| GT-R。それは、速さへの挑戦である。圧倒的なエン ジン・パワー、卓越したハンドリング、優れたスタビリ ティ、そして高剛性ボディ。そのひとつひとつのプロセ スに、凝縮されたテクノロジーが、エンジニア達の熱 いスピリットが注ぎ込まれている。乗る人すべてに、濃 密な一体感を、味わっていただきたい。それはエキサ イティングにして官能的な時間となるはずだ。 ■パワーユニット--RB26DETT 「GT-R」復活の原動は、あくまでもこのRB26 DETTエンジンである。ストレート6.2568㏄ツインカ ム24バルブ。インタークーラー付ツインターボ。 ターボチャージャーは、コンプレッサー側にギャレッ ト製T3型、タービンにセラミックローターを使用した T25型を組み合わせたハイブリッドタイプとし、レス ポンスの良さと全域での高い過給効率を両立してい る。2基のターボは同一方向に向けて配置され、エキ ゾーストを後方で1本に結合するレーシングタイプの レイアウト。排気干渉を抑え、レスポンスの向上を図っ た。このエンジンの潜在能力は凄い。第一級の レーシング・エンジンを目指し開発されたという点 で、他の市販エンジンとは確実に一線を画す。パワ ーがある。レスポンスが素晴しい。そして、どこまでも飽和 を知らない加速感。アクセルを踏めば、瞬時に加速 する魅力のリニアリティ。そこには、ドライバーの期待 値をはるかに超えた、圧倒的な走りの世界が存在する。 ●ツインセラミックターボチャージャー タービン自体にセラミックを使用し軽量化を図るととも に、小径のタービンローターを採用し、回転部分の 慣性モーメントを約40%も減らした。これによって、タ ーボチャージャーのレスポンスは画期的に改善され ている。そしてこのターボチャージャーを2個装着した ツインセラミックターボは、馬力の向上と同時に、低 回転域からの鋭い立ち上がりを可能にする。つまり、 スロットルワークに対して、常にリニアなレスポンスが 得られるということだ。 ●大型空冷インタークーラー ツインターボチャージャーで圧縮された空気は、こ のインタークーラーで冷却される。大型・大容量化 により、空気の流れをスムーズにすると同時に、熱交 換能力も高めた。さらに、多孔管タイプのコアを持つ 新形状の採用で、通気抵抗の低減を図っている。 GT-Rは、この高効率インタークーラーを車両の最 も冷える所に、マウントした。 ●6連スロットルチャンバー 量産車では通常、スロットルバルブ(絞り弁)は吸気 流路に1箇所、スロットルバタフライが付いている。レス ポンスにこだわった結果、このエンジンでは、インテ ークマニホールドのすぐ上、それぞれのマニホール ドにスロットルバルブを設けるという、繊密なエンジン のメカニズムを採用した。これにより、スロットルバル ブからシリンダーまでの吸気管長が短くでき、スロッ トルに対するシリンダー側の反応が俊敏になる。全 開状態からの加速レスポンスのフレキシビリティ。スロ ットルをわずかに開きかけた時のレスポンスの立ち上 り。GT-Rは、スロットル操作の微妙なリニアリティにも 妥協せずより人間の感性に近い性能を実現している。 |
●プレス型ストレートマフラー エキゾーストシステムには、超大口径φ70㎜エキゾ ーストパイプと、プレス成型した上下2枚のシェルで 構成した大容量プレス型ストレートマフラーを、セン ターマフラー/メインマフラーに採用。排圧の低減 を図ることで、高回転での伸びを良くする一方、高出 力化にも対応している。 ●ナトリウム封入中空エキゾーストバルブ 排気バルブの中に金属ナトリウムを封入。金属ナトリ ウムは、常温帯では固体。高温域では液化状態とな って、排気バルブ全体の熱伝導を高め、排気バル ブの温度上昇を抑える。 ●直動式軽量インナーシム型バルブリフター 高回転でバルブサージングの限界を上げるには、ま ずカムが駆動しているバルブシステム全体の軽量化 と追随性の向上を図る必要がある。そこで、小型・軽 量のインナーシム型直動式バルブリフターを新開 発した。クリアランスを調整するシムを内側にセットし、 この部分を徹底的に軽量化することで高回転化に 対応している。 ●シリンダーブロック剛性強化 エンジンの高出力化に伴い、各パールの剛性強化 は、徹底してなされている。まずブロックとクランクシャ フト。燃焼過程で受ける爆発エネルギーは、ブロック からヘッドを押し離そうと作用する。このエネルギーを 受け止めるヘッドボルトのサイズをアップ。 一方、エンジンとトランスミッションとの結合剛性、クラ ンクシャフト、コンロッドなどの剛性も高めた。 ●ステンレス鋳鋼エキゾーストマニホールド 1000℃近くにも達する排温に耐え得る耐熱性と耐久 性を両立する材質。新しい鋳造法による耐熱ステンレ ス鋼を開発した。この耐熱鋳鋼エキゾーストマニホ ールドとナトリウム封入中空エキゾーストバルブの 組み合わせで、高速・高負荷域において、最適の空 燃比に近づけ、効率的な出力を発揮する。 |