デトニの部屋特別分室
憧れの欧州鉄路・２
【終着駅】の街から
Ｅ：地下鉄編
ローマの地下鉄は当時、１９８０年に開通したばかりの新しい「Ａ線」と、１９５５年開通の古い「Ｂ線」の２線がありました。「Ａ・Ｔ・Ａ・Ｃ」という路面電車とバスを運行する交通営団とは別組織ですが、いずれもローマ市が全株式を保有しているので、実質的には『ローマ市交通局』といえます。２０年以上経った今・・・両線それぞれに延長されている。しかし、計画中の「Ｃ線」は、まだ工事中みたいです。
【Ｂ線】
新市街「ＥＵＲ」（エウル）の終点 ローレンティーナ（LAURENTINA）終点に進入するＭＲ２００系アルミ車。２両ユニットで、変わった窓配置の４扉は、先代のＭＲ１００系譲りです。各車にＺパンタを装備するが、使用しているのは１ユニット１個です。【ＭＲ】は「Ｍｅｔｒｏ Ｒｏｍａ」でしょうか？？
こちらは・・・「イタリアのトップハムハット卿」？こと下ぶくれひょうきん顔の・・・旧型のＭＲ１００系電車です。間違いなく、カルダン駆動の音はしていましたが・・・４連全車が、「両運転台・２個パンタ」という凄まじい編成です。それぞれのパンタは、ご覧の様に、各車１個を上げています。１９５５年開通当時の需要からですが・・・路面電車の域を脱していない設計ですね。逆にボディマウント構造が、当時の新性能車特有の「意欲」を感じます。
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トンネル終端が単線というのも驚きですが・・・１本だけのホームと、線路の位置関係をご覧下さい！トンネルの出口とホームを別個の業者が勝手に造ってしまい・・・いざ、地上に出たら(ﾟoﾟ)！・・・ってんで・・・無理やりカーブさせてホームまで辿り着いたような感じです。これが・・・「イタリア的」というのでしょうか(･･;)。とても「地下鉄の終点」とは思えぬ風情です。
場所は忘れましたが・・・地上の中間駅にて。ＭＲ２００系の変則窓配置が、よく判ります。車体長は、１７〜１８ｍでしょうか？こちらも「ボディマウント」まではいかなくても、前面スカートは完全に車体と一体化され、裾も長いです。国鉄には、見通しの悪いクルマが多い中、パノラミックウィンドウの採用は面白いですね。
「リド鉄道」との接続駅ＥＵＲ ＭaglianaにてＭＲ１００系。運転台には添乗車が二人。上げているパンタは３個ですね。
コレ・・・「自動改札」です。何と・・・コインを直接投入するタイプです。何だか「牢獄」の入り口みたい・・・
【Ａ線】
テヴェレ川を地上で越えて、再度地下に潜り・・・当時のＡ線の西の終点 オッタヴィアーノの地下入り口。周囲の景観に配慮してか、工費節減・・・どちらか判りませんが、屋根の無いのは見た目にはいいです。黒いゴミ袋は、こちらでも主流でした。左は・・・スポーツ用品店のようですね。
「Ａ線」の路線図。こちらは「ユニバーサルデザイン」で良く判りますね。↑の入り口といい・・・大理石をふんだんに使っています。床はノンスリップ材が使われ、「蹴込み」のない「Ｒ」が付いた構造です。つい最近我がＪＲの新形車でも、清掃性改善のために取り入れられました。建物にも早く取り入れて欲しい構造です！
開通１ケ月にも満たないＡ線のＭＲ３００系電車。一段と角張った車体になりました。トンネル、屋根とも非常に低いですね。ヨーロッパではごく当たり前の「外開きプラグドア」も、「両開きが四つ」ともなると・・・開閉時の様は壮観です。
う〜ん・・・ちょっと「囚人護送車」の雰囲気！珍しく、車端部以外はロングシート。固い椅子は珍しくありませんが・・・掴み棒がやたら多いです。下窓は固定。上窓も内側に少し開くだけです。こんなクルマでも、蛍光灯カバーは付いています。
ＭＲ３００系の運転台です。日本とは「左右逆」が良く判ります。新型車にしては、やたらデカイマスコンですね。乗務員室扉の前位にも窓があるのが面白いです。ブレーキ弁の周囲にある二つのハンドルは何でしょう？？
１９８０年３月１０日〜１１日撮影
アサヒペンタックスＳＰＦ ＳＭＣタクマー３５、５５、８５、１２０ミリ プラスＸ（Microdol-X 1:3 21℃ 11min.）