７００Ｒ４換装

　Ｃ１５００のＴＨ７００Ｒ４ミッションを拾ってきたので換装することにした。施工はｂｏｏｗａ氏ガレージで行った。各方面の情報を集めて下準備。まずマウント位置が後退するのでメンバーを加工するか、新たに作るかしないといけない。８２年のメンバーを用意したが、ミッション側のエクステンションを交換しないといけないのと、８１のＹパイプが当たって付かないことが判明。使用不可に。残るは８１メンバー加工かBOWTIE OVERDRIVE（ＢＴＯ）のミッションメンバーを購入するしかない。何人かＢＴＯのメンバーを使用して好結果が得られているようなので、まずは購入してみることにした。どうにもダメなら８１のメンバー加工となる。
　ＢＴＯのメンバーを試しに装着してみる。が、やはりＹパイプと干渉する。ヘダースのフランジ加工したときにできるだけＹパイプが上になるようにしたため、メンバーとのクリアランスが少なくなったのだろう。

Ｙパイプと干渉

　そこで安全策としてＢＴＯのメンバー加工。底板をプラズマでカットして前後ひっくり返して溶接。底を凹ませることにした。一見サイドが細くなって弱そうに見えるがｔ＝４ｍｍの鉄板なので強度に問題はない。実際に搭載すると、角が一部Ｙパイプと干渉したのでパイプを叩いて凹ませた。

底板をカット

切り出した底板をひっくり返して溶接

ノーマルのＴＨ３５０を下ろす

ノーマルのＴＨ３５０を下ろす

ＴＨ７００Ｒ４搭載

ミッションメンバー装着

フロントから見る

座グリしたメンバーにＹパイプ当たる

　オイルパンもダイキャストの物を新調したが、これがまた肉厚があるのと外径が大きくなっているのでＹパイプと干渉してしまった。こちらもパイプを叩いて凹ませて対処。ノーマルの鉄板パンならテーパー状になっているので干渉しなかっただろう。

バルブボディ

オイルパン新調

干渉部分のパイプを凹ませた

　オイルクーラーのラインはＴＨ３５０のものがそのまま繋がる。ただ、若干フィッティングの位置が違うのでパイプを曲げないといけない。またフロアとアキュムレータのカバーに邪魔されてフレアナットに手が届きにくく締め込むのに手こずる。

クーラーライン

　ペラの加工が一番の難関。とにかく一日で載せ換えをしないといけないので、とりあえず積んでからペラの長さを測って加工ということができなかった。ミッションの長さデータなどから机上で計算し長さを決める。ジョイントのセンター間で６４ｃｍプラマイ１ｃｍとし、実際には６４．５ｃｍで作った。元のペラはジョイントサイズが同じのを捜してフォードのトラック用のペラ。太さは３インチでノーマルより太い。後にこれが苦労の元となるのだが、太くなったことでジョイントキャップのネジへのアクセスが困難になるという事態に。あやうくネジを舐めるところだった。

絶妙な長さで加工できたペラ

　以上４速載せ替え。１３０キロ巡航でもわずか２１００回転。燃費もめっちゃ向上。投資はガソリン代ですぐに回収可能。スバラシイのだ！