キハ82系 　　特急形気動車 　　「まつかぜ」 　　　　　　　　　　(国鉄)

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(北海道から九州までの非電化路線)

　キハ82系は国鉄が開発した特急形気動車で、1960年（昭和35年）に登場したキハ81系の改良形として1961年（昭和36年）に登場しました。優美な曲面で構成された先頭部を持つ貫通式のキハ82は、6両編成を基本に併結、分割で柔軟な運用が可能で、北海道の「おおぞら」から九州の「かもめ」まで、各地の非電化路線で活躍しました。限られた線区にしか走っていなかった特急列車を、全国へ広めた一番の功労者かもしれません。すでに引退し線路上での活躍を見ることは出来ませんが、今なお、そのスタイルから人気の高い車両です。


編成例　特急「まつかぜ」

　1961年（昭和36年）10月1日のダイヤ改正で誕生した運転開始当初の「まつかぜ」のダイヤは、7D：京都7時30分→松江14時05分、8D：松江15時00分→京都21時35分で、京都〜福知山間は東海道本線・福知山線経由でした。当時は「まつかぜ」運用の80系が1本のみだったため、下り列車が55分で松江で折り返すダイヤとなっていました。
　「まつかぜ」の運行が好調で気をよくした国鉄は、1963年（昭和38年）10月1日ダイヤ改正で6両編成から7両編成に増強、さらに翌年の1964年（昭和39年）3月20日改正では9両編成とし、運転区間を博多まで延長、九州乗入れを果たしました。その当時のダイヤは、7D：京都7時30分→博多20時55分、8D：博多8時20分→京都21時35分で、全線の所要時間は13時間以上にもおよびました。これは大阪〜青森間の特急「白鳥」に匹敵する長さで、「まつかぜ」は日本でも有数の長距離特急に成長しました。
　国鉄末期頃の1985年（昭和60年）3月14日のダイヤ改正では、大阪・新大阪〜米子間が「まつかぜ1号・4号」、米子〜博多間が「いそかぜ」に系統分離され、同時に80系による運用は消滅しました。

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