終着駅の街からd

電気機関車編の解説については、いくつかの海外サイトを参考にさせて頂きました。「非商用目的」＆「日本語サイト」＆「語学未熟」（汗！;;;）ということで無届で・・・ご容赦願います<m(__),,m>

撮影当時は、最新最高性能であった本線用高速機です。６軸が主力であった中で異彩を放つＢ－Ｂの４軸の軽快な（自重は８３ｔ）スタイルで、欧州北部の機関車に匹敵する機関車でした。それでも「１９６７～１９７６年製造」とあるので、撮影時点での新造はされていなかったことになります。出力は４０２０ＫＷで最高速度は２００Ｋｍ/ｈに達します。当時でも部分的に開通していた「高速新線」では、２００キロで営業運転を行っていたとの記事が、当時の日本の雑誌にありました。しかしＥＴＲ３００や４００同様に、余り長続きしなかったらしい。

上の１０６号機と若干異なるサイドビューの１１７号機です。これも、立派な『湘南フェイス』でしょうか？サイドには「亀」のイラストが描かれている。隣には「鮫」が見える。全ての機関車ではないが、いかにもイタリアらしい。

このＥ４４４形は１９８９年から１９９７年にかけて、車体新造？を伴う大改造が行われたらしい。現在は「Ｅ４４４Ｒ」となり最近の機関車に多く見られるスラント形の外観になった。しかし、性能面では変わりない？らしい。比較的、晩年まで原形を保つことが多いヨーロッパでは珍しいことではないでしょうか。

こちらは、トップナンバー００１号機です！ご覧の通り、前面デザインがかなり量産型とは異なっています。隣の木造貨車らしきハコも・・・今となっては大変、気になりますネ！この位置で無理して撮ったのは。、明らかに「トップナンバー」を意識してのことでしょう。こうして見ると、「４枚窓」に見える前面と、物々しいプロテクター、それに入替作業員用の手すりなどが目立ちます。量産型で撤去されているのは・・・日本と逆のような気がします。直流（イタリアでは３０００Ｖ）区間でも、進行方向後位のパンタを上げるのが西欧では一般的です。この列車が、到着したところなのか・・・回送でやってきて、編成から切り離されたところなのか・・・不明です。

２車体連接Ｂ－Ｂ－Ｂの軸配置を持つ。製造年は１９７５～１９８７年とあるので、この時点でまだ新製が続けられていたことになります。出力は４４００ＫＷ、最高速度は１５０Ｋｍ/ｈ。西欧の新鋭機としては、平凡な性能です。この写真も短編成の、比較的近距離列車ではないでしょうか？側面の丸窓と前面のスラントノーズが面白いコントラストを醸しだしています。

客車編で登場した低床客車を引く、同じく連接車体Ｂ－Ｂ－Ｂ６動軸の６４６形です。１９６１～６７年製造で、３７８０ＫＷ。最高速度は１４０Ｋｍ/ｈなので、近郊列車牽引というのもうなずけます。こうして見ると、広々としたホームであることを実感します。最後部には、回送列車としてこの駅まで引いてきた機関車が見えます。「行き止まり式」の多いヨーロッパのターミナルでは、「機回し」などという面倒くさい方法は殆ど見られません。

上のＥ６４６１３４号機のアップです。中間台車が完全な連接構造になっていることが良く判ります。大きい砂箱が目立ちます。

上の６４６形と形式番号も１番違いです。濃緑色１色なので、大分旧型の印象が強いですが・・・側面を除いて６４６形と似ています。仕様については、リンク先のＲＲＥさんよりご教示いただきましたので、下に記します。

　製造初年：1965年　　　　軸配置：Bo-Bo-Bo
　架線電圧：DC3000V　　　定格出力：連続－3780kW　1時間－4320kW
　牽引力：最大－29.2ton　連続－16.8ton（72km/h）最高速度：120km/h　　
　車重：110ton　　　　　車長：18.29m

こちらが、極めつけの「戦車機関車」です。何故、１枚しか撮っていなかったのか・・・悔やまれます(T_T)。すぐに、引き上げて行ってしまったのか・・・イヂワルなオヤヂさんに「撮影禁止！」（戦前の、廃止になっていない法律があるとのこと・・・）とか言われたのか（何度か言われた経験はあります）・・・覚えていません。

製造初年は、１９２７年。出力は１８９０ＫＷ、最高速度は９５Ｋｍ/ｈです。１９９０年頃まで、入替並びに貨物列車用として活躍を続けたようです。

銃眼のような前面窓、重厚感溢れるスタイルは、ヨーロッパのファンにも人気があったようです。いかつい外観とは対照的に、台枠端に控えめに付けられたシールドビーム？２灯が異様です。まさか「原形」とは思えませんね！国鉄線上からは全機引退していますが・・・「Ｌ・Ｆ・Ｉ」という、「イタリアの大井川」と思しき鉄道に動態保存されているようです。

後継機のＥ６３６形の素晴らしい前面イラストが、リンク先pivotさんのサイト「車輌カード・海外編」にあります！

お待たせしました！「客車編」でお見せした列車を牽引する何とも個性的な凸形ＥＬです！大きさは、我が「西武Ｅ４１形とＥ６１形の中間」・・・といった感じです。この列車は、推進運転で通り過ぎてゆくところを撮ったものです。やはり、パンタは後位が上がっています。左の線路が地下鉄「Ｂ線」で、奥が新市街の「ＥＵＲ」（エウル）方面です。ご覧のように、両線の線路は接続しています。ダブルスリップスイッチを強引に入れた配線が、いかにもヨーロッパらしいところです。

古典機ながら、正面は１枚窓！イヤ５枚窓？？何とも個性的なデザインです。側面は、すっきりしています。台車枠は、フランジが付いた独特の形状です。屋根上のカマボコ状のモノはなんでしょうか？

ローマ市内交通のＨＰによれば、残念ながらこの線区は現在は地下鉄の旧型車輌で運行されているようです。

アサヒペンタックスＳＰＦ　ＳＭＣタクマー３５、５５、８５、１２０ミリ　　プラスＸ（Microdol-X 1:3 21℃　11min.）

このページの解説を作成した翌日に偶然、この旅行の白黒写真をキャビネに伸ばした簡単なアルバムが出てきました。その中に、この鉄道の結構詳しい解説がありました。そこには、現在の自分の頭の片隅にも残っていない記述がありました。何処で調べたのか・・・全然、記憶にありません。内容は、充分に納得がいきますので以下に記します。

◆この路線は、ローマ近郊に路線を持つ【ローマ電気鉄道】「Ｓ・Ｔ・Ｅ・Ｆ・Ｅ・Ｒ」（最後の３文字は・・・鉄道・電気・レールですね！）という、全株式をローマ市が保有している会社が運行している　ローマ（ピラミッド駅）～オスチア～リド線といいます。

◆ＥＬ（上の写真は０７号、下は０４号）は、１９３４年製。電化方式は、２４００Ｖとのことです。国鉄の標準方式３０００Ｖに対し、何とも中途半端です。「お国柄」からして・・・給電設備の貧弱さからくる電圧降下を見込んでの数値だとしたら・・・妙に、納得してしまいますね。因みに、地下鉄も同じでしょうね？