しかし、彼はこの「栄光のル・マン」で最初からメガホンを取ったわけではなかったのでした。 
ジョン・スタージェスという監督とマックイーンとでスタートしたのが最初でありました。 
「マックイーン最後のヒーロー」にそこのところが、詳しく書かれているので再び引用させていただきたいと思います。 

　“撮影に際して、スタント・ドライビングを全て自前でやる役者はスティーヴただ一人だった。 
プレイボーイ誌のインタビューで、なぜ自分から命を危険にさらすことにこだわるのかと、マックイーンに質問した。「車の中にいるのが誰だか分かる人間なんていないでしょう？」 
　「ＯＫ、確かに耐火マスクとベル・ヘルメットをつけて車を操っているのは本当にあなたです。だからってそれがなんだと言うんです？誰がわかってくれますか？」 
「観客がわかってくれるさ」とスティーヴは答えた。「観客はそういったことを私に期待してるんだ。で、もっと大事なのは、私自身わかっているということだ。問題はありのままに、ごまかさずに演じるってことさ」 
「ジョン・スタージェス監督はあなたの運転をどう思ってますか？」 
「ジョニーは私が必要以上にとばしがちだと思っている」 
また、ジョンは台本についてもスティーヴと意見が合わないでいた。 
「スティーヴ、人間の話しがどこにあるというんだ？車、車、車、車ばっかりじゃないか！」 
「それがル・マンってもんだよ、ジョン」 
「それだけじゃ十分じゃない。こういったレース映画の筋を運ぶには、感情に訴える強力なストーリーがなきゃだめだ。この台本にはそれがまるで欠けている」 
　８００万ドルもかけたマックイーンのホーム・ムービィーさ。ただ自分が主人公のレーサーを演じ、ル・マンでポルシェを乗りまわしたいために、彼はわれわれ全員をフランスの真中のこんな所にカンヅメにしてるんだ。車ばかり写っているレースのフィルムは何千マイルも撮ったっていうのに、人の会話が入っているフィルムは１インチ半しかないとくる。この作品は全体が途方もないジョークさ、私に言わせればね！” 

　このようなジョン・スタージェスとマックイーンとの確執は、日を追うごとに険悪となり、ついに２人は、決別することになるのでした。マックイーンのあくまでも自分の主観と信念を貫く意志の強さは、自らの行く末を知ってるかのようであり、何か一種の怖さを感じずにはいられません。その後の新監督リー・Ｈ・カッティンは、喜んでマックイーンの考える通りに撮影を続けたことはいうまでもありませんでした。ただし、マックイーンの最大の望みであった自ら本番のレースに出場するという試みは、スポンサーの意向からついに実現することはなかったのでした。ところでこの時マックイーンは、本レースに出場することを前提に、なんと当時のＦ−１世界チャンピオンだった“ジャッキー・スチュワート”と組んで出場する契約を結んでいたというのです。無責任ながら私は、マックイーンの本レース出場がもしかなっていたらなどとつい考えてしまいます。マックイーン自身もきっと同じ気持ちだったのでは…と。  

“カッツィン監督は語る。「フィルムを編集して、スタッフ用の最終ラッシュ・プリントを仕上げ、フィルムのルーピング、ダビングを終えるまでに半年かかった。それぞれのレーシング・カーのサウンドを収録したテープを含む、５５本ものサウンド・トラックとのマッチング作業を行わねばならず、それに音楽をつける作業もあった。本物のル・マン・レースで撮った実車フィルムと演出によるフィルムは非常にうまく組み合わされていたので、どこまで本物でどこまで演出かわからないほどだった。” 

“音楽”　 
　音楽は、あの“ミッシェル・ルグラン”が担当し、メローなメロディーで、激しいレース争いの裏に秘めたレーシング・ドライバーの寂しさをうまくメロディーで表しています。

“ジークフリート・ラウヒ”（Ｓｉｅｇｆｒｉｅｄ　Ｒａｕｃｈ　左より２番目） 
　マイケル・デラニーに激しいライバル意識に燃えるフェラーリの男、エリック・スターラー役を演じたのがミュンヘン生まれのジークフリー・ラウヒでした。ドイツ映画・ＴＶにも進出し、人気を集めている。「パットン大戦車軍団」でアメリカ映画デビュー、こんどが２度目となる。 

“ルイズ・エドリント”（右より２番目） 
　ポルシェ・チーム、ヨハン・リッターの妻アンナ役。 

“フレット・ハルティナー”（右写真） 
　フェラーリのエリック・スターラーのチームメイト、ミッシェル・スカレラ役（ピート・スカリズ）。 
 

　“美しい丘の間を縫って、朝もやの中を、１台のポルシェ９１１（１９６９年型）が、ル・マンをめざして走っていく。ハンドルを握るのは、アメリカの国際級プロ・レーサー、マイケル・デラニー（マックイーン）である。この静かなサルト地方も、毎年６月中旬に催される世界的に有名な「ル・マン２４時間耐久レース」とともに、スリルを求めてやってくる３０万にものぼる観客や関係者、ドライバーたちを呑み込んで、たちまち、一大過密都市と化してしまう。 
　土曜日、早朝。人口１０万の町もさすがにまだ人影がまばらだ。中央広場の一角に落ち着いたたたずまいを見せるサン・ジュリアン寺院の前でマイクは思わず車を止めて、そのまま、花屋の店先で花を買い求めている一人の女にじっと視線を注いだ。マイクは心の中で、「リサ、やはり君も来ていたのか…」とつぶやく。 
　リサの夫、ピエロ・ベルジェッティは、マイクと同じプロ・レーサーだったが、昨年の“ル・マン２４時間”で事故のため即死、マイクも大ケガをしたのだった。夜に入ってからの難しいレースでの出来事で、ピエロのフェラーリは一瞬のうちに炎上、救出する暇もない悲惨な事故であった。 
　それからちょうど１年。マイクは再びル・マンにやってきた。帰ってきた、といったほうが正しいかもしれない。レースに命をかける人間にとって、ル・マンは厳しいが忘れられない町なのだ。リサも同じ思いだったに違いない。特に夫の最後のレースとなったのだから…。” 

　一言いいでしょうか。マックイーンの理想がこのストーリーの最初の部分にあるような気がします。特に、前年夫をこのル・マンで亡くした“リサ”が夫の最後のレースだったからということで今年も来ていた…、というストーリーは、マックイーンの当時の夫人であった“ニール”に対する不満（？）なのか、それとも理想の自分の妻像なのか…、とにかく、私は、この場面でマックイーンの理想像を見た思いがいたしました。事実、「マックイーン最後のヒーロー」のインタビュー記事で、それを裏付ける記事があります。 
　「“栄光のル・マン”が最初の結婚を本当に駄目にした…そうですね？」　「駄目押しになったのは確かだな。９１７で２００マイル以上出してミュルサンヌをふっとばしていた私の姿を、ニールは忘れることが出来なかったんだと思う」彼は長いため息をついた。 
「わたしは自分の持っているすべて、キャリア、金、結婚、人生も、あのために投げ出したんだ。“栄光のル・マン”にやみくもになっちまったのさ」 
また、映画中にこんな会話もありました。リサとマイクが夜のレストランで偶然会うシーンで、マイクは次ぎのようにリサに質問します。 
「なぜ、また来た？」　するとリサはしばらく考えてから　「……自分のために来たの」と言うのでした。まさに、これはマックイーン自身の生き方がル・マンによって変わってしまったことに対する自分自身の答えのように聞こえたのは私だけでしょうか。 

　“そのリサは、やはりプロ・レーサーで、プレイボーイとして知られるクロード・オーラックと一緒だった。あと１０時間ほどすれば、ル・マンの主なハイウェイはすべて爆音のサーキットと化していまう。ガードレールの白さが妙にマイクの目についた。” 

　この場面は、一言もセリフがありません。ただ、マックイーンがポルシェ９１１から降りて、開けたドアに右ひじで寄りかかり、前年クラッシュした場所の白いガードレールを見つめるという場面です。なんとも渋いマックイーンの演技に私は、マックイーンの真髄を見た思いでした。とにかく、カッコイイ場面でした。 

　“町に通ずるハイウェイはどれも車が数キロにわたってジュズつなぎになり、受け入れ側のル・マンでは警察ばかりでなく、陸軍まで出動して整理に当たるしまつ。レース気分はますます高まっていくいっぽうだった。 
　出場するレーサーたちがマシンと共に続々と到着する。フェラーリ、ポルシェ、フォード…どれも性能を誇る世界の最高級車ばかりだ。 
　メーン・スタンドを埋め尽くした大観衆の関心は、ポルシェとフェラーリの勝負に集中していた。そのポルシェ・チームのリーダーがマイクだった。相手のフェラーリは、ドイツ人レーサーのエリック・スターターが出場する。そして、この２人もまたライバルである。それは何度目かの宿命の対決ということになるのだ。” 

　ストーリーにおける“ポルシェＶＳフェラーリ”対決の図式は、実際のレースでもまさにその様相でありました。「マックイーン最後のヒーロー」において大変興味深い内容がありました。マックイーンが、この映画を作るにあたって、あの“エンツォ・フェラーリ”に車両貸し出しについて打診していた事実があったのです。それは、当時のフェラーリの内情をうかがうことが出来る内容でありましたので再び引用させていただきました。 
　マックイーンの９１７のほかにも、ソーラー・プロダクションズは撮影用に、購入総額が１００万ドルに達するレーシング・カー群を取り揃えた。エンツォ・フェラーリは、自分のところのファクトリー・マシン数台の使用を打診され、次ぎのように尋ねた。「そちらの映画じゃ、何が勝つのかね？フェラーリかね？それともポルシェかね？」　勝つのはポルシェだと聞かされて、エンツォ・フェラーリは自社の車の使用を断じて許可しなかった。ソーラー・プロダクションズはそれにめげず、フェラーリを個人的に所有していて、提供に同意してくれる人間を何人か見つけ出した。またマックイーンは衝突事故のシークエンス用に、コルヴェットのエンジンを積んだローラＴ７０のシャーシーにフェラーリのボディをのせるという手配もした。

　この場面は、スタートの緊張感を出すために、心臓の音を効果的に取り入れていました。ドクッ、ドクッ、ドクッ・…というように、だんだん速くなっていく鼓動音は、マックイーンの演出だったのではないでしょうか。また、この１９７０年のル・マンは、伝統の「ル・マン式スタート」の最後のレースとなったことでも有名で、まさしくグッド・タイミングの撮影だったと思われます。ちなみに、危険ということで７１年からは、アメリカ式の「ローリング・スタート」になったのでした。 

　約２時間後、相棒のブルーノと交代して宿所に引き上げたマイクは、食堂でリサと会った。どこか淋しそうなその横顔は再び昨年の事故を思い出させ、なんとなく気詰まりな空気が２人をつつんだ。ことば少ない会話のうちにも、オーラックとの出会いが必ずしも彼女には幸せでなかったことが察しられた。

　この事故で爆発するフェラーリ５１２Ｓは、先に述べたように、ボディのみフェラーリで、シャーシーはローラＴ７０であります。この車をマックイーンたちは、“フェローラ”と呼んでいたそうです。この車は、実際には、リモート・コントロール・カーでありました。詳しくは、１９７０年に発売された、日刊自動車新聞社発行の週間「ザ・モーター」に書かれていましたので、その部分を引用させていただきました。 
　フェラーリがクラッシュする場面は、初めての試みとして“ラジオ・コントロール”が使われた。これは２７メガサイクルでリモート・コントロールされるもので、車は一見フェラーリに見えるが、実はローラのフレームにフェラーリのボディ、エンジンはカマロのＶ８−Ｚ２８だ（写真は、実際に使われたリモート・コントロール・カーの仕組みを写したもので、ステアリングにチェーンが仕組まれていることが分かる。そして、リモコンも…）。 

　（ＧＯ　ＴＯ　ＴＯＰ）　（ＧＯ　ＴＯ　ＭＥＮＵ）　　（ＧＯ　ＴＯ　ＰＡＲＴ　４） 

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