♪　　　Z Z　日　記　０２１　　♪

1. ホイールナットを緩める。
2. 車体をジャッキアップする。
   フロアジャッキをシャーシの下に入れようとしたところ、
   フロアジャッキの本体がボディー下面に当たって入りません！
   そこでスロープを使い、フロントタイヤをスロープに一旦乗せてボディー下面の空間を広げ、
   フロアジャッキをアルミフレームの角あたりに板を挟んでジャッキアップしました。
3. タイヤを外す。
4. ブレーキパッドを外す。
   フロントはパッドピンのクリップを外し、パッドピン2本を抜くだけで、
   パッドスプリング（板ばね）とパッドが抜けるようになります。
   クリップは工具も要らず手で充分外すことが出来ます。
   パッドピンはラジオペンチで引き抜くだけです。
   フロントにシムは付いておらずピストンが直接パッドに当たる構造でした。
   古いパッドを見るとピストンが接触していた部分の塗装が剥げていました。
   しかし、ブレーキパッドの外周側はピストンの接触跡がありませんでした。
   内側のパッドにはパッドの残量を知らせるインジケータ（板バネ、銅板）が付いていた。
   残量2mmでインジケータがブレーキローターに接触するようになっていた。
   ちなみに今回購入したProjectμのパッドにはインジケータは付いていません。
5. キャリパーとパッドスプリング（板ばね）を清掃。
6. キャリパーのピストンを押し戻す。
   ブレーキのピストンをピストン戻しを使って戻しました。
   専用工具使用の為、リアのように苦労しないで済みました。
   フロントはブレーキローターの両側からピストンで挟む2ポッドタイプです。
7. フロントサスペンション周りの清掃。
   リア同様、サスペンション等の錆を発見、アーム類の塗装がはがれていた。
   やはり塗装の質が良くないようだ、錆取り、塗装。
   ついでにブレーキローターの錆取りワイヤーブラシ、塗装。
   リア同様、ホイールセンター部の結合部がかなり錆びている。（ローター側＆ホイール側）
   ついでにタイヤ＆ホイールも清掃。
8. ブレーキグリス塗布。
   キャリパー部を清掃して、ブレーキグリスをブレーキパッドとピストンに塗ります。
9. ブレーキパッド取り付け。
   ブレーキパッドを取り付け、パッドスプリングを取り付けつつ押さえながら
   パッドピンを2本差込、クリップで固定、リアに較べとても簡単です。
10. タイヤ取り付け。
11. フロアジャッキダウン。
12. ホイールナット本締め。
13. 同じ要領でフロント右側のブレーキパッド交換。
14. ブレーキペダル踏込み。
    ブレーキペダルを数回踏んでパッドをローターに当たるようにします。
    この作業を行なわず、いきなり走り出すとブレーキが効かずに、怖い目に合います！
15. ブレーキフルードレベル確認。
    最後にブレーキフルードの容量を確認、パッドが新品で厚い分、ピストンが戻り量が増え
    液面が上がっていたのでスポイトで少しフルードを抜いて終了。

外したブレーキパッドを見ると外周側はローターに当たっておらず、
摩耗した部分と摩耗していない部分の段差が出来ていました。（左右共）
0.1〜0.2mm程度の段差なので、パッドはほとんど摩耗していないことになります。
ブレーキパッドの外周側にピストンの接触跡が無い現象と合わせて考えると
キャリパーの2つのピストンの平行度が出ていないのかもしれません。
キャリパーの部品不良？、でも左右共に同じ症状なので部品不良とも考えにくいです。
それともブレーキパッドとブレーキローターとの当たりがまだ付いていないのでしょうか？
約9000km走っているので、当たりが付いていないとは思えません？
しかし、ブレーキの効きが悪いと感じていた原因の１つが、
フロントブレーキパッドの当たりが不均一であることに間違いないようです。

9：00〜16：30　休憩を除いてリア同様約5時間の作業でした。
次回の走行が楽しみです。

1. ブレーキフルードリザーブタンクの液量を確認。
   ブレーキのピストンを戻すと液量が増すので、多すぎる場合は少し減らしておく必要があります。
2. ホイールナットを緩める。
3. 車体をジャッキアップする。
   フロアジャッキをアルミフレームの４角の角あたりに傷防止用に木材の板を挟んで設置。
   フレームの床面の地上高が低い事とボディー外側よりジャッキポイントまで遠いので
   低床タイプのフロアジャッキを使用してもフロアジャッキとボディーの隙間は接触寸前です。
4. タイヤを外す。
5. ブレーキキャリパー固定ボルト2本を14mmのめがねレンチで外す。
   するとブレーキキャリパーがアップライトから外れる。
   ブレーキパッドはアップライト側に残ったままです。
6. ブレーキパッドを外す。
   外側のブレーキパッドは外側方向へ、内側は内側方向へずらして外す。
   両方ともシムが1枚づつ付いていた。
   内側のパッドにはパッドの残量を知らせるインジケータ（板バネ、銅板）が付いていた。
   残量2mmでインジケータがブレーキローターに接触するようになっていた。
   ちなみに今回購入したProjectμのパッドにはインジケータは付いていません。
7. キャリパーとパッドスプリング（板ばね）を清掃。
8. キャリパーのピストンを押し戻す。
   新しいパッドは古いパッドより厚いので、キャリパーが取り付けられません。
   そこでキャリパーに内蔵されたピストンを戻す必要があります。
   ZZのキャリパーのピストンは片側のみで、パーキングブレーキ内蔵のタイプなので、
   ピストンを押しても戻りません。
   このタイプは時計方向に回転させてピストンを戻す必要があります。
   ピストン外周部の４箇所（90度ピッチ）には溝が彫ってあり、工具を噛ませて回すようになっています。
   しかし専用工具を持っていなので、スパナ、ラジオペンチ等を代用して作業を行なったのですが
   うまく溝に引っ掛けられず、なかなか力が入らず回すことが出来ませんでした。
   モンキーレンチにスパナを挟み、力を増強、やっとピストンを回すことが出来ました。
   特に最初の回し始めが固いようです。
   注意点1：ピストンシールのゴムがいっしょに回る事があるのでねじれないようにすること。
   　　　　　　ねじれたら修正、回すの繰り返しが必要でした。
   注意点2：ピストンの溝の位置とキャリパーとの相対位置です。
   　　　　　　90度刻みで回す必要があります。
   　　　　　　回らなくなるまで回して、奥までピストンを戻しました。
   また、ピストンは逆回転には回らない構造のようです。
   とにかくこの作業には苦労しました。
   うまくピストンの溝に合う工具を探すのと回す時に固いのでコツを掴むのに1時間ほどかかりました。
   頻繁に作業するなら専用の工具は欲しいところです。
9. リアサスペンション周りの清掃。
   サスペンション等の錆を発見、アーム類の黒塗装が何箇所かはがれていた。
   塗装の質が良くないようだ、錆取り、塗装。ついでにブレーキローターの錆取り、塗装。
   ホイールセンター部の結合部がかなり錆びている。（ローター側＆ホイール側）
   雨の日に乗らないのになぜこんなに錆びているのだろう？
   ついでにタイヤ＆ホイールも清掃。
10. ブレーキグリス塗布。
    塗装が乾くまでの間にシムを新しいパッドに組替え、ブレーキ用グリスを塗布。
11. ブレーキパッド取り付け。
12. キャリパー取り付け。
13. タイヤ取り付け。
14. フロアジャッキダウン。
15. ホイールナット本締め。

同じ要領でリア左側も作業、この頃には薄暗くなり始め、ハンドタイプの蛍光灯を使用して作業。
暗くて作業しにくいので今日はリアのみの作業で終了した。
2：30〜20：00　結局5時間半も作業していました。う〜、疲れた！

エアクリーナーを純正、メインジェット175番に下げた具合は、
2速7000rpmまで回るものの、6000rpmから上で
回転の上がり方が鈍く力もない感じでした。
3速では6000rpm弱ほどまでしか回すチャンスがありませんでしたが
まずまず良い感じで吹け上がりました。
目一杯回さなければこのセッティングも扱いやすくて良いかな〜と思いました。
エアクリーナーを純正に戻すと吸気音が減り、音がマイルドになり、
ちょっと高級感が得られた気分でした。（そんな訳無いですよね。^^;）
街中走行時の水温MAX：92℃、油温80℃。
今回の車検は何事も無く無事に終わって欲しいものです。
前回のようにラジエター液噴出のような失敗は勘弁して欲しいものです。
うーんとても心配！