【ベストモータリング】

[1999/04/22-28]

いってらっしゃーい(^_^)/
無事に帰って来るんだよぉ〜
アルテッツァと。
編集部のアルテッツァがお出迎えです。

【１】・・・出演依頼は突然に。
【２】・・・JARI ハンドリングテスト
【３】・・・筑波サーキット バトル
【４】・・・0 - 400 m 加速テスト
【５】・・・帰還・おまけ

探しています。
[1999/04/19]
【21:10】RiRiRi、、、それは一本の電話から始まりました。
　電話の相手は、「アルミリサイクルステッカー」をはじめ、NSXつながりでいろいろお世話になった KK さんでした。 　「、、、、、。」　意味がわからず言葉を失うkakepi。 　その驚くべき内容とは、、、。
　本当はもっと詳しい話をしたんですが、大雑把に以下のような内容でした。
　「どうも夜分すみません。　お久しぶりです〜。」
　「これはビックリ！　こちらこそ御無沙汰しています！(^_^)」
　お互いの近況を少し話したあと、本題に入りました。
　「実はですね、ベストモータリングで NSX を探しているんですよ。」
　「はぁ(・_・)」
　「kakepiさんどうかな、と思って。　相手は【S2000】です。」
　「ええっ！？(☆_★:　ち、ちょっと待って下さい。　なぜ私のところに！？」
　「探しているのは初期型クーペなんです。　フルノーマルは意外とないんですよ。」
　「初期型クーペは珍しくないと思うんですが、そうなんですか、、、。　ところで、収録はいつですか？」
　「この週末です（爆）」　　メンテナンス日を考えると、5日後という事ですね(^_^:
　「そ、それはまた急ですね(^_^:」
　「スタッフの皆さん、時間に追われているので、どうしても こういうケースが多くなってしまうんですよね。」
　「なるほど〜、スタッフも大変なんですね(^_^)」
　「ベストモータリングは収録前後のメンテナンス・フォローはしっかりしていますから。」
　「うーん、、、わかりました！　OKです。」 （さすがに少し悩みました）
　 KK さんは、ベストモータリング編集部のスタッフではありませんが、 今までの NSX 絡みの収録には多く関わっているらしい、謎の人物なのです(^_^:

　電話口での短い時間とはいえ、本当に悩みました。
万一の場合はすべてベストモータリング持ちとはいえ、やっぱりぶつけられたりしたら嫌ですし、 0-400m 加速テスト や 筑波サーキットを全開で走れば車体も少し傷むでしょうから。
　でも、プロドライバーの眼で NSX をチェックしてもらえるのもいいかな、 と考えて提供する事にしました。 　※ 私 kakepi の NSX を「 kakepi号 」と呼ぶ事もありますので ご了承ください(^_^ゞ
　この電話のあと、すぐにベストモータリング編集部の AM さんから連絡が入り、 NSX の貸し出し日程など、簡単な打合せをしました。
ベストモータリング
　「ベストモータリング」を知っていますか？
2&4モータリング社・講談社から出ている車専門の月刊ビデオマガジンです。
　ベストモータリングは、主にノーマルのスポーツ＆スポーティーカーを扱うビデオマガジンで、 0-400m加速や筑波サーキット全開走行などを通して、その車の限界性能はもちろん、 基本特性も客観的に見せてくれます。 　読者の視点に立った内容であることも特徴ですね。
　主にノーマルカーを扱うとはいえ、時々、のーまるな フェラーリ F40 & F50 & F355 や、 ルーフ CTR 、マクラーレン F1 、ランボルギーニ ディアブロなども。 　さらには グループ A や N1 マシン、童夢 F1 マシン や F3000マシン まで走らせた事もあります(^_^: 　夢の車が走る様も見所の一つですね。
※ 以後、「ベストモータリング ＝ ベスモ」と略します。
　登場するキャスターも、多くの人が知っているであろう土屋圭市氏（通称：ドリキン）や、 黒沢琢弥氏（同：タクちゃん）、桂伸一氏（同：コボちゃん）、中谷明彦氏（中谷さん）など、 現役レーシングドライバーがつとめています。
　そして忘れてはいけないもう一人！ 　レースなど第一戦は退いたものの、 そのドライビングテクニック・分析能力は折り紙付きの黒沢元治氏（同：ガンさん）もいます。
　ガンさんが NSX 開発者の一人というのは有名な話です。
実は密かに、今回の収録で kakepi号 のドライバーには ガンさん をお願いしようと思っていました(^_^)
しばしの別れ、、、。
[1999/04/22]　いよいよ NSX 引き取りの日です。
【19:00】RiRiRi、、、ベスモ編集部の AM さんから連絡。
　「今、国道を右折したところです。」
　「じゃぁウチは もうすぐなので、家の前で赤ライト振っていますね(^^)」　＞怪しい(^^:
　「赤ライト（笑）　はい、わかりました。　こちらは黄色のアルテッツァです。」
　「お待ちしています〜。」
　先の電話での打合せでは、車両の移動はすべて自走で行うとの事で、 アルテッツァにスタッフ二人が乗って来て、一人が NSX を運転して帰るようです。 　内心、「え〜、トランスポーターじゃないのぉ?(^_^:」と思いましたが、 サーキット仕様のポルシェなどをユーザーから借りた場合でも自走らしいです。 　別に問題はないです。
　ベスモスタッフ二名を乗せたアルテッツァが到着。
　「はじめまして、ベストモータリングの AM と申します。」 　「同じく、OW と申します。」
　「はじめまして、kakepiです。　ささ、家の中へ(^_^)」
さらに詳しい打ち合わせです。
　「NSXの扱いで何かありますか？　街乗りでは 3,000rpm 以上回さないとか。」
　「いえいえ、気にしません。　普段から 6,000rpm + まで使っていますから(^_^:」
　詳細は後述しますが、NSX の貸し出し期間、現状の車両状態チェック、 メンテナンス、消耗品の後日送付をはじめ、収録現場の見学や撮影、 そしてこのホームページへのレポートの掲載可否などでした。
あと、忘れてはいけない とても気になっている事を聞いてみました。
　「ところで、NSX のドライバーは、誰の予定ですか？　（わくわくどきどき♪）」
　「NSX なら やっぱりガンさんでしょう。　その予定です。」
　「（よっしゃぁっ！）　そうですか！　うんうん(^_^)　OKですね〜。」
　広報車ではレッドゾーンを超える事が多々ありますが、 オーナーの車では同じ全開でも大切に扱ってくれるそうです。 　私もガンさんなら、と納得してお願いしました。 　頑張って欲しいですが、できるだけ危険なブロックはやめていただけると安心できます〜(^_^:
　今回は、相手が S2000 でなければ、NSX のドライバーが黒沢元治氏でなければ、 この話を受けなかったかもしれません(^_^ゞ
　納屋に移動して NSX のチェックです。
収録中に傷付いた場合はすべてベスモで直す事になっているので、事前チェックというわけです。
　「本当に傷一つない綺麗な NSX ですね〜。」
　「ありがとうございます(^_^)　綺麗なままで返して下さいね（笑）」
　「もちろんです！」
チェックも終わり、いよいよお別れです。 　庭の出入口が狭く初めての人は出難いので、私が道路の前まで移動しました。 　　（気をつけて。　頑張ってきなさい。）
　「こういう車には乗り慣れていても、やっぱり緊張しますね。では、お預かりします。」
　「気をつけて〜(^_^)/~~~」
　打ち合わせも終わり、NSX はベスモの人につれられて東京に旅立ちました。
がらーんとした納屋を見て、胸にぽっかり穴が開いたような寂しさをおぼえました(T-T) 　いつの間にか NSX のいる生活が当たり前になっていたんですね。 　いなくなって、初めて その存在の大きさに気付きました(T-T)
結果よりも。
　S2000 はホンダが送り出した新世代スポーツカーです。
動力性能も期待しますが、この手の車に欠かせない「それ以外のもの」、曖昧に言えば「味」を プロドライバーがどう感じるかも楽しみです。 　そして　NSX の「味」は、、、。
　S2000 には勝てないかもしれません。
でも、私にとって NSX は速さだけのものではないので、結果はそれほど意味を持ちません。
　プロドライバーが乗ってくれるので、今の NSX の状態と、 筑波での実力・タップライムの大きな目標が出来て良いと考えています。
　でも何より、無事に帰って来てほしい、と心から思いました(^-^)
3日後、4/25 は JARI での 0-400 m & ハンドリングテストです。

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