※下記のほか、ＪＲの閑散線区では平日日中に保守工事等のために計画運休があります。ケーブルカーなどでは定期点検による閑散期運休も多いので、ご注意下さい。
【春〜秋の土曜・休日運転。ただしGWと夏休み期間は毎日運転】平成筑豊鉄道・門司港レトロ観光線（九州鉄道記念館〜関門海峡めかり）
普通鉄道としては初の観光目的に特化した特定目的鉄道として開業しました。線名愛称は当初、「やまぎんレトロライン」でしたが、2011年10月の銀行の経営形態変更により、「北九州銀行レトロライン」に変わりました。実は終点駅の先に車庫線が延びており、観光客の人気を集めて業績が良くなり、路線延伸が実現……なんてことになればいいなあ、と密かに願っております。
【冬季運休】青函トンネル記念館・青函トンネル竜飛斜坑線（青函トンネル記念館〜体験坑道）
営業期間中でも極めて足場が悪く、訪ねづらい路線です。体験坑道駅は海峡線の竜飛海底駅とつながっているので、「ゾーン539カード」で海底駅見学と同時に回るのが便利です。
私が初めて竜飛海底駅を見学した際は見学者が少ない時期だったので、普段は閉じている境界の柵を開け、特別に体験坑道駅に当たる部分を見せてもらいました。ただ、当時はまだケーブルカーに乗れる見学コースが設定されていなかったため乗車は果たせず、ようやく乗車したのは2006年になってから。全国のケーブルカーで最後となりました。北海道新幹線建設に伴い竜飛海底駅、そして北海道側の吉岡海底駅が廃止となる後、青函トンネルが見学できる唯一の駅として、末永く愛されることを願っています。
【春〜秋運休。ただし夏休みの一部期間は運転】東日本旅客鉄道・上越線（越後湯沢〜ガーラ湯沢）
上越新幹線の引き込み線を活用し、ＪＲ東日本直営のスキー場へのアクセス線として整備。上越新幹線が直通しますが、在来線扱いです。運転期間はおおむね12月半ばから翌年の５月の連休まで。かつてはリゾート地として整備して通年運行する計画であると何かで目にした記憶がありますが、バブル崩壊後はさたやみのようですね。
ところが2000年８月１〜20日の間、初めての夏期運転が実施されました。映画と連動した催し物のためとのことでしたが、実際に乗ってみたらガラガラでした（洒落ではない）。スキー列車以外の運行が定着するかどうか疑問でしたが、2001年夏以降も営業しています。
【冬季運休】立山黒部貫光・鋼索線（立山〜美女平、黒部湖〜黒部平）、無軌条電車線（室堂〜大観峰）
【冬季運休】関西電力（扇沢〜黒部ダム）＝トロリーバスは2018/12/01廃止(電気バスに切り替え)
「立山・黒部アルペンルート」を構成するこれらのケーブルカー、トロリーバスは11月下旬から翌年４月下旬ごろまでは運休です。
【冬季運休】黒部峡谷鉄道・本線（宇奈月〜欅平）
トロッコ列車の元祖であるこの線もアルペンルートに準じます。冬は雪崩にそなえて、鉄橋も撤去するというからすごいです。雪が多い年は、５月の連休でも部分開通しかしていないということがあるようです。
【冬季運休(正月三が日は除く)】京福電気鉄道・鋼索線(ケーブル八瀬〜ケーブル比叡)
2006年12月から、接続する索道ともども冬季運休を始めました。サイトには「設備整備」と記されていましたが、冬季の旅客数が少ないための経営合理化策と思われます。なお、延暦寺への参詣客が見込まれる１月１〜３日は運転します。
【水曜(観光シーズン除く)、冬季運休】嵯峨野観光鉄道（トロッコ嵯峨〜トロッコ亀岡）
山陰本線の複線化に伴い、保津峡沿いのこの区間はトンネルの続く新線に切り替わりました。しかし、旧線からの美しい眺めを失うのはもったいないということでＪＲ西日本が全額出資して設立したのがこの鉄道です。特に春の桜、秋の紅葉シーズンの景色は最高で、日本では珍しい観光鉄道の成功例といえるのではないでしょうか。なお、観光の最盛期には、水曜日も運転されます。
【冬季運休(年始など除く)】能勢電鉄(黒川〜ケーブル山上)
こちらも京福と同様、2006年12月から、索道線とともに冬季運休に移行しました。ただし、こちらは年始の運転期間がやや長く、２月にも運転される日があり、冬季でも多少の乗車チャンスは残されています。
ちなみに、私はこの区間に乗るため、山陰本線亀岡駅から妙見山にバスで向かったのですが、このバスの方は「毎月１日と休日のみ」運転です。
【冬季運休？】西日本旅客鉄道・木次線(備後落合〜出雲横田)
この区間が公式に「冬季運休」とアナウンスされているわけではありません。しかし2011年は１月中旬から約２カ月間運休、2012年も１月４日午後から運休となり、同６日、「当分の間運休」と発表されました。運転見合わせ区間では、タクシーによる代行輸送を行いますが、天候などにより道路事情が悪い時は中止するそうです。もちろんその年ごとの降雪量にもよりますが、利用者が極端に少ないため、除雪作業をせずに春まで運転を休止するという運用が定着するのではないでしょうか。(乗りにくい路線(近畿〜九州)も参照)
【平日運休】西武鉄道・〈連絡線〉（西武秩父〜影森／横瀬〜御花畑）
正式な営業区間でないので、乗車対象にしていない人も多そうですが、西武鉄道〜秩父鉄道の直通運転用の短絡線です。新型コロナウイルスの感染拡大を受け、2020/0413から直通運転が一時中止に。さらに2001/03/13のダイヤ改正では土曜･休日の運転が復活した一方で、正式に平日の直通運転がなくなりました。なお土曜・休日も飯能〜長瀞･三峰口に普通列車が2往復ほそぼそと運転されるだけで、池袋からの直通はありません。
この連絡線が開通したのは1989/04/01。当初から私は特急の直通がないのを残念に思っています。線形や秩父鉄道内の編成両数の制約はあるにせよ、東武鉄道「リバティ」の分割･併合可能な車両による直通特急を走らせれば、それなりに人気を集めそうに思うのですが…。
【土曜・休日運休】伊予鉄道・本町線（本町１丁目〜本町６丁目）
以前から路面電車としては運転頻度が低い路線でしたが、2018/03/01のダイヤ改正で終日40分間隔に減便されたと思ったら、コロナ禍の2020/07/23改正で土曜・休日の運転が取りやめになってしまいました。観光路線などを別にすると、列車を運転しない日がある鉄道・軌道というのは希有な存在です。
さらに2021/03/01改正では、平日の運転も14往復に削減され、2時間以上走らない時間帯もできました。この区間には、並行して同じ伊予鉄道の路線バスも運行されているということですので、こうなるとむしろ、なぜ存続させているのかが不思議に思えてきます。
【土曜・休日運休】東日本旅客鉄道・東海道本線（横浜羽沢〜東戸塚）
平日は「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」と一部を除く「湘南ライナー」がラッシュ時にたくさん通っていますが、土曜・休日はいずれも運休。平日しか旅客列車が走らないのはＪＲではここだけです。実は私が当該区間を含む鶴見〜横浜羽沢〜東戸塚に乗車したのは記録によると1989年９月10日で、この日は日曜日です。当時は日曜も走っていたのです。
【休園日（原則月曜・年末年始）運休】東京都・上野懸垂線（上野動物園東園〜上野動物園西園）＝2019/11/01休止
車体更新を完了して2001年５月末に運転再開した上野動物園の懸垂式モノレールですが、以前と同様に、動物園が開園していない日は運休するので、注意が必要。行楽客向けで役割が似ている名鉄のモンキーパークモノレール線(2008/12/28廃止)が年中無休だったのと対照的です。
【休日、第２・第４土曜日運休】有田鉄道（藤並〜金屋口）＝2003/01/01廃止
「ＪＴＢ時刻表」を見ると、意外に多くの列車が走っているように見えますが、細字で記したほとんどの便はバスで運行されています。列車による運行はどんどん減り、2001年11月１日からは朝・昼の一日２往復だけになりました。しかも通学生などが乗らない休日などはすべてがバスで、列車は１本も走りません。そして、ついに廃止になってしまいました。かつては、紀勢本線の湯浅駅まで一駅の乗り入れも行われており、気動車を表す「気」の字を四角で囲った記号が、時刻表で異彩を放っていたのですが……。(乗りにくい路線(近畿〜九州)も参照)
【水曜、冬季運休】嵯峨野観光鉄道（トロッコ嵯峨〜トロッコ亀岡）
上記参照。
【火曜運休(祝日の場合は翌日が運休)】神戸すまいまちづくり公社（摩耶ケーブル駅〜虹の駅）
阪神・淡路大震災で不通となって以来、長く運休していましたが、2001年３月、経営主体を変更のうえ、運行再開されたのは喜ばしい限りです。起点の摩耶ケーブル駅は、今となっては「なぜこんなところに駅を作ったのかな」と思うほどの住宅街の一角ですが、路線自体は、カーブあり、トンネルあり、急勾配ありで、ケーブルカーの醍醐味を味わえる路線です。そのうえ、ミナト神戸の眺望は、なかなかのもの。おすすめ路線の一つです。一時は毎日運転でしたが、いつの間にか週１回定休日になっていました。
【火曜運休(ＧＷ・祝日・夏休み等を除く)】ラクテンチ（雲泉寺〜乙原）
ご存じの様に、遊園地に入園しないと乗車できない路線。以前の経営主体である別府国際観光が経営破綻したため、遊具メーカーの岡本製作所に譲渡された後、現在は地元企業の傘下となり、「別府ラクテンチ」の名称で運営しています。園内に温泉もあり、くつろげます。
休止・運休中の路線を参照してください。
(2021年05月05日最終更新)