オルタネーターグレードアップ

　オルタのグレードアップを施したのだ。Ｃ４等に付いているＣＳ−１３０というタイプに交換した。因みにＣＳ−１３０の名前の由来は（Charging System with 130mm diameter stator)の略である。今までのＳＩ−１２ではイマイチ発電量不足で、夜間ライトをつけたりするとアイドリングでメーターが１３Ｖを切ってしまう。それでも一応チャージはしているのだが、電圧が変動することで燃ポンの動きも変動して、燃圧がふらついてしまう。その結果、アイドリングでハンチングするという悪循環に陥る。また電圧変動でインジェクターの噴射時間も変わってしまうのでこれまたハンチングの原因になってしまう。
　ある日、Ｃ４の電圧計を見ていたらエアコンを入れてもライトをつけても全く電圧変動がなかったので、やっぱり新型の方が優れるなぁとＣＳ−１３０導入を思い立ったわけだ。旧タイプとこの新タイプの大きな違いは、その発電方式にある。旧タイプはフィールド（ローター）に流す電流をレギュレーターで制御するのだが、ゼロから３〜４Ａ程度の間で電流を制御する。対して新タイプでは、フィールドに流す電流は常に３〜４ＡのＭＡＸ電流が流れている。制御が電流の量ではなくフィールドに流す時間＝パルス幅で制御している。いわゆるＰＷＭ制御。低速から非常にレスポンスも良く発電量も豊富だ。
　今回使用したオルタはもちろん普通のリビルト物は使わず、POWER MASTERのクロームメッキ物を選択。装着はボルトオン。サイドコネクターの形状が異なるので、コネクターを変換する必要はある。ＣＳ１３０用のコネクターを用いて、配線の先端に平型端子を付け、これを車輌側の旧コネクターに差し込む。また、専用の変換ハーネスも売られている。コネクターに「Ｓ　Ｆ　Ｌ　Ｐ」と記号がふってある。使用するのはＳとＬ。Ｓがリファレンス電源で、旧コネクターの常時＋１２Ｖが来ている方に繋ぐ。Ｌはチャージランプ用で、旧コネクターのもう一方の配線に繋ぐ。

新型オルタネーター

オルタ変換ハーネス

　発電量は十分で、アイドリングでライトをつけてエアコン入れてファンも回してデフォッガーを使っても１３Ｖを切ることがなくなった。燃ポンの音も殆ど安定して回っている。故に燃圧も安定しているのだ。