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2001 RS4 PROとレース参戦結果 INDEXに戻る

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【2001年GP-1 シリーズ戦第9戦】 ◆今回もBメイン!!

予選結果はBメイン9番手予選周回数は20周､タイムも14秒中半｡(前回より遅かったな) ｢決勝｣順位は4位でしたが32周とまり･･･周回ラップは前回より速かったが､最速ラップは前回より遅かった｡ギア比は予選より1歯落とし5.6で決勝に臨みました｡スタート直後の混乱は今回も回避できましたが、コーナーで操作が安定せず（腕がね・・・）バッテリーダウンは8分直前のラップに若干の気配｡32周の4番手でゴール｡タイムはいつもの様に14秒台で､中々13秒台に入りませんねコーナーで一瞬失速気味･･｡コーナーのオーバーラン･･･走りにくさはないのですが､練習あるのみ････タイヤとインナーの前回使用の再利用(タイヤは前回のソレックス32RインナーHPIグリーン使用) モーターはオリオン（効果？？プルトニュームよりパンチが無いかな？）
【2001年GP-1 シリーズ戦第8戦】 ◆今回もBメインの 7位でした

予選結果はBメイン7番手予選周回数は21周､タイムも14秒前半｡｢決勝｣ギア比は予選より1歯落とし5.5で決勝に臨みました｡スタート直後の混乱は回避できましたが、コーナーで操作が安定せず（腕がね・・・）途中他車とヒットしボディーを巻き込んで走行でスロットル開けすぎてバッテリーダウンしてしまい32周の7番手でゴール｡タイムはいつもの様に14秒台で､中々13秒台に入りませんね但し、予選より最速タイムは上がり14秒08で今までの最速タイヤとインナーのチョイスでモーターはプルトニューム（効果？？）タイヤは前回のソレックス32RインナーHPIグリーン使用（インナー：ブルーよりグリップ向上）
【RS4 PRO3のシャーシーが････】

◆RS4 PRO3のシャーシーのサーボ固定座ごと破損! AMUKの屋内コースで試走中直線後のコーナー中にコース仕切木材にヒットしたらコントロール不能になり､マシーンを見たらサーボがぶらんぶらん｡シャーシーのサーボ固定ビス座面ごととれていました今までのレース等のヒット等の繰り返しで疲労破壊かなカーボン混入シャーシー購入し効果済み 【2001年GP-1 シリーズ戦第7戦】 ◆今回もBメイン4位でした

予選結果はBメイン6番手中々暑さと汗で集中できず(皆も暑さと汗は同じですが) 予選周回数は20周止まり､タイムも14秒前半｡｢決勝｣ギア比は予選より1歯落とし5.5で決勝に臨みました｡またもやスタート直後のクラッシュに巻き込まれて､最後尾｡そこから後半のバッテリーダウンを心配しながら, 途中ハーフスロットル多用し追い上げて行きたいのですが暑さと汗で集中力の低下で途中ふくらんだり､ヒットしたりしましたがバッテリーダウンも無く､32周の4番手でゴール｡タイムはいつもの様に14秒台で､中々13秒台に入りませんね

バッテリーはTRINITYのHi-Voltage2 ニッカド並のパンチ力はありそうです今後も決勝用にしよう思いますモーターはSUPER STOCK23 TYPE-E タイヤは前回のソレックス32R使用(予選はＨＰＩ３３Ｒ)
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　気持を一新するため、私の好きなブルーアルマイトパーツのモーターマウント、ミドルシャフトマウント、センターワンウエイに交換。　前後スタビ取り付け：ソフトのシルバーなのがフィーリングは変わらず重くなっただけか？　リア飲みの場合、リアとフロントの場合共フィーリングが変わらず（タイヤはHPI製33R、インナー：ブルー）　もう少し走りこまないと？？　　但し、サイドをヒットした後の車の状態はすぐに安定する　今度のレースこそは・・・・・　バッテリーが８分もたないな～ 【2001年GP-1 シリーズ戦第6戦】 ◆23TクラスにRS4 PRO3で参戦結果:今回もBメイン5位

ボディーは前回と同じHPI製ダッチストラトスＰＲＯ２使用時のアンプ: キーエンスｲﾝﾌｨﾆﾃｨｰ+大容量ｺﾝﾃﾞﾝｻｰ､サーボ:KOﾃﾞｼﾞﾀﾙに変更ﾀｲﾔはソレックス32R､ｲﾝﾅｰ:ＨＰＩ青その他は前回と同じ予選: なかななタイムｶﾞ出ないで､四苦八苦｡ステアリングが切れ難かったりしていたのでチェックしたらリンクｶﾞ重いのに気づいて､アッパーカバーの裏を見たらステアリングシャフトに樹脂が食い込んでいてカバーがブレーキを掛けていた｡結局Ｂﾒｲﾝ4位で決勝ヘ(15人中ですから､･･･) 13秒台に中々行かない練習不足････か
決勝:スタート時の混乱を抜け出したものも､なんとなく集中できずオバーワーク････途中追い上げられてスロットルあけすぎ走行で最後の3周はバッテリーダウンで皆に抜かれ最下位の5番目前回と同じ32周次回こそと祈るのでした^_^; 【2001年GP-1 シリーズ戦第5戦】 ◆23TクラスにRS4 PRO3で参戦結果:Bメイン5位ボディーはHPI製ダッチストラトス

予選１回目:

他車との接触も多く19周しか走れなかった｡ステアリングの具合が途中からおかしくなり終えてから点検して見たら､Ｆｒのサスアームのいもねじが緩みピンが外れホイールが割れていました｡このいもねじは締めてもかかりしろが少なく締付け感が無いので気にしてはいたが案の定緩んでしまった ◇対策:いもねじに瞬間接着剤を塗布し締付け､ピンが動かないかないかチェック｡ 1パック毎のチェック必要
予選2回目:ホイールからタイヤが剥がれ気味なので接着剤を再塗布していたら左リアタイヤのグリップ面にはみ出してしまった｡････グリップ低下が心配だったがそのまま予選ヘやはりリアのグリップが無くそのまま我慢の走行････だんだんリアの挙動がおかしくなりすぎコントロール出来ない我慢の18周終えてから点検して見ると右のリアタイヤがホイールから１／３程剥がれていましたちゃんとタイヤを点検しない行けない事を痛感･キット標準のダンパーが以前の練習走行で左右前後の動きが初期を同じにしても1～2パック走行すると動きがバラバラになった事があり､これもリアのグリップ感がおかしくなった要因でもあったので､点検してみると左右の動きの差が大きくなっていた為､PR02で使用していたダンパーに急遽交換(長さはPR03用に合わせて) 予選3回目:動きは良くなり21周の6位で予選終了(結局13秒台にする走りはできませんでした^_^;) ダンパーOIL前後#600(タミヤ)､SPG前後ＨＰ１製青

決勝:予選3回目の仕様をベースにスパｷﾞｱホルダをALに交換※ ※キット標準の樹脂のスパギアホルダのままでは歯ブレが多く歯がなめる予選と同じギア比(43/100)でバッテリーは川田製RC3000 いつもだが､スタート直後のクラッシュの混乱にはまって最下位からスロットルも無意識で握ってしまい後半2周は惰性で走行 PRO3を購入し参戦

FRはTECH製のスーパーF･ワンウエイ(トルク容量が8倍で純正より良さそう) アッパーアームはキット標準の樹脂リジッドを使用しキャンバー角度:Ｆ／Ｒ=3°／2°になってしまったがそのままで FRキャスターを8度設定にして､試走した感想は､リヤのグリップがいつも感じて､私のラフなスロットル操作でも安定している｡･･･もう少し走りこみは必要ですが､PR02よりなんとなく良いフィーリング｡
次回の練習は､アジャストアッパーアームを購入しキャンバー角度をF/R=1.5°/1.0°で････試走タイヤを昨年のD30をﾍﾞｰｽにセッティングしようとしたらリアの挙動がおかしく下記の要因を対処して改善 ◇要因･古いタイヤのグリップ低下(見た目じゃ分からず)⇒新品(D30)にしてからグリップ回復･サスアームの渋り･キット標準ダンパーの個々の作動差 【PRO3を組み立て走行して気づいた点】 ○PRO3のキットに初回品と改良品があるそうです｡サスアイームが別物です私のは改良品 ○ダンパー、樹脂スパーギヤホルダーは標準品は避けましょう ⇒キットの新タイプは１パック毎の動きの点検調整が必要です ⇒スパーギヤホルダーは純正O/Pが無いのでスクエア製。 ○樹脂部品が多いので、ビスの締めつけ時の締め過ぎに注意・サスアームのシャフト挿入部の穴はリーマーなどでスムースにした方が良いと思います･アンダーデッキから標準皿ビスの頭が0.3前後出っ張るので、出ないような市販の皿ビスを使用したほうが良いようです・サーボリンクのシャフトを締めつけるアッパーカバーは皿ビス用ALワッシャをかえして締めつけないと樹脂が割れやすいですサーボリンクのシャフトを締め付けるアッパーカバーってどれですか? ・テンショナーホルダーもメネジがバカになったのでALのO/Pが良いです・サスアームの標準の隙間調整シムは厚さ精度が悪そうなので、コセー等の市販品を使用した方が良いようです・標準のBRGは樹脂シールドタイプ(私はそのまま使用)なのでPR02用やO/PのBRGの方がフリクションが少ないようです・バッテリーホルダーの固定用スポンジは必ず付けましょう(走行中バッテリーが寄ってベルトが捩れます)

◆第4戦は都合で不参加【2001年GP-1 シリーズ戦第3戦結果】 ◆23TクラスにRS4 PRO2で参戦。(18/MAR/2001） (今回は準備不足のままレースへ⇒やっぱりダメ。･････でした) ダンパーのオイルやデフもメンテしてしていないで第2戦仕様ベースにＦｒ、RrのアッパーアームをＩアーム化したままで、走行練習する時間が無いまま当日のレースにぶっつけ本番。　この日は暖かく新同のタイヤが24Rしか準備していなく、不安のまま予選前の練習走行し、リアが落着かない。　また、Ｉアーム化したらウエイトが1485gぐらいになっていて事に気づき　10gのウエイトを借り、足りない分を100円硬貨を張りつけて1500g以上に急遽調整。　何の影響か解らずそのまま予選へ第一予選　コースイン直後ギアから異音。モーター固定ビス緩んでいて増し締め　スタートしてもリアが暴れて、コントロールしにくく2周ぐらい我慢して走ってが、他車の障害物になりそうなので、　そのままリタイヤ。第ニ予選　タイヤを24Rから10ヶ月前の使用済みのソレックス28Rに交換。　リアの暴れは少なくなったが、ストレートの走行時OFFすると右に車体が寄るので未だコントロールし難い　とりあえず19周走れ、14秒中盤第三予選はステアリングのリンク回りを調整したがそれが裏目? 　またリアが暴れ出し、大きくヒットさせ戦意喪失。　低中速ではクイックすぎて、スピードが上がるとアンダーから急にオーバーになり　カブラ－キさんにフロント回りのセッティングを指摘されたが、時間がなくそのまま決勝へ　決勝　Bメイン6位でスタートし、また直後のヒット混戦状態を抜けたと思った瞬間他車とぶつかって　壁につかまって、またの最後尾からの追い上げ・・・・・・・だけどコントロールし難く、スロットルも開け過ぎて　8分前にバッテリーダウンで終わってしまいました。｢結果｣6位:8：01.19 最速ラップ 14.85(遅いな～) PRO3にしようかな～。それより練習ですね。

【2001年GP-1 シリーズ戦第2戦結果】 ◆23TクラスにRS4 PRO2で参戦。練習時アンダーデッキのバッテリーホルダーを締結している穴が捲れてしまったのでグラステープ2枚がさねで固定、若干めんどうだが、アンダーデッキの保護と軽量化(▲16g)にもなりこれで予選、決勝に臨んだ。予選時タイヤをシミズ製24Rで望んだが、スロットOFFするたびに急ブレーキ状態。何か挙動がおかしく予選中断し、点検して見たら、リアタイヤが剥がれ、ヒットした時かＦｒホイールが割れていていた。 FRのキャンバー角も1度にセットしていたはずが、アッパーアームが縮まり4度になっていた予選時結果Bメイン8位で決勝

決勝結果	Bメイン2位31周 8'07.82 最速ラップ14.70
車種	RS4　PRO2
ボディ	HPI製ダッチストラトス
シャーシ	車高FR:4.5mm(+2.5mm)、ＲＲ:5.0mm(+2.5mm) ダンパー:｢FR｣オイルHPI製#45、SPG HPI製グレー｢RR｣オイルHPI製#45、SPG HPI製グレーキャンバー角:[FR｣／｢ＲＲ｣:1度／1度
アンプ	キーエンス　インフィニティ-
モータ	アルティメイトS　23T
ギヤ比	44Ｔ／106Ｔ
バッテリ	カワダ製RC3000 376g
タイヤ	ソレックス28R(インナー:ミディアム)
車総重量	1525ｇ
状況	決勝時は3ヒート目の予選時を基本にバッテリーとタイヤを替え、序盤の混戦をすり抜けたと思ったら他車とヒットし出遅れし、それから追い上げて、スロットルを握りすぎている事に気づき後半スロットルを緩めてはいたが、TOPの車がバッテリーダウンとアナウンスで「ラッキー」と思った直後、私の車もバッテリーダウン。その状態で1周する事になってしまった。今度はＡメインに入れる様に頑張ろう

【2001年GP-1 シリーズ戦に向けて】 ◆23Tクラスは、今年は第2戦からRS4 PRO2で参戦。コースもテクニカルな新レイアウトになり新た気持ちでスタート。新アンダーデッキ装着:ハンドリグがクイックになりステアリングは40%ぐらいが兆度良い前後のSPGはグレーオイルは#45 タイヤはシミズ製24R

モーターはHPIスーパーストックからアルテメイトSでトライボディーはダッチストラトス(HPI製)

◆タミヤクラスはTB01で参戦結果。

◆ルマンクラスは未定

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