局ｶﾞｿﾘﾝを入れただけで11時に帰宅。
また、これまでのｶﾌﾞﾘ対策として、ｷｬﾌﾞのﾆｰﾄﾞﾙのｸﾘｯﾌﾟ位置を中央から一つ上(薄くなる）
に変更してのﾂｰﾘﾝｸﾞでしたが、自宅から宮ケ瀬ﾀﾞﾑまで調子よく、下から上まで回りました。
なので、夏はｸﾘｯﾌﾟは上から2段目、秋冬春は上から3段目で行こうと思います。
でもとにかく湿気がきつくて、帰宅後は熱中症直前でした。
来週末は、気温が下がるとのこと、900ｃｃｵｰﾄﾊﾞｲの出番です。
5,390km
2021/8/29
137. 自作ﾄｯﾌﾟｹｰｽﾍﾞｰｽ
ほんで、本日作りました。
以前製作したｷｬﾝﾌﾟ用のﾍﾞｰｽを改造。
一応、ｷｬﾘｱにはまり込むようにして、前後左右は固定しています。
この左右ｻｲｽﾞを今回のｱｲﾘｽｵｰﾔﾏのﾎﾞｯｸｽに合わせ、さらに四隅に位置決めの
ｷｰを取り付けました。
これでﾎﾞｯｸｽも前後左右固定され、あとはﾍﾞﾙﾄで上下方向を拘束すればOK。
この「職人の車載ラック専用 MHB-460 ﾌﾞﾗｯｸ／ｵﾚﾝｼﾞ」は結構優れもので
75ｋｇのｵｰﾅｰが蓋の上に座っても全然大丈夫だし、簡易の鍵が付いているし
蓋に付いている防水ｼｰﾙもしっかりしたもので、多少の雨ならＯＫです。
これが2000円ちょい。
ﾄｯﾌﾟｹｰｽのﾒｰｶｰさんは何故このﾚｼﾞｬｰﾎﾞｯｸｽが多用されるかまだ気づいていない
のでしょうか。
ﾚｼﾞｬｰﾎﾞｯｸｽが安いという理由は大きいのですが、ｵｰﾄﾊﾞｲへの固定には苦労します。
しかし、ﾂｰﾘﾝｸﾞ中にﾎﾞｯｸｽを外す必要が無い場合は、普通のﾄｯﾌﾟｹｰｽよりﾂｰﾘﾝｸﾞ中は
使いやすいのです。
理由は蓋です。
ﾄｯﾌﾟｹｰｽはその筐体を上下で半割りにするように開くため、ﾂｰﾘﾝｸﾞの小物に分けた荷物は
下半分までは気軽にｹｰｽに入れられますが、半分以上の高さになる時は荷物がはみ出し易く
毎回積みなおしながら蓋を閉める必要があります。（大物は気になりませんが）
ﾄｯﾌﾟｹｰｽには、すぐ取り出したり仕舞ったりするものを入れます。
そのためはみ出しが無いように積みなおすのは、手間です。
更にこれが雨の中だと苛つきます。
（ﾍﾙﾒｯﾄ等の大物を入れることしか考えていない気がします）
でもﾚｼﾞｬｰﾎﾞｯｸｽは上蓋です。
だから小分けにした荷物でもﾎﾞｯｸｽいっぱいまで気にせず詰め込めます。
上蓋のﾎﾞｯｸｽはあるにはありますが、ｱﾙﾐ製ばっかりで高価過ぎます。
またﾎﾞｯｸｽ自体が重すぎます。
ｱﾙﾐのﾄｯﾌﾟ、ｻｲﾄﾞｹｰｽをﾌﾙ装備してﾂｰﾘﾝｸﾞしている方々がいますが、ｵｰﾅｰには
理解不能です。
あんな重いもの、幅のあるものをｵｰﾄﾊﾞｲに取り付けて走ろうとは思いません。
個人的には、このｼﾘｰｽﾞで50L 80L位のﾎﾞｯｸｽを作ってほしいと思います。
でも容量ｱｯﾌﾟ＝幅ｱｯﾌﾟではなく、幅は50cm厳守で作ってもらいたいと思います。
そうすれば、ﾗｲﾀﾞｰの体の幅により近くなり、不意にすり抜けをしないといけなくなる
場合でも運転しやすくなり、安全性も増します。
あと贅沢を言えば、ｷｬﾘｱへのﾜﾝﾀｯﾁのｱﾀｯﾁﾒﾝﾄをｵﾌﾟｼｮﾝで出してもらえば最高です。
ｱｲﾘｽｵｰﾔﾏさん、お願いしますね。
で、買い出しｴｷｽﾌﾟﾚｽＢｅｎｌｙの利便性がまた上がりました。
5,331km
2021/8/22
136. 買い出し
緊急事態宣言下、買い物くらいしかやることはなく、買い出しに行きました。
目的は、三崎の鮪。
ちゃきちゃき堂もみな家で我慢しているので、食事位贅沢にと。
朝9時から出発し一路三崎港へ。
ちゃきちゃき堂から50ｋｍくらいで、丁度いい買い出し距離です。
往路は江の島、鎌倉、三崎まで結構な渋滞で、到着まで2時間かかりました。
そしていつもの「うらりﾏﾙｼｪ」にＢｅｎｌｙを止めて、鮪を購入です。
そうそう、これまで買い出しｴｷｽﾌﾟﾚｽBenlyの重要装備として取り付けていた
SHADのSH45ですが、幅が大きくてすり抜けを行う時に結構気を遣ってました。
まあ、Benlyに45Lは大き過ぎることは確かです。
なので、少し幅が小さいものを物色していたのですが、ｱｲﾘｽｵｰﾔﾏの
「職人の車載ラック専用 MHB-460 ﾌﾞﾗｯｸ／ｵﾚﾝｼﾞ」
が安くて普通のﾚｼﾞｬｰﾎﾞｯｸｽっぽくなく、また簡易式ですがﾛｯｸや防水ｼｰﾙまで
付いています
これを、ﾘｱｷｬﾘｱに取り付けたｻﾌﾞｷｬﾘｱ(以前作ったｻﾌﾞｷｬﾘｱ）の上に乗せ、
このﾎﾞｯｸｽの売りであるﾀｲﾀﾞｳﾝ用のﾌｯｸ4箇所にﾍﾞﾙﾄを掛けて固定しました。
ﾎﾞｯｸｽの中には、修理工具と前後ﾀｲﾔのﾁｭｰﾌﾞ・保冷ﾊﾞｯｸﾞ等を入れています。
（おそらく3ｋｇ程度）
しかし、いくらﾍﾞﾙﾄを締めてもﾌﾞﾚｰｷ・発進時に前後にﾎﾞｯｸｽがｽﾞﾚてしまい、なんか
気持ちが悪い。
やはり、ﾎﾞｯｸｽを固定する位置決めｷｰをｻﾌﾞｷｬﾘｱに取り付けたり、ちょっと大きすぎる
ｻｲｽﾞをﾎﾞｯｸｽに合わせる等の改良が必要です。
三崎港から帰るとき、「うらりﾏﾙｼｪ」の道向かいにある三崎館を見ると、普通なら
お昼時なので名物の「鮪のｶﾏ焼き」目当てに人が並んでるのですが、お客さんは
見えません。
もう少しの我慢だと思いながら、帰路に着きます。
ﾎﾞｯｸｽが動いて気持ち悪いのを我慢して、帰りは1時間すこしで帰宅。
今晩は、鮪の中ﾄﾛと釜あげしらすをおもいっきり食べようと思います。
5,331km
2021/8/21
135. ﾛｰﾄﾞﾚｰｽｺｰｽ
自主的な慣らし走行距離をこなし、10000rpm以上回ることは確認しましたが、
結構10000rpm以下での走行が我慢できることに少し驚きながら、いつもの
気ままﾂｰﾘﾝｸﾞです。
今日は、R246で御殿場まで行き、そこから山中湖、道志道経由で帰宅です。
そうです、東京2020のﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸのｺｰｽです。
出発後、R246は結構空いていて御殿場への登りも流れに乗れて快適です。
そこから山中湖に向かいますが、その途中からがﾛｰﾄﾞﾚｰｽのｺｰｽです。
ｺｰｽになるころには空気が薄いのかﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝしますが、それでも無事山中湖へ。
そして道志道。
ｵﾘﾝﾋﾟｯｸのﾛｰﾄﾞﾚｰｽｺｰｽで、あちこちに登りが立ってます。
ﾛｰﾄﾞﾚｰｽの観戦に行きたいのですが、観戦場所も少なく、密になることは必至。
また目の前をおそらく40km/h以上で走り抜けると見れるのは一瞬。
どこか良い観戦場所があるとよいのですが。
そのまま道志道からいつもの道で厚木を抜けて帰宅です。
やはりｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの交換は効果絶大で、ｴﾝｼﾞﾝ振動が本当に減って、疲れなく
なりました。
走行距離は 150ｋｍ。 4時間。 燃費計測忘れましたが、良くなってる感じです。
Ｂｅｎｌｙには丁度良い距離でした。
5,231km
2021/7/18
135. 試走
梅雨空の曇りの今日、午後からBenlyで家の周りを軽く走ってみました。
さすがにｴﾝｼﾞﾝ全ﾊﾞﾗからの組み立て直後に長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞは無謀すぎます。
まずは様子見です。
4000ｒｐｍＭａｘと決めて走ると、4速でやっと40km/h。
下手すると50ccにも抜かれます。
そして、近くのﾊﾟｰﾂｼｮｯﾌﾟに行き、Benly用のﾌﾟﾗｸﾞを購入。
そのあと少し遠回りをして帰ってきました。
本日は4000rpmまでしか回してませんが、その回転域でのｴﾝｼﾞﾝの感触です。
良いこと
①圧倒的に振動が減りました。
本当に50㏄のﾉｰﾏﾙの新車ﾚﾍﾞﾙです。
ｸﾗﾝｸの回転ﾊﾞﾗﾝｽが良いんでしょうね。
またﾉｲｽﾞも激減したのでｸﾗﾝｸ・ｺﾝﾛｯﾄﾞの摩耗によるﾉｲｽﾞ・振動だったようです。
高回転まで回したときが楽しみです。
②ｽﾛｯﾄﾙのﾂｷが良くなった
ｴﾝｼﾞﾝの吹け上りが良くなりました。
以前の様にｽﾛｯﾄﾙを煽って止めた後にｸﾗﾝｸの慣性でｴﾝｼﾞﾝ回転がｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄ
することは無くなりました。
ｽﾛｯﾄﾙの開度にﾘﾆｱに応答します。
開けた分だけしか回らないということです。
？？なこと
①ｸﾗﾝｸﾏｽが減ったことで、ｸﾗﾝｸの慣性が減り低速走行時にｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙしやすく
なりました。
4速30km/hでﾄｺﾄｺ走るのも好きだったのですが、ちょっとｽﾛｯﾄﾙを開け気味に
しないと走りません。
②直進安定性が減った。
乗った時に以前よりふらふします。
軽くﾓﾝｷｰより大きなBenlyなので、ｸﾗﾝｸﾏｽが減ったことによるｼﾞｬｲﾛ効果低減を
感じやすいのかもしれません。
③ｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄ時にｷｯｸｱｰﾑを最後までｷｯｸする必要がある。
これもｸﾗﾝｸﾏｽの影響でしょうが、これまではちょっとｷｯｸすると、慣性でｸﾗﾝｸが回って
ｴﾝｼﾞﾝ始動していたのですが、ｷｯｸｱｰﾑでｸﾗﾝｸを回してやらないとｴﾝｼﾞﾝが始動しにくい
感じです。
で、お判りでしょうが、「良いこと」と「？？なこと」はﾊﾞｰﾀｰで起きることです。
今回の修理の時に52㎜のｽﾄﾛｰｸにすることも考えましたが、52㎜のｸﾗﾝｸにはなんと
ﾐﾄﾞﾙｳｴｲﾄﾛｰﾀｰが必要で、更に二次側ｸﾗｯﾁ推奨とのことで断念しました。
（排気量がｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞの2倍以上の110ｃｃになれば当然ですが）
これまでも10000rpm以上回りましたが、一次側ｸﾗｯﾁでかつ、振動が結構あったので
MAXを10000rpm（自主規制）としていました。
しかしこれだけ振動が無くなると、自主規制を守れるか不安です。
まずはこの振動激減したBenlyと自制心を強く持って残り500ｋｍ弱の慣らし走行を
楽しもうと思います。
⇒ 6/26 ﾂｰﾘﾝｸﾞで自制心が足りず、4000rpm（40ｋｍ/h）を守れなかったので、
100ｋｍまで：4000ｒｐｍ
200ｋｍまで：6000rpm
300ｋｍまで：8000rpmでおわり
で慣らすことにしました。
4,840km
2021/6/20
134. ｴﾝｼﾞﾝ組み立て＃2
本日朝から雨。
朝起きて朝飯食べた後からｷｬﾝﾌﾟ用の自立型のﾀｰﾌﾟを立て、雨を防ぎます。
これがあれば、多少の雨ならｵｰﾄﾊﾞｲ整備ができます。
ｷｯｸｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙの不要なｻｰｸﾘｯﾌﾟを外し、淡々と組付けていきます。
ｶﾞｽｹｯﾄは、ｴﾝｼﾞﾝがまだ高熱になるほど回していないので再利用可能でした。
で組み付け。
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ等、ｷﾀｺの虎の巻を読みながら組み立て、ｼﾘﾝﾀﾞｰとﾍｯﾄﾞはﾃﾞｲﾄﾅの説明書。
ﾄﾙｸは、全て指示通りでﾃﾞｼﾞﾗﾁｪ大活躍です。
そしてｵｲﾙをｴﾝｼﾞﾝに回すためにｲｸﾞﾆｯｼｮﾝとｶﾞｿﾘﾝｺｯｸOFFで数十回ｷｯｸ。
もういいかなということで、ｴﾝｼﾞﾝを掛けます。
するとｷｯｸ2回でｴﾝｼﾞﾝ始動。
変な音もなく、3000rpmくらいまでみましたが、そこはSPｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの威力でしょうか、
振動も少なくなってます。
ﾋﾟｽﾄﾝとｼﾘﾝﾀﾞｰも交換していますので、暫く車の流れに乗れる最低限の4000rpm以下で
500ｋｍほど慣らして、ｵｲﾙを交換したら全開走行です。
さて、どう変わったか今から楽しみです。
4,827km
2021/6/19
133. ｴﾝｼﾞﾝ組み立て＃１
さて、交換部はﾃﾞｲﾄﾅの SPｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ41.4㎜、ﾋﾞｯｸﾞﾌｨﾝのｼﾘﾝﾀﾞｰとその他もろもろ。
弄らない部品、ﾊﾟｰﾂはそのまま再利用。
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞも特にはｶﾞﾀが無かったので再利用です。
で組み付け。
ｷﾀｺの虎の巻を読みながら、KTCのﾃﾞｼﾞﾗﾁｪを使って組付けます。
でも、ｸﾗｯﾁとﾌﾗｲﾎｲｰﾙの組付けは、ﾃﾞｼﾞﾗﾁｪの握りが短く、結構力が必要です。
途中、ｷｯｸｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙに不要なｻｰｸﾘｯﾌﾟを取り付け、ｷｯｸｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙが回らなくなりましたが、
ｹｰｽを組みなおして何とかｸﾘｱ。
今日はここまで。
次の土曜日、また頑張ります。
4,827km
2021/6/17
132. ｴﾝｼﾞﾝ不調
伊豆一周の帰り道、ｴﾝｼﾞﾝからｶｯ---ｶｯ---という異音がしてました。
ｴﾝｼﾞﾝ回転に合わせて異音が変わるので、原因はｴﾝｼﾞﾝ。
帰宅後、ﾏﾌﾗｰ、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰなどを確認しましたが緩んでいません。
初めて聞く異音だったので、色々原因予測です。
①ｶﾑﾁｪｰﾝ系
②ﾍｯﾄﾞのﾊﾞﾙﾌﾞ系
③ｼﾘﾝﾀﾞｰ ﾋﾟｽﾄﾝ系
④ﾐｯｼｮﾝ系
⑤ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ系
どれも結構重い整備になりますが、順番にｴﾝｼﾞﾝをばらしながら確認です。
（分解前に念のため、ｷﾀｺさんの虎の巻を購入しました）
①ﾍｯﾄﾞのｶﾑｶﾊﾞｰを外して見ましたが、ｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ﾁｪｰﾝの遊び、ﾃﾝｼｮﾅｰ、ﾌﾟｰﾘｰの
損傷なし、ｶﾑﾁｪｰﾝが当たった形跡もなし。
②ﾍｯﾄﾞを外して見ましたが、ｶﾑｼｬﾌﾄ、ﾛｯｶｰｱｰﾑ、ﾊﾞﾙﾌﾞ等異常無し。
ﾍｯﾄﾞを逆さまにして洗浄液を貯めても漏れもありません。
③ｼﾘﾝﾀﾞｰを外し、ﾋﾟｽﾄﾝをｺﾝﾛｯﾄﾞから切り離すため、ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝｸﾘｯﾌﾟを外そうとした時です。
あれ、ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝが押すだけで抜けるーーーーーー。
なんと片方のﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝｸﾘｯﾌﾟが無いのです。
片方つけ忘れ？
いえそれはありません。
ｵｰﾅｰ、組み立て時は必ず説明書にﾁｪｯｸを入れながら組み立てます。
またﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｯﾌﾟは特に嵌りにくいので確認して取り付けています。
嫌な予感がしてｼﾘﾝﾀﾞｰ内部を見ると、予感的中。
ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝがｽﾞﾚてｼﾘﾝﾀﾞｰに当たる位置に深さ0.5ｍｍ、幅4ｍ、長さ40ｍｍ程度の
削れて凹んだ筋がーーーー。
更に、ｼﾘﾝﾀﾞｰやﾋﾟｽﾄﾝを見るとｼﾘﾝﾀﾞｰ内壁の車体前後方向に縦傷が多い。
ﾋﾟｽﾄﾝが首を振っていたようです。
おそらく、ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝがｼﾘﾝﾀﾞｰに擦れて、その抵抗で首振りが発生していたのかと。
そうなると、片方のみｼﾘﾝﾀﾞｰに擦れていたので、変な曲げ応力がｺﾝﾛｯﾄﾞ、ｸﾗﾝｸに
起きます。
そうなるとｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ、ｺﾝﾛｯﾄﾞも確認が必要です。
ともかくこれでｼﾘﾝﾀﾞｰとﾋﾟｽﾄﾝは廃却決定。
またｴﾝｼﾞﾝ内に入っていると思われる（思いたい）ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝｸﾘｯﾌﾟを見つけるため、
ｴﾝｼﾞﾝ分解を進めます。
ｴﾝｼﾞﾝ左側、右側をばらし、ｾﾝﾀｰでｸﾗﾝｸｹｰｽを割ります。
そうすると、ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰのところになんと2つに割れたﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝｸﾘｯﾌﾟがありました。
特に削れたり、変形はしていませんでした。
これをｷﾞｱが噛みこんだりしていたらと思うとぞっとします。
でもなんでｸﾘｯﾌﾟが割れるのか？ なんか理解できません。
ちょっと安心して外したｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを見てみると、やはりﾋﾞｯｸﾞｴﾝﾄﾞとｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄとの
ｸﾘｱﾗﾝｽが多少大きくなっています。
またｽﾓｰﾙｴﾝﾄﾞにﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝを入れてｶﾞﾀを見ましたが、やはり曲げ応力の結果か
ほんの少しのｶﾞﾀがあります。
これで、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄとｺﾝﾛｯﾄﾞも交換決定。
まあ、ﾓﾝｷｰのｴﾝｼﾞﾝに換装されていることからすると、相当な距離を走っている
可能性がありますのでしょうがないかと。
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞやﾐｯｼｮﾝｷﾞｱは問題なくまだ使えそうですが, さて、どう修理しますかね。
4,827km
2021/6/6
131. ｵｲﾙ交換
備忘録としてですが、書き込みます。
ｵｲﾙ交換 6ヶ月ぶり 1420ｋｍ走行
0.6L（ｵｲﾙ交換のみ）
MOTUL 5100 15W-50
4,527kmkm
2021/5/6
130． ﾀﾝｸﾊﾞｯｸﾞの擦れ
最近ﾀﾝｸﾊﾞｯｸﾞを付けて走っているのですが、ちょっと問題が発生。
そう、ﾀﾝｸに傷がついたのです。
Benlyのﾀﾝｸに。
900SSには少しだけ、Ninjaは殆どなし。
Benlyは、走った後にﾊﾞｯｸﾞを外すとﾊﾞｯｸﾞの下に白い粉を吹いていたのですがそれは
どうも塗料だったようです。
その塗料が、振動するﾊﾞｯｸﾞと擦れて削られたようです。
ﾀﾝｸ側には、小さいｸﾚｰﾀｰ状のくぼみがいっぱい。
ﾊﾞｯｸﾞのﾀﾝｸ接地面には、滑り防止のｼﾎﾞ模様の樹脂ｺｰﾃｨﾝｸﾞされた生地があります。
これが擦れている？
Benlyのﾀﾝｸはまたﾀｯﾁｱｯﾌﾟですが、ﾌﾟﾛﾃｸﾄｼｰﾄを検討中です。
2021/ 5/ 4
129. ぴかぴか
暇でした。
なので、Benlyのｴﾝｼﾞﾝのｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ両方を磨きました。
でも根性がないので、電動ﾄﾞﾘﾙにﾊﾞﾌ用のﾎｲｰﾙを取り付けて、ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで磨くのみ。
ﾊﾞﾌのﾎｲｰﾙが50ｍｍ位なので隅っこは磨けませんでしたが、1時間程度で両方ぴかぴか。
今日は、一番粗いｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞを使いましたが、極細のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで磨くと、おそらく鏡状態に
なると思います。
そこまでやると、ﾒｯｷっぽくなるのですが、ちょっとぴかぴか過ぎて恥ずかしいので、適当に
磨きます。
現在 4,073km
2021/4/30
128. 12V電源
本日BenlyにACCでONになる電源を取り付けました。
現在使っていないｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｲﾝｼﾞｹｰﾀ-（ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞしまい忘れ防止用）の電源を使いました。
そこから電源を取り、ｺﾈｸﾀｰはﾊﾝﾄﾞﾙ右のﾊﾞｯｸﾐﾗｰの取付位置に設置。
このSAEｺﾈｸﾀｰで12V機材がいろいろ使えるように
凸SAEｺﾈｸﾀｰ → 5Aﾋｭｰｽﾞ → 凹ｼｶﾞｰｿｹｯﾄ
の接続ｹｰﾌﾞﾙを製作。
Benlyでは、900SSやNinjaの様にETCを接続することは当然ながら無いので、繋ぐﾒｲﾝの機材は
ｽﾏｰﾄﾌｫﾝ充電器その他です。
なのでｼｶﾞｰｿｹｯﾄ用USB電源のﾌﾟﾗｸﾞを差し込んで使用します。
もし複数の機材を使う場合は、ﾊﾞｯﾃﾘｰ直結ｺﾈｸﾀｰを残していますので、機材の接続ｹｰﾌﾞﾙを
そちらに繋げば、「12V低電力機材は何でも使える仕様」です。
現在 4,073km
2021/4/8
127. そろそろ足回り
Benlyの写真を見てお気づきの方ももしかしたら居るかもしれませんが、Benlyのｽﾎﾟｰｸは
錆防止のためにﾗｽﾄﾘﾑﾊﾞｰを塗っているため、黒くなってます。
またﾘﾑも純正のﾌﾛﾝﾄ 1.20×17 ﾘｱ 1.40×17で、少し錆びています。
これに1ｻｲｽﾞ大きいﾀｲﾔを入れています。
この足回りをﾜｲﾄﾞにすることをずっと考えてました。
ｽﾎﾟｰｸで太くするか、ｷｬｽﾄﾎｲｰﾙにするかーーーー。（CB550F用のｷｬｽﾄもありました）
見た目では、Benlyにはｽﾎﾟｰｸが似合います。
しかしﾁｭｰﾌﾞが必要なため、ﾂｰﾘﾝｸﾞに行くときはﾌﾛﾝﾄとﾘｱ用のﾁｭｰﾌﾞとﾀｲﾔﾚﾊﾞｰ、ﾘﾑｶﾞｰﾄﾞを
持参しないといけません。
またｽﾎﾟｰｸの緩みや折れ等、またｽﾎﾟｰｸ、ﾘﾑの錆のﾒﾝﾃﾅﾝｽも必要です。
しかしｷｬｽﾄﾎｲｰﾙなら、ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ用のﾊﾟﾝｸ修理ｷｯﾄ（千枚通しでｺﾞﾑを突っ込む奴）でOK。
これによる荷物の削減と軽量化は、Benlyには大きいです。
また、ｽﾎﾟｰｸの緩みや折れ等、またｽﾎﾟｰｸ、ﾘﾑの錆からも解放されます。
ｱﾙﾐも腐食して白くなりますが、綺麗に磨けば自分で被膜作るので暫く綺麗な状態を保ちます。
見た目を取るか、ﾂｰﾘﾝｸﾞやﾒﾝﾃﾅﾝｽを取るか。
少し方向性が見えてきた気がします。
現在 4,073km
2021/3/16
126. ぶらっとさんぽ
久しぶりにBenlyで散歩です。
朝すこしまったりしてから出発。
箱根旧道を登り、十国峠から熱海に降りて、海岸線とR1で帰宅。
箱根は相変わらずがらがらでしたが、熱海は梅祭りをやっていて、結構な人出。
帰りは125ｃｃのｽｸｰﾀｰと適当に競争して帰ってきました。
今回もﾉﾝｽﾄｯﾌﾟでのﾂｰﾘﾝｸﾞでした。
ﾊﾞｰﾅｰとﾎﾟｯﾄはいつも持っていくのですが、冬はお湯を沸かしてﾗｰﾒﾝ食べる良い場所が
なかなか見つからないのがつらいところです。
ﾍﾞﾝﾁとﾃｰﾌﾞﾙを探すのですが、結構お店の近くだったり、通路沿いだったり。
そこで湯を沸かすのはちょっと気が引けます。
で、人出が無いところを見つけると今度は吹き曝しで寒い-----。
まあお湯を沸かしてﾗｰﾒﾝ食べるのが目的ではないので良いのですが。
早く大手を振ってﾗｰﾒﾝ屋さんに入れるようになってほしいもんです。
現在 4,073km
2021/2/21
125. ｻﾌﾞｷｬﾘｱのﾄﾗｲｱﾙ
本日快晴。
ｻﾌﾞｷｬﾘｱのﾄﾗｲｱﾙです。
朝からいつもの御殿場の富士山ﾎﾟｲﾝﾄに向かいます。
快晴ですが結構寒く、寒暖差ｱﾚﾙｷﾞｰ（疑惑）のｵｰﾅｰは、鼻水垂らしながらの走行。
11時に御殿場のPhoto Pointに着き、写真撮影。
ｻﾌﾞｷｬﾘｱを取り付けた状態はこんな感じ。
SHADのﾍﾞｰｽに引っかけている感じです。
この上にGoldWinのｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞを取り付けましたが、問題なく取りつきました。
気にしていた強度は全く問題なし。
また容量も拡張なしの11Lで、工具、ﾁｭｰﾌﾞ、ﾀｲﾔﾚﾊﾞｰ等充分入ります。
また、DEGNERのﾀﾝｸﾊﾞｯｸﾞはBenlyのﾀﾝｸ幅に合わせて選んだﾊﾞｯｸﾞなので幅が一緒。
容量は充分です。
走ってもｽﾞﾚることもなく安定していました。
あ、帰り道に道の駅山北で、ﾄｲﾚ休憩して出発するときに、丹沢湖方面から走ってきた
旧ﾀｲﾌﾟのﾚﾌﾞﾙに乗る若い方から、「綺麗にされていますね」と声をかけていただきました。
その方の友達がBenlyに乗っていたとのことでしたが、なんか嬉しいもんです。
２，３言会話してｵｰﾅｰはｽﾀｰﾄしましたが、ｵｰﾅｰは旧ﾀｲﾌﾟのﾚﾌﾞﾙが250ｃｃｱﾒﾘｶﾝの中では
日本のｱﾒﾘｶﾝらしくて一番好きなｵｰﾄﾊﾞｲです。
ご無事に帰宅されたことを信じております。
鼻水が止まらないまま、ちゃきちゃき堂に着くと、密林商会からﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｹｰﾌﾞﾙが届いてました。
実は、以前ｹｰﾌﾞﾙを交換したときにｷﾀｺの一番長いものを付けたのですが、少し長すぎて弛んでました。
長さを測って80ｍｍ程度短くしたかったのですが、現在のｹｰﾌﾞﾙより一段階短いのは150ｍｍ程度短く、
心配しながら購入。
取り付けてみると思った通りぎりぎりの長さで、取り付けると余裕がありません。
なので余裕を待たせるためと、取り付けたﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ分ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ幅を狭くしたかったので電動ｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで
ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰを26㎜詰め、ﾚﾊﾞｰの位置をぎりぎり中央寄りにして、ｸﾞﾘｯﾌﾟも再度付け直しました。
結果、何とか問題なくｹｰﾌﾞﾙをとりまわすことができました。
これでまた遠乗りが楽しくなります。
現在 3,731km
2021/1/30
124. ﾄｯﾌﾟｹｰｽﾍﾞｰｽ用ｻﾌﾞｷｬﾘｱ
本日曇りのち雨。
なので、またまた暇つぶしをしました。
いま、SHAD45のﾍﾞｰｽをBenlyの純正ｷｬﾘｱに取り付けいつでも買い出しﾂｰﾘﾝｸﾞに
行けるようにそうしているのですﾍﾞｰｽが付いていると小型のｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞが付けにくい。
（中大型のｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞを取り付けるときは、ﾍﾞｰｽを外して専用に作った大型ｻﾌﾞｷｬﾘｱ使用）
なので、ﾍﾞｰｽにﾊﾟっと取り付けて平面が確保できるｻﾌﾞｷｬﾘｱを作りました。
天板は5ｍｍのただのﾍﾞﾆｱ板。
そのｻﾌﾞｷｬﾘｱの塗装前の状態がこれ（裏返しです）。
真ん中の2本の黒いｸﾗﾝｸｽﾃｰをﾍﾞｰｽ先端のｹｰｽ固定穴に入れ、前方と上下左右を決めます。
また中央下のこの字型金具がｹｰｽﾛｯｸ用の凸部にはまり、左右と上下が決まります。
ただし、この状態ではお判りの様に、後方へのｽﾞﾚ防止がありません。
でもｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞを固定するので、ﾊﾞｯｸﾞとこのｻﾌﾞｷｬﾘｱのｽﾞﾚ防止を行えば問題ないかと。
高さは、補強を考えながら手持ちの木っ端＋ｺﾞﾑｼｰﾄを使って調整。
34ｃｍ×40㎝なので、全ての手持ちのﾊﾞｯｸﾞを取り付けられますが、流石に中・大型のﾊﾞｯｸﾞは
ﾌﾙに入れると重くなるので5mmの天板が持たないと思います。
（不具合が出たら、もう一枚板を重ねればいいので⇒結局2枚にしました）
色は黒にします。
何か良いﾃﾞｻﾞｲﾝやﾏｰｸを探さにゃ。
現在 3,630km
2021/1/23
123. ﾒｰﾀｰﾌﾞﾗｹｯﾄ
自作でｳｲﾝｶｰ、ﾆｭｰﾄﾗﾙ、ﾊｲﾋﾞｰﾑのｲﾝｼﾞｹｰﾀ-ﾗﾝﾌﾟをﾊﾝﾄﾞﾙｸﾗﾝﾌﾟに取り付けていましたが、
ﾗﾝﾌﾟにｷｰﾎﾙﾀﾞｰがかぶさって、ｳｲﾝｶｰの点滅が見えず、ｶｰﾌﾞを曲がってもｳｲﾝｶｰ出しっぱなし
になっていることがありました。
（Benlyに純正で設定されているｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ収納忘れﾗﾝﾌﾟは、外してます）
まあ、寄る年波によるものですが、ｳｲﾝｶｰﾗﾝﾌﾟはちゃんと見えないとまずいです。
なので、ﾗﾝﾌﾟの位置を変えることにしました。
ついでなので、ﾃﾞｼﾞﾀﾙのﾀｺﾒｰﾀｰ、油温計と共に一つのｱﾙﾐﾌﾟﾚｰﾄで作ります。
で、3日間夜なべしながら、2ｍｍ厚さのｱﾙﾐ材からﾄﾞﾘﾙ、ﾔｽﾘ、ﾍﾟｰﾊﾟｰで形を作り
磨きながら、何回も現物合わせして作りました。
その改善前と改善後です。（ｸﾗｯﾁとﾌﾞﾚｰｷのﾜｲﾔｰのﾚｲｱｳﾄは勘弁です）
改善後
写真のように取り付けました。
これでｷｰﾎﾙﾀﾞｰ等でﾗﾝﾌﾟの点滅が見えなくなることもなくなります。
ﾗﾝﾌﾟは左から 左ｳｲﾝｶｰ、ﾆｭｰﾄﾗﾙ、ﾊｲﾋﾞｰﾑ、右ｳｨﾝｶｰ。
ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰは上がﾀｺ、下が油温。
結果、認識性が上がりましたが、何となくﾊﾝﾄﾞﾙﾌﾞﾗｹｯﾄ周りの賑やかさが減りました。
ほんの少し残念。
あと、取付がﾌｫｰｸｴﾝﾄﾞのﾎﾞﾙﾄ1個なので、2㎜厚さのｱﾙﾐ板とは言え、強度はｷﾞﾘです。
でも楽しい暇つぶしでした。
現在 3,630km
2021/1/20
122. あらら
年が明けて、Benlyを掃除していた時、ｽﾛｯﾄﾙ側のｸﾞﾘｯﾌﾟﾗﾊﾞｰに長手方向の裂け目を
3本見つけました。
ｶｯﾀｰ等では切れないくらいまっすぐに裂けています。
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾗﾊﾞｰはTZﾀｲﾌﾟのものですが、1年で裂けたわけです。
滑らないように柔らかめのﾗﾊﾞｰで作ってあるﾚｰｻｰﾀｲﾌﾟなのでので、耐久性が無いのは
しょうがないですが、ﾗﾊﾞｰ自体の価格は700円位。
それでまた滑らないｸﾞﾘｯﾌﾟに戻り、気分良くなるのならそれでいいかなと思います。
現在 3,070km
2021/1/7
12１. ﾀﾝｸの化粧直し
ｴﾝｼﾞﾝが少し綺麗になったので、これまで放置していたﾀﾝｸの化粧直しをすることにしました。
化粧直しと言っても、10か所以上になってしまった塗装の小さい剥げや傷をﾀｯﾁｱｯﾌﾟして磨くだけ。
ﾀｯﾁｱｯﾌﾟの塗料は塗装屋さんが使う塗料ﾚﾍﾞﾙまでは短時間で硬化しないので、まずは時間をかけて
乾かします。
ｵｰﾅｰは1週間かけて、ちょこちょこ塗装しました。
塗装後にﾀｯﾁｱｯﾌﾟした部分が乾くと塗料が痩せます。
なのでその痩せた部分に複数回 盛るような感じで塗料を載せます。
そして充分硬化したら、2000番の耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰを磨き用のﾊﾟｯﾄﾞに付けて盛り上がった塗料のみを削る
ｲﾒｰｼﾞで磨きます。
とは言っても周りも磨いてしましますが。
その後、ｶｰｼｮｯﾌﾟで売っている3段階（粗目、細目、極細）のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで暇に任せて磨きます。
すると、周りの景色が写り込むくらい艶々になりました（黒いﾀﾝｸなので少しやり過ぎ---かも）
これで またCB550Fに近づいた気がします。（気がするだけ）
現在 3,070km
2020/12/20
120. 磨く
なーんか、ｱﾙﾐ系の部品がくすんできました。
表面が白くなったりしたときには、真鍮ﾌﾞﾗｼで磨いてはいたのですが、
磨き傷で結構古めかしくなってしまいました。
ほんで、時間があった今日、耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰでひたすら磨きました。
磨いたのは、ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽ左右とﾁｪｰﾝｶﾞｰﾄﾞ。
ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽ左右は、ｱﾙﾐ製ですので、まずは1000番から磨いてみました。
しかし、結構な深さの傷があり、1000番では消えません。
研磨するときは、細かい番手から順次荒いﾍﾟｰﾊﾟｰにしながら、傷を消していきますが、
800番でもとれません。
結局600番で頑張れば傷が無くなることが判り、その後1000番までひたすら磨きました。
手が灰色になりながらの作業ですが、傷が消えて光沢が出ると、またやる気が出ます。
そして左右の磨きが終わると、なんかﾋﾟｶﾋﾟｶで少し新車に近いしい感じになりました。
ま、思い込みですが。
現在 3,070km
2020/12/12
119. ﾁｪｰﾝ交換
やっと、ﾁｪｰﾝを交換しました。
D.I.Dの420のｼﾙﾊﾞｰです。
ｺﾏ数は100Lを購入しましたが、4ﾘﾝｸ余り。
ﾁｪｰﾝｶｯﾀｰで切り離し、難なく交換終了。
4ｺﾏ切っても少しﾁｪｰﾝが長かったので、ﾁｪｰﾝを少し引きました。
整備が終わってBenlyを押そうとしたとき、ﾘｱﾀｲﾔがﾛｯｸ。
ﾁｪｰﾝを引いたときにﾌﾞﾚｰｷﾛｯﾄﾞの長さが足りなくなってﾌﾞﾚｰｷがかかってました。
そんなに引いたつもりはなかったのですが、まあ素人整備ですから。
無事ﾁｪｰﾝ交換完了しました。
いい感じにｶｯｺよくなったBenlyです。
現在 3,070km
2020/10/29
118. ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの変形
前回のｼｮｰﾄﾂｰﾘﾝｸﾞで起きたｽﾛｯﾄﾙの張り付き。
一応ｷｬﾌﾞのﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞが入る面（ｽﾘｰﾌﾞ部分）をｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで磨き、全開状態での張り付きは
収まっていたのですが、本日ｴﾝｼﾞﾝを掛けようとしたらまた起きてしまいました。
しょうがないのでｷｬﾌﾞﾚﾀｰｷｬｯﾌﾟを外してﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞを動かしてみましたが、とても渋い動きです。
PC20に付いているｽﾌﾟﾘﾝｸﾞではﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞを押し戻すことはできそうにもありません。
前回ｽﾘｰﾌﾞ部分の汚れは取れていますで、原因は別のもの。
そこでまずはｲﾝﾏﾆからｷｬﾌﾞを外します。
その時、ｵｰﾅｰの老眼の目にもわかるほど断熱のために入れている3ｍｍ厚のﾍﾞｰｸﾗｲﾄのｽﾍﾟｰｻｰと
ｷｬﾌﾞの取付部に隙間が---。
2本の取付ﾎﾞﾙﾄの真ん中の部分が一番隙間が大きくなってます。
「？？」と思いながら取り付けﾎﾞﾙﾄ２本を外すと---片側のｽﾍﾟｰｻｰのﾎﾞﾙﾄ穴付近が割れていました。
割れていると言っても少し潰れた状態-----。
あれれと思いながら、ｷｬﾌﾞを外し単体でｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞを入れてみると、なぜかｽﾙｽﾙ動きます。
なんじゃこれ、と思いながら考えると、どうも
①ﾍﾞｰｸﾗｲﾄのｽﾍﾟｰｻｰが潰れ、
②ｲﾝﾏﾆとｷｬﾌﾞﾚﾀｰの取付面が取付ﾎﾞﾙﾄの締め込みにより歪んで、
③それによりｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが入るｷｬﾌﾞ本体まで変形していた
ため、ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが全開域で張り付いたのではないかという原因推定になりました。
そこでこのﾍﾞｰｸﾗｲﾄの断熱効果を見る意味もあり、ﾍﾞｰｸﾗｲﾄの板を外しｶﾞｽｹｯﾄのみにました。
また、ｲﾝﾏﾆとｷｬﾌﾞﾚﾀｰの取付面も面が出ていなかったので面研もやりました。（地味な作業です）
そしてｷｬﾌﾞﾚﾀｰをｲﾝﾏﾆに組み付けしてｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞを入れると、ｽﾙｽﾙ動いています。
ｴﾝｼﾞﾝ始動です。
しかし---ｴﾝｼﾞﾝが掛りません。
そこでｽﾛｯﾄﾙを少し煽ってｷｯｸすると普通にかかりました。
ｽﾛｯﾄﾙを捻っても高回転域まで引っかかりもありません。
でもｽｯﾛｯﾄﾙを放すとｴﾝｼﾞﾝ回転が落ちて止まります。
ｴﾝｼﾞﾝが掛った瞬間は1200rpmくらい。
？？と思いながら回転を上げるためにｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽｸﾘｭｰを締めこんでいくと、締めこむと同時に
回転が上がりました。
これまでは、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽｸﾘｭｰをｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞに当たらないくらい緩めてもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは2000rpmから
下がらなかったのですが、今回はｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞがｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽｸﾘｭｰに当たるまで下がっていました。
更にｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙの遊びもなくなっている。
ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが下がった。
原因は推定した通り、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ本体が取り付けﾎﾞﾙﾄの締め込みで歪み、ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが一番下まで
下がりきらない状態だったようです。
このためｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmから下がらなかった。
また、ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙ状態でｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが戻らなくなったのもこの歪が原因でしょう。
ｽﾛｯﾄﾙを煽りながらｴﾝｼﾞﾝを温め、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ、ｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰを調整し1800rpmにしてﾒﾝﾃﾅﾝｽ完了。
今回は、発見が早かったからかｷｬﾌﾞﾚﾀｰのｲﾝﾏﾆ取付面を面研するだけで何とかﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞが
動くようになりましたが、この状態で暫く乗っていたら、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰは塑性変形してNG/交換です。
ｵｰﾅｰもｷｬﾌﾞ本体が締め付けで変形することは認識していませんでした。
金属物ですので、弾性・塑性変形は当然起きるのですが、せいぜい熱膨張収縮による変形くらいかと。
高性能なｷｬﾌﾞﾚﾀｰがｲﾝﾏﾆ(ｽﾋﾟｺﾞｯﾄ）とｲﾝｼｭﾚｰﾀｰで接続されている理由もわかりました。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰが精密機械であることを改めて思い知ったｵｰﾅｰでした。
現在 3,070km
2020/10/18
117. 台風一過
台風がUﾀｰﾝしてくれたおかげで、雨も上がり本日曇り。
朝から壊れたｱｸｽﾙｽﾘｰﾌﾞの交換です。
とは言っても慣れたもんですから、30分位で終了。
ついでにｻｽの取付部へのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟも実施。
その時、ﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ等も確認しましたが、多少ｺﾞﾛｺﾞﾛしていて次のﾀｲﾔ交換時には、
一緒に交換が必要なようです。（ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟしてｺﾞﾛｺﾞﾛは殆どなくなってはいますが）
交換して、気分良くなったのでちょっとﾂｰﾘﾝｸﾞへ。
（自分のｵｰﾄﾊﾞｲが壊れているとｵｰﾅｰはとっても不機嫌です）
するとあれーってことが、ちゃきちゃき堂を出て３ｋｍ位のところで起きました。
ｽﾛｯﾄﾙが全開直前でなんかｸﾞﾆｭｰって感じで全開まで開けないなーと思ったら、ｽﾛｯﾄﾙが
その全開近くで固定され、ｽﾛｯﾄﾙが戻りません。
あわわわわわーーーーすぐに脇道に避難しｴﾝｼﾞﾝを切って確認。
どうもｷｬﾌﾞﾚﾀｰ内のﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞがｷｬﾌﾞ本体に張り付いて（引っかかって）いるようです。
ﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞ戻り側のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを伸ばして戻りを強くしました。
その後、ｽﾛｯﾄﾙ操作をゆっくして、ﾂｰﾘﾝｸﾞはなんとかこなし帰宅。
帰ってからｷｬﾌﾞをばらすと、ｷｬﾌﾞ本体のﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞが入る面の上側の内壁がｶﾞｿﾘﾝのｶｽで
茶色に汚れてました。
ﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞを入れてみると全開近いところでｷﾂｷﾂで動きが渋い状態。
この汚れを取るために、ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞを指に付けてｷｬﾌﾞ内径を磨き、汚れを取ります。
ﾋﾟｶﾋﾟｶになった後に、ﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞを入れると、するする動くようになりました。
組み付けてｽﾛｯﾄﾙを回すと、全開位置まで回ったときに出るｶﾁｯという音が鳴るようになりました。
ｷｬﾌﾞの内壁がｶﾞｿﾘﾝで汚れた理由は、これまでの経年でのものと思いますが、暫く注意して見ていく
様にします。
現在 3,070km
2020/10/8
116. あーあ
蓬莱橋から帰った後、ﾁｪｰﾝの調整を行っていた時、事件は起きました。
ﾁｪｰﾝｱｼﾞｬｽﾀｰでﾁｪｰﾝの張りを調整した後、ﾌｧｲﾅﾙﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌﾗﾝｼﾞを締め付けている時でした。
ﾌｧｲﾅﾙﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌﾗﾝｼﾞはBenly特有の機構で、ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞｱが付いたﾌﾗﾝｼﾞがﾀｲﾔを外しても
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに残るようになっています。
そのﾌﾗﾝｼﾞを締め付けるﾅｯﾄを締めていると、締め付けのﾋﾟｰｸにﾄﾙｸになったときにﾅｯﾄが
’ｶｸｯ’と回ってしまいどれだけ締めてもﾄﾙｸﾋﾟｰｸ→ｶｸｯ→また締め付けが繰り返されます。
やってしまいました。
ﾌﾗﾝｼﾞを止めているｱｸｽﾙｽﾘｰﾌﾞと締め付けのﾅｯﾄのﾈｼﾞ山が駄目になったようです。
早々に部品を注文し、昨日部品入手。
また休みの楽しみが増えました。
現在 3,010km
2020/10/8
115. 積載#4
ｻﾌﾞｷｬﾘｱの位置がまずまずだったので、久しぶりに蓬莱橋に行ってみました。
朝6時半に出発。片道160ｋｍのﾂｰﾘﾝｸﾞです。
R246経由で富士市まで行き、そこからR1で蓬莱橋へ。
Benlｙは、絶好調で制限速度+αでの巡行も結構楽です。
でも、全行程60ｋｍ/ｈをｷｰﾌﾟするﾄﾙｸはありません。
でも2速 10,000ｒｐｍで60km/h弱出ますので、10,000rpmをｵｰﾊﾞｰしないようにすれば、
まあまあ登れます。
そして11時、蓬莱橋に到着。
Benlyの後ろに微かに見える橋が蓬莱橋です。
大井川に架かる木製の橋。
大雨で壊れる度に何度も作り直した橋。
自然（災害）を受け入れ、自然と寄り添う生活。
日本人、すごいです。
帰り13時ごろ、結構お腹すいたので、久しぶりに帰りの道の駅でﾊﾞｰﾅｰでお湯を沸かして
ｶｯﾌﾟﾗｰﾒﾝを食べた、ﾗｰﾂｰでした。
ちなみに、燃費が今回も50km/Lを超えました。
現在 3,010km
2020/10/3
114. 積載#3
ｻﾌﾞｷｬﾘｱの位置決めのため、ちゃきちゃき堂からR246で御殿場に行き、山中湖で折り返しのﾙｰﾄの
ﾂｰﾘﾝｸﾞに行くことにしました。
まあ、慣れたﾙｰﾄで道の心配をしなくて良いので、このｻﾌﾞｷｬﾘｱの位置の確認にはBestのﾙｰﾄです。
で、GOLDWINの32Lｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞに、ﾌﾙｾｯﾄの工具と前後ﾀｲﾔのﾁｭｰﾌﾞ、ﾚｲﾝｳｪｱ、ちょっとｶｯﾌﾟﾗｰﾒﾝ
食べるためのｶﾞｽﾊﾞｰﾅｰとｶﾄﾗﾘｰ。
朝8時半に出発しました。
まずは、ｼｰﾄに座った時の荷物との干渉ですが、ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ時に動く範囲では全く荷物に当たりません。
場所は大丈夫です。
さてﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞへの影響ですが、これが思った以上に低減しました。
街中の通常のﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞでは、荷物による振られは殆ど感じません。
ただ、急ﾊﾝﾄﾞﾙを切るとやはり振られ気味ですが、それでも問題ないﾚﾍﾞﾙです。
なんか嬉しくて山中湖での折り返しをやめて、そのまま富士五湖を巡って朝霧高原、沼津、箱根を回って
帰宅する200ｋｍﾙｰﾄにしました。
↑ 本栖湖にて ↑ 朝霧高原 道の駅にて
帰宅まで、ｻﾌﾞｷｬﾘｱがｶﾞﾀついたり、ﾊﾞｯｸﾞのｽﾄﾗｯﾌﾟが緩んだりすることもありませんでした。
ｻﾌﾞｷｬﾘｱはこの位置で決定ですね。
ただこのﾊﾞｯｸﾞには前後方向の寸法が少し大きいのでｻﾌﾞｷｬﾘｱを5㎝程度短くしようと思います。
また、写真でお判りの様に方向指示器が後ろの車から見えにくくなっています。
なので、方向指示器を視認性が良い位置に追加しないと、後ろを走る車に迷惑ですね。
考えまっす。
ちなみに、燃費が50km/Lを超えました。
現在 2,605km
2020/09/19
113. 積載#２
大型のｵｰﾄﾊﾞｲは、自重がある事に加えｼｰﾄが大きいので、いい加減な積載でもどうにかなりますが、
小型ｵｰﾄﾊﾞｲは、車重もなく小さいため荷物のﾊﾞﾗﾝｽ取りと積載能力確保が結構難しくなります。
小さくてもｶﾌﾞやCD50のように大型ｷｬﾘｱがあり、ﾊﾞﾗﾝｽ取りと積載能力の確保が楽なｵｰﾄﾊﾞｲもありますが、
ｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄになってしまうため、座る位置が規制されます。
ｵｰﾅｰは、学生時代ｶﾌﾞに乗っていて、ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞをやったときに、お尻をずらせない辛さを味わっているので、
ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞが好きなｵｰﾅｰは小さいｵｰﾄﾊﾞｲでもｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄや座る位置が狭いｵｰﾄﾊﾞｲには食指が動きません。
このためｵｰﾅｰのBenlyは、50ｃｃ純正のｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄではなくﾀﾞﾌﾞﾙｼｰﾄにしているのですが、座る位置の自由を
損なわないようにすると、荷物が当然ながら後ろになり、走るときの挙動がおかしくなります。
「座る位置の自由を確保しつつ、どこまで前に積載してﾊﾞﾗﾝｽをよくするか」です。
積載量を上げ、がっちり積載するために強度のあるｻﾌﾞｷｬﾘｱが必要ですが、今回場所決めのﾄﾗｲﾔﾙもあるので
穴あけ等がしやすい合板で造ります。
単純にｷｬﾘｱをｽﾃｰとｻﾌﾞｷｬﾘｱで挟むと、前後左右へのｽﾞﾚがﾎﾞﾙﾄの緩み等で出てしまい、荷物が安定しません。
そのためまずは位置決めのｻﾌﾞｷｬﾘｱのﾍﾞｰｽを作ります。
9ｍｍ厚の合板を純正ｷｬﾘｱのﾊﾟｲﾌﾟが嵌まり込むように成形・配置し、それを9ｍｍの合板に張り付けます。
この9ｍｍの合板で、ｷｬﾘｱとｼｰﾄの段差（ｷｬﾘｱ側が少し低い）が矯正されます。
これがｻﾌﾞｷｬﾘｱのﾍﾞｰｽになります。
このﾍﾞｰｽに12㎜の合板（幅45ｃｍ×縦35ｃｍ）を取り付けてｻﾌﾞｷｬﾘｱが完成です。
左のｻﾌﾞｷｬﾘｱをひっくり返してｷｬﾘｱに乗せます。
ｻﾌﾞｷｬﾘｱの上の黒いｺﾞﾑｼｰﾄは、ｵｰﾄﾊﾞｲのｼｰﾄへの傷防止です。
このｻﾌﾞｷｬﾘｱとｽﾃｰでｷｬﾘｱを挟めば、上下前後左右方向への動きが拘束されます。
ちなみに、ｻﾌﾞｷｬﾘｱの大きさは、GOLDWINの32Lｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞの大きさ＋αです。
最初はできるだけ後ろ側と思い、ｻﾌﾞｷｬﾘｱがﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄに７ｃｍ位載るように取り付けました。
そのｻﾌﾞｷｬﾘｱにﾂｰﾘﾝｸﾞに使うさっきのｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞを取り付けてみました。
ｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞには通常の日帰りﾂｰﾘﾝｸﾞの荷物に加え、ちょっとしたｷｬﾝﾌﾟ道具もい入れてﾊﾟﾝﾊﾟﾝ（5ｋｇ）にしています。
乗ってみると、ｼｰﾄの自由度は抜群なのですが、ｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞがちょっと後ろ過ぎで、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞへの影響が大きく
気持ちよく曲がれません。 （ｷｬﾘｱの後ろを持たれて、左右に振られている感じって言えばわかるでしょうか）
この感覚は、少しの荷物の移動で結構変わるので、次はお尻を動かしたり体を反らせたりする時に邪魔にならない
ｷﾞﾘｷﾞﾘの位置までｻﾌﾞｷｬﾘｱの12ｍｍの板を前側にずらしました。
これでｼｰﾄの後端から15ｃｍ位の位置までﾊﾞｯｸﾞが前進します。
でも今日はここで時間切れ。
来週ｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞを取り付けて走ってみます。(晴れたらいいなー）
現在 2,380km
2020/09/13
112. 振動
最近ｴﾝｼﾞﾝがすこぶるよく回るようになりました。
暑い夏にも拘らずです。 涼しくなったら楽しみです。
しかし最近、ちょっと振動が気になってます。
車体ではなく、ｴﾝｼﾞﾝ。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでﾊﾝﾄﾞﾙ・ﾊﾞｯｸﾐﾗｰがﾎﾞｱｱｯﾌﾟ前に比べて大きく揺れてます。
ｴﾝｼﾞﾝを回してもその振動は高回転まで残ります。
これまではｴﾝｼﾞﾝをとにかく回るようにすることばっか気にかけていて、振動には目を瞑っていたのですが
上が回るようになって、気になるようになってきました。
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟしてｸﾗﾝｸを替えていないので、ﾋﾟｽﾄﾝとｸﾗﾝｸのﾊﾞﾗﾝｽが崩れて、振動が起きているわけです。
ﾋﾟｽﾄﾝ径がΦ39からΦ52になって、寸法で1.3倍、体積だと2倍。（全く同じ比率で大きくした場合ですが）
多少の軽量化が図られているのでここまでの差はないとは思いますが、重さは1.5倍くらいになっていると
思います。
ﾊﾞﾗﾝｽが崩れるのは当たり前です。
このﾊﾞﾗﾝｽをとる方法は、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄにｳｴｲﾄを張り付けるか、ﾋﾟｽﾄﾝ重量に見合ったｸﾗﾝｸに交換するかです。
φ52のﾋﾟｽﾄﾝの場合、ｽﾄﾛｰｸｱｯﾌﾟで110ｃｃにするｸﾗﾝｸが複数のﾒｰｶｰから出ています。
このｸﾗﾝｸは当然ﾊﾞﾗﾝｽをとっているはずです。
なので、ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ88ｃｃよりﾎﾞｱ+ｽﾄﾛｰｸｱｯﾌﾟの110㏄のほうがもしかしたら振動が小さいのかもしれません。
更に110ｃｃにすればﾄﾙｸも増えて乗りやすくなるーーーー。
そう考えると、ｽﾄﾛｰｸｱｯﾌﾟしたくなるのですが、その場合、排気量ｱｯﾌﾟの伴うｷｬﾌﾞﾚﾀｰの見直し、またﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟと
高回転化に伴い、二次ｸﾗｯﾁ、ﾐｯｼｮﾝｷﾞｱ、ﾎｲｰﾙﾛｰﾀｰ、CDI等交換、またｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟのためﾌﾞﾚｰｷの強化？
その他いろいろﾊﾟｰﾂも交換しなければならなく（したく）なります。
そうなると、軽く10万円ｵｰﾊﾞｰ。
中古の125ｃｃが買える価格です。
どっしよっかなー。
現在 2,316km
2020/09/12
111. 積載
これまで、Benlyでちょっと遠くに行くときは、SHADのSH45のﾄｯﾌﾟﾎﾞｯｸｽを付けて走っていました。
このBOX、容量は充分なのですが、すこし幅が広すぎて、Benly得意の「狭いとこ走り」で気を使います。
また、ﾍﾞｰｽをｷｬﾘｱに取り付けているので、ちょっと重量が増えるとﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞにも影響が出ます。
これは、ﾍﾞｰｽを前方にずらすことができれば、少し改善するとは思いますが。
さらに蓋が丸いため、その上に荷物を載せにくく、ﾎﾞｯｸｽに入らないものはﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄに乗せることになり、
あまり積載能力が上がりません。
丸いﾎﾞｯｸｽが有利なのは、荷物がﾎﾞｯｸｽ内に収納できる、もしくはそれなりのｻｲｽﾞのｵｰﾄﾊﾞｲの場合です。
では、小さいｵｰﾄﾊﾞｲで如何に積載能力を上げるか？
ｵｰﾅｰは、荷物を積載するときに一番積載しやすいのはﾂｰﾘﾝｸﾞ用などのﾊﾞｯｸﾞだと思ってます。
ﾂｰﾘﾝｸﾞ用のﾊﾞｯｸﾞは積載性が考えられていて、更にそのﾊﾞｯｸﾞの上にも荷物が積めるようになっています。
しかしこれらのﾊﾞｯｸﾞを安定して積載するには、それなりの幅のｼｰﾄもしくはｷｬﾘｱが必要です。
ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ、CD系なら大きなｷｬﾘｱが付いているのでどんなﾊﾞｯｸﾞでも、取り付ける事が可能です。
しかし、CB550Fを標榜しているｵｰﾅｰのBenly50Sのﾘｱには、強度は高いのですが申し訳程度の
純正ｷｬﾘｱを付けているのみ。
そうなると、ｷｬﾘｱを大型にしてﾊﾞｯｸﾞを沢山乗せられるようにするか、あとはｻｲﾄﾞﾊﾞｯｸﾞを併用するかです。
ｻｲﾄﾞﾊﾞｯｸﾞは重心が低くなるので、重いものを入れると効果的ですが、重量物を入れれば入れるほど左右に
振られないように固定しないと車体がﾌﾗつき、狭いところを走るどころではなるのですが、ｵｰﾄﾊﾞｲの構造上
ﾌﾗﾌﾗしない固定が結構難しいのです。
なので、Benly50Sは、純正ｷｬﾘｱに取り外しできる大き目のｻﾌﾞｷｬﾘｱを取り付けてみようと思います。
さて、まずは作って、使いながら改良です。
現在 2,316km
2020/08/10
110. 強化ｶﾑﾁｪｰﾝ
帰省もあきらめ暇な夏季休暇、重い腰を上げての整備です。
実はﾍｯﾄﾞを交換したときに、やるはずだったｶﾑﾁｪｰﾝの交換ですが、悪名高いｺｲﾙﾍﾞｰｽの下側のﾌﾟﾗｽﾈｼﾞが
例のごとく舐めてしまい、まあいつかやろうと交換しないまま乗ってました。
ﾍｯﾄﾞの慣らしもそろそろ終わりなので、ｶﾑﾁｪｰﾝをｷｯﾄに入っていた強化ｶﾑﾁｪｰﾝに交換することにしました。
ついでに破れていたｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰのｶﾞｽｹｯﾄの交換と、ﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄのｵｲﾙｼｰﾙﾜｯｼｬ（銅製）の交換も一緒に。
まずはｴﾝｼﾞﾝ左のｶﾊﾞｰを外します。
そのあとﾌﾗｲﾎｲｰﾙをﾌﾟｰﾗｰで外したあと、ｺｲﾙのﾎﾞﾙﾄを外してｺｲﾙを邪魔にならないところに固定します。
ｺｲﾙから出ている配線、ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟも外して同じように固定。
さて、めんどっちいｺｲﾙﾍﾞｰｽﾎﾞﾙﾄの取り外しです。
上側は前回緩んだのですが問題は下側。
既になめているので、もしどうしようもなかったら、ｴｷｽﾄﾗｸﾀｰで逆ねじ切って緩めるしかありません。
で、まずはﾈｼﾞに対して力がかかるようにｵｰﾄﾊﾞｲを右に傾けて固定。
気持ちを整えて、下側のﾎﾞﾙﾄのﾈｼﾞ頭を再生するため貫通ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰをﾊﾝﾏｰで叩きます。
そしてﾄﾞﾗｲﾊﾞｰをめいっぱいｵｰﾄﾊﾞｲに押し付け、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰをｽﾊﾟﾅで回します。
ゆっくり、少しずつーーーーーー。
するとなんと、あっけなくぬるっと緩みました。
ほんとにあっけなく。
ｶﾑﾁｪｰﾝの交換は他のHP等に詳しく書いてある通りの作業を行いました。
その後、ｺｲﾙﾍﾞｰｽとｺｲﾙﾍﾞｰｽﾎﾞﾙﾄ穴、ﾌﾗｲﾎｲﾙｼｬﾌﾄのｵｲﾙｼｰﾙを交換し、無事終了。
ｴﾝｼﾞﾝの調子も上がってきていて、気を抜くと10000rpmを超えてしまいます。
これで少し安心してｴﾝｼﾞﾝ回せます。
（でも一次側ｸﾗｯﾁなので10000rpm以上が苦手なことに変わりはないのですが）
今日は暑さを避けるため16時から始めたのですが、湿度が尋常ではなく、結局また脱水状態。
夏の整備は水飲みながらやりましょう。
現在 2,316km
2020/08/10
109. ｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰ交換
ｷﾀｺのﾓﾝｷｰ用のﾊｲｽﾛｯﾄﾙを購入したことはお伝えしました。
2種類のうちﾜｲﾔｰが長いほう（735mm）を選んだのですが、ｽﾃﾑ経由ではｷｬﾌﾞﾚﾀｰに届かなかったので、
ｽﾃﾑを経由せず、そのままｷｬﾌﾞﾚﾀｰに繋いでしました。
ｽﾛｯﾄﾙ操作に関しては問題はなかったのですが、やはりﾜｲﾔｰが‐宙ぶらりんで配線されているのと
走行中に何かに引っかかったりして危険。
なので、905ｍｍのﾜｲﾔｰに交換し正規の配線としました。
当たり前の整備です。
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰﾜｲﾔｰやﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰなんかを長いまま付けている人がいますが、ﾜｲﾔｰ・ﾎｰｽは最短で
動きを邪魔しない曲げ方で取り回すことが安全上大事です。
ｵｰﾅｰみたいに短くて正規の取り回しができていないのも同じですが。
これで安心していろんなところを走れます。
2020/07/27
108. ｽﾃｯﾌﾟ強化
ﾓﾝｷｰRのｽﾃｯﾌﾟを取り付けた事は半年前に記載しました。
ｽﾃｯﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄの上の穴はΦ12（中古ですので前ｵｰﾅｰが拡大したのかもしれません）でしたが、
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑのﾋﾟﾎﾞｯﾄｼｬﾌﾄ（Φ10ｼｬﾌﾄ＋M10)に噛ませています。
この結果少しｶﾞﾀがあります。
そんでｽﾃｯﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄの下の穴です。
この穴はBenly50Sｵﾘｼﾞﾅﾙではﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを取り付けるｼｬﾌﾄ（φ12）の位置にあるのですが、
プレートに空いている穴はΦ8。
なので、Ｍ8の全ﾈｼﾞと高ﾅｯﾄ＋普通のﾅｯﾄを使って固定していました。
しかし、80㎏のｵｰﾅｰ、このＭ8ﾈｼﾞに少し不安を抱きながら半年間乗ってました。
でも、不安なまま乗るのは精神衛生上良くないので、本日Ｍ8からＭ12の全ﾈｼﾞに交換しました。
と言ってもｽﾃｯﾌﾟの下穴をΦ12のドリルで拡大すればＯＫ－－－と思っていたのですが、甘かった。
Ｍ12の位置がｽﾃｯﾌﾟの下穴に対してほんの少し下のため、Φ12に穴を拡大しただけでは入りませんでした。
しょうがなくﾘｭｰﾀｰで穴を少し長穴に削り何とかｼｬﾌﾄを通しました。
M8からM12に交換したので、断面積は2倍以上になり、少し安心できます。
ただもともとｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬしていたわけではないので、乗った感じは変わりません。
お尻が痛くなったとき、ｷﾞｬｯﾌﾟを超えるときなどｵｰﾅｰは結構ｽﾀﾝﾃﾞｨﾝｸﾞをするのですが、これで気兼ねなく
ｽﾀﾝﾃﾞｨﾝｸﾞできるようになります。
長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞがまたやりやすくなるはずです。
2020/06/14
107. ｾｯﾃｨﾝｸﾞ
何故かｴｷｿﾞｰｽﾄを交換した後もそれまでのｾｯﾃｨﾝｸﾞでいい感じに走ってます。
そこで8番にしていたﾌﾟﾗｸﾞを見てみましたが、きつね色より少し白い状態。
少し薄いですね。
以前は真っ黒でかぶった感じでした。
PC20＋ﾌｧﾝﾈﾙ
MJ ＃85
PJ ＃38
ﾆｰﾄﾞﾙｸﾘｯﾌﾟ 下から4段目（薄目）
ﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞのﾍｯﾄﾞに交換したことで、 空気の吸入量が増えます。
空気の吸入量が増えると負圧が増し、同じMJ径でもｶﾞｿﾘﾝの吸出し量が増えます。
その結果、＃85のMJで丁度良くなった？？？（少し薄いかも。）
でもｵｰﾅｰのPC20は、年代物なので本当のｾｯﾃｨﾝｸﾞになっていない可能性もありますが、元気に走るので
まずはこのｾｯﾃｨﾝｸﾞを基本として、高回転域の回り方を見ていきます。
2020/05/24
106. 少しだけ太足
8年走ったM35を交換しました。
純正は、ﾌﾛﾝﾄ2.25-17、ﾘｱ2.50－17ですが、折角交換するので少し安定方向にするため、
それぞれ1ｻｲｽﾞ大きいﾌﾛﾝﾄ2.50-17、ﾘｱ2.75-17にしてみました。
しかしMichelinのHPには、2.50-17の標記のみ。
おそらくそれ以外のｻｲｽﾞは、ﾀｲとかの生産国から、並行輸入的に入ってきているんだと思います。
で、近くのﾊﾟｰﾂｼｮｯﾌﾟで前後ﾀｲﾔ＋ﾁｭｰﾌﾞを購入。
早速本日交換しました。
ﾁｭｰﾌﾞﾀｲﾌﾟは自分で交換しています。
ﾁｭｰﾌﾞﾚｽは嵌めるのが硬く、ｱﾙﾐﾎｲｰﾙに傷をつけやすいことと、ﾊﾞﾗﾝｽ取りも必要なためﾀｲﾔｼｮｯﾌﾟで
やってもらっています。
最初にﾘｱﾀｲﾔから交換です。
ﾎｲｰﾙを外し、ｴｱを抜いてからﾀｲﾔのﾋﾞｰﾄﾞを落としてからﾀｲﾔを外します。
ﾎｲｰﾙを見ると、やはりさびさび。
ﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼで錆を落とし、ﾀｲﾔにﾋﾞｰﾄﾞｸﾘｰﾑを塗ってから嵌め込みます。
このｻｲｽﾞ位だと殆ど手で押し込み、最後の最後だけﾀｲﾔﾚﾊﾞｰを使います。
そしてﾌﾛﾝﾄ。
ﾌﾛﾝﾄはさらにﾀｲﾔが細いためか、簡単に取り外し、はめ込みができました。
ところが-------いくら空気を入れてもﾀｲﾔが張りません。
そういう場合、ﾁｭｰﾌﾞのﾑｼｺﾞﾑの締め付けが悪い場合があるので、ﾑｼｺﾞﾑ回しで確認。
でもちゃんと締まってます。
どうもやってしまったようです。
最後にﾀｲﾔﾚﾊﾞｰでﾋﾞｰﾄﾞをはめ込んだ時にﾀｲﾔﾚﾊﾞｰとﾘﾑでﾁｭｰﾌﾞを噛んで穴が開いたようです。
これまで自転車、ｵｰﾄﾊﾞｲ含め20回以上ﾀｲﾔ交換してますが、久しぶりです。
しょうがなく、ﾂｰﾘﾝｸﾞの予備に持っていたﾁｭｰﾌﾞに交換。
今度はﾁｭｰﾌﾞの挟み込みに注意してはめ込みました。
交換して分かったことは、明らかにこれまでよりﾀｲﾔ自体の重量があります。
強化ﾀｲﾌﾟなのでﾀｲﾔも厚くなるのでしょうが、乗れば安定側に効くはずです。
ほんで試乗。
乗った感じは、思いのほか安定しています。
最高速は落ち気味ですが、軽量ゆえのふらつきも減り125ｃｃｸﾗｽのような
乗り味になりました。（まったりした感じでしょうか）
またまたこれで、疲れないｵｰﾄﾊﾞｲに近づきました。
2020/04/26
105. ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟの効果
ﾓﾝｷｰＲのｽﾃｯﾌﾟ取り付け、ﾏﾌﾗｰ交換など、ほぼ目指す最終形になってから4か月が過ぎました。
最近、調整もだいぶ進んだので、88ｃとしては結構長い300㎞以上のﾂｰﾘﾝｸﾞを始めました。
ｴﾝｼﾞﾝの回転の上がり方やﾊﾟﾜｰは明らかに良くなっていて楽しいのですが、更に楽しくなることが起きました。
実はｼｰﾄを変える前から、連続ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞはいいとこ2時間で、お尻が痛くてｺﾝﾋﾞﾆに立ち寄っていました。
この原因は、Ｂｅｎｌｙの純正のﾎﾟｼﾞｼｮﾝ。
Ｂｅｎｌｙは膝が90℃になるくらいｽﾃｯﾌﾟが前にあります。
このため、上半身を前傾させ辛く、上半身が直立になって上半身の重量がそのままお尻にかかります。
なのでﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟにして上半身を前傾させ、上半身を手とお尻を支えるようにしたかったのです。
少しﾚｰｼｰなﾎﾟｼﾞｼｮﾝですが、本気でﾛﾝｸﾞを走る場合はお尻の負担が少なくなるのでやっぱり楽です。
900ＳＳやＮｉｎｊａと同じように4時間乗っても大丈夫なのでついついﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで長距離を走ってしまいそうです。
2020/03/30
104. ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾎｰｽ
以前、ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸは、75ｃｃでは必要なかったので取り外し、圧抜きだけの目的で大気解放してました。
88㏄にしてからも特にﾎｰｽからｵｲﾙが垂れることもなかったのでそのままだったのですが、先日ﾂｰﾘﾝｸﾞに行って
問題が起きました。
180㎞程度走ったので、ちょっと休憩のためｺﾝﾋﾞﾆで休んでいたところ、車体のﾘｱ側が濡れているーーー。
特に雨も降ってなくて水たまりも近くにはなし。
よくよく見てみると、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑやｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ代わりに取り付けているｱﾙﾐ板の内側も酷い。
ほんでよく見てびっくり。
透明で水のように見えていたのですが、濡らしていたのはｵｲﾙでした。
ｵｲﾙ注入口に取付けたﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾎｰｽ先端を、ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ代わりのｱﾙﾐ板内側に固定していたのですが、
そのﾎｰｽからｵｲﾙが霧状に吹き出したようです。
慌てて持って行っていたﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰでｵｲﾙをふき取りましたが、ｵｲﾙはそこまで減っていません。
しかしどこにｵｲﾙが回っているかもわからないのでこのまま先に行くわけにもいかず、Uﾀｰﾝしで
帰路に就きました。
特にﾄﾗﾌﾞﾙもなく帰ってきて改めて車体を拭き上げ、脱脂しました。
このｵｲﾙの吹き出しの原因は、おそらく最高回転数上昇によるものだと思います。
これまで8000rpm以上では頭打ちがあったため、あまり多用していませんでしたが、ﾏﾌﾗｰを変えて簡単に
10000rpm回るようになったことで、8000～10000rpmを結構常用するようになってます。
なのでｵｲﾙ注入口にﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾎｰｽを付けた場合、88ｃｃ ＋ 8000rpm以上を多用するのであれば、
ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸが必要ということですね。
しかし、元々横型ｴﾝｼﾞﾝには、ﾐｯｼｮﾝｹｰｽにﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾆｯﾌﾟﾙがあり、ｸﾗﾝｸ＋ﾐｯｼｮﾝｹｰｽの内圧抜きは
それで十分のはずです。
が、そこは見た目重視＋もしかして必要？と思って取り付けてました。
見た目をあきらめ、ｵｲﾙ注入口のﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾎｰｽを外して走ってみました。
（ﾐｯｼｮﾝｹｰｽのﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾆｯﾌﾟﾙﾎｰｽは車体後方のｳｲﾝｶｰ近くで開放しています。）
すると、特に回転の上昇が悪くなることもなく、ｵｲﾙの吹き出しも今のところありません。
まあ、必要以上にｴﾝｼﾞﾝを回さずに走ることです。
これで様子を見てみます。
2020/03/29
103. ----ﾀｲﾔ---
ﾌﾞﾚｰｷｼｭｰを交換して、次の週に近くを走り回りました。
その途中の休憩の時、ﾀｲﾔを見てみるとﾘｱﾀｲﾔが、角減り。
ﾀｲﾔを交換したのは、このBenlyを購入した2012年。
もう8年間が過ぎました。
ひび割れが起きるまで出来る限り使ってみようと思い、交換していませんでした。
未だひびすら起きてはいませんが、いい加減交換ですね。
M35の並外れた耐久性は確認できました。
ﾊﾟﾜｰも大分上がったので、次は少し安定側を狙って、ﾌﾛﾝﾄ・ﾘｱ共に1ｻｲｽﾞ太くしてみようと思います。
最高速は少し落ちますが。
ﾀｲﾔはもちろん今と同じ Michelin M35 です。
2020/03/14
102. ﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ交換
この前、熱海に行ったのですが、ちょっとﾌﾞﾚｰｷが甘くなってました。
特にﾘｱのﾌﾞﾚｰｷが効かない-----。
ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷですので、ｼｭｰが残っていても熱で硬化したり当たりが悪くなったりで
効かなくなります。
そういう時は交換です。
今回はDAYTONAの水色の奴にします。
交換自体は1時間程度で完了しました。
さて効き味ですが、握り初めにｶﾞﾂﾝとくるﾀｲﾌﾟではなく、握っただけﾆｭｰっと効く感じ。
絶対的な制動力はありますので、あとはそのﾌｨｰﾘﾝｸﾞがｵｰﾅｰに合うかです。
暫く様子見です。
2020/02/23
101. 微調整
あけましておめでとうございます。
昨年末、ﾏﾌﾗｰと、ｽﾃｯﾌﾟを交換し、ほぼ完成形になったBenlyですが、冷静になって
乗っていると色々ﾋﾞﾐｮｰな課題が見えてきます。
16-36Tのｽﾌﾟﾛｹｯﾄに変更して、4速の少ない振動のまったり走りはお気に入りなのですが、
当然出だしのﾄﾙｸと4速50km/h程度の巡行での加速が少し足りない感じです。
半ｸﾗを多めに使ったり、４⇒３速の変速をこまめにすれば問題はないのですが、少しでも街中を
楽に走ることを目的にしていますので、やはり気になります。
現在の手持ちはﾄﾞﾗｲﾌﾞ 13Tと14Tと16T、 ﾄﾞﾘﾌﾞﾝが36Tと41T。
そこでﾄﾞﾗｲﾌﾞ側を手持ちの14Tにしてみました。
すると
①1速の出だしは強めになったが、気持ちよく引っ張れる8000ｒｐｍでの速度が30km/h⇒25km/hに
なった。（低速域での5km/hは大きいです。）
②４速60km/h巡行は 5000⇒5700rpmで巡行中の加速も出来、多少の上り坂は楽ちん。
ただし巡行するには少し振動があり排気音も大きめ。
という感じになりました。（あくまでﾄﾞﾗｲﾌﾞ16Tと比べてですが）
もう少し、同じ回転数でｽﾋﾟｰﾄﾞが出る方向（ﾄﾙｸが細る方向）が良いかなと思います。
ﾒｰｶｰが設計、製作したｵｰﾄﾊﾞｲを素人が改造し、ﾊﾟﾜｰ、ﾄﾙｸ、それらの発生回転を変えてしまうと、
乗りやすく気持ちのいいｷﾞｱ比を設定することの難しさが判ります。
とはいえ趣味の世界、納得するまでやってみたいと思います。
まずは15Tのﾄﾞﾗｲﾌﾞで確認し、だめならその後ﾄﾞﾘﾌﾞﾝでの微調整でしょうか。
もしくはﾉｰﾏﾙのﾓﾝｷｰｴﾝｼﾞﾝは1速がちょっと低すぎるので4速ｸﾛｽ？
それともﾄﾙｸを上げるためにｽﾄﾛｰｸｱｯﾌﾟ？（最高回転落ちて回しすぎ防止になるかも）
既に獣道ですね。
2020/01/12
以前のものはこちら 
（1-50話）