デフオイル交換

　デフオイルの交換を行った。過去の交換実績は、購入直後と、３年ほど前にデフのサイドシールを交換､した時の２回交換している。オイルの抜き取り方法だが、最初の１回目はシャンプーのポンプでシコシコと抜き出し大変だったが、２回目はデフをバラしたので苦労はしなかった。
　今回はちゃんとしたオイルサクションガンを用意して作業した。ストレートという廉価工具販売店が近所に有るので、そこで購入した物だ。５００ｃｃのポンプで１２９０円だった。この店は超安い工具がいっぱいあるので重宝する。ソケットレンチなどは１個３００円程度で売られている。面接触機能は無いが、品質も悪くない。この値段で永久保証も嬉しい。コストパフォーマンスは最高なのだ。工具の￥１００ショップとも言える。工具好きの人は是非足を運んでもらいたい。

　オイルはフィラーキャップからホースを突っ込んで抜くことになる。フィラーキャップは、デフのキャリアー右上に位置する。フィラーキャップのレンチサイズは３／８インチのＨＥＸキーなので、あらかじめ準備しておこう。サクションガンに付属していたホースは直径１ｃｍ・３０ｃｍ程の長さで、穴に突っ込んでグリグリ探ってデフの下の方に入るようにする。

フィラーキャップの場所

３／８インチの六角を使用

　ポンプを引っ張るとオイルが出てきた。銀色のオイルを想像していたが思ったより綺麗で、まだオイルの茶色を保っていた。交換後の走行距離も１万キロ程度と少なかったので、このオイルの程度も理解できる。最初に交換したときなどは、恐らく一度も交換したことがなかったのだろう、見事な銀色だった。デフオイル（＝ギアオイル）は、添加されているリン・硫黄系の極圧剤が非常に臭いので、服などに付けないように気を付けよう。廃車置き場の臭いと思っていただければよい。

左が約１万キロ使用の古いオイル、右が新品

　サクションガンを使って３回と半分、１．７リッター程のオイルを抜くことが出来た。ドライ状態での全オイル量は２Ｌ程だが、ホースが狭いところに入らないので完全に抜き取ることは出来ない。さほど汚れていなかったので良しとしよう。
　後は、新品オイルをフィラーホールからあふれるまで注入すればよい。今回選んだオイルはＢＰのＬＳＤ用でＳＡＥ粘度はシングルの＃９０、グレードはＧＬ−６だ。２Ｌで２６５０円だった。ギアオイルには７５Ｗ−８０とか９０Ｗ−１４０とか色々な粘度があるが、ギアオイルの場合エンジンオイルと違い、数字に比べて実際の粘度にさほど開きは無い。ギアオイルの＃９０はエンジンオイルの＃４０相当の粘度になる。オイルを選ぶ場合、現在市販されているギアオイルは殆どがＧＬ−５以上のグレードなので、ＬＳＤ用であることを確認すればよいだろう。ＧＬ−６はフォード独自設定の規格ということで一般的に認められていないためか、最近はＧＬ−６を店頭で見かけることは少ない。

　フィラーホールからあふれてきたら、オイルの注入を中止して後はキャップを締めるだけだ。ＮＰＴネジ（テーパーネジ）になっているので、締めすぎてネジを切らないように注意しよう。フィラーキャップ、ケース共にアルミ製なので、斜めに挿入することのない様に気を付ける。ネジ部分にはテフロンシールテープを巻いておけば、後々オイルが滲んでくることもない。