♪　　　Z Z　日　記　０２３　　♪

＜○○○パイプに交換後2回目走行＞
前回とほぼ同じ感想です。
暖気中はエンジンの吹けが今までより悪く、かぶる感じです。
エンジンの吹け上がり、レスポンスは2500rpmから上が気持ち良くなりました。
排気音は確実に大きくなったような気がします。
回転を上げてみると3速で6000rpmまではスムーズに回転が上昇して良い感じです。
7000rpmまでは試せませんでした。

今日は何故か左足の具合がおかしく、クラッチがうまく踏めませんでした。
クラッチを踏んでいるつもりなのに、きっちりと踏めておらずギアが入りにくいことが数回ありました。
左足にうまく力が入らないのは何故だろう？

＜○○○パイプに交換＞(2005/07/17追加)
元ZZオーナーさんから譲っていただいた○○○パイプに交換しました。
△△が◆◆なるので気がひけましたが、エンジンの吹け具合がどのように変わるか
どうしても試してみたかったのです。
�@交換前にプラグの焼け具合を確認。
　きつね色に焼けていて調子良さそうです。
�A後輪をスロープの上に載せ、車体下に潜りメタルキャタライザーを外しました。
　1/2インチと13mmのめがねレンチを使用。
　錆びの為、ちょっとねじが硬かったが無事外すことが出来ました。
　ガスケットを再利用していましたが排気漏れ等の不具合は無いようでした。
�Bボルト、ナット、ワッシャの錆び取り、洗浄を行いました。
�Cボルトに焼き付き防止グリースを塗布し、○○○パイプを組み付けました。

＜走行＞
エンジンの吹け上がり、レスポンスは2500rpmから上がとても気持ち良くなりました。
排気音も少し大きくなったような気がします。
2500rpm以上回す時の排気音がたまりません。
トルクの変化は感じられませんでした。
しかし△△が◆◆ので□□は■■、目も痛く▲▲に悪いのを実感しました。
でも排気の抜けの気持ち良さは病みつきになりそうです。

＜発見！＞
リアの片側を多めにジャッキアップすると同じ側のフロントタイヤも浮くことを発見しました。
フロントのダンパー伸び側ストロークが短くなっている為と思われます。
走行中にストローク足りるのだろうか？とちょっと気になる部分ではあります。
でも1箇所ジャッキアップで2輪浮くので前後のタイヤ交換に便利かも？

＜走行＞
アラゴスタサスペンションキットに交換後、初走行です。
気温が暖かくなってきたのでエンジンは２回で掛かりました。
とりあえず車高調整は静止状態での仮設定状態、減衰力も標準の10段目にして、
車高の具合、乗り心地、異音等様子見の為、スピードは80キロ以下で走行することにしました。
変化が判り易いように、いつものコースに走りに行きました。
走り出してすぐに、いつもより路面の凹凸に敏感に反応して跳ねることに気がつきました。
フロントは純正に較べ、バネ定数1kg/mmアップ（6→7）なので若干硬く感じる程度で、
それほど変わった感じは無いです。
しかしリアは純正に較べ、バネ定数5kg/mmアップ（4→9）なのでかなり硬く感じます。
細かな凹凸が連続する路面では車自体も跳ね、身体も頭も揺すられて視線がぶれてしまいます。
かなり乗り心地は悪くなりました。
しかし凹凸の無い平坦な路面ではシャキッとしていて気持ちよく走れますが、
路面の凹凸が常にとても気になり、気持ちよい走行は望めません。
これまで走る時にこんなに路面の状態に神経質になったのは初めてです。
硬すぎるサスペンションは車体にも悪そうです。
でも角があるような突き上げ、ショックではないので公道使用で我慢できる
ギリギリのところかなあと思います。
ハンドリングはいつもよりシャープな感じでコーナーのロールが減りました。
特にリアのロールが減り、リアが軽くなったような感じです。
フロントは何故かハンドルが少し軽くなった感じがします。
今日はサスペンションの硬さ（路面の凹凸）ばかりが気になり、
他のことはうわの空といった感じの走行でした。
途中ガソリンを入れ帰宅しました。

＜車高測定＞
車高調整の基準データ取り用に走行後の車高測定を行いました。
（ジャッキアップ直後はサスペンションが走行状態まで沈んでいない為）

(　）内は2000.7.8測定の基準データです。
フロント右：地面〜フェンダーエッジ＝629mm（637mm）　→　-8mm、
　　　　　　　ホイールリム下側〜フェンダーエッジ＝552mm（558mm）　→　-6mm
フロント左：地面〜フェンダーエッジ＝626mm（632mm）　→　-6mm、
　　　　　　　ホイールリム下側〜フェンダーエッジ＝547mm（557mm）　→　-10mm
リア右：地面〜フェンダーエッジ＝612mm（620mm）　→　-8mm、
　　　　　　　ホイールリム下側〜フェンダーエッジ＝535mm（548mm）　→　-13mm
リア左：地面〜フェンダーエッジ＝608mm（614mm）　→　-6mm、
　　　　　　　ホイールリム下側〜フェンダーエッジ＝532mm（541mm）　→　-9mm
フロントナンバープレート高さ336mm（350mm）　→　-14mm（地面〜プレート上端）
リアアンダーパネル高さ123、123、118（133、133、128mm）　
　　　　　　　　　　　　　　　→　-10mm（左、中、右　地面〜パネル下端）
フロントで約‐8mm、リアで約−10mm車高が下がったようです。

＜車高調整＆減衰力調整＞
左右で少し差があるものの標準値の目安を次のように決め、
フロント：ホイールリム下側〜フェンダーエッジ＝560mm
リア：ホイールリム下側〜フェンダーエッジ＝545mm
再び車高調整＆減衰力調整を行いました。
車高調整は標準を目標にしましたが次回走行後再測定する事にしました。
減衰力は乗り心地改善目的で最弱を試してみることにしました。
乗り心地の変化が楽しみです。
フロント：10/14段 →　14/14段 （最弱）
リア：10/15段 →　15/15段 （最弱）

＜フロントバンパー固定ねじ＞
先日落下したねじを交換、再取付けしておいたものを走行後、確認したら再び緩んでいました。
かなりの振動が常にかかっているようです。
あまり強くトルクをかけて締めるとねじ山が破損しそうなので困ったものです。
とりあえずガムテープを上から貼って緩み＆落下防止とする事にしました。

作業の前に昨日疑問に思ったサスペンションの取り付け方向について
アラゴスタの販売店に電話して聞いてみました。
�@ガスショックなので正立、倒立どちらでもOKとのこと。
�Aステッカーの貼付け方向はサスペンションを正立、倒立の取り付け方向を示すものではないとのこと。
�Bサスペンション、ホイール等への隙間、干渉具合を見て取り付け方向の正立、倒立を決めればよいとのこと。
　ZZのような車は特に個体差が大きいので現物合わせで装着がよいそうです。

昨日と同じようにリア、フロントの順番に作業を行いました。
昨日と同じ作業なのでコツをつかんでいる為、作業は順調に進みました。
リアホイールリムとスプリングの隙間は右側同様、指一本入らないほどでした。
サスペンションが上下にストロークした時の干渉が心配なので、ホイールスペーサーを購入して、
タイヤを外側にオフセットしてみようと思います。
その時にはホイールナットのねじの勘合長は要注意ポイントです。
交換、掃除、写真撮影等を含め約2時間で無事作業は終了しました。
サスペンションがどんな具合か、次回の走行が楽しみです。

＜発見！＞
フロントの片側を多めにジャッキアップすると反対側のフロントも浮くことを発見しました。
フロントダンパーの伸び側ストロークが短くなっている為と思われます。
走行中のサスペンションストロークが足りるのだろうかとちょっと気になる部分でもあります。
でも1箇所のジャッキアップで2輪浮くので左右のタイヤ交換、車高調整に便利かもしれません。

＜リアサスペンション交換＞
�@現在の車高を測定。
　アラゴスタサスペンションは車高調整式なので現在の車高を記録しておきました。
　フロントナンバープレート高さ350mm（地面〜プレート上端）
　リアアンダーパネル高さ133、133、128mm（左、中、右　地面〜パネル下端）
�Aとりあえず右リアから始めることにして、右リアホイールナットを緩める。
�Bジャッキアップ。
�Cホイールナットを外しタイヤを取り外す。
�D純正サス取り外し。
　上：ボルト→六角8mmレンチ、ナット→15mmコンビネーションレンチ
　　　15mmは少し特殊のようで手持ちの工具にめがねレンチが無かったので
　　　コンビネーションレンチを使用しました。
　下：ナット→17mmめがねレンチ
　上下のボルト＆ナットを外すコツ
　下のナットはいつでも取り外しOK。
　上のボルトを抜く時はジャッキでブレーキディスクを支え、ショックの位置（高さ）を
　上下調整しながらボルトとショックの穴のセンターがずれないようにすると抜きやすい。
�Eアラゴスタ取付け。（正立取付け）
　先に下を取り付けジャッキでブレーキディスクを支え、ショック上の位置（高さ）を
　徐々に上げながら取付け部にショック上部を差し込む。
　さらにジャッキでボルトとショックの穴を合わせるとボルトを通しやすいです。
　上下のボルト＆ナットを取り付け。
�F車高調整
　レンチでスプリングロアシートを回転させて調整。レンチはΦ8の棒で代用。
　メジャーでスプリングロアシート高さとショック下部センター寸法を測っておくと
　今後の車高調整の参考となると思い記録しておいた。
　スプリングロアシートのボルトを固定する。
　車高調整時、ダンパーケースねじ部とアッパーシート部にCRCを吹き付けると
　回転がスムーズになり作業が楽でした。
　またジャッキアップした状態の方がスプリングが伸びているので回転させる力が
　少なくて済むので作業が楽でした。
�Gタイヤを取付け、ホイールナットを締める。
�Hジャッキを降ろす。
�Iホイールナットを本締めする。

リアホイールリム内側とスプリング外径部の隙間が狭く干渉しそうです。
指一本入らないほどなので、5mm程度しかありません。
ちなみに純正は指一本程度の隙間がありました。
アラゴスタのスプリング外径が少し大きいのが原因のようです。

譲っていただいた元ZZオーナーさんは干渉防止の為に倒立方向で使っていたそうです。
実際に試してみたが正立、倒立共にスプリングまたはテンダースプリングが
ホイール内側リム部を通る位置関係であることに変わりは無く、隙間は同じぐらいでした。
そこでアラゴスタのパンフレット通り、正立方向に取り付けました。

＜フロントサスペンション交換＞
リアと同じ要領で右フロントの作業を行いました。
リアと作業が異なる部分のみ記載。
�D純正サス取り外し。
　上：ボルト→六角8mmレンチ
　　　ワッシャ3枚がフロント側に挟んでありました。（ガタツキ調整用？）
　下：ボルト→六角8mmレンチ、ナット→15mmコンビネーションレンチ
�Eアラゴスタ取付け。（正立取付け）
　上：ワッシャ3枚は不要でした。（アラゴスタの取付け部の幅が少し広い為）
　　　　コツ：ショック上側の固定部のアルミプレート部のもう一つのボルトを
　　　　　　　緩めておくとプレートの間隔が広がりショックが取り付けやすい。
　下：逆に下は取り付け部に隙間が出来たので上側に付いていたワッシャ2枚を利用して、
　　　ショックの左右に挟みました。
　　　しかし隙間が少し残っていましたがボルト＆ナットを締めておきました。

色々サスペンションの取り付け方向を変えたり、車高調整具合を見たりと結構時間が
掛かってしまったので今日は右側のフロント＆リアのみの作業で終了することにしました。
慣れれば1本交換するのに1時間もあれば余裕で作業が出来るでしょう。
続きは明日行うことにします。