 |
|
|
“「栄光のル・マン」は偉大なる映画だったのだろうか？！”
 “ニコラス・キャニオンの自宅は、人やものが増えて手狭になる一方だった。ニールと２人の子供にマラミュート犬がおり、急速に増えつづける４輪と２輪の車があった…その中には新車の１２気筒のフェラーリ・ベルリネッタ（ニールからのプレゼント）、スティーヴのクーパー、ジャガーＸＫ、コブラ、英国製のランド・ローヴァー、大型のリンカーン・セダンなどがあった。”
１９６４年当時マックイーンは、良い映画の脚本（マックイーンが望んだという意味で）に恵まれなかったようでした。あの「大脱走」で見せた演技こそ、ファンが望んでいたものでありました。 “役者の仕事の失意から逃避するために、スティーヴはもっぱらモーターサイクル・レースに没 このように、スティーヴ・マックイーンはただの趣味の領域をはるかに超えたモーター・スポーツへの情熱をますますエスカレートさせていくのです。そして、私は、ここで新たな事実を知ることにより、マックイーンの執念のような「栄光のル・マン」製作の秘密を知るのでありました。 “１９６５年に爆発的なヒットを記録したマックイーン主演の「シンシナティ・キッド」のダビングの仕事が終わって、スティーヴは再度、ジョン・スタージェスと協力して「ディ・オヴ・ザ・チャンピオン」というタイトルが予定されたカー・レースの映画の企画に取り組んだ。「つらい心理的な障害を乗り越えて」世界チャンピオンの座につく、危険なＦ−１グランプリのレーサーを主人公にした作品だった。製作顧問には、あのスターリング・モスが予定されており、５月末の「モナコ・グランプリ」において２人は合流し計画を温めていた。スティーヴは６月の「フランス・グランプリ」と８月の「ドイツ・グランプリ」にも立会い、次ぎのシーズンにそれらのレースを「ディ・オヴ・ザ・チャンピオン」の背景に用いるための独占契約を取り付けた。
私は、１９６６年製作の「グランプリ」を見ていますが、決して良い出来のレース映画だとは思いませんでした。それは、実際のレースシーンと映画撮影車との違いがはっきりしており、レースマニアからすれば物足りなさを感じずにはいられませんでした。やはりレース経験者がいなければリアル感を表現できないのだとつくづく感じました。もし、この時マックイーンが、計画通り「ディ・オヴ・ザ・チャンピオン」を製作していたらどうだったのだろうかとつい考えてしまいます。その代わり「栄光のル・マン」は生まれなかったかもしれませんが・・・。
“１９６８年の１１月、レース狂いがもとでもちあがった夫婦間のごたごたを和らげようと、スティーヴはハリウッドのディスコティック「キャンディ・ストア」でニールのために豪勢な１２回目となる結婚記念日のパーティーのお膳立てをした。その席でニールはスティーヴに、もしこのまま結婚を続けるつもりなら、バイク仲間とばかり会うのをやめ、私といる時間を作ってほしいと祈願するが、その願いはついに実ることはなかった。” |
| スティーヴ・マックイーンはこの後ついにあの「ル・マン」と出会うことになるのでした。仕事を口実にマックイーンは、自らのプロダクションであった「ソーラー・プロダクションズ」のカメラマン達とフランスの「ル・マン２４時間レース」に立ち会ったのでした。しかし、まだ映画の企画は何もなくただのホビーとしての観戦でありました。
“「デイ・オヴ・ザ・チャンピオン」を作りそこなったことをまだ心残りに思っていたスティーヴにしてみれば、ル・マンでのレースは、以前の夢を実現するチャンスを差し出してくれているようなものだった。新聞記者を前にしてスティーヴは語っている。「長い間、カー・レースをあつかった映画の決定版を作ろうというアイデアをあたためてきた。はっきり言えば、私は今までにないとびきり最高のレース映画を作りたいんだ！」
ところで、マックイーンとニールの関係は、この映画製作の決定により、決定的な離婚原因となってしまったのはなんとも皮肉な話しでありました。 “激走！セブリング１２時間レース！！”
リッチー・ギンサーといえば、当時を知っているファンは、すぐに第一期ホンダＦ−１の専属ドライバーだった彼を思い浮かべるのではないでしょうか。１９６５年のＦ−１世界選手権最終戦「メキシコ・グランプリ」において、彼は、最初のグランプリ勝利をホンダにもたらしたのでした。後年彼は、全くレース界から引退し、アル中となり不慮の死を遂げてしまうなんとも悲しい運命を辿るのでした（写真のポルシェ９０８は、日本の風戸裕が１９７０年に購入した同型車）。 “マックイーンはテストとして、南カリフォルニアのホルトヴィルでのスポーツカー・クラブ・オヴ・アメリカ（ＳＣＣＡ）主宰のイベントにそのポルシェで出場することにした。１９７０年２月、スティーヴは白の、地を這う９０８でそのサーキットを爆走し、２位の車を完全に１分近く引き離して、優勝した。
|
| “自動車レース歴に終止符を打つことになった経緯を語るマックイーンは上半身裸で、ジープのフェンダーにもたれてぐったりとすわっていた。
「１９７０年セブリングのレースが最後の大物レースだった。もちろん、映画にしたあの年のル・マンは別にしてだがね。セブリングとル・マンは世界最高のスポーツカー・イベントだ。両方に出てしまった後は、出るものがなくなってしまった」「その時までに、私はニールの気持ちまでも失ってしまっていた。私がレースで出かけたのと同じぐらい遠い所へ彼女は行ってしまった。多分、もっと遠くへ」” １９７０年のマニファクチャラーズ世界選手権は、１９６６〜６７年の“フォードＶＳフェラーリ”に匹敵する激闘が続いておりました。それは、年間２５台製作を義務ずけられた５リッタースポーツカーで選手権が争われており、このシーズンについては、“ポルシェ９１７ＶＳフェラーリ５１２Ｓ”の激突で沸きに沸いていたのでありました。私も個人的なことですが、モデルカー・レーシングにおいてフェラーリ５１２Ｓを所有しており、友人“ハマ”のポルシェ９１７と本物と同じく激闘を繰り広げていたわけであります（勝敗は、本物と同じく９１７優勢でありました）。
実はマックイーンは、セブリング１２時間を２週間後に控えた時、彼は無謀にもモトクロスレースの大イベント「第３回レイク・エルシノア・グランプリ」に出場し、なんと事故を起こし、左足を６箇所痛めてしまっていたのでした（写真は、ギブスをはめてレースに挑むマックイーン、痛々しさが分かります！）。 “スティーヴは語る。「いいかげんな気持ちじゃないってことを、なんとしてでも証明して見せる必要があった。ある意味では、あれは私の人生で最も重要なレースだった」” マックイーンはどうにかレース出場を認められて、スタートすることが出来たのでありました。 “マックイーンのポルシェ９０８はスピードと馬力の点で、ファクトリー・マシンのフェラーリ５１２Ｓ |
| “余すところ２時間となった頃、グレゴリー（１９６５年のル・マン優勝者）のアルファロメオが後方に落ち、マックイーン組みの９０８は順位が２つ上がり、驚くべきことに総合２位となって、アンドレッティのフェラーリの背後に迫った。ドラマが一段と盛り上がった。信じられぬことに、トップをきっていたフェラーリがレースから脱落したのだ。スタート後１０時間３０分のことであった。後１時間半でゴールである。マックイーンはその時のことを思い出して語る。「総合優勝はその時点ではわれわれのもののように見えた。ドライブしていたのはピート。彼の最後の番で、やつは最高に見えたよ」
その時フェラーリはいちかばちかの手段に出た。４位を走っていたフェラーリにリタイヤしたマリオ・アンドレッティを乗せて最後の賭けに出たのであった。 「こんなに頑張ったのは初めてだ。インディで優勝した時だって、これほどじゃなかった。今までで一番手ごわいレースだったよ。これに勝てたとは、私も運が良かったよ」これは、アンドレッティのレース後のインタビューであった。マックイーン組は、善戦及ばず総合２位でレースを終えたのだった。 マックイーンはガッカリしたか？「ガッカリなんかするもんか！」スティーヴは笑いを浮かべて言う。 「こっちより大きいマシンと対抗して、何とかしようなんてわれわれは思ってもいなかったよ。クラス優勝を狙っただけだ、総合じゃなくね。とにかくあれはすばらしかった…まったく夢みたいだったよ！」 あるスポーツ・ライターはその時のレース結果を次ぎのように要約している。「個人参加で、しかもドライバーの片割れが足を折った映画スターという１台のポルシェ９０８をやっつけるために、斯界のチャンピオン・ドライバーは渾身の腕をふるって、しかも強力なファクトリー・マシンのフェラーリを１台でなく２台も操る羽目になったのだった」” さあ、喜びあふれる“スティーヴ・マックイーン”は、意気揚々と、最終目的地であるフランス「ル・マン」へと向かうのでありました！！ “これまでのレース映画につきものの、よくあるまやかしは避けたいと思っている。レースは美しいスポーツなんだ。私はそれを正しく映画化することに真剣になっている。もちろんこの作品の中にも衝突シーンをいくつか盛り込むつもりだ。ル・マンじゃ車は実際に衝突するからね。だがこの作品は掛け値なしにうそ偽りのないものになるはずだ。いっさいの妥協なしにね。” （ＧＯ ＴＯ ＴＯＰ）（ＧＯ ＴＯ ＭＥＮＵ）（ＧＯ ＴＯ ＰＡＲＴ ３） このホームページで使用しました「文献」および「写真」については、著作権法で守られています、当ホームページにおいては、趣味範囲でのみ使用し、営利目的に使用しないという主旨で作成しておりますので特に著作者には届出はいたしておりません。よって、「文献」、「写真」等のコピーでの使用にはご注意ください。
|
頭、１９６４年の１年間に５つのトロヒィーを持ち帰った。ほとんどのレースに、彼は友人のバッド・イーキンズに整備してもらった改造したトライアンフに乗って出場した。
プしたポルシェ９０８（３リッター）のフル・レーシング・モデルだった。特に、ポルシェのエース・ドライバーだった「ジョー・シファート」操るポルシェ９０８スパイダーの性能のすばらしさに惚れ込んだ彼は（ＣＢＳを通じて）その元ファクトリー・マシンを購入して、ソーラー・プロダクションズのかかえるリストに加えたのだった。スティーヴの説明するところによると…「ル・マンというのはやたらととばすレースだ・・・」
“マックイーンの白いポルシェ９０８スパイダー・・・ドライバーとしてマックイーンとチームを組んだのはレブロンの御曹司でスポーツマンとして知られるレーサーのピーター・レブソンだった・・・マックイーンは、速さの点で１５番目とみなされており、レース通たちはその出場をあざ笑うように見ていた…クラッチ・ペダルを骨折した左足で踏もうなどと考えられる、阿呆もいいところの映画スターがステアリングを握り、しかもパワーの劣るポルシェ９０８で、トップ・レベルのレースに出場して超一流のヨーロッパの車とレーサーたちを向こうにまわそうと考えるなんて、いったい正気なのか？”
やすばらしいポルシェ９１７と対抗しても、どだい勝負にならないのは明らかだった。同クラスの３リッター車の中ですらマトラ６５０、アルファロメオＴ３３、フェラーリ３１２のどれと比べても性能的に開きがあった。