♪　　　Z Z　日　記　０２２　　♪

�Aスポーツキャタライザー(2回目）
　前回同様、2500rpmからの吹け上がりのレスポンスが良いです。
　エンジンブレーキの効きも少し良くなっているのも本当のような気がします。
　今回は3速で回転を引っ張ってみましたが7000rpmまで気持ちよく回りました。
　やはり純正の触媒に較べ排気抵抗が少なく回転の上昇が速くて気持ちが良いです。
　キャタライザーに交換前は3速6000rpm付近から回転が重くなり、回りにくかったのが、
　7000rpmまで回るようになったのは排気効率向上のおかげのようです。

前回同様ひとつ気になった点は、峠を上っている時の加速時にキャタライザー？から、
シュー？カラカラ？と音が出ることがあったのが気になりました。
部品が振動しているような音にも聞こえます、暫く様子を見ようと思います。
アイドリング回転数はやはり変化が無いです。
今回は2回目の走行でしたが感想は1回目と同様の結果でした。

�@Sifoカーボンシート(1回目）
　シートそのものの具合を確認する為、クッション等は敷かずに乗ってみました。
　おかげで最初はお尻が冷たかったが、暫く乗っている間に気にならなくなりました。
　1時間半ほど乗りましたがシートの形状が良いのでお尻、背中も特に痛くなりませんでした。
　しかし尾てい骨が時々当たる時があるので、部分的にクッションを敷いた方が良さそうです。
　目線もかなり下がり、スポーツカーらしくなりました。
　重心も下がったこととシートのサイドサポート（腰、肩）も具合が良く、コーナーでしっかり
　サポートしてくれ、コーナーでの安心感が増しています。
　シートの剛性が高いのでシートの捩れが無く、体が安定しています。
　総合的になかなか具合の良いシートで満足です。

�Aスポーツキャタライザー(1回目）
　スポーツキャタライザー装着の為？かエンジン始動後、冷えている時に
　空吹しすると2500rpm付近でかぶる傾向があります。
　温まるとかぶらなくなりました。アイドリング回転数は変化が無いみたいです。
　走り出してみると空吹かし同様、2500rpmからの吹け上がりのレスポンスが良く、鋭くなりました。
　気のせいかエンジンブレーキの効きも良くなったような気がします。
　シフトダウンの時も、エンジンの回転上昇が鋭くなったので、ヒールアンドトーが行い易くなりました。
　2速で引っ張ってみると7000rpmまで気持ちよく回りました。
　3速では7000rpmは試せませんでしたが5500rpmまでは気持ちよく回りました。
　かなりエンジンの印象が変化して、スポーツカーらしい気持ち良いエンジンに少し近づきました。
　やはり純正の触媒に較べ排気抵抗が少なくなったことが実感できました。
　スポーツキャタライザーも好感触で満足です。
　エアクリーナーをK&N等に交換したらさらに気持ちの良いエンジンになりそうです。
　ひとつ気になったことは、加速時にキャタライザー付近？から2回ほど、シューと音が出ていたことです。
　ガスケットを再利用したので排気ガスが漏れているのかなあ？
　暫く様子を見て、変化が無ければ確認しようと思います。

目線が下がったこと、レスポンスが良くなったことで、よりスポーツカーらしくなりました。
スポーツカーにとってポジション、レスポンスが大事なのを感じました。
帰宅後、プラグチェックをしました。4本ともきつね色に焼け良い感じでした。
走行中は耳当て、ネックウオーマーと重装備のおかげであまり寒さを感じずに
楽しく走行出来ました。でも基本的にオープン走行は寒いですね。^^;

パーツ名

スポーツキャタライザー交換
�@純正触媒を固定しているボルト＆ナット6個にCRC556を吹き付け暫く放置、ねじが緩みやすくしました。
�Aボルト＆ナット取り外し　　M8×35mm
　使用工具　ボルト：1/2サイズ、ナット：13サイズ　のめがねレンチ＆ソケットレンチ
　しっかり錆び付いていて、とても固くなかなか緩みませんでしたがなんとか外すことができました。
　上向きの作業といろいろなパーツの間から手を入れての作業なので力が入りにくかったり、
　錆びが顔の上に落ちてくるなど思ったより大変でした。
　純正触媒を外したあと、ボルト＆ナット類をワイヤーブラシにより錆びを落としました。
　ボルト＆ナット類、ガスケットも再使用できそうなのでそのまま使うことにしました。
�B組み付け
　スポーツキャタライザーを逆の手順で組み付け作業完了です。
　純正触媒より軽いので作業は取り外しより少し楽でした。
一段落ついたのでボルト類を買いに行ってきた。

ここで一息、ボルト類を買いに行ってきました。
買ってきたボルトを使ってシートにシートベルトステイ類を組み付けました。
ＵＮＦねじからミリねじに交換したのでねじの直径が少し小さくなってしまいましたが、
なんとか元のカラー類を使って取り付けできました。
次にシートを車体に組み付けることにしました。
結局一人ではシートを撓ませながらボルトを固定することなどできず、家族の手を借りて
やっとシートを車体に取り付けることができました。それでもかなり時間が掛かりました。
今思うと無理せずにシートステイの穴をヤスリで広げたほうが早かったような気がします・・・。
作業の途中、シート前側右部がアルミフレームに当たることが判明したので、
金ノコで切ってヤスリでエッジを丸く仕上げておきました。
前所有者さんは干渉無く使用されていたはずなので、つくづくZZは個体差があるのかなあと思いました。
ついでにアルミフレーム下部がかなりブツブツと腐食し始めていたのでオイルスプレーで拭いておきました。
しかしあまり綺麗にならなかったです。今後の腐食がとても気になります。

車体をスロープから下ろす為に、エンジンを始動。
暖気してアクセルを踏み込んでみると2000〜5000rpm間のレスポンスが凄く良くなっていました。
回転の上昇、落ちの時間も短くなったようで、次回の走行がとても楽しみになりました。
暖気中、スポーツキャタライザー付近を覗くとキャタライザーの入り口側半分付近まで真っ赤になっていました。
19：00ごろで辺りは真っ暗になっていたので真っ赤な状態が見れたのだと思います。
後日、昼間に見たら赤くなっていませんでした。
とても綺麗でしたが触媒ってこんなに高温になるんものなのだとあらためて思いました。

純正触媒
外した純正触媒を観察してみました。断面が平行四辺形と変な形をしています。
中を覗くと波状のメタルが入っています。
スポーツキャタライザーのピッチより穴が細かく、排気ガスの抜けが悪そうです。
おまけにメタルの向きは35度ぐらいの角度が付いています。
その為、断面が平行四辺形になっているのでした。
おかげで排気ガスはメタルに対して角度を持って当たり、曲げられて出て行くことになります。
これでは排気効率が悪くなるのは当然の成り行きです。
しかし触媒の性能を発揮させる為に、角度をつける方が排気ガスが効果的に当たるので良いのだろうか？

写真を撮ったり、買い物に行ったり、車体下部の掃除をしたりの作業だったので
作業が終了したのは20：00と凄く時間が掛かってしまいました。
シートの取り付けにこんなに苦労するとは思ってもみませんでした。ふー。

14：00ごろから先月購入したSifoカーボンシートの運転席シート交換作業を始めました。
�@車体下部からシートを固定しているボルトを外す為、スロープにリアタイヤを乗せて車体の下に潜り込みました。
　シートを固定しているボルト4本を六角レンチで外しました。
　ちょっと錆びついて固い物もありましたが無事外すことが出来ました。
　アルミシャーシの床がかなりブツブツと腐食し始めているのが気になりました。
　塗装した方が良いのかなあ？
�Aシートベルト警告灯のハーネスを2本外し、純正シートを持ち上げ、床から外しました。
　この時、ハーネスのうち一本がかしめ部から抜けてしまいました。(>_<)
　組み付け終了後、直すことにして作業を進めました。
�Bシートは3つの部品で構成されていました。
　（１）シート
　（２）シートステイ
　（３）スライドレール
　シートステイからシートだけを外そうと思いましたがシートベルトステーが邪魔で六角レンチが入りません。
　シートベルトステイを外そうとしましたが、ボディー上での作業では力が掛けにくく外れません。
　そこでシートベルトを目一杯延ばし、布をひいた地面にシートを置いて作業しました。
　なんとかシートベルトステイを外すことが出来ました。
　次にシートステイとスライドレールのボルトを外し、やっと分解することが出来ました。
�CSifoカーボンシートにシートステイ、スライドレールを組み付けました。
　そして車体にセット、ちょっと斜めに入れながらセットするのがコツです。
　次に車体下からボルトを取り付けようとしましたが、4本のうち2本しかねじが締まりません。
　残りの2本は車体のねじ穴の幅ピッチとシート側の穴ピッチが合わずにボルトが締まらないようです。
　うーん困った！
　18：30辺りは暗くなってしまったので、今日は作業を諦め、ZZをスロープから下ろしました。
シートの交換ぐらい簡単と始めたものの、ねじ穴のピッチが合わないとは・・・。
前オーナーさんが使用していたシートなので、簡単に取り付くはずだったのに・・・。
ZZってやっぱり個体差があるみたいです。

＜装着パーツその後の感想＞
�@ノロジーホットワイヤー（2回目の走行）
　　1回目と同様に低速トルクのアップが感じられた。
　　3速で回転を上げてみると6000rpm付近からエンジンの伸びが無くなり、
　　息つきが出始めたのでアクセルを戻しました。
　　純正エアクリーナーのままではメインジェット175番はちょっと濃いようです。
�AMOMO製ステアリング（φ290、初走行）
　　約30mm小径化、約25mmハンドルがメーターに近づいたので
　　いつもと同じシートポジションだとハンドルが遠く、回し難くなりました。
　　しかし手がダッシュボードに当たるようなことは無く特に問題はありません。
　　逆に方向指示器の操作はハンドルとスイッチが近くなり、手を動かす量が減り操作が楽になりました。
　　これまで燃料計、油温計がハンドルに隠れて見難かったが、小径化のおかげで見易くなりました。
　　逆にスピードメーター左上部とタコメーター右上部が少し見難くなりました。（前回日記の写真参照ください）
　　ハンドルの握りの太さは純正MOMOとほぼ同じなので違和感はありませんでした。
　　ハンドルを回す時はさすがに少し重くなりました。
　　しかし、めちゃめちゃ疲れるほどではなくどっしりした感じです。
　　いつもの調子で回したらハンドルを切りすぎてしまいました。^^;
　　小径になるとハンドルの切り角度の加減が難しいと思いました。
　　ハンドル外周部の移動量で考えると、同じ切り角でも移動量が少なくなるからだろう。
　　その後の走行中も一気に切り過ぎてしまうことが多かったので繊細なコントロールが必要です。
　　あと、ハンドルが小さいので乗り降りがし易くなりました。
　　見た目にもスパルタンな感じが増したので気に入りました。
　　次はシートを交換したいと思います、シートが下がればきっとさらにメーターが見やすくなるだろう。

　ノーマルのプラグコードには番号が記入されています。
　長い方から１番と記入されています。（運転席側が１番です。）
　ノロジーには番号は記入されていません。
　参考にプラグコードの比較をしてみましたがノロジーの方が太く長いので重量が増えています。
　ノーマル太さ／ノロジー太さ
　φ7.0　／　φ8.2
　ノーマル長さ／ノロジー長さ
　プラグ差込部中心〜デスビ差込中心
　１番＝640mm／710mm
　２番＝540mm／660mm
　３番＝400mm／480mm
　４番＝310mm／420mm
　ノーマル重量／ノロジー重量
　１番＝115g／190g
　２番＝105g／180g
　３番＝100g／160g
　４番＝ 90g／150g
ノロジーホットワイヤー取り付け後、早速効果を確かめに走りに出かけました。
峠を上がって行くと低速トルクが増した感じで力強くなっている気がしました。
平地を走っていても、発進する時もやはりトルクが増して力強い感じがします。
回転を上げてみると高回転側の変化はあまり感じられませんでした。
それからエンジンのアイドリング回転数が100〜150rpmほど上がりました。（約1100rpm）
しかも以前よりアイドリングが安定しています。
点火の火花が強くなり、トルクアップ、アイドリング上昇の効果が出ているようです。
あまり期待していなかっただけに効果を感じられて嬉しかったです。
心配したデスビ側の接触不良も起こらず一安心です。
今日は比較的暖かい日だったので気持ちよく走ることが出来ました。
帰宅後、以下パーツの交換を行ないました。
�Aトミーカイラオイルキャップ
　緩めて取り替えるだけの簡単な作業です。アルミ製なのでちょっと重くなってしまいました。
　ノーマル重量／トミーカイラ重量
　　40g／145g
�BMOMO製ステアリング（φ290×28.4×29.5mm）
　ノーマルは6本ねじ止め
　ノーマルφ320トミーカイラMOMO：1210g
　ノーマルφ320トミーカイラMOMO＋センターマーク＋カラー＝1285g
　ハンドル前側からダッシュボードメーターまでの距離＝65mm
　φ290MOMOは4本ねじ止め
　φ290MOMO＝600g
　φ290MOMO＋ハンドルボス付き＝910g
　ハンドル前側からダッシュボードメーターまでの距離＝40mm
　ハンドルが小さくなったのでこれまで見えなかった燃料計、油温計が良く見えるようになりました。
　しかし、スピードメーター左斜め上部とタコメーター右斜め上部が少し見にくくなりました。
　グリップの太さは同等、ハンドルスポークがノーマルの凹型に対して平坦になったので、
　ハンドルがメーター側に寄り、遠くなりました。
　ホーンと方向指示器の操作は近くなった分やり易いかも？
　それともメーター側に指が当たり使いにくいかも？
　このあたりは次回走って確認しようと思います。