ラリーレイドモンゴル２００２参戦記
|
８月１２日 ＥＴＡＰ−１ 朝、７時にバカミーズ５人揃って食事。５人とも気負うことなくリラックスムード。 モンゴル到着から、この朝食まで４回バカミーズで食事をするが、必ず田中隊長が メンバーに声をかけ、全員での食事だった。盛り上げ役は、馬場さん。ラリー初日、２日目ではなく、ＥＴＡＰ−１，２という呼び方も、気分を昂揚させる。
９：００〜スタート ３０秒間隔ゼッケン順 先ずは１９．９４Ｋｍ舗装路リエゾン。昨日のプロローグのコースだったので問題なく、ＳＳスタート地点へ到着。 今回実を言うと、ナビゲーションには自信があった。初めてのモンゴルで、全く根拠がないのに一体この自信は、どこから湧いてくるのか？（だから、素人は手におえない）
１０：００〜ＳＳスタート １分間隔ゼッケン順 ＃２５だが、２４番目のスタート。（プロローグのダートで穴に突っ込みクラッシュし、骨折リタイヤが１名） パリダカ創始者、故ティエリー・サビーヌの “望むなら、連れて行こう。ただし、冒険の扉を開くのは君だ” という言葉が頭に浮かんだ。 冒険の扉を開く時が、近づく。スタートをカウントダウンする山田徹さんに、 「これ、落ちるよ」 と、シートにくくりつけたリアバッグを指摘されたが､自分としては、入念に平ゴム３本で固定しているので大丈夫と気にしなかった。（しかし・・・) ついにスタート。バカミーズのメンバーの中では最後尾スタート。 スタート直後の１Ｋｍ地点の！マーク（コーションマーク）のカレ川（雨季は川になる）を渡ると３０．４０Ｋｍ地点 まで、傾斜のゆるやかな小高い丘を越えてゆく。 その後、ピストはガレてくる。７０Ｋｍ地点にある祈祷所付近のガレた上りで、＃１菅原さんのパイロットをパス。（この時、早々とパンクしタイヤ交換直後だったらしい）そこを過ぎると､前方にバカミーズの馬場さんが見えた。しばらく、馬場さんとの距離を１００ｍ位に保ち、走行する。やがて右に進路をとる地点になるが、馬場さんは直進してしまった。（日本の道と違い、右折ではなく、この辺にきたら、コマ図に指示されるＣＡＰ｛方位｝に進み、少し走るとコマ図どおりのピストになるといった感覚です。たまにピストが、はっきりと交差している場合もあり)
馬場さんと別れてから（？）ついに地平線まで続く大草原。 遥か遠くに砂煙が２つ上がっている。ガレ場でパスされたＸＲ４００と６００だろうか？ コマ図を先送りし、コーションマークがないかチェックし、スロットルオープン。スピードを１００Ｋｍ〜１２０Ｋｍに保つ。そのうちに砂煙が見えなくなり（エッ、差が開いてる！？）後ろを見ても誰もいない。 前後左右、見えるものは、大草原と青空のみだ。感動しているとバタバタ、バタバタと音がするので誰かに追いつかれたかと思ったが、低空飛行でヘリが、やってきた。しばらくＧＳとヘリが並走する。頭にパリダカの映像が浮かぶ。砂漠を疾走するＳ．ペテランセルを上空を並走するヘリから撮影するあのシーンと同じだ。 （注；私にとってパリダカのヒーローはＳ．ペテランセルです。ラリーレイドに興味を持ち始めた頃にＳ．ペテランセルが台頭してきて、その後の強さに惹かれました。Ｇ．ライエはＤＲ−Ｚでした。ＧＳな方々スミマセン） それにしても、こんなに集中してなくて、いいんだろうか？
小さな村の丘の上のＣＰ−１〈１４３ｋｍ地点〉に到着する。オフィシャル以外誰もいない。ＣＰといってもＳＳの途中だから当り前だ。そこで小便をし、さあ行くかという時に、ユキさんと、＃２６Ｆ６５０ダカールの三ヶ尻さんが到着。手前２０Ｋｍ位にテールバッグが落ちていたとの事。「エッ！まさか？やっちまった俺のだ」とは思ったが、この時はショックも受けなかった。「コース逆走する訳にもいかないし、中身はＦチューブ、タイヤレバー以外は、なくても問題ないし、タイヤ交換は、どうせビバークでやるんだし借りればいいや」位にしか思わなかった。 まさか自分がパンクするなんて、微塵も考えもしなかった。（やっぱり、素人は怖い）そして、ＲＣＰ（給油＆休憩）目指し再スタート。 途中、水溜り（雨季には池）があったが、浅そうな所を選んで渡り、問題なし。（場所によってはかなり深く、水没した人あり） ＲＣＰ手前の村に差しかかる。前日の総合ブリーフィングで､村や町でのナビゲーションのコツの説明がある位、そこでのナビは迷いやすい。コマ図を中心にナビをしていたら、どこを走行しているのか、わからなくなったので、そこでは、コマ図を無視し、ＧＰＳの指す方向と子供たちにおしえてもらうことで通過した。（ラリー中、幾度もの村や町を通ったが、１度もこの方法で迷う事はなかったが、あくまで素人のやりかたです） そこの村で、前を走行していたＸＲとＤＲが、違う方向にいってしまった。ライディングテクニックで、勝ることができないので、こういう時に順位をあげる。ＣＰ−１で先行していたユキさんも、あらぬ方向から戻ってきた。村を過ぎ、５Ｋｍ程でＲＣＰ（２７７ｋｍ地点）到着。１時間の休憩、先ず給油。
田中隊長から、 「鵜澤さん、早いじゃん」 と声をかけられ（このときのハヤイは“速い”ではない）、周りを見ると、１５番目位の到着だった。 ランチパックを食べていたら、山田徹さんが、落としたテールバッグをもってきてくれた。途中オフィシャルが 拾ってくれたそうだ。 「言ったとおりでしょ、次はわかってても拾わないよ」 と笑われた。落とした事をあまり気にしていなかったくせに、拾われた事にエラく、感激した。 「ツキがある。これなら完走できる」と、思った。（単純で、浅はかなヤツです） バカミーズ全員が到着。ミスコースはあったものの、各人大きなトラブルなく一安心。 テールバッグを布テープで固定し、ＲＣＰを後にする。ここから、ＣＰ−２までは、途中の村でのミスコースさえ気を付ければ問題のない、ハイスピードコース。競技だという事を忘れ、景色を堪能していまい、スロットルを緩めてしまう事があり、フッと我にかえり、また気合いを入れなおすということが度々あった。
まもなく、ＣＰ−２（４３９ｋｍ地点）到着。やはり、オフィシャル以外誰もいない。条件反射か？また小便タイム。 その間、ユキさん通過。次にツールド・ニッポンでも大活躍、#３９Ｆ６５０ダカールの尾崎さんが到着。 ＣＰ−２手前数Ｋｍで転倒し、ラジエターを破損したそうだ。（残念ながら、翌日、スタート出来ず） そこを出発しようとした時に、八尋さんが到着。お互い、手をあげ、無事を確認。この時の時刻１９：００。 暗くなるまであと２、３時間。ミスコースさえしなければ、日没まえにビバークに着くだろう。 残り５０Ｋｍ地点に、田中隊長のＨＰＮがリアホイールをはずしてとまっていた。２度目のパンクだそうだ。 しかも５寸位のクギが刺さっていた。 「何でこんな草原の中にクギが落ちているのか、しかもそれを拾ってしまうなんて」 田中隊長は少しだけガックリしていた。水が欲しいとの事だったので、水を半分渡し、先を急い だ。そして残り３０Ｋｍ地点に、ＧＳの永遠のライバルアフリカツインの＃８菊池さんがとまっていた。 「ＣＤＩが逝ってしまった。残念ながら、ここで終わりです。デカいのは大変だけど頑張って下さい」 と、逆に励まされた。隣席だった飛行機の中での、菊池さんとの会話が頭に浮かんだ。
ＥＴＡＰ−１のゴールがあと１０ｍのところで、フロントがパンク。当然、そのまま惰性でゴールのつもりが、予想以上にハンドルをとられ、転倒。軽量オフ車であれば、フロントのパンクは､無理すれば進めない事も ないが、ＧＳはそれができない。相当にフロント荷重なのか？ヘタなのか？ なにはともあれ、明るいうちにゴール。ビバークの地名はマンダルゴビ（ゴビ砂漠の入り口という意味らしい。参加者から聞いた話なので定かではない。ひねりのない地名です）もう、あしたはゴビ砂漠。 初日としては、まずまずのすべり出しで、気持ち良く走れ、爽快な気分。ビバークで沈む夕陽を見ながら、モンゴル最高！なんて思った。（そんな気分も順位も、この日だけになるとは・・・） バカミーズ全員が無事ビバーク到着。馬場さんも、途中パンクし、この日、メンバー５人中３人がパンクした。 ＧＰＳの電源をシガーソケットを使い、バッテリーからとっていたが、シガープラグが早くも振動で破損し、電源を乾電池からとし、チューブ交換、エアークリーナーの掃除をして、就寝。（何気なく、エアークリーナーと書いていますが、バカミーズのＯＨＶ系の４人で仕入れた、今回唯一おごったスペシャルパーツ。ＯＨＶ時代のＢＭＷワークスが使用していた物と同じ。現在ＨＰＮで販売。どんなに細かい砂粒も通さない、スグレ物。ちょっと自慢です）
ＳＳ順位 ２６位（９時間２４分４１秒） 総合リザルト ２６位(７９台中） |
