欧米エンジンメーカーの系譜 (1)

以下は　United States Air Force Museum 米国空軍博物館の展示エンジンを基に述べたものです。

CURTISS (USA) 　右の写真は米国で最初の軍用エンジンとして採用されたカーチス製エンジンである。 　グレン・カーチスは世界のレーシング・モーターサイクリストであり、彼は自分が走るためにエンジンを製作していた。1903年友人から小型の飛行機用のエンジンを作ってほしいと頼まれ、1904年8月排気量984ｃｃ出力7馬力Ｖ型２気筒が最初であった。このエンジンはボールドウィンの機体に搭載して飛行に成功している。 　その後1908年には右の写真の手作り感いっぱいの直列４気筒エンジンを開発、さらにＶ８エンジンに発展し1909年にはフランスの競技会でトップ賞を獲得するなどいくつかの水冷エンジンを制作して航空機用エンジンのブランドとして名声を高めていった。 　 　1910年には新たなＶ８　８.２リッター定格出力90馬力のＯＸ-5エンジン（下の写真）を開発した。　これは吸排気バルブが同じ向きではなく交差するペントルーフタイプに配置され、プッシュロッドは排気用のロッドが筒状で、そのなかに吸気用のロッドが通っている構造だった。（下の写真で分かる）　このエンジンは第一次大戦機に用いるため多くのメーカーにてライセンス生産され、カーチスＪＮやＤＨ.６に搭載されたが信頼性が低く故障が多かった。 - ←　バルブ配置とプッシュロッドを見て下さい 　1908年7月4日にはカーチス製作による飛行機「ジューン･バグ」が彼の生誕地であるハモンズポートで飛行に成功し、グレン・カーチスは動力つき航空機で空を飛んだ２人目のアメリカ人となったのだが、当時ライト兄弟の初フライトや飛行テストは非公式扱いであったため、彼と「ジューン･バグ」が公認されたアメリカ初飛行となった。彼はアメリカ飛行機クラブからパイロットのライセンスを受けた第1号となった。

LAWRANCE (USA) Model-L 3Cylinder 　チャールス・ローレンスは１９１０年から自動車レース用のエンジンを製作していたが、1917年に軽飛行機用の水平対向２気筒エンジンを生産するためローレンス・エアロ・エンジン社を設立した。　当初のモデルＡ２８馬力から４０馬力へと性能向上し、その発展として１気筒追加した星型３気筒６５馬力のＬ型（写真）を開発し陸軍にも３０機程度納めることが出来た。 　欧州のこの種のエンジンがシリンダー全体が回転するのに反し、固定したクランクケースで安定した性能と信頼性が特徴であった。そして９気筒のエンジンを開発したが、これはＬ型３気筒を３基重ねたものであった。ローレンス社は当時の強大な航空エンジンメーカー・ライト社に対する小さいが強力なライバルとなっていた。 -

ABC　(GB　イギリス) 　何故ＡＢＣなる社名にしたのか？　オール・ブリティッシュ・カー（モータース）であろうか？ 　1911年にグランビル・ブラッドショウが設立した。彼はいろいろな種類のエンジンを精力的に開発した。最初が直列型の４０馬力から始まり、１００馬力Ｖ８型、５馬力の水平対向２気筒、そして1916年にモスキートと名づけられた空冷６気筒星型エンジン（シリンダーは固定）を製作した。 　しかし台上試験で完全に失敗に終わり、引き続いて同様な７気筒ワスプエンジンを製作した。これが写真のエンジンである。排気量１０.８リッター重量１３１ｋｇで１７０馬力を発揮し高い評価を得た。　シリンダーは銅のコーティングが施されて写真のような外観色が特色である。 　その後ブラッドショウは更に大型の９気筒２２.８リッタードラゴンフライ・エンジンを開発し英国軍で急遽採用されたが冷却性能が悪く振動が最悪でイギリス航空業界は大混乱に陥り同社は大打撃を被った。

Le Rhone 9C (France) 　ル・ローン社は1910年には最初の星型ロータリーエンジンを製造し、1914年にグノームに引き継がれた。その中でシリンダーサイズの異なる９気筒エンジンで８０、１１０馬力、更には１８０馬力のものがあり、相当数が生産された。 　シリンダーは鋳鉄製のライナーをもちクランクケースにネジ込まれていて、それで圧縮比の調整ができた。バルブは１本のプッシュ・プルロッドで作動した。 また気筒あたり２つのプラグを持ち、他のロータリーエンジンでは出来なかった６００回転のスムーズなアイドリングが可能であった。 右のスイッチを押すとエンジン全体が回りだしロータリーシリンダーの仕組みが分かる。 - 上右は給気管も装備された状態（カットモデルと別物）

Hispano-Suiza Model-Aa 　イスパノ・スイザという名が示すように、この会社の国籍は表せない。（スペイン＋スイス）それは社主がスイス人マーク・バーキャットで1904年スペインのバルセロナに高級自動車工場を設立し、その後1911年にフランスはパリに同社を設立し1915年に航空エンジンを生産し始め、世界のメーカーにライセンス供与をしたためエンジン国籍が多様になったのである。（日本は三菱） 　同社の最初のエンジンがＡ型でアルミ一体型の２個のシリンダーを９０度Ｖ型に配置し、初めて強制潤滑方式を採用した。カム方式はエンジン後部にあるラジアルシャフトで駆動されたＯＨＣを採用していた。　また既に２プラグ方式で信頼性を高めていた。　このエンジンは当時注目の的で直列６気筒より全長が短く、星型より前面面積が小さく、パワー・ウェイト・レシオもたいへん優れた値であった。 　フランスではスパッド（SPAD Vll）戦闘機などに搭載され飛行機の性能を飛躍的に向上させた。　初期型は１４０馬力であったが順次改良され８Ａａ型で１７５馬力、８Ｂａ型では２２０馬力となっている。　ライト兄弟が飛行してから１０年もたたないうちに航空エンジンは素晴らしいスピードで発達した。 Type :Model A V-8 Cylinder watercooled, Desplacement : 11.8 L, Maximum Power : 150(180)PS/1400 rpm , Weight : 202 kg(dry) -

LORRAINE-DIETRICH 8Be　（ＦＲＡＮＣＥ）　 Soc Natinale de Construction de Moteurs （ロレーヌ・デートリッヒ）は1915年に水冷式航空エンジンの設計を初め1917年に８Ｂシリーズを生産した。　アルミのケースブロックにシリンダーをねじ込み２個のシリンダーをウォータージャケットが共用している。またオーバーヘッドカム方式でありながらバルブ構造がむき出しであるのが特色である。 Type : 8cylinder,liquid cooled,Vee, Displacement : 15.5 L Weight : 245 kg, Maximum Power : 220HP/1,450 rpm