ラリーレイドモンゴル２００２参戦記

８月１８日 ＥＴＡＰ−７

　朝９：００暑くて、目が覚めた。５時間くらいの睡眠時間。
　今日のＥＴＡＰ−７はルート上の村が疫病発生の為、キャンセルとなり、レストＤａｙ。
　朝食は、ワイワイガヤガヤ笑い声の絶えない楽しい時間となった。今日はほこりだらけのライディングギアに身を包む必要がない。慌てて食べ物を流し込む必要もないし、雄大な大自然に包まれながら、食後のコーヒーを嗜む。贅沢すぎる。

　

　朝食後は先ず、ドクターに右胸、右脇腹を見せる事に。以下、通訳を介しての会話。
「右側の肋骨の辺りが、痛いんですが。」　「転倒か？」　「はい」　「どれ」　「イテッ！イッ、ウッ。」

片方の手を背中側から、もう片方の手を前から、患部を挟み込むように強く押された。

「折れてるかどうかは、レントゲンを取らなければわからない。仮に折れているとしても、その骨が内蔵にささったり、どこかを圧迫してはいないので問題ない。肋骨の骨折くらいでリタイヤしないだろ？」　「はい」　「まあ湿布を貼って大人しくしてなさい、それと3回分の痛み止めをわたすので、１つは今すぐ、もう一つは寝る前、残る１つは明日の朝飲みなさい。」　「わかりました。」　「Ｇｏｏｄ　Ｌｕｃｋ！」　（名医？）

　

　「はやいうちに、ＧＳの整備を終わらせ、思いっきりのんびりしよっと」

　

　みんな同じように思っているのか、ほとんどのエントラントがそうしている。整備といっても、ＧＳ自体は、リアサス以外はさしたる問題を抱えているわけではない。ラリー前半から、自分自身で制作した所が壊れた続けたが、もう出尽くしたようで中盤以降は、出ていないし、壊れた所は応急処置を施していて問題も出ていない。　（ということは、日本での作業よりも、現場での応急処置の方が、確実で頑丈なのか？　いいえ、体験して初めてわかる事なんです。と言い訳させてください）
　ワイヤー類への注油、エアークリナーの掃除、各部増締め（ですが、さすがはドイツ工業製品のＧＳ。ゆるみません）等の簡単な作業で、終了。この作業をしてはじめて、昨日のＥＴＡＰでのパンク修理した場所にタイヤレバーを忘れてきた事を知った。「おいおい、あのあともう一回でもパンクしてたら・・・・おーコワッ。」　またまたハイエナになり、タイヤレバーとチューブの予備をリタイヤしたエントラントから借りる事に・・・、いつも申し訳ないッス。

マシン整備中の田中ユキさん。うしろ姿でスミマセン

　

　作業終了後は、ビバーク内の各マシンを見たり、いろんなエントラントとの会話を楽しむ。＃２６Ｆ６５０ダカール三ヶ尻さん、＃２７ＴＴレイド後藤さん、＃５７ＫＬＸ２５０河村さん、＃５６ＤＲーＺ４００Ｓ西田さん達と円になって、ここまでのエピソード等を語りあったが、みんないろんなトラブルや、失敗をしており、そんな話が沢山でてきてメチャクチャに笑えた。ウランバートルにゴールしたら、うまい焼肉屋があるので、そこでおもいっきり食べて呑もうということになった。
　競技は中止だがランチパックを渡され、それが昼食。ビバークにはコーヒーｏｒ紅茶がいつも用意されているので、それを飲みながら、昼食をみんなで食べていると、その輪にスバルフォレスターで出場している斎木先生（北日本自動車学校の校長先生で、ここ数年連続出場）も加わった。斎木先生は毎年メカニックとして生徒さんを何名か連れてくるが、
「限られた量の工具しか持てない２輪のエントラントが、しかもその日のゴール後にマシンを整備する姿を生徒に見せたくてね。それにモンゴルの人たちは、いつでもどこでも何でも直しちゃうでしょ。そういうのを見て感じて欲しいんだ。」と、理由を説明してくれた。（そんな先生に教わる生徒がうらやましい）

　

　昼食後、埃まみれの身体を川で洗う（もちろん石鹸の類は使ってはいけません。ラリーストとして自然に対するマナーです）が、この水が冷たくて１分と我慢できない。気温は今日も４０℃を超えている。当然護岸工事なんてしている訳もない。川の源流から、今いるここまで全く周辺に人の手を加えた所など無いだろうから、本当の川の水の冷たさとはこんななのだろうか。

　

　パリダカにも“アガデスの休日”と呼ばれるレストデイがあった。街こそないものの、映像でみた“アガデスの休日”を過ごすエントラントもこんな気分だったんだろうかと思いを馳せた。今までこんなに気持ち良く時間を過ごした事はなかったと思う。（私の表現力では言い表せないないのが口惜しい）　ロケーションだけではこんな気分にはなれないだろう。事実、観光目的だけでは無理だ。ラリーという中に身をおいているからこそで、そこに仲間がいるからこそなんだ。誰かが言っていた。「最高だな！なにもないのになんでこんなに満足した気分になれるんだろ」

　

　昼寝した。起きたころにカミオンが戻って来た。途中仮眠をとりながらも３０時間かかっている。そこに馬場さんも乗っていた。実際の心の中まで知る由もないが、馬場さんは明るく全くいつもと変わらない。ここまでずっと、馬場さんには本当に助けられた。ウランバートルのスタートまで、ホテルでの２泊は同部屋だったし、ほぼ順位も同じくらいだったのでアドバイスをもらったり、スタックを助けてもらったり、食事も一緒にする事も多く、バカミーズのメンバーのなかでもとりわけ接する機会が多かった。よって馬場さんと是が非でもゴールしたかった。（薩摩隼人とは、どんな人のことをいうのか、馬場さんと接すればすぐに答えはわかります）

　

　ＨＰＮ田中隊長から、「鵜澤さん、ＯＨＶ２台になっちゃったね。あと１日悔いのない様にしよう」と、言われた時に思わずジ〜ンと来てしまった。

　

　今日の夕食は１９：００（日没は２２：００ころ）。夕食後、モンゴル民族歌劇団がビバークを訪れ、馬頭琴の演奏や舞踊の宴がもたれた。しばし時を忘れた。とくに雄大なモンゴルの大地で聞く馬頭琴の音色は、心の中にも響いた。（４ヶ月たった今でも、あの音色は忘れられません）　今までのラリー中に出会った風景、人々、いろんな出来事が、馬頭琴の音色によって頭の中にひきだされ、巡った。そしてそんな出会いや、出来事も明日で終りかという思いがそれを助長する。
　全ての踊りと演奏が終り、誰からともなくアンコールをした。しかも曲を指定した。その曲は演奏された中で唯一、日本の曲だった“北国の春”。馬頭琴から奏でられる“北国の春”のメロディーにのせ、みんなで大合唱になった。（もちろん、大声を出しました。ＳＳＥＲの演出には感服です。せちがらい世の中に染まり、心底感動する事がなくなっていたが、まだ自分にも純粋な心がありました）

　

　クロスカントリーレイドというものは、興味の無い人にとっては、全く理解の出来ない部分が多いと思う。身の安全は補償されず、時間や金銭的な浪費ばかりで、物質的な見返りがない。ただ、それを理解できる人にとっては、至福の時間だと思う。そうした人とやや違った価値観を同様に愛するという点で結びついている分、巨大な一般社会の希薄極まりない個々の結びつきとは比べ物にならないくらいの目に見えない絆のようなものが、そこにはあると、“北国の春”を歌って、わかった。（なんとなく、哲学？）

　

　辺りが薄暗くなり、そろそろ就寝準備にまわりがなって来たころ、田中隊長に
「そいいえば鵜澤さん、スポークチェックした？」　「ヘッ？」　「緩んでると思うよ」
　ＧＳを購入してから今まで、スポークの調整をしたことない。ＧＳのそれは、絶対に緩まないと確信していたが、チェックすると、見事に緩んでいた。　優秀なドイツ工業製品ｖｓモンゴルの雄大な大地。やっぱり、人や機械は大自然には歯が立たないのだ。購入後10年間、スポークは絶対緩まないと思い込んでいたので、調整する工具（普通のニップルではＧＳは出来ません）は準備してないし、持っていたところでやり方がわからない（なさけない）。恥じをしのんで田中隊長に工具を借り、作業方法を聞いて、馬場さんに手伝いを乞い、調整する。馬場さんはリアサスをいじり、
「このサスじゃ、ムリば出来んね。今日中止でよかったんでは。とにかく明日だけだから」と言った。

自分でスポーク調整出来ずに馬場さんに手伝ってもらうの図

　

　今日1日、競技が中止になり、のんびりと過ごしたが、それとは裏腹に仮に完走しても、レストデイがあった事でその価値が下がってしまうのではと、自問自答していた。パリダカで独走中のＡ．バタネンがあろうことかプジョー４０５を盗まれた事があった。Ｊ．カンクネンが優勝した。その時のＪ．カンクネンの優勝の価値が事件によって下がることはなかった。そんな出来事も全部含めて、これこそがラリーレイドの醍醐味なんだ。
　そんなことを思いながら、シュラフのジッパーをあげた。

　

　ゴールした時、ウランバートルでのパレード、チンギスハンホテルでフィニッシャーメダルの授与、どんな気分になれるのだろうか？・・・おやすみなさい。

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