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【自転車を、見直す】 |
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コミュニティ・サイクル・システムは、自転車を地域内で貸し出し、公共交通機関利用→発生交通量の低減を促そうというシステム。このニュースを聞いたとき、「やられた〜」と思った。 「やった〜」とも思った。
実は今年の夏、淀川花火大会の時に、弟と二人で同じようなシステムを考え付いていました。 「配列しやすいデザインの自転車を作ろう！」 「自転車（のみ）、共産化！」 「地域の大手スーパー・駅などと提携！ 自家用自転車乗入れ禁止！」 「おお、ビジネス特許とれるぜー！」 懸念：自転車業界からの圧力がかかりそう。採算がとりにくい。 結論：国が自転車業界全体を召し抱える（国営化）。（ハイパーアンチコイズミさんが現れないと、ムリ？？） と、バカ話的に考えていました。発想は「放置自転車」と「駐輪場の不足・不便」からだったのですが、結論的には似たようなシステムでした。それが、まさか試験段階にまでこぎつけていたとは、まったく井の中の蛙でした。
しかし、コミュニティ・サイクル・システムの試みが実際になされているということには、大いに賛同！です。 ここで自転車そのものの特徴を列記すると……。
と、ここまでは良かったのですが……。
中古ゲーム屋・学習塾の駐輪（←小中学生）は、とくになってないですな。頼むから道のド真ん中に停めるのはヤメテくれよ（何をベンキョーしてるんだか知らんが）。 スーパーで買い物をするときも、満杯。どこにおいたら良いのかさっぱり分かりません。駅利用者が失礼して置いちゃってる場合も多いでしょう。「有料のチャリ置き場使わんかーい！」です。 さらに、駅前の放置自転車（※）。もうこりゃだめだ。ひどい時は点字プレートの上に並べている。まさにフリー・バリアー（無料の障害物）。 想像してください。盲人が近所の駅に降り立った時、見えぬ目の前が多数者によって冷酷に妨害されていることを……許せません。――ブルドーザーで一網打尽にしてやりたいくらいです。 このウィークポイントを克服できるなら、より生活はさわやかなものになるでしょう。
少々具体的になってしまいますが、地元のJR吹田駅前の事情には、いくつかの理由があります。
放置の多い土日には、月極めの代金をちゃんと支払っている人でさえ一緒になって、地上に放置するらしいです。こりゃまあ、考えてみれば当たり前――タダの方が便利なんだから。……ムチャクチャですな。 現実味の無い夢想的な計画の結果が、この始末。よけいにみすぼらしく、不便――群集心理を無視した「設計ミス」に他ならず、ほとんど「税金返せ〜」状態です。（他にもこの駅前再開発には色々問題点があるのですが、論点がズレるのでまた今度にします。） 以上の観点から、「市政の怠慢に反省を促す！」意味での自転車放置は、無言の抗議として「良し」としましょう。 ただーし！ 点字プレート上の放置だけは、絶対許さーん！！ 大義で、弱者を、虐待、するなーーーっ！！ （しかし誰がここまで考えて放置してるねん？ 所詮は市民意識の低劣な街なのだろうか？ あ゛ー。） ――放置自転車といい、携帯電話の問題といい、現代は数の暴力に溢れています。もっと「弱者を含めた他者の存在」と、「群れに埋没しない自己」のセット認識……「和して同ぜず」の心を――！
筑波での試みでは、ユーザーの放棄・窃取で自転車がほとんどなくなるという、最悪の結果だったらしいです。今年の阪神間の試験ではIDカードによる登録制だったので、自転車の放棄・窃盗はなかったそうです。 あとは、採算です。 主催者は、「一台あたりの費用を月４０００円まで落としたい」と言ってましたが（今は、なんと１５倍！）、さらにその半額――月２０００円ぐらいが、メインストリームへの転換点でしょう。 しかしどうやって３０分の１にする？ かなりキビシイ。圧倒的な使い心地の良さをも、同時に追求すべきでしょう。（ジャスコとか、エコ・コンシャスな企業が協賛すると、早いかもネ。） もちろん今後５０〜１００年くらい先を見越して、国レベルでの研究・奨励も並行すべきだと思います。 自転車は、他の動力に頼らず人間の能力を拡張する、メガネ以来の大発明品なのです。いやそんなことより、自転車で風を切るのが僕は、好きなのです。こんな素晴らしい乗り物が、邪魔者扱いされているのは、オカシナ事だと思いませんか？ これからの動静、興味津々です。コミュニティ・サイクル・システム。 （2001/12/19） ◆ 参考HP 阪神地区コミュニティサイクルシステム社会実験 http://www.re-cycle.jp/ccs/
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