100. 祝 100回。
とうとうこのﾍﾟｰｼﾞも100回となりました。
別に大したことを書いているわけではありませんが、Ninjaを手に入れてからｵｰﾅｰ用の
Ninja日記です。
なので、これからもためにならないどうでもよいことを、ただただ書き綴って行こうと思います。
51,091km
2023/ 8/17
99. Ninjaの状態。
2か月前に300㎞ｵｰﾊﾞｰの弾丸ﾂｰﾘﾝｸﾞをさらっとこなしたNinjaですが、そろそろ交換時期
になる所があります。
まずは、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｽﾃﾑとﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ。
50,000㎞がこれらの一応の交換目途だと思ってます。
いまのところｺﾞﾛｺﾞﾛ感もないので、これからは注意して交換時期を見ていきます。
あとはﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽ。
以前ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄを対策した時に1か所だけ新しいﾎｰｽだったので交換しなかったのですが、
少しづつ膨らんできてます。
これは、ﾗｼﾞｴﾀｰ液を入れ替えるるときに一緒に交換しようと思います。
それ以外は心配のないNinjaです。
51,091km
2023/ 8/17
98. ｵｲﾙ＋ﾌｨﾙﾀｰ交換。
本日、ｵｲﾙとｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ交換実施。
10㎞位走ってｵｲﾙを温めた後、ｵｲﾙを抜きます。
Ninjaはｵｲﾙ抜きのﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄが2つあり、少し面倒です。
そのﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外して、更にｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰのｶﾊﾞｰを外します。
Ninjaは、昔ながらの内蔵式のﾌｨﾙﾀｰを交換するﾀｲﾌﾟです。
いつもDAYTONAのﾌｨﾙﾀｰ交換ｾｯﾄを使ってます。
このｾｯﾄは親切で、ﾌｨﾙﾀｰ、ﾌｨﾙﾀｰｶﾊﾞｰＯﾘﾝｸﾞ、ﾌｨﾙﾀｰｼｬﾌﾄＯﾘﾝｸﾞ、
ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄﾜｯｼｬ2個、ｵｲﾙ注入ｷｬｯﾌﾟのＯﾘﾝｸﾞが付いてます。
さっさと取り換えてｵｲﾙを注入。
ｵｲﾙは900SSと同じ、MOTUL 5100 15Wｰ50。
このｵｲﾙを使っている理由は、900SSは空冷＋Ninjaも昔の水冷で、
ｴﾝｼﾞﾝの熱ｺﾝﾄﾛｰﾙが厳しためです。
Ninjaは3L位入ります。
また数回ｴﾝｼﾞﾝをかけてｵｲﾙ回して適正量のｵｲﾙを注入しました。
これで900SS、Ninja、Benly どこでも行けます。 !(^^)!
51,091km
2023/ 4/ 1
97. 桜 満開。
桜の季節です。
今年も山北の桜を見に行きました。
朝9時に出て最短で往復しようと、厚木南ICから新東名に乗り、大井松田へ。
料金は460円。
東名を降りてすぐR246に乗り、ちょっと走れば山北です。
山北駅の周りは本日から桜まつり。
花は既に満開。電車も丁度通ってくれました。
線路沿いには菜の花も。
ここまで50分。
写真も撮ったのであとは帰宅。
東名に乗り、来た道をそのまま帰ります。
帰宅は10時。
2時間弱の80㎞ﾂｰﾘﾝｸﾞでした。
50,755km
2023/ 4/ 1
95. 様子見のﾂｰﾘﾝｸﾞ
本日、またまた久しぶりにNinjaでﾂｰﾘﾝｸﾞ。
夏の間は、暑いのとその他いろいろ用事があってなかなか乗れませんでした。
でもだいぶ湿度も下がって、走りやすい気候になってきたので、まずはいつもの箱根。
道路の補強工事が終わった西湘BPを走り、箱根新道で箱根越え。
振動に入ると、3台前にﾊﾟﾄｶｰ発見。
皆ﾊﾟﾄｶｰについて走っていきますが、ﾊﾟﾄｶｰも後続の車に気を使ったのか、50km/h
制限の道を60km/hで走ってました。
なのでそんなにｽﾄﾚｽにもならず、峠までついていきました。
そして三島に下り、そこからR246へ。
R246は結構車が多く、信号のたびに泊まっている車の横を通って先頭へ。
そして今日は御殿場から高速には乗らず、乙女峠を目指します。
乙女峠からの富士山を期待したのですが、残念ながら少し雲がかかってました。
なので、停車せずにそのまま宮ノ下から箱根湯本に下ってまたまた西湘BPへ。
西湘BPの登りのSAは、いつもながらｵｰﾄﾊﾞｲが結構駐車しています。
特に今日は新型のZ900RSが3台くらいいて、売れとるな って感じでした。
ただ、そのZ900RSﾗｲﾀﾞｰは、3人とも50歳以上(60歳以上？）の人たちで、
ほぼｵｰﾅｰと同年代でした。
ｵｰﾅｰには、ｶｳﾙがないﾘｯﾀｰｸﾗｽは考えられないのですが、長距離の高速走行を
やらない人たちなのか、根性で走る人たちなのか。
そうこうしながら、煙草を吸って帰宅です。
走行距離は160㎞ 燃費は17km/h。
渋滞ばっかりだと15km/hになったりしますが、だいたいこんな燃費です。
さて、来週はちょっと遠くに行こうかな。
50,418km
2022/10/ 2
94. 夏のﾂｰﾘﾝｸﾞ考
久しぶりにNinjaでﾂｰﾘﾝｸﾞ。
いつもの箱根・御殿場・伊豆方面ではなく、山側に行ってみることにしました。
目的地はあまり考えず、渋滞がなければ群馬くらいまで行こうかと思ってました。
これまでは、900SSやNinjaで夏にﾂｰﾘﾝｸﾞする際は、ｴﾝｼﾞﾝの熱気を避けるため
渋滞する所は高速でﾜｰﾌﾟしてましたが、今回は、久しぶりに夏の下道Onlyで走って
みようと思い出発。
朝8時半に出発し、R129で北上。
橋本までは、まあまあのﾍﾟｰｽで行けたのですが、そこからは流れが遅くなりました。
そして八王子を抜けて1時間半走ったころには結構気温も上がり、更にNinjaのｴﾝｼﾞﾝの
熱気でﾊﾞﾃてきました。
熱中症気味かなと思いながら昭島市でｺﾝﾋﾞﾆに入りました。
そのｺﾝﾋﾞﾆで麦茶を買って500ml 一気飲み。
20分位休憩しましたが調子が戻らず、潔くこの先のﾂｰﾘﾝｸﾞは諦めて帰宅することに。
でも下道で帰ると、もっと悪い状況になるので、近くの圏央道の日の出ICから高速に。
圏央道は、あまり混んでおらず気持ちよく走れました。
（でも最近は、150km/h以上で走るﾘｯﾀｰｸﾗｽのｵｰﾄﾊﾞｲが増えましたが）
無事にちゃきちゃき堂近くのICにたどり着き、ｶﾞｿﾘﾝを補給して帰宅。
すぐにｼｬﾜｰを浴びたのですが暫く熱中症気味でした。
今回のﾂｰﾘﾝｸﾞで、 久しぶりに発熱が多い大型ｵｰﾄﾊﾞｲで夏の下道を走りましたが、
温暖化により夏の気温が上昇していることもあり、下道の渋滞を大型ｵｰﾄﾊﾞｲで走るのは、
辛いものがあります。
900SS や Ninjaで 下道を走るときは、年寄らしく早朝から走り、気温が上がる時間帯は
渋滞を避けて高速とか有料道路を走るとか休憩するとかのﾂｰﾘﾝｸﾞが必要なようです。
もし暑い時間も下道を走る場合は、発熱が小さいBenlyで行くということですね。
ま、自分の体力と相談しながら走ります。
50,118km
2022/ 7/10
93. ｵｲﾙ交換
900SSのｵｲﾙ交換の後、Ninjaのｵｲﾙ交換です。
天気予報では昼から雨ということなので、さっさと済ませたいところです。
ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰを外して、ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄ2か所とﾌｨﾙﾀｰｶﾊﾞｰを外し、ｵｲﾙを抜きます。
30分程放置して、ｵｲﾙを出し切ります。
その間、ﾌｨﾙﾀｰを付け替えていたのですが、これまでつけていたﾌｨﾙﾀｰが外れないーーー。
どうもﾌｨﾙﾀｰについているﾊﾟｯｷﾝがﾌｨﾙﾀｰ中心を貫通するﾊﾟｲﾌﾟのﾈｼﾞで噛んでいるようです。
ﾋﾟｯｷﾝｸﾞﾂｰﾙでﾊﾟｯｷﾝを強引に外し何とか交換。
ｵｲﾙはMotul 5100 15W-50
3.2L でｵｲﾙｹﾞｰｼﾞの中間よりちょっと上。
今年はいろいろ行こうと思ってるので、交換が増えるかもしれません。
50,018km
2022/ 4/29
92. 距離
昨日ﾂｰﾘﾝｸﾞに行って、車体の総走行距離が5万㎞を超えました。
また、自走した距離は3.2万㎞。
これまで十数台のｵｰﾄﾊﾞｲを乗り継いできましたが、3万㎞以上乗ったのは初めて。
流石にNinjaには18年乗ってますので、普通はそのくらいになるのでしょうが。
900SS がそれﾌﾟﾗｽ1年。
その間いろいろ修理を楽しみながら乗ってきました。
これからも同じです。 できる修理は自分でやる。
修理不能になるまで、乗り続けると思います。
50,018km
2022/ 4/24
91. 車検本番
900SSの車検が早く終わったので、受付に
「午後の3ﾗｳﾝﾄﾞを予約しているが、2ﾗｳﾝﾄﾞでの検査は可能か」
と聞いたところ、A5の時間変更申請用紙を書けばよいとのこと。
ただ、「次回から予約時間通りでお願いします」って注意されました。
しかしなんと言われようが大事な年休を少しでも有意義に使うためです、気にしません。
2時間前にやった900SS同様に書類作成を済ませ、ﾗｲﾝでの検査です。
今度の検査員は、事前の車両確認でﾗｲﾄ、ｳｲﾝｶｰ、ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟ、ﾎｰﾝ、車台番号の刻印を
確認するのみで、900SSで指摘されたｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞﾏｰｸの確認は無し。
（一応ﾏｼﾞｯｸで書いてましたが。）
そしてﾗｲﾝに入ります。
40km/hの確認はOK、しかしなぜか前後ﾌﾞﾚｰｷの検査でﾌﾞﾚｰｷをかけるﾀｲﾐﾝｸﾞが合わず「×」。
更に光軸も「×」。少し上向きとのこと。
光軸は、走ればずれます。
なので、車検の時には検査でNGになったら検査後にﾃｽﾀｰ屋さんに行って調整して再度検査
すようにしているので、「あ、やっぱりね」位の感じですが、ﾌﾞﾚｰｷが「×」少しｼｮｯｸでした。
ﾗｲﾝ最後の確認で検査員の方から、
「光軸は調整が必要ですが、ﾌﾞﾚｰｷはﾀｲﾐﾝｸﾞが合わなかったんですね」
と慰めのような有難いお言葉をいただきましたーーー。
それでもめげずに検査終了後、陸事の真ん前のﾃｽﾀｰ屋さんに行き、光軸を見てもらいました。
するとーーーなんとﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの上下方向を調整する下側のﾎﾞﾙﾄが欠落してました。
でもﾃｽﾀｰ屋さんのお兄さんが手持ちのﾎﾞﾙﾄを使って調整してくれて無事終了。
ここは完全にｵｰﾅｰの整備不行き届きです。
次回はちゃんとﾗｲﾄ周りも確認しようと思います。
そして再度ﾗｲﾝへ。
また検査員の方がﾗｲﾝに付き添ってくれて、ﾌﾞﾚｰｷ・光軸共に「〇」。
書類を提出して車検証をもらいました。
2年に1回の車検ですが、半日で2台の車検を通すことが出来ました。
49,734km
2022/ 3/23
90. 車検準備
車検前の点検です。
とはいえ、すでに整備済みなので点検整備票に従ってﾁｪｯｸするだけです。
ﾌﾞﾚｰｷ、ｸﾗｯﾁ、ﾀｲﾔ、方向指示、ﾗｲﾄーーーーーとﾁｪｯｸを進めていくと、一個「Mmm」が。
それはﾁｪｰﾝの張り。
微妙に遊びが大きいのです。
ﾁｪｰﾝを更新した後、まだ張り直しをしていなかったので、おそらくﾁｪｰﾝの初期伸びです。
このままでも問題なく車検は通るﾚﾍﾞﾙですが、折角見つけたので張りなおすことに。
ｻｸっとｱｸｽﾙｸﾗﾝﾌﾟﾎﾞﾙﾄを緩め、ﾁｪｰﾝをちょうどいい塩梅に張り直します。
ｵｰﾅｰの場合、自分の体重(76kg）を考慮し、基準上限いっぱい緩めに調整します。
問題なくｱｸｽﾙｸﾗﾝﾌﾟﾎﾞﾙﾄの締め付けまで終わり、ﾁｪｯｸ終了。
さて来週の車検に向けて書類を準備です。
49,722km
2022/ 3/19
89. 調子確認
車検を再来週に控え、調子を見るためのﾂｰﾘﾝｸﾞです。
とは言ってもいつもの御殿場ﾂｰﾘﾝｸﾞですが。
朝10時に出発。
まずはR246を西に向かいます。
結構道は混んでいて、ﾂｰﾘﾝｸﾞの人も結構いました。
秦野あたりまでは混んでいましたが、それを過ぎるとｶﾞﾗｶﾞﾗ状態。
途中、松田の桜祭りの近くを通りましたが、山半分くらい桜が咲いてました。
そのあと、またまた桜で有名な山北駅（桜のﾄﾝﾈﾙを電車が走る）の桜の状況を確認。
満開まではまだまだですが、早咲きの桜はちらほら咲き始めていました。
そこから御殿場の道の駅富士小山まで一気に駆け上がります。
でも道の駅は、ﾂｰﾘﾝｸﾞのｵｰﾄﾊﾞｲでいっぱい。
なのでそのまま通過して、御殿場ICを目指します。
そして東名高速に乗り、足柄SAで一休み。
ここにちゃきちゃき堂定番かつ 丁稚 虎 の好物のﾜｻﾋﾞふりかけが売っているので、
1個購入。
ついでにふりかけ好きの 番頭 鈴 のために 桜えびごま塩 も購入。
そして煙草を1本吸って帰宅です。
ここからはちゃきちゃき堂まで約30分。
100km/h前後でまたまた快適なﾂｰﾘﾝｸﾞです。
家の近くのｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞで満ﾀﾝにしましたが、燃費は17km/Lでまあまあの数値。
（でもﾊｲｵｸが 180円/L 。 ｳｸﾗｲﾅ紛争でどこまで上がるやらーーー）
調子を見るための120kmのﾂｰﾘﾝｸﾞでしたが、何も問題はなく整備も大丈夫なようです。
また、樹脂部品が白けてきたので、YAMAHAのﾌﾟﾗｽﾁｯｸ光沢復活剤を塗ってみました。
評判通り、艶が出て新品に近い光沢になります。
900SS、Benlyにもｽﾌﾟﾚｰしましたが、なかなかいい感じになりました。
あとは、車検を通してまずはひと段落です。
49,722km
2022/ 3/13
88. ｸﾞﾘｯﾌﾟﾗﾊﾞｰ。
ｵｰﾄﾊﾞｲに乗っているとだんだんﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰやｽﾛｯﾄﾙｽﾘｰﾌﾞとの接着が外れて、
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾗﾊﾞｰがねじれてきます。
で本日ﾗﾊﾞｰの付け直し。
まずはｴｱｰｶﾞﾝを使ってﾊﾞｰとﾗﾊﾞｰの間にｴｱｰｶﾞﾝの先端を突っ込み、ｴｱｰを出して
ﾊﾞｰからﾗﾊﾞｰを外します。
外れたﾗﾊﾞｰは、ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで接着剤を除去して脱脂。
ﾊﾞｰ側も同様に脱脂。
そして接着剤をﾊﾞｰ側につけて、ﾗﾊﾞｰを被せていきます。
難しく無い作業ですが、ﾗﾊﾞｰが動くとﾊﾝﾄﾞﾙ操作が微妙にずれるので動き始めたら
すぐに接着しなおしです。
次に接着剤が外れたら、新しいｸﾞﾘｯﾌﾟﾗﾊﾞｰです。
49,606km
2022/ 2/27
87. ﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ。
ﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ用ﾊﾟｰﾂが届きました。
なので昨日は仕事を少し早く上がって「ﾄﾞｸ須田」さんに受け取りに行きました。
今回は、ｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄも交換するので、再利用するのはｷｬﾘﾊﾟｰ本体のみです。
商売にもならないﾊﾟｰﾂ購入のみですが、いつも好意的に相手をしていただける
「ﾄﾞｸ須田」さんにはいつも感謝しています。
その帰り、ﾊﾟｰﾂ屋さんに寄って、ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞと銅のｸﾗｯｼュﾜｯｼｬｰ、Benly用の
#120MJを準備。
また今回ﾒﾀﾙﾗﾊﾞｰとﾊﾟｯﾄﾞｸﾞﾘｽ、銅のｸﾗｯｼｭﾜｯｼｬｰも揃えました。
そして本日、ﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙです。
朝8時から右ﾏﾌﾗｰを外してｷｬﾘﾊﾟｰも取り外します。
ﾎｰｽを外すと、そのﾎｰｽからﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞが出てきますので、外したらすぐにﾊﾞﾝｼﾞｮｰを
ﾋﾞﾆﾃでぐるぐる巻きにしてﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ漏れ防止。
そしてｷｬﾘﾊﾟｰからﾊﾟｯﾄﾞ、ｷｬﾘﾊﾟﾎﾙﾀﾞｰ、ﾊﾟｯﾄﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、ﾌﾞﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞをさっさと外します。
そしてﾋﾟｽﾄﾝの取り外し。
ﾋﾟｽﾄﾝ回しは持っていますので、それを使ってﾋﾟｽﾄﾝを回しながら抜いてーー回らないーー。
ま、想定内だったのですぐにﾒﾀﾙﾗﾊﾞｰ中と外から吹きかけてしばらく放置。
ﾋﾟｽﾄﾝは少し回るようになってきましたが、それからが地獄でした。
回しながらﾋﾟｽﾄﾝを引っ張り出すのですが、これがなかなか出てこない。
結局2つのﾋﾟｽﾄﾝを外すのにかかった時間は2時間半。
ここで、慣れた方はお気づきだと思いますが、ｵｰﾅｰ大きな間違いをやってます。
ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽを外す前にﾋﾟｽﾄﾝをできる限り押し出しておくことをやってませんでした。
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ実施時には気にして押し出していたのですが。
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞが入っていないﾌﾞﾚｰｷのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙならばこの方法しかないのですが、
ちゃんとﾋﾟｽﾄﾝが動く場合は効率がとっても悪いです。
明日が恐ろしいほどの腕の筋肉の疲れを感じながら、ｷｬﾘﾊﾟｰの掃除です。
まずｼｰﾙ溝ですがﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞが案の定固まって固着しています。
その溝をﾋﾟｯｸﾂｰﾙで削り取ります。
そしてﾋﾟｽﾄﾝがｽﾗｲﾄﾞするｼﾘﾝﾀﾞｰの部分を軽くﾍﾟｰﾊﾟｰで傷取り。
(大きな傷はありませんでした。）
そして中性洗剤と歯ﾌﾞﾗｼで時間をかけて洗います。
するとまあまあ綺麗になりました。
ｴｱで水分を吹き飛ばしてから組付けです。
まずはｼｰﾙの取り付け。
ﾀﾞｽﾄｼｰﾙ、ｵｲﾙｼｰﾙ共に方向性はないとのことですので、ﾒﾀﾙﾗﾊﾞｰを薄く塗って嵌め込み。
そしてﾋﾟｽﾄﾝにもﾒﾀﾙﾗﾊﾞｰを塗ってからゆっくり入れていきます。
滑らかにﾇﾙｯと入っていきます。
ﾋﾟｽﾄﾝを嵌めた後にﾋﾟｽﾄﾝ回しで回したり出し入れしてﾒﾀﾙﾗﾊﾞｰを馴染ませます。
そしてﾋﾟｽﾄﾝｲﾝｼｭﾚｰﾀｰを忘れずに取り付けます。
その後ﾊﾟｯﾄﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、ﾌﾞﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ、ｷｬﾘﾊﾟﾎﾙﾀﾞｰ用のﾌﾞｰﾂ類を取り付け、ｷｬﾘﾊﾟｰﾎﾙﾀﾞｰを
差し込み、ﾊﾟｯﾄﾞにﾊﾟｯﾄﾞｸﾞﾘｽを塗って取り付ければ組み立ては終わりです。
組み立ては特に問題もなく30分で完了。
このｷｬﾘﾊﾟｰにﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽを取り付けて車体に装着します。
当然ﾄﾙｸﾚﾝﾁで締め付けます。
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞの充填は例の如くｼﾘﾝｼﾞでﾌﾞﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞからﾌﾙｰﾄﾞが出てくるまでｴｱを抜きます。
その後普通にﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏みながらのｴｱ抜き。
最後に水洗いしてﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞを洗い流して完了です。
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ後にﾍﾟﾀﾞﾙを踏むと、かっちりしました。
ﾌﾛﾝﾄに続きﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰのﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙも完了。
あと10年は持ってほしいですね。
これで車検用の整備は完了です。
49,606km
2022/ 2/19
86. やっぱりねー。
Ninjaのｷｬﾘﾊﾟｰの揉み出し（洗浄）をしてなかったので、本日実施。
ﾌﾛﾝﾄ左右は、2020年にﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしてますので、ｽﾑｰｽに揉み出し完了。
ﾋﾟｽﾄﾝもきれいでした。
ほんでﾘｱ。
右のﾏﾌﾗｰを外してｷｬﾘﾊﾟｰを取り外します。
そしてﾊﾟｯﾄﾞを外すのですが、2ﾋﾟｽﾄﾝとはいえ片押しで、結構錆びている所もあります。
そしてｷｬﾘﾊﾟﾎﾙﾀﾞｰを押してﾊﾟｯﾄﾞを外そうとしたのですが、ｷｬﾘﾊﾟﾎﾙﾀﾞｰが戻りません。
何とかﾊﾟｲﾌﾟﾚﾝﾁで抑え込み、ﾊﾟｯﾄﾞを外します。
どうも鉄製のｷｬﾘﾊﾟﾎﾙﾀﾞｰがｺﾞﾐかなんかで動きが制限されているようです。
またｷｬﾘﾊﾟﾎﾙﾀﾞｰ自体もだいぶ錆びています。
そしてﾋﾟｽﾄﾝを見るとーーーーー やっぱりねー。
表面に傷があり、ﾀﾞｽﾄｼｰﾙがはみ出てました。
この状態になると、ｼｰﾙがﾀﾞﾒなことはもちろんですが、ﾋﾟｽﾄﾝ表面も相当荒れています。
ということで、ﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰのﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ決定です。
早速、いつも部品をお願いしている 「ﾄﾞｸ須田」さんに向かいます。
いつもお店の方には儲けの少ない部品購入のみで恐縮ですが、またいろいろ教えてもらいました。
教えていただいたのは、
①錆びたｷｬﾘﾊﾟﾎﾙﾀﾞｰは交換したほうが良いか。
②Bremboのｶﾆ＋ｻﾎﾟｰﾄに交換するのは？
（安ければありかなと。機能的には必要ないですが。）
そうするとその回答は
①時間をかけて磨いて馴染ませ、こまめなﾒﾝﾃ可能であれば錆を落として再使用もあり。
ただｼｮｯﾌﾟだとその時間もなく、保証できないので、ほとんど交換している。
でもこれからも長く乗るのなら、部品が出ているうちに交換したほうが良いと思う。
②こだわりがなければﾘｱをわざわざBremboにする必要はない。
とのこと。
なのでﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙを決意し、ｷｬﾘﾊﾟﾎﾙﾀﾞｰを含めて部品を注文しました。
部品代は、Bremboへの交換と大差ないのですが、純正だと「Made in Japan」部品で安心。
Bremboの価値は、その筐体の剛性だと思ってます。
ﾊﾟｯﾄﾞを押し付ける剛性と、ﾌｫｰｸやﾘｱｱｸｽﾙとの連結の剛性。
特にﾌﾛﾝﾄに後付けするとｻﾎﾟｰﾄが必要です。
そうするとﾌｫｰｸのｷｬﾘﾊﾟﾏｳﾝﾄからの距離が離れるのでｷｬﾘﾊﾟｰが振られる可能性が増えます。
（ｻﾎﾟｰﾄとﾌｫｰｸのｷｬﾘﾊﾟﾏｳﾝﾄの剛性次第ですが）
なのでﾌﾛﾝﾄにBremboを付けるのなら、専用のﾏｳﾝﾄを持つﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸが必須だと思ってます。
しかし純正のﾘｱのｷｬﾘﾊﾟﾎﾙﾀﾞｰは、いわば2重構造。
ｱﾙﾐのｷｬﾘﾊﾟﾎﾙﾀﾞｰがｱｸｽﾙｼｬﾌﾄとｽｲﾝｸﾞｱｰﾑにｾｯﾄされ、それにｷｬﾘﾊﾟﾎﾙﾀﾞｰを取り付けます。
なのでｶﾆにしてｷｬﾘﾊﾟﾎﾙﾀﾞｰが1つになれば剛性は逆に上がるかもしれません。
しかしその前に、足でそこまで繊細なﾌﾞﾚｰｷｺﾝﾄﾛｰﾙをしていないｵｰﾅｰには必要ないかと。
そうそう、片持ちｷｬﾘﾊﾟはﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞされていますので、そのｽﾗｲﾄﾞｼｬﾌﾄのﾒﾝﾃが必要です。
（ｸﾞﾘｽたっぷり塗るだけですが。）
来週末は、ﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ。
これで900ssもNinjaもﾌﾞﾚｰｷはなんとか整備完了です。
49,602km
2022/ 2/13
85. ｴｱﾌｨﾙﾀｰ。
この前の日曜日にｸﾘｰﾆﾝｸﾞした2台分のｴｱﾌｨﾙﾀｰがそろそろ乾きました。
あとはK&N純正のﾌｨﾙﾀｰｵｲﾙを塗って、しばらくまた放置。
ｵｲﾙは、ﾌｨﾙﾀｰの全部のﾋﾀﾞの凸部をなぞるように塗っていきます。
量は一回なぞるくらいでOKで、ﾌｨﾙﾀｰにｵｲﾙのむらがないように赤いｵｲﾙの色が
薄いところは塗っていくのですが、むらは出ませんでした。
また元気に走ってくれると思います。
49,602km
2022/ 2/ 8
84. 冬の散歩。
Ninjaも900SSの後に散歩しました。
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽを変えてからﾌﾞﾚｰｷも調子よく、ｴﾝｼﾞﾝもご機嫌です。
でもｴﾝｼﾞﾝは30分経っても暖気直後位の温度。
ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙも暫く硬かったのですが、30分を過ぎるころには通所状態に。
こちらも20ｋｍ位の散歩でした。
来週はちょっと遠くに行けたらいいなーーと。
49,602km
2022/1/30
83. ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ漏れ。
この前の日曜日、年明けで走り初めから帰ってNinjaを見ていた時です。
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷの左ｷｬﾘﾊﾟｰのﾒｯｼｭﾎｰｽｶｼﾒ部分から微量のｵｲﾙ漏れを発見。
あちゃ。
まあしょうがないですね。
2005年に入手した時点で既に付いてましたので、16年以上漏れずに頑張ってくれました。
そそくさと交換の準備を始めます。
まずはﾎｰｽ、ﾊﾞﾝｼﾞｮｰ、ﾊﾞﾝｼﾞｮｰﾎﾞﾙﾄ（ｱﾙﾐ製）を近くのｼｮｯﾌﾟで購入し、更にﾊﾞﾝｼﾞｮｰをﾎｰｽに
規定ﾄﾙｸでｶｼﾒるためのﾌﾚｱﾚﾝﾁ（KTCのｸﾛｳﾌｯﾄﾚﾝﾁ 面幅12ｍｍ）も入手済み。
ﾃﾞｼﾞﾗﾁｪと合わせてきっちり締めこみます。
そして本日朝から交換。
気温1℃。でも風が無いので、そんなに寒くはありません。
まずは、ﾎｰｽの取り外し。
ｷｬﾘﾊﾟｰのﾊﾞﾝｼﾞｮｰﾎﾞﾙﾄを取り外し、ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙが垂れない様にﾋﾞﾆｰﾙ袋でﾊﾞﾝｼﾞｮｰを
包んでおきます。またｷｬﾘﾊﾟｰからのｵｲﾙ垂れ防止のためにﾊﾞﾝｼﾞｮｰﾎﾞﾙﾄを軽く嵌めます。
その後ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ側のﾊﾞﾝｼﾞｮｰﾎﾞﾙﾄを外してﾎｰｽの取り外し完了。
まず新しいﾎｰｽの取付です。
最初に全部を仮止めで車体に取り付け、ﾊﾝﾄﾞﾙを切った時にﾌﾚｰﾑやﾒｰﾀｰに当たらない
ように取り回しを調整します。
ちなみにｵｰﾅｰのNinjaはｱｯﾌﾟﾊﾝのため、右ｷｬﾘﾊﾟｰ用810ｍｍ 左ｷｬﾘﾊﾟｰ用860ｍｍの
ﾎｰｽを選びました。（純正より60ｍｍくらい長いはずです）
ﾎｰｽの干渉を確認し締め付けです。
ﾊﾞﾝｼﾞｮｰとﾎｰｽの取り付け、ﾊﾞﾝｼﾞｮｰﾎﾞﾙﾄのﾄﾙｸはﾒｰｶｰのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞで確認しました。
そしてｸﾛｳﾌｯﾄﾚﾝﾁ12ｍｍとｿｹｯﾄ13ｍｍをﾃﾞｼﾞﾗﾁｪに取り付けて無事締め付け完了。
次は、ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ。
これまではﾚﾊﾞｰを握りながら少しづつｵｲﾙを充填していましたが、今回はちょっと手を抜いて
ﾌﾞﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞにﾎｰｽでｼﾘﾝｼﾞを取り付けて、負圧を掛けてﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰからｵｲﾙを引き込みます。
80CC位のｼﾘﾝｼﾞがあれば、1～2回でｵｲﾙが出てきます。
あっという間です。
その後、改めて通常のｴｱ抜き作業。
これでﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷのﾎｰｽ交換完了です。
ついでだったので、車検も近いのでﾘｱﾌﾞﾚｰｷとｸﾗｯﾁのｵｲﾙ交換も行いました。
最後にｷｬﾘﾊﾟｰ、ﾎｲｰﾙ等のﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙが垂れたかもしれない部位を、台所洗剤で洗浄。
(台所洗剤が一番です。これやっとかないと、塗料が痛みます。）
明日は動作確認のﾂｰﾘﾝｸﾞです。
49,580km
2022/1/15
82. 長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞのあと。
ﾂｰﾘﾝｸﾞのところで、伊勢神宮に日帰りで行ったことは書きましたが、そのﾂｰﾘﾝｸﾞでは
特に大きな問題もなく、快調に走りました。
やはりﾊﾞｯﾃﾘｰが新品だと、ｴﾝｼﾞﾝも心なしか快調(振動が少ない感じ）です。
またﾊﾝﾄﾞﾙのﾌﾞﾚも殆ど気づかないくらいでした。
Ｎｉｎｊａの良いところは、やはりあの今となっては巨大なｶｳﾘﾝｸﾞです。
ｱｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙにしているので、通常の乗車姿勢では、胸から上に風が当たりますが、少し伏せれば
ﾍﾙﾒｯﾄ上を風が抜けていきます。（ただその時のRX-7Xの風切り音は結構なもんですが）
このちょっと伏せ姿勢が、結構風をよけられて楽ちんです。
これが900SSだともうちょい伏せないとｶｳﾘﾝｸﾞの効果が出ません。
今回のような日帰り900ｋｍ位のﾂｰﾘﾝｸﾞはＮｉｎｊａで決まりです。
49,580km
2021/12/25
81. ﾊﾞｯﾃﾘｰ 更新
本日ﾊﾞｯﾃﾘ到着。
台湾ﾕｱｻのﾊﾞｯﾃﾘｰです。
台湾ﾕｱｻは現在日本のGSﾕｱｻとはなにも関係ないようですが、日本製の次に安心できる台湾製です。
早速電解液を入れて1時間放置後、充電器をかまして充電。
満充電になるまで6時間かかりましたが、これで冬の間も安心して遠くに行けます。
さて、今度の土日はちょっと遠くに行こうかな。
48,440km
2021/11/3
80. ﾊﾞｯﾃﾘｰ 逝く。
今朝、女神湖の紅葉を見に行こうと、朝からNinjaの準備をして、さあ出発！
の筈だったのですが、なんとｾﾙが「ｳｲｯ、ｳｲｯ、ｶﾁーーーー」
今朝までﾄﾘｸﾙ充電をしていて、外して1時間。
今朝は結構気温が低かったこともありますが、前回のﾂｰﾘﾝｸﾞで劣化を心配した
ﾊﾞｯﾃﾘｰが逝ってしまったようです。
電圧を測ると12Vそこそこ。
気温が下がると、ﾊﾞｯﾃﾘｰ自体充電されにくくなりますが、だいたい劣化が判るのは初冬。
気温が下がり始めて、劣化による蓄電量の減少が顕著に出るからですね。
購入したのは、確か2018年11月なので丸3年です。
まあ平均的です。
DUCAも同時交換でしたので、そろそろやばいと思います。
前回はACデルコでしたが、今回はYUASAにしてみようと思います。
48,440km
2021/10/30
79. 久しぶりの道
夏季休暇、雨だし異常な暑さだしで本日やっとNinjaに乗れました。
朝7時半に出発し、R246で御殿場へ。
でも既に涼しくない状況。
なのでいつもの道の駅富士小山にも止まらずにそのまま標高の高い箱根へ。
その道の途中、ふと久しぶりに芦ノ湖ｽｶｲﾗｲﾝを走りたくなり、乙女峠の登りの途中で
右折。
まずは箱根ｽｶｲﾗｲﾝで準備運動。
少しづつ慣れてきてNinjaなりにﾊﾞﾝｸさせて芦ノ湖ｽｶｲﾗｲﾝへ。
久しぶりの芦ノ湖ｽｶｲﾗｲﾝは、ｺﾛﾅの影響なのか、すれ違うｵｰﾄﾊﾞｲも少なく、ﾏｲﾍﾟｰｽで
適当に気持ちよく走れました。
ただこの時点で既に暑く、走っていないと辛い状況。
なので、箱根をﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで駆け下り、途中で塩辛をお土産に買ってそのまま帰宅。
帰りの湘南大橋の温度計は10時半にも拘らず30℃。
もーだめ。
なんとか帰宅したのは11時。
帰宅して水を1L程飲み、ｱｲｽｸﾘｰﾑで体を冷やしてなんとか元に戻りました。
年々きつくなる猛暑の中のﾂｰﾘﾝｸﾞは、真面目に体調を管理しないとほんとにまずいです。
5時間 140ｋｍ位の決死の散歩でした。
48,440km
2021/8/11
78. ちょっと違う道
いつもいつも同じ道では飽きるので、少し違う道を走ってみました。
これまでは、R1で箱根から三島まで下ってR246に乗っていたのですが、
今日は下る途中の伊豆縦貫道を北に向かいR246に出ます。
これが結構近道でR246に出れます。
ただ道は高速のような道ですので、あんまり楽しくはありません。
R246に出た後は、快調に御殿場に向かいそこから東名高速。
でもちょっと腹がすき過ぎていたので、中井PAで蕎麦を食しました。
冷やしかき揚げ蕎麦。
値段の割には結構美味しかったのですが、例の如くすきっ腹でしたので、
味の保証は出来ません。
そしてすきっ腹も満たされて、30分で帰宅。
4時間 140ｋｍ位の散歩でした。
48,303km
2021/7/11
77. ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰﾌﾞﾚｰｽ
ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞｳｴｲﾄでﾊﾝﾄﾞﾙのぶれが殆ど無くなったNinjaですが、ﾍﾋﾞｰﾀｲﾌﾟのためﾊﾝﾄﾞﾙ幅
が結構広がってます。
広がった分、ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰの両端を切れば更に振動が減るかもしれませんが、ｳｴｲﾄ以外で
振動を押さえる方法ーーーﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰﾌﾞﾚｰｽを試してみたいと思ってます。
がっちり取り付けるため、ﾊﾞｰの長さが可変のものではなくｿﾘｯﾄﾞのもの。
実際付けてみないと、ﾊﾝﾄﾞﾙ周りの煩さも判らないので、まずは試しです。
さて吉と出るか凶と出るかーーーーー。
48,032km
2021/6/29
76. ｵｲﾙ交換
備忘録としてですが、書き込みます。
ｵｲﾙ交換 6ヶ月ぶり 1400ｋｍ走行。
2.8L ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ交換無し
MOTUL 5100 15W-50
48，032km
2021/5/6
75. ﾀｯﾁｱｯﾌﾟの小技
ﾀﾝｸに物を落としたのでしょうか、ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝの部分に直径1ｍｍ位の塗装剥げが出来ました。
なので、ﾀｯﾁｱｯﾌﾟをすることに。
まずは、純正のﾀｯﾁｱｯﾌﾟﾍﾟｲﾝﾄをﾈｯﾄで注文。
A11用です。
そしてﾀｯﾁｱｯﾌﾟ。
最初に脱脂をして本当はｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰで磨きたいとこですが、Φ1ｍｍの塗装欠けなので
脱脂したあとサンドﾍﾟｰﾊﾟｰを尖らせて気持ちだけ磨きます。
そしてﾀｯﾁｱｯﾌﾟですが、Φ1ｍｍだと、ﾀｯﾁｱｯﾌﾟのﾎﾞﾄﾙについている刷毛では、塗料が付きすぎで、
傷に乗せると垂れたりします。
そこで、使うのは、つま楊枝。
でも尖った部分では、塗料を充分乗せることが出来ず、もっと乗せようとして塗料をつけ過ぎて、
塗装面にﾄﾞﾊﾞッと付いてしまって失敗します。
でもつま楊枝のこけし型の部分に塗料を付けると、Φ1ｍｍ程度の塗装面には丁度良いくらい
塗料が付き、丁度良い量が塗装面に乗ります。
こけし型の溝の部分がミソのようです。
乾くと塗料は痩せて凹みますのでこのつま楊枝を使って一日1回か２回、塗料を盛ります。
塗料が盛り上がったあとは、乾燥を待ってﾍﾟｰﾊﾟｰ、ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで磨けば完了です。
ちなみに、ﾀｯﾁｱｯﾌﾟは暗色系は比較的楽ですが、明色系はちょっとした色の差が目立ちます。
なので、純正色を出来るだけ探したほうが良いですね。
経年変化で更に深みを増しているｲﾀﾘｱﾝﾚｯﾄﾞのDucaは大変です。
ま、あくまで気にするかしないかですが。
47,560km
2021/4/14
74. ぼーっとﾂｰﾘﾝｸﾞ
本日ﾊﾞﾚﾝﾀｲﾝﾃﾞｰ。
特に期待することもなく、温かくなってきてからまたまた箱根方面へﾂｰﾘﾝｸﾞ
R246で御殿場、そして乙女峠を抜けて小田原へ。
特に何も起きず、ただただ普通のﾂｰﾘﾝｸﾞでした。
帰りには小田原のｱｳﾄﾄﾞｱｼｮｯﾌﾟに寄って、R1ではなく小田厚に乗って帰宅。
小田厚は、西湘BPに比べて割高ですが、潮風にさらされることもなく、多少のﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞもあり、
錆が怖いNinjaとDUCAは西に行くときは、R1か東名か小田厚を通ります。
西湘BPは小田原までの最短ﾙｰﾄなのですが、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｴﾘｱもまだ復旧してないし、下りは大磯付近が
まだ1車線通行です。
なので最近は車で通るのみになってます。
快適に小田厚を走り、近くのｲﾝﾀｰで降りて帰宅。
3時間程度のﾂｰﾘﾝｸﾞでした。
現在（今回からNinjaの実走行距離） 47,560km
2021/2/14
73. ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞｳｴｲﾄの効果
ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞｳｴｲﾄ、届きました。
市販では一番重いﾀｲﾌﾟのものです。
早速取りつけ、本日箱根ﾂｰﾘﾝｸﾞ。
10時ごろの箱根湯本の商店街は、ｵｰﾅｰが知っている中で一番少ない観光客数でした。
また箱根湯本から芦ノ湖までこれまで経験したことが無いくらい車が少なく、芦ノ湖でも、殆ど人は
歩いてませんでした。
（帰ってﾆｭｰｽ見たら、皆さん都会に行ってたんですね。）
流石に宮ノ下から上は結構寒くて、3ｼｰｽﾞﾝ用のｸﾞﾛｰﾌﾞでは手が悴んでしまいました。
で、ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞｳｴｲﾄです。
効果は驚くほどありました。
まず、60-80km/hでのﾊﾝﾄﾞﾙの振れが殆ど無くなりました。
「うっそー」な効果です。
更にもう一つ。
ﾀｲﾔやｴﾝｼﾞﾝの振動がｸﾞﾘｯﾌﾟに伝わらなくなり、ｵｰﾅｰのNinjaらしくないくらいに無振動になりました。
多分ｵｰﾅｰのNinjaはﾊﾞｰﾊﾝにしているので、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎﾟｽﾄからｸﾞﾘｯﾌﾟまでの距離が遠くなることで、
ｴﾝｼﾞﾝやﾀｲﾔの振動が更にﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰに発生しやすくなっていたんだと思います。
それなのに軽いﾊﾞｰｴﾝﾄﾞｳｴｲﾄだったため、ぶれや振動になったのかと。
今更当たり前ですが、ﾊﾝﾄﾞﾙ幅や高さを変えるｶｽﾀﾑの時には、ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞｳｴｲﾄも考えろということでしょう。
早く気づいてこんなに振動が無いNinjaになっていたら、九州往復ももっと楽にできたかもーーーです。
現在（今回からNinjaの実走行距離） 47,453kmkm
2021/1/16
72. ETCについて。
本日NinjaのETCをﾀﾝｸﾊﾞｯｸﾞに入れられるようにﾎﾞｯｸｽにまとめました。
NinjaのETCには高い取付料を払ったのですが、ﾌﾚｰﾑを縫うように手間かけて配線されている
にも拘らず、電源はﾘｱﾗﾝﾌﾟのｹｰﾌﾞﾙに雑にはんだ付けしてﾋﾞﾆｰﾙﾃｰﾌﾟを巻いたのみ。
これで1万円？
中学生ﾚﾍﾞﾙの仕事で、いつ電源が外れるかもわからない状態です。
なので、その車載器を外しBoxにまとめて、ﾀﾝｸﾊﾞｯｸﾞに入れて使うことにしました。
ｲﾝｼﾞｹｰﾀ‐ﾗﾝﾌﾟやｱﾝﾃﾅもﾎﾞｯｸｽの外側に固定してｹｰﾌﾞﾙが動いて断線しない様にしてます。
雨にも濡れず、ｴﾝｼﾞﾝの熱からも解放されるので、不具合の発生も減ると思います。
ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾞｯｸﾞに少し荷物が増えますが、許容範囲です。
ﾀﾝｸﾊﾞｯｸﾞにETCのﾎﾞｯｸｽを入れて、Ninjaで高速道路を走ってみましたが問題なく認識しました。
さてこれで断線を心配せず高速をETCで走れます。
現在 25,504km
2021/1/11
71. 純正ﾐﾗｰ
ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞｳｴｲﾄが暫くかかるので、少し気になっていたﾐﾗｰを交換しました。
気になっているのは、右の樹脂製ﾐﾗｰの本体のﾊﾟｰﾃｨﾝｸﾞﾗｲﾝに起きている割れです。
柔らかめの樹脂なので、急にﾊﾟﾘﾝと割れることはないと思いますが、高速走行中に
外れたりすると迷惑です。
なので左右交換することにしました。
新品は高そうなのでまずはﾔﾌｵｸで探したところ、１万円くらいで新品が出品されていました。
高いなーと思いながら、購入を決心したとき、もしかして純正部品はもうないのかな？と思い、
ｶﾜｻｷのﾊﾟｰﾂﾍﾟｰｼﾞで確認したところ、なんと左右で9千円ちょい。！！
昨日近くの2りんかんに発注、本日届きました。
午後から交換しましたが、交換にはｱｯﾊﾟｰｶｳﾙのｲﾝﾅｰを外さないといけません。
なので、久しぶりにﾒｰﾀｰを外してｲﾝﾅｰも外し、えっちらおっちら交換。
やはり新品は気持ち良いですね。
鏡の隅っこの反射材が少し剥げてきた900SSのﾐﾗｰを交換したいのですが、あっちは
ｾｯﾄでNinjaの倍の2万円-------。
貯金せにゃ。
現在 13,964km
2021/1/9
70. ﾊﾝﾄﾞﾙぶれ対策
またまたﾊﾝﾄﾞﾙのぶれの件です。
ﾌﾞﾚｰｷのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ、駆動系の部品交換を行い、Ninja本来の走りに近づいてきました。
その分60～80km/hでの手放しでのﾊﾝﾄﾞﾙのぶれがちょっと気になります。
このぶれはﾊﾝﾄﾞﾙに手を置いておけば出ないので、特に問題になるわけではないのですが、
手を放して出始めると徐々に大きくなります。
ﾀｲﾔが新しいときには出ないのですが、1000㎞も走ると出始めます。
これまでﾀｲﾔの摩耗、ﾌﾞﾚｰｷの引きづり、ﾁｪｰﾝの劣化を順番に確認しましたが止まりませんでした。
残る原因は劣化によるものでは
① ﾌﾚｰﾑ、ﾌｫｰｸ、ﾎｲｰﾙの曲がり （ﾁｪｯｸ費用からして高額-------）
② ﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの劣化 （次回ﾀｲﾔ交換時に交換予定）
とかでしょう。
しかしもう一つの原因として生まれつき設計自体の問題も考えられます。
80～90年代のｵｰﾄﾊﾞｲにはｴﾝｼﾞﾝ・ﾀｲﾔなどの共振がﾊﾝﾄﾞﾙに出るため、重いﾊﾞｰｴﾝﾄﾞｳｴｲﾄが
付いているものがありました。
これまで乗ったGPZ1000RX、FZR400RRSP、FJ1200も大きめのｳｴｲﾄが付いていましたし、
GPZ900Rの純正ｾﾊﾟﾊﾝにもついています。
でもDUCATI900SSにはついて無いのですが、ぶれません。 不思議。
本来は①②をやってそれでもぶれが出る場合の対策なのでしょうが、高価かつ手さぐりです。
そこでまずはﾍﾋﾞｰｳｴｲﾄを取り付けてみることにしました。
これまでは、適当にﾛﾝｸﾞﾅｯﾄをﾊﾝﾄﾞﾙの中に入れてｱﾙﾐのｴﾝﾄﾞｷｬｯﾌﾟで固定していましたが、
重量はいいとこ100ｇ。
本日片側300ｇｵｰﾊﾞｰのｳｴｲﾄを発注しましたが、到着は2週間後位とのこと。
これで止まればよいのですが。
現在 13,964km
2021/1/4
69. 試乗
ﾁｪｰﾝ、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰの交換が完了しましたので、試乗です。
行先は、三浦の城ケ島。
さざえを買いに行きました。
乗ってすぐに変化が判ります。
まずは、ﾁｪｰﾝﾉｲｽﾞが無くなったこと。
とってもｽﾑｰｽです。
またｽﾋﾟｰﾄﾞを上げてもあのﾁｪｰﾝの唸り(ﾁｪｰﾝの回転に合わせてｳｫﾝｳｫﾝなる唸り）から解放されました。
また、ﾀﾞﾝﾊﾟｰ交換の効果だと思いますが、減速・加速時のｶﾞﾂｯっというｼｮｯｸもなくなりました。
ﾀﾞﾝﾊﾟｰを交換するとき、ﾀﾞﾝﾊﾟｰがﾊﾌﾞからｽﾙｯっと抜けたので相当劣化していたことは解ってましたが、
ここまで変化するとは思っていませんでした。
Benlyのﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰも交換したことで相当変わりましたが、段違いの変化です。
やはり大排気量車のﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ交換は、その効果が大きいですね。
乗り始めてから、この変化にずっとにﾆｺﾆｺでいつの間にか城ケ島着。
漁港の直販所でさざえを買って、ﾋﾞﾆｰﾙ袋＋保温ﾊﾞｯｸﾞ＋ﾅｯﾌﾟｻｯｸで背負って直帰。
行きは2時間かかったのですが、帰りはなんと1時間で到着。
ｴﾝｼﾞﾝ、ﾌﾞﾚｰｷ、駆動系、全て絶好調。
ちゃんと整備したNinjaがここまで乗り易く、楽しいとは。
早く交換しておけばよかったと本当に後悔しました。
これでどこにでも行けるNinjaを確認できました。
本当にﾆｺﾆｺな100ｋｍﾂｰﾘﾝｸﾞでした。
現在 13,964km
2020/12/6
68. そろそろですかね。#3
まずは部品が来るまで、できるだけ交換を進めようということで、ﾄﾞﾗｲﾌﾞ・ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ﾁｪｰﾝ
の交換です。
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾅｯﾄとﾛｯｸﾜｯｼｬ、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄのﾅｯﾄはこれらの交換後でも問題ありません。
まずﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄのﾅｯﾄを緩め、ﾘｱﾎｲｰﾙを外します。
外したﾘｱﾀｲﾔのｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾊﾌﾞを外し、まずはﾎｲｰﾙの清掃。
そして、ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄをｽﾗｲﾄﾞTﾊﾝﾄﾞﾙに14㎜のｿｹｯﾄを付けて外そうとしたのですが、硬くて外れません。
さてどうしたもんか。
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄのﾅｯﾄは面幅14㎜。
ｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁ用の14㎜は持ってません。
さてさてと考えている時、ﾄﾞｸ須田さんから電話。
「部品、入りました」
ﾗｯｷｰです。
土曜日の昨日注文したのに、日曜日に着くとは。
急いで部品を受け取りに、ﾄﾞｸ須田さんのｼｮｯﾌﾟに行きます。
着いたときに、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾅｯﾄが外れないことを相談すると、200ｍｍのｽﾗｲﾄﾞTﾊﾝﾄﾞﾙでは
役不足だったということが判りました。
ﾄﾞｸ須田の方からは、「それじゃ、力が掛ってないと思いますよ」とｱﾄﾞﾊﾞｲｽを頂きました。
やはり400ｍｍ以上のｽﾋﾟﾝﾅｰﾊﾝﾄﾞﾙを使わないと、緩められないものがあるとのこと。
また、ﾄﾞｸ須田さんは殆どｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁを使わないとも言われていました。
確かに、ｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁで緩めると、緩んだ後に回り過ぎて、逆にねじ山を壊したりします。
やはりﾌﾟﾛの仕事は違いますね。
帰りに早速ｱｽﾄﾛﾌﾟﾛﾀﾞｸﾂに行って、3/8の400ｍｍｽﾋﾟﾝﾅｰﾊﾝﾄﾞﾙを購入。
(ｱｽﾄﾛﾌﾟﾛﾀﾞｸﾂは、ｺｽﾊﾟが高いので助かってます。）
帰宅してからｽﾋﾟﾝﾅｰﾊﾝﾄﾞﾙでﾅｯﾄを回すと本当にあっけなく回りました。
ﾅｯﾄを緩める時に短いﾊﾞｰで目いっぱい力を掛けると、突然ﾅｯﾄが緩んだときに、ﾊﾞｰを持っている手が
勢いあまって他の部位に当たってけがをすることはよくあります。
急に緩んだ時でも、掛ける力が小さければ安全です。
掛ける力を小さくするためには、長いﾊﾞｰにするなど、必要な力に応じた道具が必要ということです。
本当にﾄﾞｸ須田さんから教えて頂くことは、勉強になります。
ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄを交換し、ﾎｲｰﾙを取り付けます。
そして、ﾁｪｰﾝの交換。
Ｋａｗａｓａｋｉが純正で使っているＥＫﾁｪｰﾝです。
ﾁｪｰﾝの切断、鉸めもなんとか終わり、17時に交換作業終了。
でも、終了時は殆ど真っ暗状態（冬は嫌ですね）
なので明日以降、土日でやった作業の確認を行っていきます。
あとは、ﾅｯﾄﾛｯｸﾜｯｼｬが届いて取り付ければすべて完了です。
ｺﾞｰﾙﾄﾞのﾘｱｽﾌﾟﾛｹｯﾄとｼﾙﾊﾞｰのﾁｪｰﾝで少し派手になりましたが、地味に仕上げている
Ninjaですので、その位はご愛敬。
これでまたまた何処にでも行けるはずです。
現在 13,864km
2020/11/29
67. そろそろですかね。#2
ﾄﾞﾗｲﾌﾞ・ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ﾁｪｰﾝをまずは入手。
当然密林商会ですが、何故かちゃきちゃき堂は、番頭 鈴、丁稚 虎のみががﾌﾟﾗｲﾑ会員。
なので、何かを購入するときは、鈴か虎に商品代金＋多少の手数料を払って買ってます。
（本人たちにとっては、ﾎﾟｲﾝﾄはたまるは手数料は入るわで、いわゆるWin-Winです。)
そして昨日全品届きました。
今日朝から交換作業です。
手順は、
①ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾅｯﾄを緩める
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄのﾅｯﾄを緩めるときにﾌｧｲﾅﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄが回らないように、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷを掛けて、
緩めます。
②ﾘｱﾎｲｰﾙを外す。
③ﾁｪｰﾝを切る。
④ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄを交換する。
⑤ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰを交換する
⑥ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄを交換する
⑦ﾁｪｰﾝを取り付ける（カシメ締結）
⑧ﾁｪｰﾝの張りを調整する。
まずは①。
ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞを掛けて、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷを掛けて----通常はｴｱｲﾝﾊﾟｸﾄで外すのですが、ﾅｯﾄの面幅27㎜のｿｹｯﾄを
持ってません。
なので、ﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁで緩めようとしたのですが緩まない。
無理にやるとﾅｯﾄが舐めてしまい大変なことになるので、さっさとｱｽﾄﾛﾌﾟﾛﾀﾞｸﾂに行ってｿｹｯﾄを購入。
そして帰宅後ｴｱｲﾝﾊﾟｸﾄを使うと、一発で緩みました。
やっぱ適正な工具は確実です。
ただ、ﾅｯﾄﾛｯｸﾜｯｼｬとﾅｯﾄは交換したほうがよさそうです。
ほんで、この時点でお昼。
昼ご飯を食べて、ﾘｱﾎｲｰﾙを外そうとしていたのですが、今度は車体右側のｱｸｽﾙﾅｯﾄが緩まない。
ﾍｷｻｺﾞﾝﾚﾝﾁに20ｃｍ位のｽﾗｲﾄﾞTﾊﾝﾄﾞﾙを取り付けて頑張っても緩まなかったので、ｴｱｲﾝﾊﾟｸﾄを使って
みましたがやはりだめ。
2年前にﾀｲﾔｼｮｯﾌﾟでﾀｲﾔを交換してから触っていないので、ｼｮｯﾌﾟで締め過ぎているのかもしれません。
その場合、ﾅｯﾄ、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄのﾈｼﾞが駄目になっていることもあり得ます。
困りました。
でも放置できないので、そのまま私のNinjaの駆け込み寺となっている「ドク須田」へ。
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄのﾅｯﾄﾛｯｸﾜｯｼｬとﾅｯﾄの発注もしないといけないので。
お店の方に事情を話し、ｱｸｽﾙﾅｯﾄを緩めてもらえないかお願いしたところ、快く作業をして頂けました。
本来は販売したｵｰﾄﾊﾞｲのみの修理で手一杯になっているにも拘わらずです。
本当に感謝です。
（次からはちゃんと電話して不具合内容を説明してから行くようにしますーーー）
作業はｲﾝﾊﾟｸﾄではなく、50㎝位のｽﾋﾟﾝﾅｰﾊﾝﾄﾞﾙで一発で緩めてもらえました。
その間5分ほど。
さすがﾌﾟﾛです。
気持ちいいくらい簡単に緩めてくれました。
（長めのｽﾋﾟﾝﾅｰﾊﾝﾄﾞﾙ、やっぱ必要ですね。）
ｵｰﾅｰも結構力を入れたのですが、ﾅｯﾄの六角穴が舐めてしまうかもしれないので諦めました。
「緩みましたよ。 でもﾅｯﾄは交換したほうがいいですね。」
六角穴もなめ始めていることと、締め過ぎていたことからすれば御尤もです。
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄのﾅｯﾄﾛｯｸﾜｯｼｬとﾅｯﾄに加えて、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄのﾅｯﾄも注文して帰ってきました。
やはり、ﾀｲﾔ交換時の締め込み過ぎです。
価格だけでﾀｲﾔ交換のｼｮｯﾌﾟを選んだ結果です。
やはりﾀｲﾔは、信頼できるﾌﾟﾛｼｮｯﾌﾟで交換したほうが良いです。
ここで、本日は終了。
明日午前中はどっかに行って、昼から出来るところまで進めます。
現在 13,822km
2020/11/28
66. そろそろですかね。
Ninjaに乗り始めて、約3万kmです。
なにがそろそろかというと、ﾁｪｰﾝです。
Ninjaは、中古で手に入れたので、最長で約5万ｋｍ。
最近ﾁｪｰﾝのうなり（あのﾁｪｰﾝが摩耗したときにｳｫﾝｳｫﾝうなる感じです）が出てます。
Benlyも交換したことだし、快適にﾄﾗﾌﾞﾙを回避して走るためにも交換ですね。
ﾄﾞﾗｲﾌﾞ・ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ﾁｪｰﾝのｾｯﾄで交換。
純正530ﾁｪｰﾝ、純正ｽﾌﾟﾛｹｯﾄです。（今のｷﾞｱ比には不満がないので。）
ついでにﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰも交換です。
現在 13,822km
2020/11/19
65. ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ後
この一ヶ月以上、天気やｽｹｼﾞｭｰﾙの関係でNinjaに乗れませんでした。
本日年休で、久しぶりに朝から軽く20ｋｍ位乗ってみました。
走り出してすぐ、結構ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが変わってちょっとびっくりでした。
おそらく固着していたｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝを引きずっていたためだと思いますが、これまでﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが
何となくﾀﾞﾙな感じ（言い換えれば落ち着いている）だったのですが、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞがとっても軽くなりました。
ﾊﾝﾄﾞﾙｽﾃﾑが緩んだのかと思うくらいの感じです。
バッドを引きずると、ﾌﾞﾚｰｷを掛けた状態になります。
ﾊﾟｯﾄﾞを強く押していると逆に取り回しが重かったりして気づくのですが、Ninjaはそこまでではなく、取り回しで
苦労することもありませんでした。
なので、ほんとにﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰのﾒﾝﾃﾅﾝｽが重要なことがよくわかりました。
ｵｰﾄﾊﾞｲを取り回しても判らないﾚﾍﾞﾙでもﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞに影響するということです。
やはり年一回くらいはｷｬﾘﾊﾟｰを掃除したほうが良いですね。
現在 13,227km
2020/10/16
64. ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ完了
ドク須田さんに部品を注文し、入荷しました。
ドク須田さんは、気が引ける部品のみの購入でも嫌な顔はされず、丁寧に対応して頂けます。
で、ﾌﾞﾚｰｷほぼフルｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙの部品を受け取りました。
ﾋﾟｽﾄﾝ、ﾀﾞｽﾄｼｰﾙﾊﾟｯｷﾝ、ｵｲﾙﾊﾟｯｷﾝ、ｷｬﾘﾊﾟｰﾊﾟｯｷﾝ、ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾌﾟﾗｸﾞ、ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟ、締結ﾎﾞﾙﾄ、
ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰﾋﾟｽﾄﾝｱｯｼｰなどなど。
本日午後からﾌﾞﾚｰｷ取り付けです。
作業内容は他の方のHP等を参考にしたほうが間違いがなくて良いと思います。
まずはﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰの部品交換ですが、ﾋﾟｽﾄﾝがｻｰｸﾘｯﾌﾟ（穴用）で止めてあります。
このｻｰｸﾘｯﾌﾟを外してﾋﾟｽﾄﾝとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを取り外し、新しいものに交換します。
そしてｷｬﾘﾊﾟｰは、ﾀﾞｽﾄｼｰﾙﾊﾟｯｷﾝとｵｲﾙｼｰﾙﾊﾟｯｷﾝをｼﾘｺﾝｸﾞﾘｽでを付けてﾋﾟｽﾄﾝの溝にはめ込み
ﾋﾟｽﾄﾝを挿入します。
ﾋﾟｽﾄﾝはﾇﾙｯと入り込みます。
そして左右それぞれ分割したｷｬﾘﾊﾟｰの合わせ面をｵｲﾙｽﾄｰﾝで面出ししてｵｲﾙﾗｲﾝのﾊﾟｯｷﾝを挟んで
再度締結。
あとはｷｬﾘﾊﾟｰにﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾌﾟﾗｸﾞとｵｲﾙﾗｲﾝを繋いで完了。
（一応ｷｬﾘﾊﾟｰにｵｲﾙﾗｲﾝを繋ぐﾌﾟﾗｸﾞﾎﾞﾙﾄ、ﾜｯｼｬは交換しました。）
それぞれをNinjaに取り付け、あとはお決まりのｴｱ抜きです。
ｷｬﾘﾊﾟｰのﾋﾟｽﾄﾝを外した後のｵｲﾙ充填は、いろいろ道具が出ていますが、ｵｰﾅｰは昔ながらの
ﾚﾊﾞｰ握り＋ﾌﾞﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ開閉です。
時間はかかりますが、まあ暇ですので。
えっちらおっちらｴｱを抜き何とか完成。
結局総工数12時間程度の作業になりました。
あとでﾎｰｽの左右（長さが違う）を付け間違えたことに気づき、ｴｱ抜き2回したことはおまけです。
でも今回、純正のTOKICOのﾌﾞﾚｰｷをｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙして良かったことがあります。
交換部品の袋全てに「Made in Japan」の印刷がありました。
Bremboのｷｬﾘﾊﾟｰにしようかと迷ったのですが、どこで作っているのかわからない高額ﾌﾞﾗﾝﾄﾞより
今一番信頼出来るﾌﾞﾗﾝﾄﾞの「Made in Japan」。
今はこの「Made in Japan」のﾊﾟｰﾂを手に入れること、それが一番の贅沢だと思います。
（部品代は高いですが）
現在 13,207km
2020/ 8/30
63. ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ
久しぶりに500ｋｍのﾂｰﾘﾝｸﾞをしたのですが、その時少しﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷに違和感がありました。
Ninjaにはﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰの調整ﾀﾞｲﾔﾙが付いているのですが、それを一番遠くしてもﾌﾙにかけると
ﾚﾊﾞｰが結構ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰの近くまで来ます。
あ、ｴｱ噛んだかな位に思って帰ってきた次の週の今日、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷをﾒﾝﾃするつもりでｷｬﾘﾊﾟｰを外しました。
そして、揉み出ししてｷｬﾘﾊﾟｰを洗おうとした時、揉み出ししたﾋﾟｽﾄﾝと一緒に部分的ですがﾀﾞｽﾄｼｰﾙﾊﾟｯｷﾝが
「こんにちは」してました。
あらら。
‐‐‐‐‐ｷｬﾘﾊﾟｰはｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ 決定です。
ほんでｷｬﾘﾊﾟｰを外すのですが、ｷｬﾘﾊﾟｰのOHは結構面倒です。
① ﾋﾟｽﾄﾝをできるだけ出した状態にしたい
⇒ﾋﾟｽﾄﾝを外しやすい。
② ｷｬﾘﾊﾟｰの結合ﾎﾞﾙﾄはﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸにｷｬﾘﾊﾟｰが付いた状態で緩めたい。
⇒単体でﾎﾞﾙﾄを外すほどのﾊﾟﾜｰはない。
しかしNinjaのﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾊﾟｯﾄﾞは新品に近く、ﾋﾟｽﾄﾝはｷｬﾘﾊﾟｰ側に目いっぱい入ってます。
なのでパッドを外し、バッドより薄い適当な厚さのものを両側のｷｬﾘﾊﾟｰのﾋﾟｽﾄﾝ間に置いて
それを挟むまでﾚﾊﾞｰを握ってﾋﾟｽﾄﾝを可能な限り出し、再度ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸにｷｬﾘﾊﾟｰをﾎﾞﾙﾄ締めして、
ｷｬﾘﾊﾟｰの結合ボルトを緩めます。
そしてﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙﾎｰｽを外してｷｬﾘﾊﾟｰをﾌｫｰｸから外します。
ｵｲﾙﾎｰｽは、ｵｲﾙが漏れるのでそれぞれﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙで養生してます。
ここまでは思いのほかさくさく進みました。
次に外した左右のｷｬﾘﾊﾟｰを分解します。
ｷｬﾘﾊﾟｰをﾌｫｰｸから外し、締結ﾎﾞﾙﾄそれぞれ４本を外します。
ﾊﾟｶｯと割って、まずはｷｬﾘﾊﾟｰ締結ｵｲﾙｼｰﾙを外し、ﾋﾟｽﾄﾝをﾋﾟｽﾄﾝﾘﾑｰﾊﾞｰで回しながら外します。
ﾋﾟｽﾄﾝはWD-40 を吹き付け、ﾘﾑｰﾊﾞｰで回しながら外しますが、結構な力が必要でした、
でもなんとか分解できました。
ﾋﾟｽﾄﾝが入っていたｼﾘﾝﾀﾞｰを見ると奥側の太いほうのﾊﾟｯｷﾝはまあ大丈夫でしたが、端部側の
細い方のﾀﾞｽﾄｼｰﾙﾊﾟｯｷﾝは傷んだ状態。
そしてﾊﾟｯｷﾝとｷｬﾘﾊﾟｰのﾊﾟｯｷﾝ溝の間には、結晶化したﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ。
また、残念ですが、ﾋﾟｽﾄﾝにはﾃﾞｨｽｸﾊﾟｯﾄﾞに近い端部側に腐食によると思われるﾋﾟﾝﾎｰﾙがありました。
8個のﾋﾟｽﾄﾝを磨いてみましたが、ﾀﾞｽﾄｼｰﾙﾊﾟｯｷﾝの近くにﾋﾟﾝﾎｰﾙがありました。
殆ど小さいﾋﾟﾝﾎｰﾙ1～3個でしたが、このﾋﾟﾝﾎｰﾙにｽﾗｯｼﾞが溜まり凹凸が出来て外側の細いﾀﾞｽﾄｼｰﾙﾊﾟｯｷﾝが
傷んだと思います。
このﾋﾟｽﾄﾝは表面処理がされていて、この表面処理が剥がれてそこから母材に錆が発生してﾋﾟﾝﾎｰﾙになります。
またこの剥がれは、一か所でも発生すると、ﾋﾟｽﾄﾝの円周上の同じような位置に複数発生する可能性が高く、
このようなﾋﾟﾝﾎｰﾙが一か所で発生したﾋﾟｽﾄﾝを再利用すると、短期間にいっぱいﾋﾟﾝﾎｰﾙが発生し、ｵｲﾙ漏れを
起こす可能性があるということです。
またこのﾋﾟｽﾄﾝは高価ですが、修理しても高価で完全に治らない（使えない）かもしれません。
よく、ｵｰﾄﾊﾞｲの部品の値段が高いとか、嘆いている方がいますが、その道の仕事をしているｵｰﾅｰから見ると
日本のｵｰﾄﾊﾞｲﾒｰｶｰの金属部品価格はそんなに高くありません。
材質、高精度加工、熱処理、表面処理のｺｽﾄを知らないんでしょうね。
安い海外物は、ちゃんと比較すると一般の方が思う以上に品質悪い物があります。
日本製品の80％の性能とかではなく、0％に限りなく近い性能です。
それが我慢できる部位ならば買えばいいと思いますが、そんな部品ってあんまりありません。
材質、加工精度‐‐‐‐‐‐それによる耐久性‐‐‐‐‐そんな部品を自分のｵｰﾄﾊﾞｲに付けたくはありません。
なのでｵｰﾅｰは日本製（最低でも日本のﾒｰｶｰ品）に拘ってます。
次の10年乗るためにﾋﾟｽﾄﾝ全数交換＋Oﾘﾝｸﾞ類もすべて交換です。
分解したｷｬﾘﾊﾟｰは、水で洗いながらﾊﾟｯｷﾝ溝やその他の清掃を行いました。
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞは水溶性なので、水を掛けながらﾌﾞﾗｼを掛けると綺麗になります。
で、こうなると、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ側も気になります。
ﾚﾊﾞｰを握ってみましたが、ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸに残ったﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙがﾎｰｽに流れません。
どうも、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰのﾋﾟｽﾄﾝの動きが悪いようです。
しょうがないですね。
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ全てｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙです。
ｵｰﾅｰのNinjaは1998年式です。
譲り受けた後、九州ﾂｰﾘﾝｸﾞ2回を含み、まわりからはえげつないと言われる長距離のﾂｰﾘﾝｸﾞを
結構しています。
手に入れてからﾌﾞﾚｰｷを完全ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしなかったにもかかわらず、ﾄﾗﾌﾞﾙがなかったことに感謝します。
ということで、ｷｬﾘﾊﾟｰ、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ筐体以全の部品を注文して修理します。
DUCAもNinjaも一生物なんで。
2020/ 8/23
62. ｵｲﾙ交換
車検も近いし、温かくなって来たのでｵｲﾙ交換しました。
いつものMOTUL5100の15W-50。
距離走らなかったのでちょいとｻﾎﾞっていたのですが、ﾌｨﾙﾀｰ交換も一緒に行いました。
するとｵｲﾙは真っ黒。
次はちょっと早めに変えたほうがいいですね。
2020/ 2/23
61. 高回転がぁ Last
ｴｱｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽの穴を一つ塞いで暫く走ってみましたが、全く問題なく10000ｒｐｍｵｰﾊﾞｰまで回ります。
気温も下がり、ｾｯﾃｨﾝｸﾞには丁度いい状況なので、もう一回塞いだ穴を開けて走ってみました。
当然気温が下がって湿度も下がっているので、空気密度は高い状況。
空気密度が低い夏に確認して空気が多かったので、当然冬の空気密度が高い状況であればもっと
空気が多すぎて、高回転が回らないはず。
その確認です。
穴を塞いでいたｽﾎﾟﾝｼﾞを外して乗ってみると---------
5000rpm以上回りません。
夏より悪い状況です。
ｴｱｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽの蓋のｽﾎﾟﾝｼﾞも新しくして気密性は高くしていますが結局、ｴｱｸﾘｰﾅｰに
通気性が良いものを使うと穴一つで空気は十分だということ？。
ちゃんと回るようになったし、これで一応おしまい。
ただもうしばらく様子見ですかね。
2019/12/09
60. 高回転がぁ #3
暫く乗ってみましたが、やっぱり6000rpm以上で引っ掛かり、10000rpmまで気持ちよく回りません。
これまでの経験や、状況、ﾈｯﾄの情報から原因として、回らない直接原因は、
１） ｷｬﾌﾞﾚﾀｰが開いていない
→ 負圧で動くｽﾛｯﾄﾙの引っ掛かり。
２） ｶﾞｿﾘﾝが足りない。
→ ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟの詰まりによるﾀﾝｸ内の負圧発生
ﾌｭｴﾙｺｯｸの詰まり。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰへのｶﾞｿﾘﾝ経路の詰まり。
負圧不足もしくはﾌｭｴﾙｺｯｸの不良
３） 点火不良
→ これは低速で問題がないので可能性は低いです。
そのくらいでしょうか。
しょうがないのでｷｬﾌﾞﾚﾀｰ掃除開始ですが、ﾀﾝｸを外したついでに、点火ｺｲﾙ、ﾌﾟﾗｸﾞの確認。
点火ｺｲﾙの配線、ﾌﾚｰﾑへの取付（ｱｰｽです）はいずれも問題無し。
ところが、ﾌﾟﾗｸﾞを確認すると、結構というか、ほぼ真っ白。
暫く高回転で回してましたが、その高回転でｶﾞｿﾘﾝが薄いようです。
ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが開いていないのであれば、高回転でｶﾞｽは濃くなり、ｶﾌﾞﾘ気味になるはず？？
ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞの引っ掛かりの可能性は無いようですが、そのままｷｬﾌﾞﾚﾀｰを外して掃除します。
まずは疑っていた負圧ﾊﾞﾙﾌﾞの掃除です。
ﾀﾞｲｱﾌﾗﾑを確認しましたがいずれも破れ等無し。
ﾊﾞﾙﾌﾞの動きも問題なかったのですが、摺動面にｶﾞｿﾘﾝのｶｽが付着していたので、軽く真鍮ﾌﾞﾗｼで掃除。
続いてﾌﾛｰﾄ側を外し、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄを見てみましたが、多少穴が細くなっている様だったので穴を掃除。
（低回転側は問題なく回っているので、ﾊﾟｲﾛｯﾄはそのまま。）
ﾌﾛｰﾄ高さも確認しましたが、問題ないようです。
そのあと、ｶﾞｿﾘﾝの通路をﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで強引に掃除。
ついでにｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙにも潤滑剤を通し、取り付け。
これで、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ完了。
これで走ってみましたが、やはり高回転の引っ掛かりは改善されず。
めげずに、ｶﾞｿﾘﾝが不足する要因をつぶします。
ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟの空気詰まり掃除。
詰まっているかどうかわかりませんが、まずはｷｬｯﾌﾟを外して分解掃除。
ｷｰｶﾊﾞｰの保持用のﾎﾞｰﾙとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが小さく、作業中にﾎﾞｰﾙが飛んでしまい、慌てて探しました。
ｷｬｯﾌﾟをばらすときはご注意ください。
その後、空気通路をお決まりのﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで掃除。
次にﾌｭｴﾙｺｯｸの詰まりの確認。
まずはPreの位置でｶﾞｿﾘﾝが出てくるか？
→ びっくりするくらいﾄﾞﾎﾞﾄﾞﾎﾞ出ました。
次はONで注射器で負圧を掛けてｶﾞｿﾘﾝが出てくるか
→ 同じくﾄﾞﾎﾞﾄﾞﾎﾞ。
ﾌｭｴﾙｺｯｸは問題ないようです。
これでまた走ってみました。
でも高回転は変わらず回らない‐-----。
想定した原因はすべて対応しましたが、変化なし。
なんじゃこりゃと-----------
しかしｶﾞｽが薄かったのは明らか。
ｶﾞｿﾘﾝが正規に供給されているとなると、ｶﾞｽが薄くなるのは空気が多いってこと？
えっ。もしかしてK&Nﾌｨﾙﾀｰ（純正形状のもの）？輸出仕様に変えたﾀﾞｸﾄ？
でもこの二つは数年前から交換し、高回転も回ってました。
特にK&Nﾌｨﾙﾀｰは、ﾘﾌﾟﾚｲｽ用なのでｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞを変える必要がないはずです。
となると輸出仕様に変えた2つ口のﾀﾞｸﾄ？
（国内仕様のものはﾀﾞｸﾄの穴が1つ、輸出仕様のもは2つ空いています。）
まさかと思いながら、穴の1つを塞ぐため、ｽﾎﾟﾝｼﾞをその1つの穴に詰め込んでみました。
すると-------- 嘘でしょ！！
いままでの高回転での引っ掛かりが嘘のように10000rpm以上まで引っ掛かりもなく回りました。
結果的にｴｱｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽの吸入が多すぎたということです。
でも判らないのは、先に書いたようにﾀﾞｸﾄは数年前に交換していて、その時は高回転まで回ってました。
そう思いながらｴｱｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽを見ると、ｴｱｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ蓋に付いていたはずの気密用ｽﾎﾟﾝｼﾞ
が無くなって隙間が出来てます。（老朽化によるｽﾎﾟﾝｼﾞの崩壊）
おそらく、国内仕様のﾀﾞｸﾄ穴１つに対して、ﾀﾞｸﾄ穴二つ＋蓋の隙間からの空気流入となった上に、
最近行ったK&Nﾌｨﾙﾀｰの掃除で吸気効率が向上したことも関係したようです。
やっとあのNinjaのﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰの10000rpmでの音が戻ってきました。
（結構良い音します）
あー夏が終わっちゃった。
2019/09/02
59. 高回転がぁ #2
ｷｬﾌﾞのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙの前に、ｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんに行きました。
行ったｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんはGPZで有名なお店。
状況を話して自分でできるもんかどうか、判ればいいなと。
またどうせｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙするのなら、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの樹脂関係（ｷｬﾌﾞﾚﾀｰﾎﾙﾀﾞｰやﾀﾞｸﾄなど）を交換するつもり
だったのでその部品の注文も出来ればと思ってました
お忙しい中でしたが、状況を話すと、GPZ900Rで高回転が回らない場合の一番多い原因は、ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟの
劣化による空気取り入れ不良が起きて、ﾀﾝｸ内が負圧になりｶﾞｿﾘﾝがｷｬﾌﾞﾚﾀｰに行きにくくなることとのこと。
まずそれを確認してからｷｬﾌﾞﾚﾀｰをｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしたほうが良いですとのことで、まずはその確認をしてみました。
確認方法は、ｶﾞｿﾘﾝが少なくなってからﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟを開けて回してみることにしました。
まずはｶﾞｿﾘﾝを減らすため、またまたﾂｰﾘﾝｸﾞで御殿場へ。
150ｋｍほど走りました。
結構回転を上げながら走っていたのですが、なぜか少しずつ高回転が回る様になってきました。
10Lほど減ったころには7000ｒｐｍ回るようになりました。 ？？？？です。
もしかしてと思い、人が居ない河原で、ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟを閉めたままでまずは空ぶかしをしてみました。
ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙにすると、5000、7000で引っ掛かりながらも10000ｒｐｍまで回りました。
ﾀﾝｸを開けても閉じても同じです。
どうも原因は、ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞの引っ掛かり。
思い起こすと最近5000ｒｐｍ以上回していませんでした。
その結果、ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが5000ｒｐｍ以下だけでｽﾗｲﾄﾞするため、それ以上のｽﾛｯﾄﾙ位置で
ｽﾗｲﾄﾞ面が 汚れ、ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが引っ掛かっているのだと思います。
暫く乗ってみて、引っ掛かりが無くならなければ、ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞとｽﾗｲﾄﾞ面の掃除が必要ですね。
2019/08/19
58. 高回転がぁ
久々にﾂｰﾘﾝｸﾞに行きました。
Ducaと同じ200㎞、ｵﾘﾝﾋﾟｯｸの自転車競技で走る予定の道志道を走ってみようと。
ただﾙｰﾄは逆で、山中湖から厚木へ。
すると、なんか上が回らない。
4000rpmまではいい感じですが、それから上がNG
回せば回るのですが、ﾄﾙｸもなくせいぜい8000rpｍがいいとこ。
さて、夏休みにｷｬﾌﾞ掃除しますかね。
2019/08/04
57. ﾊﾝﾄﾞﾙのﾌﾞﾚ
以前も書きましたが、ﾀｲﾔを変えて暫くするとﾊﾝﾄﾞﾙのﾌﾞﾚが出ます。
今回のDUNLOP GT601で発生するか判りませんが、このﾊﾝﾄﾞﾙのﾌﾞﾚの原因の一つに
ﾎｲｰﾙのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの劣化があるそうです。
確かにNinjaも5万ｋｍを超え、そろそろﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ系も劣化していると思います。
時期を見て交換ですね。
2018/12/21
56. ﾀﾝｸ干し
昨日行ったﾂｰﾘﾝｸﾞで、ｶﾞｿﾘﾝは残り5Ｌ弱になってます。
さて、久しぶりのﾀﾝｸ干しです。
以前乗っていたGPZ1000RXのﾀﾝｸには、購入当初よりﾌｭｴﾙｺｯｸより下の部分に錆による穴が
空いていて、樹脂埋めして乗っていました。
あの時代のKawasaki車は、ﾀﾝｸのﾗｲﾀﾞｰ寄りの下側を下に伸ばしｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰに繋ぐﾃﾞｻﾞｲﾝでした。
この下に伸ばした部分は、ﾌｭｴﾙｺｯｸより下になるため、乗りっぱなしにすると、水が溜まって錆により
穴が開きます。
絶対にﾀﾝｸに穴はあけたくない！
この水は、毎日のように乗りその振動でｶﾞｿﾘﾝに混ぜ、燃やしてしまうのが良いのですが、ｵｰﾅｰの場合
乗ったとしても月に1回程度でした。
なのでｵｰﾄﾊﾞｲに乗った時は、ｶﾞｿﾘﾝを8割以上使い、満ﾀﾝで保管していました。
しかし最近ﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸも増え、ｵｰﾄﾊﾞｲに乗る機会が減っていました。
なので、ﾀﾝｸ干しです。
まずはﾀﾝｸを外し、ﾋﾞｰﾙｹｰｽの上に置き、その下にｶﾞｿﾘﾝを受けるｵｲﾙﾊﾟﾝを配置。
あとはｺｯｸを捻ってｶﾞｿﾘﾝ排出。
ﾌｭｴﾙｺｯｸより低い位置のｶﾞｿﾘﾝは、ﾌｭｴﾙｺｯｸを外し、その穴からｶﾞｿﾘﾝを排出します。
しかし、なかなかうまいことその穴から出すのは難しく、10分程ﾀﾝｸを振ってｶﾞｿﾘﾝを出します。
奇跡的に錆は全くありませんでした。
ﾀﾝｸ内でｶﾞｿﾘﾝの音がしなくなった後、ﾀﾝｸ干し30分。
ｶﾞｿﾘﾝですので、この時期30分も干せば、ﾀﾝｸが日光で温まることもあり、中は乾きます。
その後、ﾌｭｴﾙｺｯｸを取り付け、車体にﾀﾝｸを設置。
排出したｶﾞｿﾘﾝを注入します。
排出したｶﾞｿﾘﾝを暫く置いた後確認しましたが、水の塊は見えませんでした。
注入するときは、1Lのｵｲﾙｼﾞｮｯｷ + ｶﾞｰｾﾞをﾌｨﾙﾀｰにした漏斗を使い、ゴミが入らないように
注入します。
それらが終わったらいつものようにｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞに行き満ﾀﾝにして作業完了。（ハイオク高い！）
2018/8/19
55. ﾀｲﾔ交換！
やっぱり、60km/hくらいでのﾊﾝﾄﾞﾙのﾌﾞﾚが気になるので、本日交換しました。
高速走るときに危ない感じになってます。
新しいﾀｲﾔはDUNLOPのGT601。
純正はﾊﾞｲｱｽﾀｲﾔですが、次はﾗｼﾞｱﾙを入れるつもりでした。
しかし、ﾌﾞﾚの原因がﾀｲﾔではなかった場合、ﾌﾚｰﾑかﾌｫｰｸ系の修理、最悪交換です。
そうなると出費もばかになりません。
ということで、まずは信頼できる御贔屓のDUNLOPのﾊﾞｲｱｽﾀｲﾔで確認することにしました。
交換は町田のﾀｲﾔ屋さん。
飛び込みで行ったにも拘わらず、丁寧に対応していただきました。
そして交換した結果は---－－－－－ﾌﾞﾚは無くなりました。
また、やっぱりDUNLOPです。
新品ということもあるでしょうが、DUNLOPらしく乗った感じが少し柔らかめで、直進も強くなく
倒しこみもｽﾑｰｽです。
交換した店員の方が言うには、「ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの摩耗は少ないが、少し段付きで減っていた」とのことでした。
走行距離は、5000ｋｍ以下ですが、やっぱり、中量ｸﾗｽのﾀｲﾔでは負荷が高すぎたようです。
あとはRX-01の時に1000ｋｍ以降で出始めたﾌﾞﾚがいつ起こるかです。－－－－－少し心配。
また、直立しているｴｱﾊﾞﾙﾌﾞのため、ｴｱﾊﾞﾙﾌﾞにｴｱﾁｬｯｸ（ｴｱﾎｰｽの先についている金具）がうまく
合わせられず、ｴｱﾁｪｯｸのたびに苦労していましたので、今回ついでに横向きのｴｱﾊﾞﾙﾌﾞに交換。
これで、どんなｴｱﾁｬｯｸでも苦労することなくｴｱを入れられそうです。
なにはともあれ、これで、「いつでも、どこまでも」行けるようになりました。
（Ducaは来週交換です。）
2018/7/8
54. ﾊﾝﾄﾞﾙのﾌﾞﾚ
何故か、ﾀｲﾔを交換して暫くすると、ﾊﾝﾄﾞﾙがﾌﾞﾚます。
60km/hくらいで両手を放し、ｽﾋﾟｰﾄﾞが落ちてくると結構激しくﾊﾝﾄﾞﾙがﾌﾞﾚます。
新品のﾀｲﾔの時はﾌﾞﾚは起きないのですが、 何故か交換後1000ｋｍ、1年くらいすると発生。
ﾌﾞﾚが起きる初期は、ﾀｲﾔの空気圧を調整すると止まるのですが、だんだん空気圧を調整しても
ﾌﾞﾚが起きるようになります。
原因は、ﾀｲﾔの変形か？ﾌﾚｰﾑやﾌｫｰｸが曲がっているのか？
本来A11は、DUNLOP K275 というﾀｲﾔが標準ですが、この数年ﾂｰﾘﾝｸﾞがﾒｲﾝということで
ﾊﾞｲｱｽでも安めのﾀｲﾔを入れてました。
ﾌﾞﾚの原因を突き止めるためにもまずは信頼できる新しいﾀｲﾔを入れてみますかね。
53. 車検
もう何回前の車検でしょうか。
今年も900SSと同じ日にユーザー車検を受けました。
最近自賠責が安くなっているのか、全部で2万円弱。
900SSと併せて4万円以下。
小遣いも少なくなってい今日この頃、多台数持ちの義務ですね。
車検自体は、日々の整備のおかげで問題無し。（当然）
さて、また2年間乗りたい放題です。
2018/4/8
52. ﾘﾐｯﾀｰ
国内仕様のｵｰﾅｰのNinjaですが、ﾒｰﾀｰをGPZ1000RXのものに交換したことは以前書きました。
その時は、めんどくさくて、輸出用のﾒｰﾀｰのﾊｰﾈｽを外し、そこにこれまで使っていた国内用のﾊｰﾈｽを
取り付けました。
当然ｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰﾕﾆｯﾄごとの換装で、狭いﾒｰﾀｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞの中にﾘﾐｯﾀｰﾕﾆｯﾄを押し込んでいます。
この隙間の狭さが気になっていて、余裕を作らないと、ｼｮｰﾄ等の危険性が増します。
で、どうにかしたいなーと 気になってました。
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰは、180km/hになるとﾒｰﾀｰと連動している扇型の鉄板がﾊﾟﾙｽ感知部分に割り込み、
ﾊﾟﾙｽを変えます。
また、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰには＋－とｲｸﾞﾅｲﾀｰから出ているﾋﾟﾝｸのﾘｰﾄﾞ線が繋がっています。
そのﾊﾟﾙｽ変化は、ﾋﾟﾝｸのﾘｰﾄﾞ線が感知しているそうです。
で、どうもこのﾋﾟﾝｸの線に10ｋΩの抵抗をつけて、ｱｰｽするとそれでOKらしいのです。
（全くﾈｯﾄの受け売りです。これから確認ですので、保証できません）
もしそうであれば、ｲｸﾞﾅｲﾀｰからﾊﾟﾙｽ感知部分に繋がりそこから出ているﾋﾟﾝｸのみをｱｰｽすれば、
それ以外はﾕﾆｯﾄごと取り外せる？
抵抗は買っても1円くらい。（一本売りはしてないとは思いますが）
また、お遊びのﾈﾀが増えました。
ってことでﾋﾟﾝｸの線をﾘﾐｯﾀｰから外し、手持ちの抵抗を適当にかませて新しいｱｰｽ。
ｴﾝｼﾞﾝかけてみると、 何事もなく普通に上まで回ります。
何となく不安な配線ですが、ﾘﾐｯﾀｰが効くこともなく、頭打ちまで回ります。
ﾒｰﾀｰ内の配線がすっきりしただけの自己満足改造ですが、まあ10円もかかっていないので
いいかなと思ってます。
2017/ 2/19
51. 車検とｵｲﾙ交換
3月にDUCATIと同日に車検を取ったNinja。
そろそろｵｲﾙ交換の時期なとなり、交換。
ﾌｨﾙﾀｰ交換は次回です。
ｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄ小文字3文字の会社のｵｲﾙに交換して1000kmほど走りましたが、粘度がなくなってます。
DUCATIもこれまでのMotul に変えて同じ会社のｵｲﾙを使ってみましたが、劣化が早すぎます。
なので、またMotulに交換したところ、ｴﾝｼﾞﾝﾉｲｽﾞも小さくなり、いい感じ。
ｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄ小文字3文字の会社のｵｲﾙは、入れた当初からあまりﾉｲｽﾞが小さくならず、少し気になってましたが、
やはりの結果です。
大手ｵｲﾙﾒｰｶｰで、ｼｮｯﾌﾟも大手で購入したので、素性は確かなはずなので、本来の性能差でしょうね。
DUCATIとNinjaには合わなかったということです。（何をかいわんや）
今後は、Motulで行きます。
2016/ 9/ 5