キハ181系 　　特急形気動車 　　「あさしお」 　　　　　　　　　　(国鉄)

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特急形気動車「あさしお」などの国鉄色
(北海道から九州までの非電化路線)


　全国の非電化区間にディーゼル特急網を広げたキハ82系もパワー不足は否めず、勾配線区には不向きでした。このため、キハ90系の試験を経て1968年（昭和43年）に500PSの大出力エンジンを搭載したキハ181系が登場し、大出力エンジンの本領を発揮して勾配線区でのスピードアップと共に平坦線区では最高速120km/hの高速性能を有しています。まずは中央西線の「しなの」に投入されました。
　キハ82系に似たスタイルですが、屋上のラジエター、折戸、横軸式のマスコン・ブレーキハンドルなど随所に新機軸を搭載しています。

編成例　特急「あさしお」
（京都～城崎･倉吉･米子）

　1972年（昭和47年）に京都から山陰本線経由で城崎、米子などへ向かう特急列車として登場した特急「あさしお」。当初はキハ８０系が用いられていましたが、1982年（昭和57年）よりキハ１８１系が投入されて置き換えられました。
　JR発足後もグリーン車組み込みの5両編成が基本という堂々たる姿で、6往復が設定。しかし、1996年（平成8年）に山陰本線園部駅～綾部駅間が電化したことに伴い、電車特急化に併せて北近畿地区の特急網が再編。「あさしお」の名称は引き継がれること無く消滅し、キハ181系も撤退しました。

編　成

キハ181系　特急形気動車「あさしお」（国鉄色）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「はまかぜ」へ
←京都　　　　　　　　　　　　1982年（昭和57年）頃
8号車 キハ181-5
7号車 キハ180-7
6号車 キハ180-10(M)
5号車 キハ180☆
4号車 キロ180-3
3号車 キハ180☆
2号車 キハ180☆
1号車 キハ181-11
城崎･米子→
キサシ180-3
	「しなの」「おき」「やくも」などの編成に組込み

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