300系 　　東海道･山陽新幹線電車 　　「のぞみ」 　　　　　　　　　　J12編成 　　　　　　　　　　(JR東海)

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（東京～新大阪・博多）

　国鉄分割民営化後、航空機との競合はさらに激しくなり、「ひかり」のスピードアップが検討されることとなりました。長らく東京－新大阪間は約3時間かかっており、これを2時間30分程度に短縮すれば航空機との競争にかなり有利に働くため、1988年（昭和63年）から「スーパーひかり」(仮称)の開発に着手しました。その結果1990年（平成2年）に登場したのが300系で、約2年にわたる試運転の結果、1992年（平成4年）から最高時速270kmの「のぞみ」としてデビューしました。
　車体は空気抵抗を抑え、軽量化を図ることが優先され、100系の売り物であった広窓・ダブルデッカーは姿を消し、総平屋として車高を下げ、前面形状も運転台部分が飛び出ないなめらかな構造となりました。JR東海のJ編成61本、西日本のF編成9本の70本が登場し、「のぞみ」を中心に活躍しました。
　後に、後継のN700系によって置き換えが始まり、主に「こだま」「ひかり」で使用されました。東海道新幹線での定期運用はJ編成は2012年（平成24年）2月1日の「こだま」680号がJ57編成を使用して、F編成は同年3月12日の「ひかり」477号が、山陽新幹線での定期運用は同年3月13日の「こだま」727号がいずれもF8編成を使用してそれぞれ最終となりました。
　さよなら運転は2012年3月16日に臨時列車により運行されました（いずれも全車指定席）。このうち、山陽新幹線で運転された「のぞみ609号」については、同日に営業運転を終了する100系のさよなら列車「ひかり445号」と岡山駅の同一ホームでさよなら列車同士が並ぶ演出が行われました。
　編成は初期量産車(J12編成)プラグドア装備車・シングルアームパンタ化後です。

ｶﾌﾟﾗｰ：ﾌｯｸ･ﾘﾝｸﾞ通電式ｶﾌﾟﾗｰ付属

編　成

1号車 323-11
3号車 329-11
6号車 328-21(M)
7号車 326-411
8号車 315-1
10号車 316-11
13号車 326-511
14号車 325-22
15号車 329-511
16号車 322-11

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