１２月２６日　本年もお世話になりました。司令官のセッティングも安定してきて、な〜んのトラブルもないファミリーカーになってしまった一年でした(^^ゞ　さて、来年は何をしよっかなぁ？

１２月７日　本日の吸気温、外気温３度Ｃで高速走行。プレナム内センサー温度は２０度Ｃだったのだ。ラジエターの排気を吸うより断然効果アリなのだ。

１１月３０日　カウンター２３４５６７はＭＩＫＩさんがＧＥＴされました。
　本日の吸気温、走行中４０度Ｃ、停車中〜４８度Ｃ。アルミの蛇腹ホースをくっつけて、車の下部前方から吸気するようにした。効果アリなのだ。ただ、ダクトが加熱されて思ったほど吸気温度が下がらない。

１１月２２日　本日の吸気温、４５度Ｃ〜６５度Ｃ。ラジエター排気を直接吸いにくいように、ラジエターの後ろにダンボールでカーテンをしてみたりしたが、ない方がどうやらよさそう。蛇腹ホースでエアクリ近くにフレッシュエアを引いてみよう。

１１月１６日　エアクリーナーがラジエターの後ろでエンジンルーム剥きだしなので、吸気温が高い。今の時期でもラジエターから出た熱気を吸ってしまい、１５０度Ｆまで上がってしまう。ＦＡＩにしたいけど 、ＦＲＰの造型とか非常に苦手なので作る気もしない。しかし、これだけでも２０％はパワーダウンしてるんじゃなかろうか？（単純に常温より２３％密度が下がる、、、と計算したんだが(^^ゞ間違ってたらご指摘を）　とりあえずアルミの蛇腹ホースで少しでも新鮮な空気が行くようにしてみよう・・・。

１１月１１日　カウンターがもうすぐ２３４５６７になりそうなので、ＧＥＴした人にはなんかあげよう！　なんか考えときます（しょうもないもんですよ、たぶん。近日発表）。

１０月１０日　大昔に仕入れたカラーカメラをバックモニターとして装着したのだが、暗いと映らない。今までバックランプがなかったので付けたのだ。怒りの鉄拳、便所の１００Ｗ（５５Ｗ＊２）。バックランプにリレーハーネス入れるヤツも珍しかろう（笑）。迷惑なくらい眩しいのだ。

１０月７日　大昔に仕入れたカラーカメラをバックモニターとして装着したのだ。まあ、リアをヒットしてしまったからなんだけど(^^ゞ
　一応映るが、古いからなのかカラーだからなのか暗いと全く見えなくなる。バックランプが付いてないってのもあるけど(^^ゞ　バックランプ付けよう。。。ナンバープレートに直付けしたのだが、比較対象が映り込まないので全く遠近感無し、意味無いじゃん(-_-;)　とりあえずガキを轢き殺すようなことは避けられる程度。もうちょっと位置を考えよう。ついでに９９９円でツイーターをＧＥＴ。フロントに付けた。これでスピーカー総数は１４＋１になったのだ。多けりゃエライってもんじゃないけど。。。

９月１６日　ヘダースのフランジ加工とミッションマウントをやっとこさ交換したのだ。ミッションマウントはこれまた例によってちぎれて潰れていた。新品マウントと高さを比較すると２センチくらい潰れていた。ミッションがケツ上げになった。

８月１７日　ようやく盆呉ドライバーも影を潜めてきたのだ。オーバーヒートするナビちゃんはコンパートメントボックスから外に出して熱暴走はなくなった。が、ここ最近涼しいのでそのせいかもしれない

７月２７日　燃ポンオーバーヒートに続き、今度はナビちゃんがオーバーヒートなのだ。本体はリアのコンパートメントボックスに仕舞ったため、熱的にきついらしい。動作しなくなったときは手で持てないほどの高温になってしまう。
　しょうがないので外に出そう。。。

６月１３日　更新滞ってますが、何もしてないわけではありません。燃ポン（吸い込みライン？）オーバーヒート対策としてインタンク化決定。でも、またケチケチで既存のフュエルラインを流用。途中でぶった切って使う。３４ＧＴＲの配管太さと遜色ないので問題ないでしょう。必要な物は揃ったので、あとはポンプを入れるだけ。となる予定なのだ。

５月１８日　あかん〜あかんでぇ〜〜！
配管のパーコかと思ったが、どうも燃ポンのオーバーヒートらしい？　日中２時間ほど運転してエンジンを止め、２〜３分後にエンジンをかけようとするとポンプがカラ打ちしてしまう。相当ポンプも熱を持っている模様。抜本的な対策必要かも？インタンクがやはりベストか？夏が心配なのだぁ。

５月３日　いやー随分放置プレイしてしまってます。ネタはいくらでもあるんですが、なかなか(^^;)
ロックアップ時の息付は燃調を濃くしてだいぶよくなりました。しかーし、燃料配管に問題有りか？燃ポン吸い込み側でパーコレーションが発生しカラ打ちしてエンジンがかからなくなりました。今回はしばらく冷やして直ったのですが、なにか対策せねば・・・

３月２２日　司令官の仕上がりもまずまずになってきた。しかし、ロックアップ状態で低回転高負荷をかけるとアフターファイヤーして前に進まなくなる。ホーリーキャブのパワーバルブに相当するパラメーターのセッティングが不十分なのだと思うが、なにせ前例など情報が少ないのでトライアンドエラーを繰り返していくしかないのだ

２月１６日　アッパーアームとラジエターホースの干渉を回避するため、ラジエターのネック角度を上向きに変更したところ、完璧にフィットするようになったのだ(^O^)　ひとまず安心。
　ＴＰＩの方は燃圧やインジェクターをいじったら、めちゃめちゃ調子悪くなってしまった。燃調も一からやり直しになってしまったのだ。特にアクセルをちょっとだけ開けたときに息つきするようになってしまったのだ。

２月２日　ＴＰＩ化によってラジエターホースを交換しなければならなくなり、交換したホースではアッパーアームとぶつかってしまうことは既に報告済みだ。そこでアッパーネックの取り付け角を変えたのだ。もちろん作業はラジエター屋さんに頼んだ。国産用で流用できそうなネックを選んでもらって、上向きになるように改造してもらった。サイドタンクを外してコアも国産の３層に交換。厚みが増し、通路も広がった。４層も検討したが、コアが厚すぎタンクとの接合方法に問題が生じるということで見合わせた。外したコアには、ブロックのウォータージャケットに落としたガスケットやら何やらコンタミが詰まりまくっていた。３０％は通路が塞がっていたんではなかろうか？

１月１９日　先日温間時の始動性が悪いと書いたが、フュエルレール毎インジェクターを外して燃圧をかけて様子を見た。やはり、、、お漏らししていたのだ。まさか８本全てお漏らししているとは思わなかった。まあ１５年以上も前の中古品。この際新品に替えておこう。

１月１５日　温間時の始動性が悪いのだ。エンジン停止後直ぐはかかりはいいのに、１０分ほど放っておくと超ハードスタート。スタートエンリッチメントやＩＡＣの開度など色々いじったが改善される気配なし。インジェクターのリークか？とも思ったが、数気筒のリークなら初爆がありそうだし、８気筒すべてリークしてるとも思えない。フュエルレールのパーコレーションか？ノーマルＬ９８で問題が出てないのだから、同じシステムで問題が出るはずも無し。わからん。

１月９日　遅くなりましたが、新年明けましておめでとうございます
　秘密基地の移動をしておりました。ここのＵＲＬも２月をもって変更となります。よろしくお願いします。
　年末にコルベットを動かしたところ、たま〜に異常な振動が・・・。１気筒死んでる模様。調べると＃５＃７のインジェクターが動いていない。１気筒どころか２気筒死亡のＶ６で走っていたのだ。中古のインジェクターなのでインジェクターが死んだか、配線の接触不良かコンピューターの不良か？　＃５＃７は同じグループの配線だったので、配線不良かコンピューターのドライブトランジスタが死んだか、コンピューターが死んだかのどれかに絞られた。ひょっとしてと思いコンピューターのコネクタを触ると・・・完全に刺さっていなかった(^^;)　結局接触不良で一件落着で新年を迎えたのであった。。。