100系9000番台 　　東海道･山陽新幹線電車 　　「ひかり」 　　　　　　　　　　X1編成 　　　　　　　　　　(JR東海)

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（東京～新大阪・博多）

　1964年（昭和39年）の東海道新幹線開業以来、0系が20年にわたり増備されてきました。しかし、アコモデーションの陳腐化や技術の進歩があり1970年代（昭和45年代）後半から次世代車両の構想が生まれ、1985年（昭和60年）、フルモデルチェンジした100系が登場しました。
　大きな特徴としてはダブルデッカーの採用と切れ長となった前面の流線型が鋭くなりよりスピード感があふれるデザインとなり二階建て車両の連結、塗装の変更等により従来とは大きくイメージが変わりました。
　また、3列座席も回転するようになり乗客には大好評でした。9000番台は100系の試作車で、小窓の客室窓や傾斜の付いた前照灯・尾灯等が量産車とは異なります。後にパンタグラフカバーが取り付けられ、1991年(平成3年)の東海道新幹線のATき電方式化によりパンタグラフは3基（2・6・12号車）に半減されました。
　1999年（平成11年）に定期運用から離脱し、2003年（平成15年）9月16日に東海道新幹線から撤退、2012年3月14日のこだま766号をもって定期運用を終了し、3月16日に最終列車として臨時列車のひかり445号（岡山→博多）が運行され、100系の運用がすべて終了しました。

ｶﾌﾟﾗｰ: MICRO_ACE（専用伸縮ｶﾌﾟﾗｰ）標準装備

編　成

←新大阪･博多
1号車 123 　-9001
6号車 126 　-9003
7号車 125- 　9501(M)
8号車 168 　-9001
9号車 149 　-9001
14号車 126 　-9005 (ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ無し)
15号車 125 　-9004
16号車 124 　-9001
東京→

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