スロットルボディ変更

　ホーリーのＢＩＧスロットルボディに変更したのだ。ＴＰＩ用のＴＢはホーリーかＢＢＫの２社しか選べないと思うが（リンゲのはノーマル改造又はアクセル製（＝ＢＢＫ）のやつ）、ホーリーは削り出しで、ＢＢＫは鋳物でできている。見た目は断然ホーリーがいい。ただ、ＢＢＫはスロットルの軸にニードルベアリングが入っているらしく、動きとシール性は優れると思う。ホーリーも当然ベアリング入りだと期待したのだが、ノーマルと同じ構造だった。
　外観はフィルターの接続部の外径が若干大きくなってるくらいで、ノーマルとほぼ同じ、ボルトオンで装着できる。若干大きくなっているのは５８ｍｍも同じブロックを使っているためだろう。
　スロットルサイズはホーリー・ＢＢＫ共に５２ｍｍと５８ｍｍがある。単純にでかい方がいいと思われがちだが、低開度領域で非常に扱いにくかったりするのでストリートで５８ｍｍはＮＧ。インジェクターで欲張って失敗しているので、ここは欲張らずに５２ｍｍを選択。
　ＴＢが付くプレナムの穴をちょっと広げないとＢＩＧスロットルの効果はない。ノーマルＴＢでもプレナムの穴は段差が出きるので、ＴＢを交換する前に既に拡張加工しておいた。今回もこれ以上拡張する必要もなくピッタリサイズだった。
　それと、なぜかバタフライのＨｏｌｌｅｙロゴサイズが左右で違う(-_-;)悲しい。普段見えないからいいんだけど、やっぱり悔しい。。。

ＴＢサイズ比較

　初期状態のＴＢのリターンスプリングは異常に硬い。３段階で硬さを選択できるようになっているが、最弱にしても硬すぎ。なので、穴を新設する。３ｍｍの穴を開けて６ｍｍのドリルでさらってテーパーを付ける。２カ所増設したが、最弱ポイントではワイヤーの抵抗などでスロットルが完全に戻らなくなってしまったので、４段目で使用。

スプリングの穴を新設

　取り付けは基本的にポン付けできる。ＴＰＳのポジションを合わせるために現在の全開位置数値をメモっといて、全開でそれと同じ値になる位置に取り付ける。燃調は若干の調整を必要としたが、Ｄジェトロなので大幅なセッティング変更は生じなかった。

取り付け後

取り付け後

取り付け後