ミッションオイルクーラーも付けちゃえ

　エンジンオイルクーラーについては「油温が１００度Ｃを越える！オイルクーラーを付けよう」で述べた通りだ。エンジンオイルがあれだけ温度上昇するのだから、ミッションなどはもっと過酷ではないかと思った。ミッションがオーバーヒートして焼き付きでもされたらかなわない。ＡＴＦは、油温が１２０゜Ｃを越えた辺りからオイルがニス状に硬化し始め、１３５゜Ｃを越えるとポリアクリレートのオイルシールが硬化し始める。１５０゜Ｃを越えるとオイルの機能が失われ始め、クラッチが滑り出し、滑り出したクラッチが発熱し更に油温を高めていく。
　丁度ＳＵＭＭＩＴでミッションオイルクーラーの安売りをしていたのでそれを購入した。クーラー、オイルフィルターキット、油温計が付いて＄８０程だったと思う。これだけ揃えば怖い物無しだ。文句無い。
　クーラーのサイズは幅７ｃｍ、長さ６０ｃｍ、厚さ４ｃｍ程でコンパクトだ。挿入する箇所はミッションからラジエターのヒートエクスチェンジャーに行くラインの間に入れることにした。オイルが通過する順序は、オイルフィルター −＞ 後付クーラー −＞ ヒートエクスチェンジャーとなる。オイルフィルターが最初なのは油温計のセンサーがフィルターのステーに付いているためで。冷やした油温を計ってもしょうがないからだ。次に後付オイルクーラーだが、少しでも水温の上昇を避けるために、ラジエターに行く前に挿入した。
　フィルターエレメントはＰＨ−８Ａを使用する。標準のエンジンオイルフィルターのＰＦ−２５と似ているが、ネジのピッチが合わない。

　問題はそれらの取り付け箇所である。ラジエターの前後は既にエンジンオイルクーラーが陣取っており、これ以上ラジエターの冷却効率を落としたくなかったのでＮＧ。後は下回りということになるが、ぴったりの場所を発見した。チンスポの裏側とスタビライザーの間に綺麗に納まる。しかもラジエターが近いので配管も短くて済む。クーラーはファンシュラウドにネジ止めできた。オイルフィルターも同様にチンスポのステーに止めた。落下止めとしてタイラップでもくくっておいた。この時、フィルターのステーはシャーシグランドされた金属に接触させなければならない。なぜなら、油温計センサーのグランドが取れなくなるからだ。後は適当なところにメーターを付ければ良い。

　

　使ってみた結果は、非常にナイスである。渋滞にはまっても油温は２２０゜Ｆ（約１００゜Ｃ）を越えることはなく、走り出せば１８０゜Ｆ（約８０゜Ｃ）程度に落ち着く。オイルフィルターが外付けになったおかげで、オイルパンをはぐる必要もなくなり、フィルターの目も細かいので安心感がある。